安全與質量保證體系

【八】質量保證措施8.1質量目標我公司通過了ISO9001：2000標準質量體系認證，項目經理部結合項目和公司特點，提出了本項目的質量方針和質量目標。寧波市外灘大橋質量方針是：科學管理質量第一信守合同爭創(chuàng)一流；寧波市外灘橋質量目標：1）.保持質量體系有效運作并持續(xù)改進；2）．杜絕一切重大質量事故發(fā)生；3）．工程合格率100%，優(yōu)良率95%；4）．橋梁工程在分項工程評比中達到95分以上；5）．顧客滿意度達到85%；6）．創(chuàng)優(yōu)良工程，爭創(chuàng)魯班獎。8.2質量保證體系8.2.1質量管理體系框圖圖54項目質量管理體系框圖8.2.2工程質量保證體系程序圖55工程質量保證體系程序框圖8.3質量保證措施8.3.1支架搭設陸上支架基礎采用預制管樁基礎。預制管樁采用樁架進行施工，管樁打設時，嚴格控制其入土深度及靜壓力值，管樁連接時，用經緯儀觀測兩個相互垂直方向的豎直度來保證上下兩根管樁中心在一條直線上。兩根管樁端頭焊接牢固后在壓入過程中用同樣方法控制樁身的豎直度。管樁打設完成后，通過靜壓檢驗其承載力及沉降是否滿足要求，并據此調整管樁壓入根數。打設水中鋼管樁前用導向架配合全站儀準確定位，再用履帶吊機將預先連接好的鋼管樁吊至導向框內，用震動錘振沉就位。在振沉過程中用全站儀觀測樁身任意兩個方向上的偏位來控制樁身垂直度。位于承臺處的支架，將鋼管與承臺頂預埋鋼板焊接相連。貝雷梁安裝時，須保證支點位于節(jié)點或中豎桿位置。定期組織人員檢查支架的沉降及變形情況，并做好相關記錄。8.3.2龍門吊機的拼裝龍門吊機拼裝行走腳時用全站儀配合控制其垂直度。龍門拼裝好后，應進行試車運轉，先空載，再滿載的方式，滿載時起吊物不得超離地面50cm，并進行兩相滑移，觀察其龍門結構穩(wěn)定性和安全性。8.3.3水平桿及后斜桿移運安裝水平桿及后斜桿安裝時，梁段運至施工現場，然后用設置在梁頂的龍門吊機（設計起重能力為1000kN）作為起重設備，利用龍門吊機橫移安裝就位。由于龍門吊機設置在已安裝的鋼箱梁上，因此在梁段移運過程中安排專門人員監(jiān)測支架系統(tǒng)和鋼箱梁的變形情況。梁段就位后，其橫向位置調整采用在已安裝梁端設置限位塊，用千斤頂對其進行橫向位置調節(jié)，此時尾段鋼箱梁無橫向連接，調整過程中應加強觀測梁段在支架上的移動和支架自身的變形情況。梁段高程由設置在支架頂的千斤頂進行調節(jié)，千斤頂的位置應設置在貝雷梁節(jié)點處或鋼管立柱頂，調節(jié)時應注意千斤頂的同步性以免使梁段某點受力過大而變形。梁段微調完成，經檢測其平面位置及高程準確無誤后，采用焊接將其與上一梁段連接成一整體。8.3.4中墩塔座安裝中墩塔座是整個鋼塔的基礎，為保證主塔線型，中墩塔座安裝時，嚴格控制其空間位置。砼施工時，先澆筑塔座下方砼，砼從塔底板上布置的下料孔下料，同時加強振搗，使砼氣泡能順利排出并保證砼密實。塔座下澆筑完成后，再澆筑其余位置砼。8.3.5提升塔施工提升塔架高107m，立柱各采用4根Φ800×10mm鋼管。提升塔安裝時，塔架鋼管與基礎預埋鋼板間進行焊接。精確測定并調整基礎預埋鋼板頂面高程和平面位置，以此控制提升塔架安裝精度。安裝過程中嚴格控制鋼管立柱的垂直度，上下立柱中心線對齊，偏移過大時應采取措施進行找平。法蘭盤連接時各螺栓受力均勻。立柱在穿過鋼箱梁時應準確校對上下立柱中心是否在一條線上，保證支架力能傳遞到承臺上。Z1梁段局部加強位置要準確。提升塔立柱平撐和斜撐連接牢固，使其具有良好的整體性。塔頂橫梁為桁架結構在使用時受力較大，因此在加工時應加強對其所用材料和焊接質量控制。提升塔頂設置位移觀測裝置，定期檢查并作好記錄。8.3.6錨固體系江東側牽引索采用2根15-7鋼絞線束，錨固于尾跨鋼箱梁上。鋼箱梁上錨點設置合理受力狀態(tài)良好。西岸采用6根15-5鋼絞線束，錨固于PM10、PM11墩樁基及承臺組成的錨碇。錨點設置合理，各墩受力均勻。錨固索及牽引索均采用千斤頂進行張拉，張拉前應先對千斤頂進行標定。張拉時千斤頂及油泵采用集中控制，同步進行張拉，保證錨固索及牽引索受力均勻。應在江東尾跨鋼箱梁和江北錨碇處設置位移觀測點，定期觀測并做好記錄。8.3.7前塔柱施工塔柱節(jié)段就位時，其平面位置采用在已安裝節(jié)段頂設置導向板的方法進行導向，其高程由設置在已安裝塔柱節(jié)段頂的千斤頂進行調節(jié)。微調完成并經檢測其平面位置及高程準確無誤后，采用焊接進行固定。兩前塔柱間設臨時橫撐和前塔柱底臨時支撐支撐處位置準確，焊接時應焊縫飽滿，保證塔身穩(wěn)定。8.3.8轉體施工在前塔柱轉體下放過程中應加強現場觀測配合江北背索下放施工。豎轉速度控制在0.005rad/min。豎轉施工完畢后頂面高程±20mm，軸線偏差控制L/6000mm。（公路橋涵施工技術規(guī)范16.4.5）8.3.9后斜桿整體提升后斜桿提升時，同步控制尾端牽引系統(tǒng)及滑移小車，保證其前端垂直提升。在提升過程中滑移小車行走至梁段上時所受荷載最大，應對支架系統(tǒng)和鋼箱梁變形情況進行觀測。后斜桿提升就位后，用千斤頂調整前塔柱跟后斜桿連接處平面位置。8.3.10主梁施工鋼箱梁裝船時注意擺放方向。邊跨鋼箱梁吊裝移運和調位過程中減少對鋼箱梁表面涂裝層的損傷。Z1、Z0、B1—B8梁段移運到位后從小車上用千斤頂卸下時千斤頂應擺放在貝雷梁上方，提升時各頂須同步。鋼箱梁安裝到位后其軸線允許偏差10mm，梁段的縱向位置允許偏差10mm，鋼箱梁頂面高程允許偏差±10mm，梁頂水平度10mm。中跨有索區(qū)鋼箱梁采用橋面吊機進行安裝，調整橋面吊機位置使其能垂直起吊鋼箱梁。運梁船在江中準確定位并且能保持一段時間在平面位置上不發(fā)生變化。橋面吊機與已安裝梁段牢固連接，扁擔梁吊具與鋼箱梁連接好后調整起吊點在鋼箱梁縱向重心位置，使鋼箱梁水平起吊。起吊到位后梁頂水平度20mm，相鄰兩節(jié)段匹配高差2mm，梁頂高程滿足施工控制要求，合龍后梁頂高程允許偏差±L/10000mm。起吊時注意過往船只引起的波浪對吊裝工作的影響。8.3.11主橋斜拉索安裝施工時不得損傷索體保護層和索端錨頭及螺紋，不得堆壓彎折索體。不得用其重鉤或易于對索體產生集中應力的吊具直接掛扣拉索，宜用帶膠墊的管形夾具尼龍吊帶或設置多掉點起吊。放索時索體應貼在特制的滾輪上拖拉，并應控制索盤的轉速，防止轉速突變或傾覆。安裝過程中錨頭螺紋應包裹，及時清除拉索的包護物。拉索防護層和錨頭損傷應及時修補。拉索張拉順序、級次數量值應按設計規(guī)定執(zhí)行。張拉時應以油壓讀數為準，用延伸值作校核。索塔順橋向兩側的拉鎖和橫橋向對稱的拉索必須對稱同步張拉；同步張拉的不同步索力的相差值不得超出設計規(guī)定；兩側不對稱的或設計拉力不同的拉索，應按設計規(guī)定的索力分級同步張拉，各千斤頂同步之差不得大于油表讀數的最小分格，索力終值誤差小于±2%?！揪拧堪踩ＷC措施為確保本工程在施工中不出現安全事故，應認真貫徹“安全生產，責任重于泰山”的方針，堅持預防為主，執(zhí)行“管生產必須管安全，誰施工誰負責安全”的原則，實行“安全管理責任制”制度，堅持“三不放過”——事故原因分析不清不放過，事故責任者和群眾沒有受到教育不放過，沒有防范措施不放過的原則，進行處理。9.1建立、健全安全保證體系圖56安全保證體系框圖9.2建立安全管理責任制項目部成立由項目經理領導的安全領導小組，項目部、各分經理部均設專職安全員（安全工程師），負責制定項目安全管理條例，自經理、副經理、總工、專職安全員、各業(yè)務部門直至各班組，推行和實施安全目標管理。9.3施工安全管理由于施工現場是一個露天、人員集中的生產場所，人機流動性大，不安全因素較多，容易發(fā)生事故，因此它是安全管理重中之重的地區(qū)。9.3.1施工現場基本要求作好平面布置，使各區(qū)域井井有條。解決好場內道路，使之堅實平坦、暢通、視線良好。9.3.2特殊工程項目現場基本要求高空施工等施工安全重點部位、易燃、易爆、有毒、化學物品庫房及存放點的安全設施及管理措施嚴格按國家有關規(guī)定落實到位，同時應設置專職管理人員，并設置危險地點及危險物品安全警告標志牌。對高空作業(yè)、高邊坡及施工用電等易發(fā)生安全事故的重點部位和工序，設置專職安檢員進行定期或不定期檢查，并做好檢查記錄，確保施工安全。9.3.3防火施工組織設計中要考慮到防火辦法和施救措施的實施途徑，備足滅火設施。特別在高空作業(yè)位置，如：貓道、塔頂、錨碇等位置均應作專項布置設計。9.3.4施工用電安全施工用電應由有專業(yè)資格的從業(yè)人員操作和管理，供配電設備及線路應落實專門管理人員，嚴格按有關規(guī)定落實安全設施及措施，并設置用電安全告示牌。9.3.5防機械設備、起重設備等安全事故經常檢查電源電器設備是是否處于完好狀態(tài)，防止漏電傷人及由電引起火害。經常檢查牽引系統(tǒng)、起重設備等的完好程度，保持在安全的工作條件下運行，并注意安全操作、協(xié)調配合，防止操作安全事故。9.3.6水上作業(yè)和所屬船管理加強水上作業(yè)和所屬船只安全管理，與海事管理部門共同制定專門的船舶管理措施，在需要對施工水域封航或警戒作業(yè)時，及時辦理相關手續(xù)和組織實施。9.3.7支架系統(tǒng)安全外灘大橋支架系統(tǒng)共分為四部分：水平桿拼裝支架、后斜桿臥拼支架、邊跨鋼箱梁拼裝支架、中跨無索區(qū)鋼箱梁拼裝支架。支架系統(tǒng)使用過程中應經常檢查支架結構的連接和變形情況。9.3.8龍門吊機和提升塔操作安全龍門吊操作人員要求持有相關操作證的特種作業(yè)人員，并要進行使用操作培訓并經考核符合要求后方可上崗操作。各種電纜、電線設備需要做好有效的安置和防護，不得亂拉亂扯。施工現場要設置有效的警示牌，并要有專職安全員負責現場的安全工作。龍門吊的行走及吊裝要求低檔慢速進行，操作時要注意觀察龍門吊的運行情況，如發(fā)現有異常情況出現，應緊急停車檢查，嚴禁野蠻操作。龍門吊應經常檢修和保養(yǎng)，一般的在一個月左右的時間要檢查和維護一次，一個季度要進行全面大檢查，對相關設備進行保養(yǎng)和維護，尤其是對于貝雷結構的各相關部件，應逐個檢查各銷子和螺栓有否松動情況，并適當進行緊固。應經常檢查各節(jié)點螺栓是否穿滿擰緊，各種動力設備、轉動機構、安全裝置、電氣設備、起重吊具等是否完好，安裝狀況及磨損情況等。吊機起吊前吊具與構件應緊密連接。起吊過程中操作人員應時刻注意吊機工作情況，并作好使用記錄備查。9.3.9龍門吊機和提升塔的安裝與拆除大型臨時結構和機械設備的安裝與拆除均存在較大風險，應專門編制運輸與安裝、拆除方案，經評審通過后認真組織實施。9.4事故應急救援搶險預案按照《安全生產法》的規(guī)定及“安全第一、預防為主”的方針，項目經理部特成立“事故應急救援搶險領導小組”，負責項目內事故應急救援搶險的領導、組織、指揮工作。9.5防臺風措施提升塔和橋面吊機地處甬江，四周無阻擋物，當臺風來時受影響較大。制定以防臺為重點的專項預案。當臺風警報發(fā)出時，及時跟蹤臺風運行路線，作好防臺的前期準備；當臺風緊急警報發(fā)出時，停止施工作業(yè)，全面轉入防臺工作。對于施工現場的機具設備、材料、結構物等采取必要的防風、防雨措施，人員全部轉移到安全地點。臺風警報解除后，作好現場安全檢查，及時組織恢復生產。

附錄資料：不需要的可以自行刪除涂裝檢驗與質量控制在整個涂裝過程中，質量控制和檢查工作將貫穿于以下重要階段：車間底漆施工時；表面預處理的檢查；施工前和施工中的檢查；施工后的檢查。在質量控制和檢查過程中，應該檢查并記錄下當時的工作情況，是否按良好的施工工藝進行，是否符合涂料供應對于產品的要求。如果沒有按要求施工，要及時進行修正措施，并在工作繼續(xù)進行前進行確認。一、鋼板車間預處理檢查鋼板車間預處理是在預處理流水線進行的，鋼板經拋丸除銹后即進行自動噴涂。它要求車間底漆有良好的施工性能。車間底漆噴涂流水線的主要部分是預熱、封閉拋丸、噴涂、烘干、磨料回收以及輸送輥筒等組成。有時在處理前，先要進行液壓校平。1.1鋼板車間預處理的檢查要點鋼板等級要求根據ISO8501－1：1988，達到原始銹蝕等級A級和B級。鋼板表面要沒有油脂和其他污物。對拋丸用的磨料鋼丸、鋼砂和鋼絲段的規(guī)格和質量進行檢查。拋丸除銹要求達到ISO8501－1：1988Sa2.5級。拋丸后的清潔度要達到ISO8502-2：1993的等級2。拋丸除銹后的鋼板表面粗糙度達到Rz40～75um。要注意拋丸除銹的拋丸量、密度分布以及鋼板的走速。自動噴涂的狀態(tài)，包括噴槍的運行，噴涂搭幅。1.2鋼結構處理檢查鋼結構處理的內容是講對在經過切割、焊接、裝配后產生的結構問題進行進一步處理，使之更有利于涂裝工作，有利用涂層有效地起到保護作用。銳邊打磨光滑。粗糙焊縫打磨光順。飛濺和焊豆的去除和打磨。裂縫和凹坑必須進行校正和補焊，并打磨。手工焊縫由于較為粗糙，要求打磨光順。鋼板的切割邊都很毛糙，要求打磨光順。1.3表面處理檢查表面處理的檢查如下：清潔度、原始狀態(tài)的評定、表面處理、表面處理后的清潔度、氣候條件。1.3.1清潔度。溶劑清洗(SSPCSP-1)除去鹽分、油脂和灰塵等污物.清潔度的檢查工作一般包括兩次.第一次是溶劑清洗，首先除去油脂灰塵污物。通常還包括淡水，可以除去可溶性鹽。第二次是評定施工噴涂前的清潔度。1.3.2原始狀態(tài)評定。ISO8501－1：1988規(guī)定鋼材表面原始程度按氧化皮覆蓋程度和銹蝕程度分為A、B、C、D，4個等級。大面積覆蓋附著氧化皮，而幾乎沒有鐵銹的鋼材表面。已開始銹蝕，且氧化皮已開始剝落的鋼材表面。氧化皮已因為銹蝕而剝落或者可以刮除，但在正常視力觀察下僅見少量點蝕的鋼材表面。氧化皮已因為銹蝕而剝離，在正常視力觀察下，已可見普遍發(fā)生點蝕的鋼材表面。1.3.2.A表面處理檢查分為未涂裝鋼材檢查，和已涂裝鋼材檢查。也既是鋼材的一次表面處理和二次表面處理。在此有必要介紹一下ISO8501－1目視評定預處理等級的依據，它包括28張典型樣板的照片?！?手工和動力工具除銹，用手工鏟刀、鋼絲刷、和打磨機械工具進行的表面預處理，以字母St表示。St2徹底的手工和動力工具除銹在不放大的情況下進行觀察時，表面應無可見的油脂和污垢，并且?guī)缀鯖]有附著不牢的氧化皮，鐵銹，涂料涂層和異雜物。St3非常徹底的手工和動力工具除銹同St2，但表面處理要徹底的多，表面應具有金屬底材的光澤?！?噴射清理。以噴射方式進行的表面預處理，以字母Sa表示。Sa1輕度噴射清理在不放大的情況下進行觀察時，表面應無可見的油脂和污垢，并且?guī)缀鯖]有附著不牢的氧化皮，鐵銹，涂料涂層和異物。Sa2徹底噴射處理在不放大的情況下進行觀察時，表面應無可見的油脂和污垢，并且?guī)缀鯖]有附著不牢的氧化皮，鐵銹，涂料涂層和異物。任何殘留物應當是牢固附著的。Sa2.5非常徹底的噴射處理在不放大的情況下進行觀察時，表面應無可見的油脂和污垢，并且沒有附著不牢的氧化皮，鐵銹，涂料涂層和異物。任何殘留的痕跡應僅是點狀或條紋狀的輕微色斑。Sa3使鋼材表觀潔凈的噴射處理在不放大的情況下進行觀察時，表面應無可見的油脂和污垢，并且氧化皮，鐵銹，涂料涂層和異物。該表面應具有均勻的金屬光澤。1.3.2.B對于已涂裝鋼材，有一個相對較新的標準：ISO8501－2先前涂漆的鋼板在除漆后的準備級別。ISO8501的基本要點是，經驗顯示在定期間隔進行維修工作時確實沒有必要總是完全除去舊涂層。局部清理滿足要求后，還要達到以下要求：剩下的完好涂層需要有助于新的防腐蝕系統(tǒng)持久，并且完全與之相兼容。在局部處理銹蝕部位至底材的時候，在周邊部位不能搞得無法修補或太過于明顯的被損害。盡可能的節(jié)約維修工作的費用。ISO8501－2適用于噴射清理、手工和動力工具除銹及機械打磨處理后準備涂裝的表面，并用字母來說明每一處理級別及方法，Sa、St、Ma。其中Ma表示機械打磨。字母P通常加在前面表示這是對舊涂層的局部清理。如PSt3表示非常徹底的局部手工和動力工具除銹。該標準范圍還適用于經過預處理的鋼材，經過車間預處理的鋼材在經過搬運、長期堆放、焊接、切割、機械碰撞或自然原因等因素，故進行清理之前應再次進行溶劑清洗或其他方法去除可見的油脂和污物以及可溶性鹽份和焊跡。1.3.3粗糙度鋼材經過噴射清理后，就會獲得一定的表面粗糙度或表面輪廓，同時鋼板表面積會明顯增加很多，這也為我們獲得了很多的對于涂層系統(tǒng)有利的錨固點。粗糙度不是越大越好。一般保持在涂層總膜厚的1/3左右，通常為Rz40～75um。為了測定鋼板表面粗糙度，有一些不同的儀器可以使用測量值以um為單位。測定粗糙度的方法有以下幾種，1、電子顯微鏡；2、光學顯微鏡；3、金相截面；4、電子粗糙度儀（觸針法）等，但不太適合涂裝現場使用。另有一些適用于現場使用是：粗糙度樣板。ISO8503－1～4表面粗糙度基準樣塊比較滾輪法。Eicometer123烙印膠帶法。Testex.1.3.4磨料檢測※1料度分布典型的粒度分布為：0.4～0.8㎜用于較細粗糙度的噴射處理。0.4～1.2㎜用于較粗粗糙度的噴射處理。0.2～1.9㎜用于點蝕嚴重的舊鋼板噴射處理，要求很大的粗糙度。1.2～1.9㎜用于沒有點蝕的新鋼板噴射處理，要求很大的粗糙度。另要注意磨料的PH值、水溶性鹽份、濕度測試、硬度等物理，化學性的檢查。1.3.5灰塵清潔度鋼材表面的灰塵首先會產生涂料對于鋼板表面沒有附著力或大大降低附著力，其次灰塵的存在會使涂層浸水后發(fā)生起泡問題。檢查方法按照ISO8502－3。把膠帶摩擦著壓在鋼板表面，然后取起放在白色的背景下，通常是白紙，灰塵的多少和粒度就會清晰的表現出來。把它于標準進行對比判斷其級別。級別以0～5級表示。10倍放大鏡下不可見的微粒10倍放大鏡下可見但肉眼不可見（顆粒直徑小于50um）正?；蛐Ｕ暳ο聞倓偪梢姡ㄖ睆綖?0～100um）的顆粒。正?；蛐Ｕ暳ο旅黠@可見（直徑小于0.5㎜）的顆粒。直徑為0.5～2.5㎜的顆粒。直徑大于2.5㎜的顆粒?；覊m清潔度的接受程度根據使用部位和不同規(guī)格書要求都有不同。1.3.6氣候條件氣候條件的檢查控制內容有以下幾點：（1）周圍的空氣溫度（2）相對濕度（3）鋼板表面溫度（4）露點溫度必須注意：鋼板溫度總是要高于露點溫度3℃，露點是濕氣產生冷凝的最高溫度?？諝庀鄬穸炔桓哂?5％。2．涂裝施工前和施工中的檢查2.1在涂料施工之前，我們必須對技術說明書和施工工藝進行了解，以知道正確的混合和稀釋；要求涂層道數；涂層間的干燥時間，最小和最大涂裝間隔等。檢查施工設備和方法，腳手架，燈光照明，通風狀況等。2.1.1涂裝間隔的控制涂裝間隔的控制涉及到最小涂裝間隔和最大涂裝間隔，以及涂層長時間暴露后的情況。2.1.1.A最小涂裝間隔是指涂料達到可以進行重涂的干燥和硬度狀態(tài)，它取決于以下內容：涂膜達到規(guī)定厚度施工時以及干燥時的環(huán)境條件重涂的涂料產品符合使用要求此外還須注意施工方法的影響2.1.1.B涂裝間隔與溫度、涂膜厚度、涂層道數以及以后的使用環(huán)境有關。有些產品的涂裝間隔對涂層間的附著力很重要，一旦超過最大涂裝間隔，涂層表面光滑堅硬，則要求拉毛涂層表面，以確保兩道涂層間的附著力。另一方面，有些產品的涂裝間隔對于附著力并非十分重要，但對于底漆不能沒有保護的暴露太長時間。（受環(huán)境污染）2.1.1．C通常來說涂裝間隔是針對同一產品的，不同產品間的涂裝間隔不一樣。有些涂料產品如環(huán)氧云母氧化鐵放銹漆，就沒有最大涂裝間隔的限制。2.2涂裝施工后的檢查涂料施工結束后，還要對完工后的涂膜進行最后的質量檢查，很多情況下，業(yè)主要進行驗收，內容如下：（1）、干膜厚度（2）、固化/干燥（3）、附著力和結合力（4）、涂膜外觀2.2.1干膜厚度測量用專用儀器按施工工藝要求按照一定的方法進進行測量。干膜厚度測量原則—80－20，90－10。80－20的意思為：80％的測量值不得低于規(guī)定干膜厚度，其于20％的測量值不能低于規(guī)定膜厚的80％。2.2.2涂膜的固化和干燥指觸干－用手指輕觸涂層表面不留下痕跡亦不感到粘手。干燥至搬運－通常指對于車間底漆而言。表干－根據ISO1517－73測試，使用小玻璃球在涂層表面滾過而不損傷涂膜。硬干－根據ISO9117－90測試，涂膜徹底干燥。完全固化－對于雙組份涂料的固化時間，受到溫度的影響。通?？梢哉J為，溫度升高10℃鉛筆硬度測試可以進行固化的控制。用不同硬度的鉛筆從最柔軟的開始，以45。角劃涂膜，直到發(fā)現能夠劃動涂膜的。對于雙組份涂料，如環(huán)氧和聚氨酯涂料，可以進行溶劑測試。2.2.3附著力測試可以用多種方法進行測試。通常用拉開法和十字劃格法。3.最后作好涂裝工作的記錄和報告。第二章涂裝方法一、常見的涂裝方式有刷涂、輥涂、空氣噴涂、高壓無氣噴涂等。其中，高壓無氣噴涂是工業(yè)涂裝中最為常見的施工方法。刷涂刷涂是最簡單的手工方式，漆刷有扁刷、圓刷、彎頭刷等。它滲透性強，可以深入到毛孔，細縫中。主要用于小面積涂裝。對于噴涂達不到或厚度難以保證的地方，往往用它作預涂。對于干性快、流平性差的涂料不宜刷涂。刷涂的缺點是，勞動強度大，生產效率低，涂膜易產生刷痕。刷涂通常為涂布、抹平、修整三個步驟。刷漆前先將漆刷的1/2浸滿涂料，然后在涂料桶的內側口理順刷毛，去掉過多的涂料。漆刷運行宜采用平行軌跡，并重疊漆刷約1/3的寬度。在抹平過程中，應縱橫交替進行刷涂，以取得均勻的涂膜。修整是最后的一個步驟，應以垂直方法進行豎刷。輥涂適用于較大面積的涂裝，效率高于刷涂。結構復雜或凹凸不平的表面，不適合。在施工時，由于刷毛散開和壓緊壓力大小及施工者熟練程度，施工心理狀態(tài)等，很容易產生不均勻現象，容易截留空氣。一般為保證質量，第一道涂層的施工不采用輥涂?？諝鈬娡克耐垦b效率比刷涂和輥涂高的多，適應性強，不受涂料品種和被涂物形狀的限制。它的原理是利用壓縮空氣從空氣帽的中心孔噴出，在噴嘴前端形成負壓區(qū)。使涂料從容器中從槍口噴出，并迅速進入高速壓縮空氣流，使液－氣相急速擴散形成霧狀而噴涂成膜。低黏度涂料或小面積噴涂時，噴嘴口徑1～1.5㎜，高黏度涂料或大面積噴涂時，噴嘴口徑2～4㎜。噴涂時槍嘴距離被涂物表面一般為20～30㎝。低黏度涂料的噴涂壓力為0.1～0.2Mpa（約1～2公斤）。高黏度涂料為0.2～0.4Mpa（約2～4公斤）。無氣噴涂4.1它以壓縮空氣或電力作為動力，驅動液壓泵，將涂料直接增壓，通過高壓軟管、噴槍、噴嘴，瞬時噴出，形成極細的扇形霧狀，迅速噴向被涂面形成涂膜。由于涂料被增至高壓，噴出霧化的涂料不含空氣，固稱高壓無氣噴涂。它有以下優(yōu)點：涂裝效率高可噴涂高固體含量、厚漿型涂料涂層質量好不必額外添加稀釋劑便于實現自動化作業(yè)一般分為氣動型，電動型以及內燃機型。在中國應用最多的是重慶長江機械廠的氣動型高壓無氣噴涂泵。它采用壓縮空氣驅動泵，通過減壓閥調整空氣壓力來控制涂料的輸出壓力。涂料噴出的壓力可達輸入氣壓的幾十倍。涂料噴出壓力與進氣壓力之比稱為壓力比。一般進氣壓力在【60～100psi（磅/英寸2）】，既約4.2～7.0kgf/cm2。泵的固定比率一般在（20：1）～（65：1）的范圍內變動。根據涂料要求選用合適比率的泵。噴嘴的選用對涂料施工影響很大，應根據所使用的涂料和噴涂對象來選擇合適的槍嘴。一般有0.28㎜、0.33㎜、0.38㎜、0.43㎜、0.48㎜等。4.2噴涂要領開始噴涂前，施工者應檢查噴槍以保證噴涂質量。手持噴槍使噴束始終垂直于表面并與受涂面保持30㎝左右的均勻距離，每一噴道應在前一噴道上重疊50％，勻速移動噴槍。噴涂拐角處，噴槍要對準角中心線，使兩側都能得到均勻的膜厚。二、涂裝環(huán)境涂