城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架

城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架第1頁/共75頁復(fù)習(xí)題1、車鉤的附屬裝置有哪些？2、國產(chǎn)密接式車鉤如何手動(dòng)解鉤？3、救援列車進(jìn)行掛鉤操作時(shí)有哪些注意事項(xiàng)？4、車鉤緩沖器的分類？5、緩沖器的能量吸收？第2頁/共75頁案例：轉(zhuǎn)向架的產(chǎn)生鐵路發(fā)展初期，世界各國均采用二軸車輛，車軸直接安裝在車體下面。但這樣的車輛不利于通過曲線，為了提高車輛曲線通過性能，必須縮小二軸車輛兩軸中心距和車輛長度；而為了提高車輛載重，必須增加二軸車輛兩軸中心距和車輛長度。后來人們通過縮小軸距設(shè)計(jì)一種二軸或多軸小車，稱為轉(zhuǎn)向架車體座落轉(zhuǎn)向架上面，這樣既保證了車輛曲線通過性能，又提高了車輛載重，現(xiàn)代大多數(shù)軌道車輛的走行裝置都采用轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)形式。第3頁/共75頁二軸車二軸車的缺點(diǎn)載重小、長度短和容積小通過小半徑曲線困難第4頁/共75頁多軸車輛與二軸車結(jié)構(gòu)相仿的多軸車輛第5頁/共75頁帶有轉(zhuǎn)向架的車輛帶有轉(zhuǎn)向架的車輛把兩個(gè)或幾個(gè)輪對(duì)用專門的構(gòu)架(側(cè)架)組成一個(gè)小車，稱為轉(zhuǎn)向架，車體支承在前后兩個(gè)轉(zhuǎn)向架上第6頁/共75頁第7頁/共75頁第8頁/共75頁城市軌道車輛轉(zhuǎn)向架第9頁/共75頁學(xué)習(xí)主要內(nèi)容一、轉(zhuǎn)向架的產(chǎn)生、作用二、轉(zhuǎn)向架的主要組成部分三、轉(zhuǎn)向架各組成部分的位置、結(jié)構(gòu)、作用（構(gòu)架、輪對(duì)、軸箱、彈簧懸掛裝置、空氣彈簧裝置）四、一、二系懸掛裝置的位置和部件第10頁/共75頁

含義：轉(zhuǎn)向架是支撐車體傳遞載荷，并引導(dǎo)車輛沿軌道運(yùn)行的重要走行裝置，安裝在車體與軌道之間。轉(zhuǎn)向架的功能：1、支撐車體，傳遞載荷。2.使車輛順利通過曲線。3.傳遞牽引力和制動(dòng)力。4.緩和振動(dòng)和沖擊，確保車輛運(yùn)行的安全，提高乘坐舒適性一、轉(zhuǎn)向架概述第11頁/共75頁（一）轉(zhuǎn)向架的基本作用：

采用轉(zhuǎn)向架可以增加車輛的載重、長度和容積，提高列車運(yùn)行速度。保證在正常運(yùn)行條件下，車體都能可靠的坐落在轉(zhuǎn)向架上。并通過軸承裝置使車輪沿著鋼軌的滾動(dòng)轉(zhuǎn)化為車體沿線路運(yùn)動(dòng)的平動(dòng)。支撐車體，承受并傳遞來自車體與輪對(duì)之間或鋼軌與車體之間的各種載荷及作用力，并使軸重均勻分配。適應(yīng)輪軌接觸狀態(tài)的變化，充分利用輪軌之間的粘著，傳遞牽引力和制動(dòng)力。保證車輛安全運(yùn)行，能靈活的沿線路運(yùn)行及順利的通過曲線。第12頁/共75頁

2、轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)的分類轉(zhuǎn)向架分為◆動(dòng)力轉(zhuǎn)向架◆非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架—?jiǎng)恿D(zhuǎn)向架上安裝牽引電動(dòng)機(jī)—裝有動(dòng)力轉(zhuǎn)向架的車輛稱為動(dòng)車—裝有非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架的車輛稱為拖車第13頁/共75頁轉(zhuǎn)K1轉(zhuǎn)向架爆炸圖第14頁/共75頁二、轉(zhuǎn)向架的組成轉(zhuǎn)向架構(gòu)架輪對(duì)軸箱油潤裝置（軸承）彈簧懸掛裝置（一系懸掛、二系懸掛）基礎(chǔ)制動(dòng)裝置中央牽引裝置(牽引連接裝置)其他輔助裝置（帶動(dòng)力的安裝牽引電機(jī)）第15頁/共75頁轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)1輪對(duì)5二系懸掛裝置9基礎(chǔ)制動(dòng)裝置2一系懸掛裝置6高度調(diào)整裝置10驅(qū)動(dòng)單元裝置3橫向懸掛裝置7抗側(cè)滾扭力桿裝置11輪緣潤滑裝置4牽引裝置8二系垂向減振器安裝構(gòu)架：傳遞牽引力、制動(dòng)力，承擔(dān)車體重量和提供其它設(shè)備的安裝。輪對(duì)：傳遞牽引力、制動(dòng)力，承擔(dān)車體重量。一系懸掛裝置：位于構(gòu)架與輪對(duì)之間；起傳遞和緩沖牽引力和制動(dòng)力，并支撐構(gòu)架與車體重量。二系懸掛裝置由兩個(gè)空氣彈簧組成，位于構(gòu)架與車體之間，同時(shí)還附加一個(gè)輔助彈簧，當(dāng)空氣彈簧泄氣時(shí)，由輔助彈簧支撐保證車輛能繼續(xù)前行，但會(huì)降低乘坐舒適度。二系懸掛主要用于減小振動(dòng)，提高平穩(wěn)性及通過高度閥調(diào)節(jié)車輛高度?；A(chǔ)制動(dòng)裝置：每個(gè)輪對(duì)均配有基礎(chǔ)制動(dòng)，采用輪盤制動(dòng)；并且在每個(gè)轉(zhuǎn)向架上對(duì)角線的輪對(duì)具有停放制動(dòng)?；A(chǔ)制動(dòng)裝置提供常規(guī)、緊急制動(dòng)和停車制動(dòng)。牽引裝置傳遞牽引力和制動(dòng)力使轉(zhuǎn)向架以牽引裝置為中心相對(duì)于車體旋轉(zhuǎn)。

輪緣潤滑裝置：在A車第一位輪對(duì)上安裝，用以降低輪緣、軌道的磨耗及噪聲

抗側(cè)滾扭力桿裝置：降低轉(zhuǎn)向架側(cè)滾力度驅(qū)動(dòng)單元裝置：牽引電機(jī)位置高度調(diào)整裝置：調(diào)整車底高度與站臺(tái)平齊

北延段的轉(zhuǎn)向架采用“H”形的構(gòu)架，有動(dòng)車轉(zhuǎn)向架和拖車轉(zhuǎn)向架之分，每節(jié)動(dòng)車（A車和C車）均配有兩個(gè)動(dòng)車轉(zhuǎn)向架，而每節(jié)拖車（B車）則配有兩個(gè)拖車轉(zhuǎn)向架。拖車轉(zhuǎn)向架相對(duì)于動(dòng)車轉(zhuǎn)向架在結(jié)構(gòu)上沒有牽引裝置、驅(qū)動(dòng)單元安裝和輪緣潤滑裝置，但有天線實(shí)現(xiàn)通訊功能第16頁/共75頁（一）構(gòu)架構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)，它把轉(zhuǎn)向架的零、部件組成一個(gè)整體。構(gòu)架的作用：（1）承受、傳遞載荷及作用力，（2）轉(zhuǎn)向架各組成部分的安裝基礎(chǔ)。構(gòu)架的結(jié)構(gòu)、形狀和尺寸都應(yīng)滿足零、部件組裝的要求。第17頁/共75頁（1）部分尺寸精度要求較高，使一些部件安裝具有較高的定位精度，如輪對(duì)定位，使轉(zhuǎn)向架達(dá)到較高的運(yùn)行性能。（2）便于各部件及附加裝置的安裝，包括輪對(duì)安裝、傳動(dòng)齒輪裝置的懸掛、牽引電機(jī)的安裝、制動(dòng)系統(tǒng)的安裝。（3）結(jié)構(gòu)經(jīng)過設(shè)計(jì)，具有足夠高的強(qiáng)度，1、對(duì)構(gòu)架的要求：第18頁/共75頁

2、構(gòu)架的分類（1）就制造工藝而言，轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架主要有鑄鋼構(gòu)架和焊接構(gòu)架兩種形式。（2）按結(jié)構(gòu)形式有：開口式、封閉式，或H形、日字形、目字形等。目前廣州地鐵均采用了“H”形的壓型鋼板焊接構(gòu)架。一號(hào)線車輛的動(dòng)車轉(zhuǎn)向架和拖車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架是相同的，在維修中可以互換。在額定載荷下，構(gòu)架使用壽命為30年。第19頁/共75頁構(gòu)架主要由左、右側(cè)梁，一根或幾根橫梁及前后端梁組焊而成。沒有端梁的構(gòu)架，稱開口式構(gòu)架；有端梁的構(gòu)架，稱封閉式構(gòu)架。

3、構(gòu)架的組成第20頁/共75頁第21頁/共75頁

側(cè)梁側(cè)梁是構(gòu)架的主要承載梁，是傳遞垂向力、縱向力和橫向力的主要構(gòu)件，側(cè)梁還用來確定輪對(duì)位置。側(cè)梁上設(shè)有踏面單元制動(dòng)器、一系簧、二系簧等部件的安裝座。各部件安裝座的安裝孔都經(jīng)過精確定位，從而保證了所有部件組裝后的轉(zhuǎn)向架運(yùn)行性能。第22頁/共75頁

橫梁和端梁構(gòu)架兩邊是側(cè)梁，中間用兩根橫梁連接，橫梁上焊有齒輪箱吊座、電機(jī)安裝座以及牽引桿安裝座。這種結(jié)構(gòu)可提供適當(dāng)?shù)膹?qiáng)度，提高構(gòu)架強(qiáng)度可以減少車輛簧下質(zhì)量，提高車輛運(yùn)行品質(zhì)（運(yùn)行平穩(wěn)性和安全性）。橫梁和端梁用來保證構(gòu)架在水平面內(nèi)的剛度，使兩軸平行并承托牽引電機(jī)等。第23頁/共75頁構(gòu)架的其他組成部分構(gòu)架上還設(shè)有中心座安裝座、軸箱吊框、制動(dòng)吊座、高度控制閥座、抗側(cè)滾扭桿座、減振器座和止擋等，用于安裝相關(guān)設(shè)備。構(gòu)架上兩側(cè)有4個(gè)掛架，即每個(gè)側(cè)梁彎臂上有一個(gè)，用于起吊構(gòu)架。構(gòu)架的強(qiáng)度和剛度對(duì)轉(zhuǎn)向架的性能很重要，其主要破壞形式是裂紋和變形。第24頁/共75頁（二）輪對(duì)裝置輪對(duì)組成：輪對(duì)是由一根車軸和兩個(gè)相同的車輪組成，我國采用鑄鋼式整體車輪。輪對(duì)的作用：

1、引導(dǎo)車輛沿鋼軌的運(yùn)動(dòng)；

2、傳遞車輛的重量外，以及輪軌之間的各種作用力。第25頁/共75頁輪對(duì)第26頁/共75頁車輛輪對(duì)的要求

1、在保證足夠強(qiáng)度和一定使用壽命的前提下，使其重量最小，并具有一定彈性，以減少輪軌之間的作用力。

2、應(yīng)具備運(yùn)行阻力小，耐磨性好的優(yōu)點(diǎn)；

3、應(yīng)能適應(yīng)車輛直線運(yùn)行，又能順利通過曲線，還應(yīng)具備必要的抵抗脫軌的安全性。第27頁/共75頁輪對(duì)內(nèi)側(cè)距

輪對(duì)的內(nèi)側(cè)距是保證車輛運(yùn)行安全的一個(gè)重要參數(shù)。輪對(duì)在鋼軌上滾動(dòng)時(shí)，輪對(duì)內(nèi)側(cè)距應(yīng)保證在最不利的條件下，車輪踏面在鋼軌上仍有足夠的安全搭接量，不致造成掉道，同時(shí)還應(yīng)保證車輛在線路上運(yùn)行時(shí)輪緣與鋼軌之間有一定的游隙。輪緣與鋼軌之間的游隙太小，可能會(huì)造成輪緣與鋼軌的嚴(yán)重磨耗；輪緣與鋼軌之間的游隙太大，會(huì)使輪對(duì)蛇行運(yùn)動(dòng)的振幅增大，影響車輛運(yùn)行品質(zhì)。輪對(duì)內(nèi)側(cè)距有嚴(yán)格的規(guī)定：我國地鐵車輛輪對(duì)內(nèi)側(cè)距為1353±2mm。第28頁/共75頁輪對(duì)結(jié)構(gòu)圖

1車軸；2車輪第29頁/共75頁車輛構(gòu)成→轉(zhuǎn)向架輪對(duì)→車軸第30頁/共75頁車輪的組成目前我國城軌車輛普遍采用整體輾鋼輪。整體輾鋼輪由踏面、輪緣、輪輞、輻板和輪轂（gu）組成。車輪與鋼軌的接觸面稱為踏面，踏面一側(cè)突出的圓弧部分稱為輪緣，輪緣是保持車輛沿鋼軌運(yùn)行，防止脫軌的重要部分，輪輞是踏面下，車輪最外的一圈。輪轂是輪與軸相互配合的部分，輻板是聯(lián)接輪輞和輪轂的部分。輻板上有兩個(gè)圓孔，便于輪對(duì)在切削加工時(shí)與機(jī)床固定和搬運(yùn)輪對(duì)之用。第31頁/共75頁4.2車輪1—踏面；2—輪緣；3—輪輞；4—輻板；5—輪轂；6—輪箍；7—扣環(huán)；8—輪心第32頁/共75頁廣鐵二號(hào)線輪對(duì)第33頁/共75頁踏面斜度的作用車輪踏面需要做成一定的斜度，踏面呈錐形，其作用是：便于通過曲線。車輛在曲線上運(yùn)行，由于離心力作用，輪對(duì)偏向外軌，由于踏面錐形的存在，外軌上滾動(dòng)的車輪滾動(dòng)圓直徑較大，而沿內(nèi)軌滾動(dòng)的車輪滾動(dòng)圓直徑較小，這正好和曲線區(qū)間線路外軌長，內(nèi)軌短相適應(yīng)，使輪對(duì)順利通過曲線，減少車輪在鋼軌上的滑行。

在直線上運(yùn)行時(shí)輪對(duì)能自動(dòng)調(diào)中。車輪在直線線路上運(yùn)行時(shí)，如果車輛中心線與軌道中心線不一致，輪對(duì)在滾動(dòng)過程中能自動(dòng)糾正偏離位置。

使磨耗踏面更為均勻。由于踏面與鋼軌接觸面的滾動(dòng)直徑在不斷變化，致使輪軌的接觸點(diǎn)也在不斷的變換位置，從而使踏面磨耗沿寬度方向比較均勻。第34頁/共75頁車輪輪緣踏面外形第35頁/共75頁磨耗形踏面廣州地鐵車輛車輪采用的踏面形式為磨耗形踏面，磨耗形踏面是在錐型踏面的基礎(chǔ)上，一開始就把車輪踏面做成類似磨耗后的穩(wěn)定形狀，即磨耗型踏面。其優(yōu)點(diǎn)如下：在相同的行走公里下，可明顯減少踏面的磨耗量，延長了輪對(duì)的使用壽命，減少了換輪、選輪的工作。磨耗形踏面可減小輪軌接觸應(yīng)力，提高車輛運(yùn)行的橫向穩(wěn)定性和抗脫軌安全性。第36頁/共75頁輪徑由于車輪踏面有斜度，踏面各處直徑不相同，按有關(guān)規(guī)定，離車輪內(nèi)側(cè)70mm處所測得的圓的直徑作為車輪直徑，簡稱輪徑，該圓稱為車輪滾動(dòng)圓。廣州地鐵1、2號(hào)線車輛新輪滾動(dòng)圓直徑為840mm。第37頁/共75頁轉(zhuǎn)向架→輪對(duì)軸箱裝置第38頁/共75頁（三）軸箱裝置

軸承與軸箱的組合體，稱為軸箱裝置。作用：1、連接輪對(duì)與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架；2、承受和傳遞輪對(duì)與轉(zhuǎn)向架之間的各種載荷；3、使輪對(duì)沿鋼軌的滾動(dòng)轉(zhuǎn)化為車體沿線路的平動(dòng)；4、給軸承內(nèi)外圈定位，保持軸頸和軸承的正常位置，并從而保證車軸正常安裝位置；5、保證軸承良好的潤滑性能，良好密封性。第39頁/共75頁轉(zhuǎn)向架→輪對(duì)軸箱裝置第40頁/共75頁

車輛用軸承主要有滑動(dòng)軸承和滾動(dòng)軸承兩種，它們的軸箱結(jié)構(gòu)也有所不同。與滑動(dòng)軸承相比較，采用滾動(dòng)軸承在提高承載能力的同時(shí)，降低了軸箱磨擦系數(shù)，可顯著降低車輛的起動(dòng)阻力和運(yùn)行阻力，改善車輛走行部分的工作條件，減少燃軸（軸箱軸承燒損）的慣性事故，并大量地減少了軸承的維護(hù)和檢修工作量，降低了運(yùn)營成本。

軸承第41頁/共75頁軸承車輛用軸承一般有滑動(dòng)軸承和滾動(dòng)軸承兩種。第42頁/共75頁滾動(dòng)軸承軸箱裝置

地鐵車輛普遍采用滾動(dòng)軸承軸箱裝置。滾動(dòng)軸承按滾子形狀可分為圓柱滾動(dòng)軸承、圓錐滾動(dòng)軸承、球面滾動(dòng)軸承。軸承由外圈、內(nèi)圈、滾子、保持架組成。

1-車軸2-防塵擋圈3-密封4-軸箱后蓋5-圓錐滾子6-軸承外圈7-軸箱體8-軸承內(nèi)圈9-內(nèi)圈壓板10-螺栓11-速度傳感器12-軸箱蓋第43頁/共75頁軸承軸箱裝置第44頁/共75頁

軸箱定位

約束輪對(duì)與構(gòu)架之間相對(duì)運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)稱為軸箱定位裝置，由于軸箱相對(duì)于輪對(duì)在左右、前后方向的間隙很小，故約束輪對(duì)相對(duì)運(yùn)動(dòng)的輪對(duì)定位通常也稱為軸箱定位。它對(duì)轉(zhuǎn)向架的橫向動(dòng)力性能、抑制蛇行運(yùn)動(dòng)具有決定性作用。軸箱定位裝置在縱向和橫向具有適當(dāng)?shù)膹椥远ㄎ粍偠戎?，從而可避免車輛在運(yùn)行速度范圍內(nèi)蛇行運(yùn)動(dòng)失穩(wěn)，保證在曲線運(yùn)行時(shí)具有良好的導(dǎo)向性能，減輕輪緣與鋼軌的磨耗和噪聲，確保運(yùn)行安全和平穩(wěn)性。第45頁/共75頁層疊式橡膠彈簧定位

在構(gòu)架與軸箱之間裝設(shè)壓剪型層疊式橡膠彈簧，其垂向剛度較小，使軸箱相對(duì)構(gòu)架有較大的上、下方向位移，而它的縱、橫向有適宜的剛度，以實(shí)現(xiàn)良好的彈性定位。第46頁/共75頁層疊式橡膠彈簧定位

人字形疊層橡膠彈簧

1調(diào)整墊片；2彈簧座；3構(gòu)架；4疊層彈簧；5應(yīng)急彈簧第47頁/共75頁層疊式橡膠彈簧定位

錐形疊層橡膠彈簧

第48頁/共75頁導(dǎo)柱定位

安裝在構(gòu)架上的導(dǎo)柱及坐落在軸箱彈簧托盤上的支持環(huán)均裝有磨耗套，導(dǎo)柱插入支持環(huán)，當(dāng)構(gòu)架與軸箱之間發(fā)生上、下運(yùn)動(dòng)時(shí)，兩磨耗套產(chǎn)生干摩擦，它的定位作用是通過導(dǎo)柱與支持環(huán)傳遞縱向力和橫向力，再通過軸箱橡膠墊產(chǎn)生不同方向的剪切變形，實(shí)現(xiàn)彈性定位作用。第49頁/共75頁導(dǎo)柱定位

1軸箱；2一系彈簧；3彈簧支柱；4內(nèi)定位套；5外定位套；6支持環(huán)；7橡膠緩沖墊；8扁銷第50頁/共75頁四、彈簧懸架裝置

彈簧減振裝置也稱彈性懸架裝置，包括彈性元件及減振器。彈簧減振裝置的作用主要體現(xiàn)在兩方面：一是使載荷比較均衡地傳遞給各輪對(duì)，并使車輛在靜載狀況下（包括空、重車），兩端車鉤距離軌面高度應(yīng)滿足規(guī)定的要求，以保證車輛的正常聯(lián)掛；二是緩和及減少因線路的不平順、軌縫、道岔、鋼軌的磨耗和不均勻下沉，以及因車輪擦傷、車輪不圓、軸徑偏心等原因引起車輛的振動(dòng)和沖擊。第51頁/共75頁彈簧懸架裝置的分類

車輛的懸掛方式可分為一系懸掛和兩系懸掛兩種，其中兩系懸掛有軸箱懸掛裝置（或一系懸掛裝置）和中央懸掛裝置（或二系懸掛裝置），軸箱懸掛裝置設(shè)置在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與軸箱之間，中央懸掛裝置設(shè)置在車體底架與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間。采用兩系懸掛可以減小整個(gè)車輛懸掛裝置的總剛度，增大靜撓度，改善車輛垂向運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)性，減小車輛與線路之間的動(dòng)作用力。

地鐵、輕軌車輛都采用兩系懸掛裝置，即一系懸掛和二系懸掛。第52頁/共75頁彈性懸掛裝置一系懸掛二系懸掛抗側(cè)滾扭桿減振器第53頁/共75頁（一）一系懸架

一系懸掛裝置（軸箱懸掛裝置）設(shè)置在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與軸箱之間。一系懸架提供的是輪對(duì)和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間的連接。第54頁/共75頁

廣鐵二號(hào)線懸掛系統(tǒng)主要由一系懸掛和二系懸掛組成，懸掛系統(tǒng)中橡膠件的使用壽命一般為10年。

一系懸掛采用具有適當(dāng)?shù)拇瓜蚝蜋M向剛度的錐形金屬橡膠彈簧，它一方面可以緩和來自軌道的各種沖擊和振動(dòng)，提高列車的乘坐舒適性；另一方面可以對(duì)軸箱進(jìn)行彈性定位，既能保證列車在直線上運(yùn)行的穩(wěn)定性，又能使轉(zhuǎn)向架更加順利地通過曲線，減少輪緣磨耗，防止脫軌。與一號(hào)線車輛轉(zhuǎn)向架所使用的人字金屬橡膠一系簧相比，錐形金屬橡膠彈簧更便于通過加墊片來調(diào)整輪重或構(gòu)架高度。

廣鐵二號(hào)線懸掛系統(tǒng)第55頁/共75頁廣州地鐵二號(hào)線車輛轉(zhuǎn)向架

第56頁/共75頁第57頁/共75頁第58頁/共75頁（二）二系懸掛二系懸掛采用大柔度空氣彈簧?？諝鈴椈芍苯又诬圀w，并允許轉(zhuǎn)向架相對(duì)車體產(chǎn)生回轉(zhuǎn)或橫向運(yùn)動(dòng)。第59頁/共75頁空氣彈簧懸掛系統(tǒng)組成

空氣彈簧懸掛系統(tǒng)主要由空氣彈簧、附加空氣室、高度控制閥、差壓閥及濾塵器等組成。第60頁/共75頁一、空氣彈簧的工作原理1.空氣彈簧；2.高度控制閥；3.高度調(diào)整連桿；4.高度調(diào)整杠桿；5.供風(fēng)管；6.排氣口；7.節(jié)流孔(閥)；8.附加空氣室；9.差壓閥第61頁/共75頁1.空氣彈簧

它主要由空氣囊和錐形金屬橡膠緊急彈簧組成。（P54）空氣彈簧分膜式和囊式兩類。目前應(yīng)用較普遍的為膜式空氣彈簧，它有兩種結(jié)構(gòu)形式，即約束膜式、自由膜式空氣彈簧?？諝鈴椈傻某錃鈦碜攒圀w下得空氣壓縮機(jī)。（P53）第62頁/共75頁2.高度控制閥高度控制閥是空氣彈簧懸掛系統(tǒng)中一個(gè)重要組成部件?？梢悦總€(gè)轉(zhuǎn)向架與車體連接處安裝一個(gè)高度控制閥，位于轉(zhuǎn)向架中間（如廣鐵一號(hào)線），也可以安裝兩個(gè)高度控制閥，分別在構(gòu)架兩側(cè)（如廣鐵二號(hào)線）。主要作用及要求：根據(jù)載荷的變化自動(dòng)調(diào)整空氣彈簧內(nèi)部壓力使車體保持一定高度；車輛在直線上運(yùn)動(dòng)時(shí)，正常的振動(dòng)和軌道沖擊作用不使高度控制閥發(fā)生進(jìn)、排氣作用；當(dāng)車輛（裝有兩個(gè)高度控制閥）通過曲線時(shí)，由于車體的傾斜使得轉(zhuǎn)向架左右兩側(cè)的高度控制閥分別產(chǎn)生進(jìn)氣和排氣，從而減少車輛的傾斜。第63頁/共75頁3、差壓閥裝于兩附加空氣室之間的差壓閥能夠保持左右彈簧的壓差，防止車體過量傾斜。第64頁/共75頁

4、排放閥

排放閥系統(tǒng)作為一個(gè)空氣彈簧配套安全裝置，與高度控制閥連接在一起。

其功能是在高度控制閥排放能力超限時(shí)它能加速氣囊排放。比如，當(dāng)車輛突然充氣而高度調(diào)節(jié)閥出現(xiàn)故障時(shí)可以盡快重新建立車體的正常高度，排放閥也會(huì)防止車輛因充氣而出現(xiàn)過度升高，因此避免了在氣囊上的過度牽引。第65頁/共75頁一、空氣彈簧的工作原理1.空氣彈簧；2.高度控制閥；3.