交通規(guī)劃實驗報告

#成績土木工程與力學學院交通運輸工程系實驗報告課程名稱:城市交通規(guī)劃實驗實驗名稱:基于TransCAD的城市交通規(guī)劃實驗專業(yè)：班級：學號：姓名：指導(dǎo)教師：實驗時間:2016。12目錄一、實驗?zāi)康亩?、實驗?nèi)容三、實驗步驟錯誤!未定義書簽。三、實驗步驟錯誤!未定義書簽。四、實驗心得錯誤!未定義書簽。、實驗?zāi)康?。熟悉掌握TransCAD的基本操作和交通需求分析；2。掌握研究區(qū)域的交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)計、社會經(jīng)濟指標、交通需求預(yù)測、交通狀態(tài)評估等方法;掌握《城市交通規(guī)劃》的理論知識和技術(shù)方法；增強學生實踐動手和自主創(chuàng)新能力，為將來投入該領(lǐng)域的研究和開發(fā)奠定一定的基礎(chǔ)。二、實驗內(nèi)容TransCAD的基本操作地圖操作、主題圖操作、選擇操作、數(shù)據(jù)操作、矩陣操作、網(wǎng)絡(luò)操作研究區(qū)域路網(wǎng)、交通小區(qū)構(gòu)造及其計算機描述3。出行生成預(yù)測出行分布預(yù)測5。方式劃分預(yù)測交通分配預(yù)測交通運行狀態(tài)評估根據(jù)分配得到的交通量，分析道路網(wǎng)絡(luò)存在的問題及改善建議。三、實驗步驟1、在AUTOCAD中建立路網(wǎng)和小區(qū),路段用PL命令，并在交叉口處斷開，其他地方不要斷開，分別建立主干路，次干路，支路三個圖層，大致遵從與主干路連接的為次干路，地域偏遠流量較小的地區(qū)設(shè)置為支路的原則，將相應(yīng)的道路劃分成這三個等級，并畫在相應(yīng)圖層上，然后將這些路網(wǎng)劃分交通小區(qū)，小區(qū)要閉合；注意本次實驗只是為了了解熟悉TC在交通規(guī)劃過程中的使用，因此本次畫的圖均是隨意所畫，但圖層要分清楚；切記保存為R12的dxf格式;圖3—錯誤!未定義書簽。CAD中所畫路網(wǎng)圖及小區(qū)圖2、打開transCAD，導(dǎo)入路網(wǎng)底圖，將主干道、次干道、支路三個圖層導(dǎo)入到地圖的線層、把交通分區(qū)圖層層導(dǎo)入到地圖的面層，導(dǎo)入到TransCAD中路網(wǎng)數(shù)據(jù)要檢查：先建立網(wǎng)絡(luò)（這個文件要隨時更新），檢查到錯誤節(jié)點一般在CAD中修改，少量的可以在TransCAD中修改;導(dǎo)入小區(qū)即將交通分區(qū)圖層導(dǎo)入到地圖的面層。

圖3—1導(dǎo)入TC中的路網(wǎng)及小區(qū)圖3、道路屬性輸入，道路根據(jù)CAD中的圖層分類；車速、行程時間（小數(shù)類型）、通行能力（三個主要參數(shù)）一一根據(jù)細化程度分車種輸入，例子中只使用小汽車的屬性；我是按照以下數(shù)據(jù)為各級道路輸入車速、行程時間、通行能力的，車速和通行能力為整型數(shù)據(jù)，行程時間為實數(shù)型數(shù)據(jù)：道路主干道次干道支路通行能力（pcu/h）360024001200車速（km/h）504020表3-1各級道路的參數(shù)設(shè)定Dataviewl-line—ID忤遂】|【行徨尉冃j|圖3-錯誤未定義書簽。各級道路屬性的輸入4、小區(qū)編號輸入，給面層添加小區(qū)編號的屬性，再具體編號。不用與小區(qū)ID對應(yīng)。因為小區(qū)出行阻抗為0,不分配流量，這里只分配小區(qū)之間的出行次數(shù)?小區(qū)編號的輸入可以為以后的步驟做準備。UB7B'521卩5425.51MMI1"fUB7B'521卩5425.51MMI1"f12G12Q-.S5IR14IBJD313.832DL1913B?515.EG圭上圭主圭猊主次主黃烹壟次圭inoooouuoonoooooM篡診231盂紅誥2272290Dataviewl-zoneIDAreakb區(qū)編號】￡7170110G3746.9910523734310318B5.821014902B0102539724104圖3—2小區(qū)編號5、建立型心連桿。為把各個小區(qū)的出行量分配到路段上，給各個小區(qū)建立型心連桿。這個過程要在線層和點層中新加元素，而且新的元素和舊的元素無差別，要通過小區(qū)ID連接.圈Dataviewl-lineID|LengthOiilL^eilHan^l|生睦】|通行謔力］|存程討団||小區(qū)1叫|11222830UC78.5217542551U58H5012.27126128551G.141G.03t3S32019ia.es15EG13朋11.59104111.26&血1379124913H主主主主主次主宏主支坎主農(nóng)主主畫茨真主次主主次亠OODDDOOOOOO^_UOOODDD_oooo^2E斡2223352131333430跖47522728監(jiān)26北22222222222222222250505050504050405020AU504D5050204(1405040bO503G001OS3G000.?13G001.2G36001一日*36001.0624001.303G00o.se24001.1336002.0612002.3124001.443G001.0024001.S236001.003G001.1312002.49?jon1.0424000.943EOOD.S10783600HS33G000.^024001.18圖3—1添加小區(qū)ID元素的線層數(shù)據(jù)表Dataviewl-line-Endpoints|叫LongitLideLatitude|I小區(qū)ID」|小區(qū)編號］1314QGG443佃-1444QGE444G?17-14?6*391561614QGG3QG3-―20-14U51471—7-14B6747153-914QG7753118-148G36187-ZZ-1466*16bB623-14S667475324-14QG701233225-148G7044031一2S-146641140142714QG3942255圖3-2添加小區(qū)ID之后的點層數(shù)據(jù)表型心連桿可以自動連接也可以手動添加；用最短路工具可以檢查新建道路的連通性；建議型心連桿的屬性參照支路標準，不要給得太高?將小區(qū)編號導(dǎo)入到節(jié)點的屬性中，以備后用：S3Map1-DrawingI°IIB圖3—錯誤!未定義書簽。型心連桿圖型心連桿數(shù)據(jù)填充，型心連桿添加到線層中，建立選擇集，輸入公式小區(qū)編號，打開數(shù)據(jù)表，將車速值設(shè)為20，通行能力的值設(shè)為1200,參照支路標準。Dataviewl-line|_—-—-——|D|Lenglh0irLajcrHfandlcl岸產(chǎn)】產(chǎn)行譽力l|布程時間l|khEDJl—313S30—2012iOO0s—32422D20i?niidln3—■32G3SD—20iwj1.142—■3402302012001491—357.290—2012401.3143677702012001405圖3—3為型心連桿輸入屬性6、計算阻抗矩陣，可以使用時間長度，也可以使用長度等；本次實驗本人使用的是行程時間來度量，結(jié)果如下：S3Matrixl-shortestPath(ShortestPath-Length)?5]2G\272200037.025697B4.965&4G2S.97233702DOOZ3B057_tOEl16515624563729.60ODO40.6944.2751.911Z5fHSE576114n関0Dll輻50理冊2656486118*427495000051<?272397515G51317?9n514?11rm圖3-錯誤!未定義書簽。長度阻抗矩陣7、OD的輸入:現(xiàn)在excel中將各區(qū)的未來PA列將出來，本次實驗假設(shè)各區(qū)的PA如下表:NUMPA120002000218001800321002100425002500524002400614001400表3—2各區(qū)的未來PA量將excel保存為xls的格式，并在TC中打開，保存為bin格式，再將excel的數(shù)據(jù)和zone中數(shù)據(jù)表連接，將PA量導(dǎo)入到zone中。f圉DataviewJzone+^5RPAm|Aieal"區(qū)編號IZOTfcB-P1zom.ANum|未車PA|.P[|未$PAIA|G717R41D6ioni4nn10G1⑹i14003746.9310524002400105240024OQ227X491092ioa21001D3210021001SG5B2ini?nm7nnnmiZIM)0znon4902.60102isoa1600102ieoo1B005397.24104250Q25001042&0D25M圖3-3PA量的導(dǎo)入8、交通分布：利用雙約束重力模型，進行交通分布的預(yù)測，結(jié)果如下:

園Matrix2-OutputMatrix(New)1L2|31JL氐11-43203423.6141B.572+343559G.44351.2G470702524919959G57—352.12G19.DJ240284429.503il2/*4zm5+166247D3D619.18477.52—51577G1G7231S7.2^3+0.19109.02SI5.51圖3-錯誤!未定義書簽。交通分布矩陣9、期望線的制作：根據(jù)以上數(shù)據(jù)，畫出期望線圖，如下:OutputUn凹如01S7.23J219忙20加S3Map1OutputUn凹如01S7.23J219忙20加Ncle-rv圖3—4期望線圖10、交通流量分配，要打開需分配的0D矩陣；把矩陣的索引更改為節(jié)點的ID；有的時候它不會自己打開,要到文件夾中把結(jié)果找到。Dalaview2-ASN_UNKFLOW口\luhlIlFIBAF1dW|rorFiow|BAThe|MAXSw|AB￥0CfiA_wa?|a135^.1lies3S2.DSG2J04.1729l.3(H013V4GD.I4B7DH&726S7.1717K7.34421334.51591.2t281.26281.2?2SD.1S530.1951366/1717斶;T3W1IM511531旳n1顧IiwnD1B534O.DOIO0.0000O.QOOOi.irai1.DW4d閻圜D.O3D0haoaooUIJIIJUU(1IHJIUQW9D喊目Dm詡aiiiuuIJIKJIJUGO.DOOOD.OODOD.OOOO1J2721J2721.1272D.D0MD.HDO/[0/SU4X107^1Htf5421511nnuihii08111031Jla/!jinll^?S8107^.889410ra.B43S21151.7330aweD.8846oweB.Z3990）卻時g0DOOOO.DOOOD.OOOO2.49052.4905D.C^OODDODO10945GOMS.隔1631.37W(.I3H1.D7Ii.un135J3U35出iiODOOO0.0000OlOODO2.KS?2.K502.IK5CD.MMDD09012(1UDUJoQooa0.0000105?1105711(K?lO.CdODoitn闖13I075.8SMIQ75.B4K215173311.M901.D49O1.B490D.MK3D44B3141254湎12SI■MlMt25創(chuàng)的時0畫D?ffi0D?S54I01旺2fiU52H甲圖3—4交通流量分配之后各條道路的流量11、把兩個表連接到一起。

圖3-5表的連接12、計算飽和度。E3DatarviewS-［祜芒舟A5N_L1NKFLOW-wl*—>0|Lcnqlii|Dv|Ldf?iHandk-|禹11|lamtbiHi程84副|[^EID]|WVIZlUDI翻rima—414可主54)1IK0JNJ40UUQU—2&05^0主243543GWa.Gi-D.DO2百o.ooou2U主血Ui曲-0.372￡67IM7—325510圭223543&DO1414-D.373e67.1nr12144J主2X5A14)6-OOO120COMI—11490Hit2214024001.3D1352JI&G122?(I主231閒3S4M>osao.&os—1D12&I町親2334024001.13-0.7U10645.W1112S95(1主卻閒2OS0.0011QUW151&Hm主23?卻V2V0仙o.o<]15O.OOOD—221603??2454024001.441.G3221241.SWS—2413B30主2<754JMiD1.ODIL7324mu.4442—器￡013町爲舐啊2100l.SZQ.55237GTO.77Z151305d豐2273GA0!l(100005flOOOOw>圖3-錯誤!未定義書簽。飽和度的計算13、畫出流量圖和飽和度圖;Map1「Drawing|u回S3【2WD12MFlowQAline.VC0.00IbthD'.lS-n0}Qi.lSitaPMfijQ-.WitoD53(*|Q.59toOT1Ht0-.71iin1.QQ45)—1.00to3.GQ<4)—=3.0Qto10.00(9}Flow圖3—錯誤!未定義書簽。AB/BA流量圖?VC而)00J.37)37]00J.23fee

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)00.03)73]65100圖3-6飽和度圖圖3—錯誤未定義書簽?？偭髁繄D感想與體會所謂交通規(guī)劃通常是指根據(jù)對歷史和現(xiàn)狀的交通供需狀況和地區(qū)的人口、經(jīng)濟和土地利用之間的相互管理的分析研究，對地區(qū)未來不同人口、土地利用和經(jīng)濟發(fā)展的情形下，交通運輸發(fā)展需求的分析和預(yù)測，確定未來交通運輸設(shè)施發(fā)展建設(shè)的規(guī)模、結(jié)構(gòu)、布局等方案，并對不同方案進行評價比選，確定推薦方案，同時突出建設(shè)實施方案（包括建設(shè)項目時序、投資估算、配套措施等）的一個完整過程。交通規(guī)劃是建立完善綜合運輸系統(tǒng)的重要保障，是解決目前道路交通問題的根本措施，是獲得最佳交通運輸效益的有效途徑，是實現(xiàn)城市交通科學化、現(xiàn)代化管理，充分利用現(xiàn)有道路交通設(shè)施的重要環(huán)節(jié).在城市交通規(guī)劃發(fā)展的推動下，60年代開始出現(xiàn)大區(qū)域的以至于全國性的交通規(guī)劃.大區(qū)域交通系統(tǒng)較之城市交通系統(tǒng)具有更大的復(fù)雜性和綜合性,因此大區(qū)交通規(guī)劃需要考慮更多的因素。雖然目前大區(qū)域性或全國性交通規(guī)劃不像城市交通規(guī)劃那樣有標準化的程序,但是規(guī)劃方法的發(fā)展也經(jīng)歷了三代。第一代規(guī)劃方法是所謂“需要-標準法"，是從1970年開始的，即以不同交通方式所規(guī)定的標準（包括道路線形的幾何設(shè)計,道路交通的服務(wù)水平以及安全標準等）為根據(jù)，將測得的道路現(xiàn)況和預(yù)測的未來交通需要進行比較，以兩者的差別程度作為交通規(guī)劃的依據(jù)，編制交通規(guī)劃方案，并視財力制定實施計劃。第