物流發(fā)展現(xiàn)狀

發(fā)展現(xiàn)狀文件編碼（008-TTIG-UTITD-GKBTT-PUUTI-WYTUI-8256）1.言2020039453735500“世工廠”[1].概念十期間許定許想與的也逐步支持相關(guān)政策工中如預(yù)計(jì)1020%[2].2003補(bǔ)貼作老牌大型面對(duì)內(nèi)營(yíng)蠶食本侵進(jìn)“圍”實(shí)普遍專業(yè)相結(jié)合取得穩(wěn)固優(yōu)勢(shì)地位。本文通過案例分析方法借鑒際著名公司經(jīng)驗(yàn)以及內(nèi)部門經(jīng)驗(yàn)從角度探討模式建立并且從組織模式方面進(jìn)了詳細(xì)并以以及建借鑒。及從內(nèi)經(jīng)了第孕育202050年這孕育這特點(diǎn)局部范圍主美；第少數(shù)人幾人；第是意見不統(tǒng)主種意見、法美銷學(xué)阿蕭1915叫做PhysicalDistribution從分角度1905從角度Logistics。第二個(gè)階段：分銷物流（PhysicalDistribution）階段從20世紀(jì)50年代中開始到80年代中期的分銷物流（PhysicalDistribution）階段。這一個(gè)階段的基本特征是分銷物流學(xué)（PhysicalDistribution）的概念進(jìn)一步發(fā)展而占據(jù)了統(tǒng)治地位，并且從美國(guó)走向了全世界，成為世界各國(guó)一致公認(rèn)的一個(gè)比較統(tǒng)一的物流概念。這一時(shí)期促進(jìn)了物流管理學(xué)的形成和發(fā)展，進(jìn)而形成了物流學(xué)派、物流產(chǎn)業(yè)和物流領(lǐng)域。第三個(gè)階段：現(xiàn)代物流（Logistics）階段這一階段，是從 20世紀(jì)80年代中期開始一直到現(xiàn)在的現(xiàn)代物流（Logistics）階段。通過第二階段分銷物流的發(fā)展，使全世界都意識(shí)到，物流已經(jīng)不僅限于分銷領(lǐng)域，而且已經(jīng)涉及到包括企業(yè)物資供應(yīng)、企業(yè)生產(chǎn)、企業(yè)分銷以及企業(yè)廢棄物再生等全范圍和全領(lǐng)域。原來(lái)的分銷物流 PhysicalDistribution概“移，涉及、等各的。（1985）“而進(jìn)的原、在、產(chǎn)成及從始地到消地的有效流及存的計(jì)劃、實(shí)施與控的過程。1992年，美國(guó)物流管理（CLM）修訂了物流定義，將 1985年定義中的“原、中“服務(wù)的內(nèi)涵與外延：既包括生物流，也包括服務(wù)物流。2001訂：“物流是供應(yīng)鏈的一部分，是了滿足客戶需求而對(duì)商服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效率高效益的正向和反向流動(dòng)及儲(chǔ)進(jìn)行的計(jì)劃實(shí)施與控制過程。20706國(guó)際物流會(huì)議，把物流的概念介紹到了國(guó)內(nèi)。，關(guān)部及學(xué)展了對(duì)物流的，代表的物流定義：1995在代物流學(xué)一中，物流定義：“戶商的需求一主等） 要求，物的實(shí)體 商物原材料零配件半成等等） 從供給地向需地的過程。這個(gè)過程及到儲(chǔ)管、物物包流加信息理相關(guān)動(dòng)?！?996吳清一在物流學(xué)一中，物流定義：“指實(shí)物從供向需求的，這既過來(lái)間的，過儲(chǔ)管來(lái)在的差別。2001年4月17日，由中國(guó)物資流通協(xié)會(huì)組織，中國(guó)物資流通技術(shù)協(xié)會(huì)商大學(xué)物資學(xué)大學(xué)中大學(xué)、原國(guó)內(nèi)貿(mào)易局物流技術(shù)研究所等單位專家學(xué)者編寫的中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》（以下簡(jiǎn)稱《物流術(shù)語(yǔ)》標(biāo)準(zhǔn)）正式頒布。在充分吸收國(guó)內(nèi)外物流研究成果的基礎(chǔ)上，《物流術(shù)語(yǔ)》標(biāo)準(zhǔn)將物流定義為：“物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合?！痹谶@里，筆者認(rèn)為 2001年美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)對(duì)于物流的定義最為恰當(dāng)，在這一定義中不僅把物流納入了動(dòng)協(xié)的管理，要在的上的物流運(yùn)不僅要的，要供應(yīng)的供應(yīng)不僅要于體物流的成本，要供應(yīng)運(yùn)的成本最鏈——逆角度進(jìn)步拓展的內(nèi)涵與外延。我國(guó)物流發(fā)展現(xiàn)狀宏觀狀況社會(huì)物流值大幅增長(zhǎng)。2003年，全國(guó)社會(huì)物流值達(dá)295437億元，同比增長(zhǎng)27%（按現(xiàn)價(jià)計(jì)算），明顯高于同期GDP的增長(zhǎng)速度。其中：工品物流值為 249570億元，同比增長(zhǎng)%農(nóng)產(chǎn)品物流值為11261億元，同比增長(zhǎng)進(jìn)口貨物物流值為 34193億元，同比增長(zhǎng)40%再生資源物流值為 278億元，同比增長(zhǎng)郵政物流值為136億元，同比增長(zhǎng)%社會(huì)物流成本占GDP比例繼續(xù)下，但比重仍然偏高。2003年，全國(guó)社會(huì)物流成本為 24974億元，同比增長(zhǎng)%，較同期%%14028%7376%3570%.2003%2002GDP1991GDP24%2003%、日等發(fā)達(dá)國(guó)家1[3].據(jù)統(tǒng)計(jì)目前般工業(yè)品出廠經(jīng)裝卸、儲(chǔ)存、等各環(huán)節(jié)最終消費(fèi)者手通費(fèi)用約商品價(jià)格50%些費(fèi)用上消耗以及大量存庫(kù)存發(fā)展留大空間[4].目前推動(dòng)業(yè)發(fā)展要因素有：￠整體經(jīng)；￠商FDI以及者服；￠業(yè)巨大；￠上鼓勵(lì)市場(chǎng)發(fā)展；￠企業(yè)將和功能日大。發(fā)達(dá)家業(yè)業(yè)發(fā)展階段主要特：（1）企業(yè)物流仍然是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)，專業(yè)化物流服務(wù)需求已初見端倪近年來(lái)，隨著買方市場(chǎng)的形成，企業(yè)對(duì)物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤(rùn)源”開始有了深刻的認(rèn)識(shí)。優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流成本成為目前多數(shù)國(guó)內(nèi)企業(yè)最為強(qiáng)烈的愿望和要求。這說明，我國(guó)物流活動(dòng)的發(fā)展水平還比較低，加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部物流管理活動(dòng)仍然是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)。專業(yè)化物流服務(wù)的需求，這是動(dòng)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一分重要的市場(chǎng)其業(yè)化物流服務(wù)的需求。（2）：——有的物流業(yè)務(wù)和在設(shè)施經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)等方的優(yōu)勢(shì)，通過不斷拓展和延伸物流服務(wù)，逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。、多樣服務(wù)手段、科學(xué)管模式在競(jìng)爭(zhēng)中贏得了市場(chǎng)地位，成為我國(guó)物產(chǎn)發(fā)展中一個(gè)不容忽視力量。第方市場(chǎng)現(xiàn)狀我國(guó)第方市場(chǎng)潛力大、發(fā)展迅速，處于發(fā)展初期，而且呈地域性集中分布。（1）2002相關(guān)19，000物GDP20%左右，第方市場(chǎng)潛力很大，2001市場(chǎng)40070%服務(wù)提供商在過去年中，年均302003方市場(chǎng)規(guī)模在600-700方20002005年增長(zhǎng)25%.推動(dòng)中國(guó)第方發(fā)展主有方國(guó)正在將多務(wù)中國(guó)，過供應(yīng)成本中國(guó)成本關(guān)競(jìng)爭(zhēng)力力，增了，我國(guó)中國(guó)第三方市場(chǎng)迅速發(fā)展重。中國(guó)第方供商一，增服務(wù)85%性服務(wù)，管管，增服務(wù)信服務(wù)與支務(wù)服務(wù)15%.增服務(wù)主，重重，分，產(chǎn)管理，組裝／配件組裝，測(cè)試和修理。原因是：一方面，多于一半的物流服務(wù)商認(rèn)為企業(yè)將內(nèi)物流外包的計(jì)劃；另一方面，企業(yè)認(rèn)為我國(guó)缺少高水平的物流服務(wù)商，再加上企業(yè)認(rèn)為自己有條件把企業(yè)內(nèi)物流做好。在這種狀況下，物流服務(wù)商所提供的物流服務(wù)只能局限在相對(duì)低利潤(rùn)的物流服務(wù)上，一直到客戶愿意外包增值服務(wù)為止。就目前的發(fā)展?fàn)顩r而言，我國(guó)物流企業(yè)與真正意義上的第三方物流仍有相當(dāng)長(zhǎng)的距離。（3）整個(gè)第三方物流市場(chǎng)還相當(dāng)分散，第三方物流企業(yè)規(guī)模小，沒有一家的物流服務(wù)供應(yīng)商擁有超過2%的市場(chǎng)份額。（4）的物流管理業(yè)務(wù)的發(fā)展。還的業(yè)管和的限，在大上阻礙的發(fā)展。我國(guó)物流外包的狀況。（1），業(yè)一。（2）IT、以及專具有較豐富經(jīng)驗(yàn)、地經(jīng)驗(yàn)與網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)較顯著結(jié)果證實(shí)同國(guó)物流供應(yīng)商建立略聯(lián)盟的協(xié)調(diào)效應(yīng)。。與此相反在跨在外包面腳步最快，目前市場(chǎng)重點(diǎn)。但這些跨公司在外包時(shí)也十分謹(jǐn)慎?？蛻敉獍?。首先為了降低成本然后為了改善與提高水平與質(zhì)量?？蛻粼谶x擇時(shí)首先注重行與運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)即能力；二注重品牌聲譽(yù)；注重網(wǎng)絡(luò)覆蓋率然后注重低價(jià)格?？蛻舫^30%客戶對(duì)不滿意。不滿意最多供應(yīng)商信息技術(shù)系很差信息反饋限；相不供不了化；化運(yùn)水平差不；提供案等等。客戶外包原材料供應(yīng)將從現(xiàn)在15%增加到年后35%；生產(chǎn)商產(chǎn)品銷售將從目前略高于 45%增加到年后的80；分銷商外包將從目前略高于 25增加到近 65%.現(xiàn)狀發(fā)展很快但面臨一些共挑戰(zhàn)，也存在自困難許多正在尋求合以提高能力。基本上具以下特點(diǎn)：（1）不同的第三方物流供應(yīng)商，有著各自的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)，并設(shè)立了不同的目標(biāo)和方向。（2）目前我國(guó)與外國(guó)第三方物流供應(yīng)商在運(yùn)營(yíng)過程中，各有側(cè)重。國(guó)外的第三方物流供應(yīng)商主要關(guān)注進(jìn)出口物流，約占業(yè)務(wù)收入的 70%，所以他們的服務(wù)客戶 98%是外商獨(dú)資或中外合資企業(yè)等外國(guó)客戶。中國(guó)的第三方物流服務(wù)供應(yīng)商更注重國(guó)內(nèi)物流的商機(jī)，其收入占總收入 88%，按調(diào)查企業(yè)分，56%為外國(guó)客戶服務(wù)，44%為中國(guó)客戶服務(wù)。（3）第三方物流供應(yīng)商認(rèn)為，吸引物流需求客戶存在三大障礙，一是生產(chǎn)與流通企業(yè)有較大物流能力，物流外包就意味著裁員和資產(chǎn)出售；二是客戶對(duì)第三方物流缺乏認(rèn)識(shí)；三是對(duì)現(xiàn)在的第三方物流企業(yè)能否降低成本，能否提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)缺乏信心。（4）合資產(chǎn)所有和。（5）“政府限制”首政策涉許可、跨省運(yùn)輸、登記冊(cè)、稅政策、準(zhǔn)（6）[5].為產(chǎn)商商提供物流務(wù)。外包物流務(wù)，能物流成，時(shí)，集中資、設(shè)備于核心務(wù)，提高競(jìng)爭(zhēng)力。各契形形作關(guān)系證了己穩(wěn)定量設(shè)備閑置種心幾乎需專添置設(shè)備訓(xùn)練程簡(jiǎn)單定單由雙完完承介入的產(chǎn)和售計(jì)劃。戰(zhàn)略聯(lián)盟物流運(yùn)營(yíng)在這種運(yùn)營(yíng)模式下，第三方物流服務(wù)供應(yīng)商之間就包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、信息服務(wù)等方面以契約形式結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，內(nèi)部信息共享，相互間協(xié)作，形成第三方物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，以擴(kuò)大物流配送服務(wù)的地理覆蓋面，以及服務(wù)內(nèi)容。聯(lián)盟可包括多家同地和異地的各類運(yùn)輸企業(yè)、場(chǎng)站、倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)營(yíng)者，共同建立、整合信息平臺(tái)。這種模式下，聯(lián)盟成員是合作伙伴關(guān)系，實(shí)行獨(dú)立核算，彼此間服務(wù)租用，因此有時(shí)很難協(xié)調(diào)彼此的利益，在彼此利益不一致的情況下，要實(shí)現(xiàn)資源更大范圍的優(yōu)化就存在一定的局限。￠綜合物流運(yùn)作模式——配送中心的選址流程設(shè)計(jì)都是非常重要的問題。我國(guó)物流業(yè)存在的問題我國(guó)物流業(yè)雖然起步比較早，但發(fā)展卻很不理想，特別是一些大 中型的第三方物流企業(yè)在從傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)向服務(wù)轉(zhuǎn)化的問題上進(jìn)展遲緩， 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不健全，除部分物流企業(yè)物流整業(yè)有所加強(qiáng)外，大部分還基本停留在處理傳統(tǒng)的儲(chǔ)存和運(yùn)輸服務(wù)的水平上，跟不上客觀形勢(shì)的需要，適應(yīng)不了現(xiàn)代物流信息網(wǎng)絡(luò)，極大影響了物流業(yè)的發(fā)展。我國(guó)物流業(yè)與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比，無(wú)論是從規(guī)模還是從技術(shù)水平上都存在較大差距。當(dāng)前，我國(guó)物流業(yè)主要存在以下問題：物流管理分散，物流整體效益較差統(tǒng)的物流業(yè)的管理