xy上碴整道施工作業(yè)指導(dǎo)書

質(zhì)量體系作業(yè)文件上碴整道施工作業(yè)指導(dǎo)書版本號：第A/0版文件編號：T1103ZZ-XY04實施日期：xx受控狀態(tài)：（蓋章受控）發(fā)放編號：xx公司xx鋪架指揮部編制概況編制部門：工程管理部編制人：日期:審核人職務(wù)：總工程師姓名：日期：批準(zhǔn)人職務(wù)：指揮長姓名：日期：序號會簽部門職務(wù)姓名日期123456789101112作業(yè)文件修改記錄單修改日期頁號條款修改內(nèi)容修改單號批準(zhǔn)人修改人上碴整道施工作業(yè)指導(dǎo)書一、編制目的為達到上碴整道施工作業(yè)過程中階段的控制，并符合設(shè)計要求和規(guī)范的規(guī)定。二、適用范圍適用于xx二線鋪架工程的上碴整道作業(yè)。三、正文（一）施工準(zhǔn)備1上碴整道是將卸在線路兩側(cè)的道碴上到軌道內(nèi)，并將軌道分層次整修到設(shè)計規(guī)定的斷面形狀和要求的程度。上碴整道是和鋪軌作業(yè)密切配合的，線路鋪通后，要立即通行鋪軌列車、鋪碴列車。因此，線路鋪軌后要抓緊進行上碴整道工作，迅速穩(wěn)定線路，提高線路質(zhì)量，以提高列車運行速度保證行車安全，加快鋪軌、鋪碴列車的周轉(zhuǎn)，加速鋪架施工。2上碴整道工作是鐵路施工中一項較繁重的任務(wù)，涉及到道碴的裝、運、卸，還要多次整道。因此，該項作業(yè)不僅道碴運輸量大，而且備碴、鋪碴、整道所需的勞動力、機械設(shè)備多。上碴整道工作是鋪架施工中的一項重要工作，所以，選用正確的施工方法，合理的組織施工對xx二線早日完工、早日交付運營及降低工程成本等都有重要作用。3檢查、重新測設(shè)中心樁在上碴整道前測量班要重新復(fù)測線下施工單位提供的線路中心樁，并加密且用水泥和鋼筋包成永久性的混凝土樁，以便進行初撥道作業(yè)施工。4上碴整道機具、設(shè)備的準(zhǔn)備4.1起、撥道機目前普遍使用的有齒條式和液壓式起道機。它利用杠桿原理手工操作，往復(fù)擺動搖桿即帶動棘條交替反復(fù)推動棘條上升達到起重目的。4.2搗固機械目前采用的有液壓搗固機和自動搗固車兩種，經(jīng)比選采用XYD-2型液壓搗固機比較適用。該機以電機或柴油機為動力驅(qū)動偏心振動軸高速旋轉(zhuǎn)，使搗固鎬邊振動邊插入道碴并進行擠壓以使軌枕下道碴達到密實。4.3勻軌器（拉軌器）通用的勻軌器是液壓式軌縫調(diào)整器。調(diào)整器裝有夾鉗，鉗住接頭兩端的軌頭，搖動液壓缸的手柄可使活塞伸長或縮短，從而將軌縫調(diào)整到所要求的尺寸。4.4運碴機械采用K-13型風(fēng)動卸碴車，它是一種高效率的自動卸碴車輛。應(yīng)用機械操作，可使道碴均勻散步路肩和枕木盒內(nèi)。占用區(qū)間的時間少，對運輸干擾小，而且面碴均勻，勞動強度低，石碴也不致于侵入限界，為保證列車行車安全創(chuàng)造了良好條件。4.5勞動力組織因本標(biāo)段線路長，所以計劃先上四組人員（每組四十人）進行上碴整道作業(yè)。隨著鋪架進程陸續(xù)上至六～八組人員，每組人員也隨之增加。（二）上碴整道上碴整道作業(yè)分為一般整道作業(yè)和竣工前的全面整道作業(yè)。所謂一般整道作業(yè)是指對新鋪軌道隨同每次補碴逐步整正的過程。其作業(yè)內(nèi)容有起道、方正軌枕、串入道碴、撥正軌枕道平面形狀、填滿枕木盒道碴，然后進行搗固。起到規(guī)定標(biāo)高的道床，經(jīng)過列車運行不少于50次列車的壓實后，即可進行交工前的全面整道作業(yè)。其作業(yè)內(nèi)容有：調(diào)勻軌縫、撥正軌道、全面搗固、填滿枕盒、上大型整道機械、清除散落在路基上的道碴、按道床設(shè)計斷面修正道床邊坡。1初步整修線路1.1運碴及卸碴鋪軌過后1—2個區(qū)間即可進行對線路補碴。由10—20個K13風(fēng)動卸碴車用機車牽引裝運石碴運到用碴地點按順序開始兩邊同時均勻卸碴。卸碴時,根據(jù)需要列車速度控制在5km/h內(nèi)，。風(fēng)動卸碴車重心偏高，嚴(yán)禁單側(cè)卸車，以防造成列車顛覆事故。1.2起道新線起道時，通常先選擇直線左股，由線路里股作為標(biāo)準(zhǔn)股，在預(yù)先用水準(zhǔn)儀測設(shè)好的水準(zhǔn)樁處，按低于要求標(biāo)高5—10cm起好道，并在軌下串實道碴，作為起道瞄視的基準(zhǔn)點。每次至少起好兩個基準(zhǔn)點，以瞄準(zhǔn)中間的軌頂水平。同時用方枕器與撬棍將軌枕方正，使軌枕中線與軌腰內(nèi)側(cè)的軌枕點印相一致，并垂直于線路中心線。1.3串碴在起道后應(yīng)將路肩處的道碴填入枕木盒中，以便進行有效地?fù)v固。1.4搗固線路起道串碴后，道床是松軟的，必須搗實軌枕下的道碴使其緊密，以保持道床穩(wěn)定和應(yīng)有的軌頂水平。A搗固范圍：混凝土枕為鋼軌外側(cè)50cm和內(nèi)側(cè)45cm；木枕為鋼軌兩側(cè)各40cm。鋼軌下方應(yīng)加強搗固。而且，對鋼軌接頭和曲線外股的搗固范圍應(yīng)加強。B人工搗固時，應(yīng)做到“五夠即:舉鎬高度夠，搗固力量夠，八面鎬夠，搗固鎬數(shù)夠及搗固寬度夠，以保證搗固質(zhì)量。C機械搗固時，搗固質(zhì)量取決于搗固時間的長短。其搗固次序及鎬位的搗固時間可參考表2—1進行安排。機械搗固排鎬順序及搗固時間表2—1搗窩順序12345678鎬窩位置示意圖圖搗固時間543223455004350043211234567887654501.5撥道在上述工作完成一定長度后進行一次撥道，主要用經(jīng)緯儀測設(shè)的中心樁進行，把鋼軌的軌枕一起橫移一定距離，使其符合線路的要求。以達目視直線順直，曲線圓順。為了不妨礙上碴整道工作，保護中心線的準(zhǔn)確位置，中線樁一般均自線路中心位置外移，與起道用的水平樁合并設(shè)置。人工撥道一般用6—8個撥道器，均勻分布在兩根鋼軌的同側(cè)，分布范圍約3.5—4m。一人指揮，其他人用力撥道；或者，由21人組成一個撥道班，一人目力瞄線，其他20人分上、下股面向一側(cè)用撬棍撥道。初步整修線路勞動力組織表2—2順序工作內(nèi)容勞動力組織（每每組40人2臺壓機）1上碴22人2起道8人3方枕2人4串枕8人5撥道9人（由上碴工人人接做）6填補枕木盒道碴碴13人（由上碴工人人接做）7初修道床8人（由起道人員員接做）8清理邊坡道床10人（由方枕串碴碴工人接做做）2全面整道作業(yè)2.1上碴：與第一遍上碴整道相同。2.2勻軌縫：在進行該項作業(yè)時須同時擰松螺旋道釘?shù)穆菝?，以便抬道后?xì)方枕木。2.3起道：將軌道抬高至設(shè)計標(biāo)高以下5—10cm，以便線路整好后上大型機械進行整道。起道后的軌道前后高低，左右水平均應(yīng)符合規(guī)范要求。2.4細(xì)方枕木：按軌腰上的標(biāo)記整正軌枕。2.5串碴：鋼軌兩側(cè)40—50cm范圍內(nèi)串滿道碴，鋼筋混凝土軌枕中間60cm寬的碴面應(yīng)低于軌枕底面30mm以上。2.6填盒：向枕木盒內(nèi)填補一部分道碴，供搗固用。2.7搗固：將鋼軌外側(cè)40cm,內(nèi)側(cè)45cm范圍內(nèi)的道碴搗實，使能承受列車通過時的荷載，但軌枕中部60cm范圍內(nèi)嚴(yán)禁搗實。2.8撥道:按照線路中線細(xì)撥軌道。撥道前后可將軌枕端部的道碴扒開一部分，以減小撥道時的阻力。2.9整道：包括小量的撥道，校正線路平面位置、整修道床、補足枕木盒內(nèi)道碴，拍實道床邊坡及頂面使之保持穩(wěn)定。3機械化上碴整道3.1上碴整道機械化作業(yè)的特點是：上碴整道工作量大，作業(yè)項目繁多。作業(yè)地點不斷移動。因受行車和其他施工干擾，作業(yè)時間受限制，只有在間歇時間內(nèi)穿插作業(yè)。作業(yè)次序受到控制。受自然氣候條件的制約。機具長期在野外工作，保養(yǎng)條件差。一旦機具發(fā)生故障，影響又很大，因此要有足夠的配件，并經(jīng)常保養(yǎng)。我國常用的大型整道機械是08—32抄平、起道、撥道、搗固車。它是一種一次能搗固兩根軌枕，并可連續(xù)完成抄平、起道、撥道及夯實枕端道碴的多功能機械，適用于鐵路新建及大中修的起撥道搗固作業(yè)。A外形構(gòu)造：該機由車架走形部分、動力傳遞系統(tǒng)、液壓傳遞系統(tǒng)、制動語氣動系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、搗固裝置、枕端夯實器、抄平系統(tǒng)、起撥道裝置等部分組成。B雙枕搗固裝置：雙枕搗固裝置共有兩套，每套均通過垂直導(dǎo)柱安裝在車架上，每套裝有16個搗固鎬。搗固鎬可沿水平導(dǎo)柱橫向移動，自動對正線路上各作業(yè)點。其搗固深度可達到520mm。C起撥道裝置：起撥道裝置位于搗固裝置的前面，它由起撥道架、起撥道縱梁、滾輪鉗臂、滾輪鉗和夾軌油缸等部分構(gòu)成。起撥道作業(yè)開始時，先將起道裝置降至鋼軌上夾軌油缸和起道滾輪從鋼軌兩側(cè)夾住軌頭，形成一對起道滾輪鉗，起道油缸將起道裝置連同鋼軌一起提起。最大起道力250KN，最大起道量150mm。最大撥道力150KN，最大撥道量150mm。D枕端夯實器：枕端夯實器安裝在搗固裝置的外面，行走時由液壓缸將它升起，作業(yè)時可同搗固裝置一起落下，夯實枕端碴肩。它的夯實作用靠振動力和靜壓力組合而實現(xiàn)。振動力由液壓馬達驅(qū)動偏心軸而產(chǎn)生。E抄平裝置：該機采用的雙弦比例抄平裝置位于兩股鋼軌的上方，在前后兩基準(zhǔn)點間拉有兩根鋼弦。當(dāng)搗固裝置下落開始起道時，抄平裝置也同時工作，由抄平裝置控制起道量，在起道過程中軌道的縱向水平自動得到校正。3.2大機養(yǎng)整道施工應(yīng)具備的條件A大型機械整道前，線路養(yǎng)護必須達到行車速度45Km/h標(biāo)準(zhǔn)，軌道起至設(shè)計標(biāo)高40—60mm為宜，不能超過設(shè)計標(biāo)高，以免大機作業(yè)后還要落道。B方向撥正，軌縫符合要求，軌枕方正，枕間距符合設(shè)計要求，補齊扣件并擰緊。C上足道碴并對較多的地方進行勻碴，使之與軌枕面平齊。D聯(lián)系線下單位，及時拆除橋上護輪軌和平交道口鋪面板，拆除軌道加強設(shè)備，如：防爬器、軌距拉桿、防爬支撐及擋墻地段單側(cè)護輪軌等。道口鋪面板拆除后置于軌枕兩端1m以外，道口兩側(cè)軌枕頭以外300m的距離必須挖開；護輪軌拆除后，直軌放在道心并用鐵絲扎緊，彎軌放在橋頭路肩上，梭頭可以不拆。E進行線路起撥道測量eq\o\ac(○,1)進行線路起道測量，直線面向大里程的左股鋼軌為基準(zhǔn)軌，曲線以內(nèi)軌為基準(zhǔn)軌，按照鐵路里程每5m一個測點。eq\o\ac(○,2)進行線路撥道測量，直線線路撥道測量，直線地段每50m一個測點，曲線地段每5m一個測點。eq\o\ac(○,3)線路變坡點、豎曲線起終點、長短鏈變化點、曲線（含豎曲線）的直緩、緩圓、曲中、圓緩、緩直五大要素點及其對應(yīng)里程等用紅油漆標(biāo)注在道心軌枕面上。以上起撥道數(shù)據(jù)及曲線資料匯集成表（見表2—3、2—4）。起撥道數(shù)據(jù)應(yīng)按要求提前用粉筆標(biāo)注在道心軌枕面上。線路起撥道表2－3序號里程（m）起道量(mm)撥道量（mm）備注左右1DKxxx+xxxx234注：撥道方向以面向大里程方向為準(zhǔn)，左撥或右撥，無撥道量數(shù)值為“0”。曲線表2－4序號里程半徑R（m）緩直L(m)園曲線長L（mm）超高H(mm)偏向備注直緩緩直1234注：表中偏向填寫“左”或“右”，以大里程方向為準(zhǔn)。F對于道床下有隱蔽物不能搗固地段，應(yīng)進行標(biāo)示（標(biāo)示符號為：“×”）。鋼軌接頭處前后兩根枕木、橋頭等需加強搗固地段應(yīng)于道心軌枕斜面上標(biāo)示加強搗固符號“*”。G每次起道量、撥道量應(yīng)在50mm以下。H在整道施工過程中應(yīng)及時清除影響大養(yǎng)機械整道作業(yè)的障礙物。I道岔區(qū)及其前后30M范圍內(nèi)的整道施工由人工進行施工。J每遍機養(yǎng)過后，要及時補充道碴，以免線路發(fā)生變化危及行車安全及影響下一遍機養(yǎng)作業(yè)。4道床最后整修這是軌道工程驗交前的最后一次作業(yè)，其內(nèi)容包括:4.1起道：做到與設(shè)計縱斷面規(guī)定的標(biāo)高誤差不超過+50mm,-30mm。軌道水平前后高低符合驗標(biāo)規(guī)定，軌枕與線路中線垂直，其間距及偏斜誤差不大于40mm。4.2找平小洼：使軌面達到平順。4.3搗固：做到鋼軌接頭處無連續(xù)暗坑吊板。暗坑吊板率，正線不超過8‰，站線不超過12‰。4.4撥道：達到直線遠(yuǎn)視正直，曲線圓順。4.5填補枕木盒內(nèi)道碴：道碴面比木枕頂面低30mm，混凝土軌枕埋深為150mm，中間凹槽符合規(guī)定。4.6整理道床：夯實道床面使道床橫斷面符合設(shè)計要求，道床邊坡上下邊緣整齊并與鋼軌相平行。（三）上碴整道作業(yè)的質(zhì)量要求經(jīng)全面上碴整道后，新建鐵路的軌道必須符合下表要求，才能竣工驗交。新建鐵路軌道驗驗收標(biāo)準(zhǔn)順序項目檢查內(nèi)容技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和容許許誤差（mm）檢查方法正線及到發(fā)線站線一中線及線間距1軌道中心線及線線路中心線線±50±50尺量2相鄰正線和站線線的線間距距±20二鋼軌1類型符合設(shè)計要求觀察2質(zhì)量無損傷、硬彎，低低接頭不大大于4毫米用探傷器檢查3個別插入短軌長長度不得插入兩對以以上觀察不小于6米不小于4.5米米尺量三軌枕1鋪設(shè)數(shù)量應(yīng)符合設(shè)計要求求觀察2混凝土枕1道釘及扣件位置置安裝齊全全并涂油擰擰緊；2道釘抗拔拔力不低于于60KNN；3軌枕無環(huán)裂、露露筋、承軌軌槽面、擋擋肩等未經(jīng)經(jīng)修好者。觀察、檢查試驗驗記錄或進進行抗拔力力抽查及用用小錘敲打打和觀察。3軌枕間距及偏斜斜軌枕應(yīng)與線路中中線垂直，間間距與偏斜斜誤差不得得大于400mm。方尺量及觀察順序項目檢查內(nèi)容技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和容許許誤差（mm）檢查方法正線及到發(fā)線站線四道床1材料符合設(shè)計要求看實驗報告2斷面尺寸符合設(shè)計要求目測、尺量3厚度誤差不超過±50扒開枕盒尺量4道床整理邊坡拍實、斷面面整齊、目目視直線順順直曲線圓圓順，路肩肩及測溝內(nèi)內(nèi)無散碴目測、尺量五軌距1軌距偏差+6－2道尺量2誤差變化率不得得大于2‰3‰道尺量3曲線加寬遞減率率應(yīng)在緩和曲線全全長內(nèi)進行行道尺量六高低軌頂目視平順、高高低差不超超過4610米弦量七水平1不得超過46尺量2在18米范圍內(nèi)的三角坑坑不超過4八鋼軌接頭1鋼軌接頭相錯量量對接時直線不大于4040加縮短量/2不大于6060加縮短量/2道尺、方尺量曲線錯接時應(yīng)大于30000mm。2軌面高差及錯牙牙不得大于于1尺量九聯(lián)結(jié)配件1接頭聯(lián)結(jié)配件應(yīng)涂油擰緊，墊墊圈開口朝朝下，接頭頭螺栓的螺螺母力矩應(yīng)應(yīng)符合規(guī)定定小錘敲擊和觀察察2扣件道釘數(shù)應(yīng)符合規(guī)規(guī)定，浮離離或歪、扭扭、仰、俯俯者不得超超過8‰塞尺和觀察十軌縫1應(yīng)均勻，每個軌軌縫的實際際尺寸與檢檢查段內(nèi)的的平均值不不得大于±2用軌縫尺量2每公里實際軌縫縫總值與軌軌縫檢算值值相比順序項目檢查內(nèi)容技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及容許許誤差（mm）檢查方法正線及到發(fā)線站線十軌縫3軌溫小于當(dāng)?shù)貧v歷史最高軌軌溫時，不不得有連續(xù)續(xù)三個及以以上的瞎縫縫用軌縫尺量4不得出現(xiàn)最大構(gòu)構(gòu)造軌縫十一搗固1接頭處無空吊板板，其他部部位無連續(xù)續(xù)空吊板用離心錘檢查及及塞尺量2空吊板率不超過過8‰12‰十二方向1直線遠(yuǎn)視順直，誤誤差不超過過2曲線頭尾不應(yīng)有有反彎或鵝鵝頭4不得有觀察3曲線圓順，正矢矢不超過下下表規(guī)定的的允許誤差差（mm）20米弦量曲線半徑緩和曲線正矢與與計算正矢矢差圓曲線正矢連續(xù)續(xù)差圓曲線正矢最大大值與最小小值差正線及到發(fā)線其他線正線及到發(fā)線其他線正線及到發(fā)線其他線650以上3468912順序項目檢查內(nèi)容技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和容許許誤差(mm)檢查方法正線及到發(fā)線站線十三道岔軌距1不超過+3，-2道尺量2有控制鎖的尖軌軌尖端不超超過±13道岔連接曲線的的軌距加寬寬遞減不得大于3‰水平1不超過462導(dǎo)曲線反超高不得有方向1直線遠(yuǎn)視，用110米弦量不超超過4610米弦量2導(dǎo)曲線應(yīng)圓順，支支距誤差不不超過2尺量3連接曲線連接正正矢差不超超過4610米弦量高低道岔全長范圍內(nèi)內(nèi)前后高低低不得超過過46弦量接頭1軌面高低差及軌軌距線錯牙牙不超過2接頭方正、爬行行量不大于于120方尺及尺量搗固1接頭處不得有空吊板觀察、及用離心心錘量2其他部位無連續(xù)空吊板3空吊板率不大于于8‰12‰岔枕符合設(shè)計要求的的數(shù)量和規(guī)規(guī)格，無損損壞，實效效對照文件觀察連接零件1基本軌落槽，滑滑床板平直直；滑床板板與尖軌低低不密貼2毫米以上上者，每側(cè)側(cè)不超過1塊2塊塞尺量及觀察2軌撐不密貼大于于2毫米者每每側(cè)不超過1個2個3道釘齊全，道釘釘浮離或歪歪、扭、仰仰、俯者不不超過8%12%觀察4螺栓、扳道器螺螺栓、彈簧簧墊圈、連連接桿、軌軌距桿、間間隔鐵及頂頂鐵無缺少、無松動動、無折損損（四）運卸碴、上上碴整道應(yīng)應(yīng)注意的事事項及安全全防護措施施1新鋪線路應(yīng)及時時進行重點點整道，以以利工程列列車安全行行駛。整道道后應(yīng)立即即安排巡道道人員或道道口看首人人員，線路路經(jīng)過整道道后，列車車運行速度度不得大于于2