第章貨物捆綁

捆綁貨物的目的飛機(jī)在起飛、爬升、下降高度、降落、滑行轉(zhuǎn)彎以及在飛行中遇氣流顛簸等情況下，裝在飛機(jī)上的貨物受到慣性影響，將產(chǎn)生向前、向后、向上、向左、向右5個方向的沖擊(見圖示3-1),沖擊力的大小根據(jù)貨物自身重量的不同而不同，重量越大的貨物沖擊力也越大，因此，當(dāng)飛機(jī)上裝有重量較大的貨物時，必須對這些貨物采取限動措施，將其牢固的限定在原來的裝機(jī)位置上，防止其移動、翻滾，損壞飛機(jī)，造成安全事故。圖示3-1系留設(shè)備捆綁貨物必須使用符合適航要求的專用系留設(shè)備，包括鋼索、系留帶(尼龍帶)、系留繩(角繩)、緊固器(松緊扣)、鎖扣和輔助繩等。系留設(shè)備各組件見圖示3-2。圖示3-2系留設(shè)備使用規(guī)定系留帶或角繩超過規(guī)定的使用期限。由于油污或潤滑脂污染導(dǎo)致系留帶在緊固器中滑動。系留帶或角繩上有超過2mm(含)以上的劃傷或裂口。系留帶的結(jié)合部位有開線現(xiàn)象。鉤、鎖扣或緊固器有任何損壞或缺失。緊固器上的任何部件損壞、缺失或操作失靈。名稱拉力尼龍帶角繩雙尾鎖扣單尾鎖扣緊固器鋼索(含鉤)Kg22504502250115035003200Lb500010005000250080007000

3.1.2.3不同型號的系留帶的彈力不同，為避免因彈力不同造成系留帶張力的不均衡分布，捆綁時應(yīng)使用同一型號的系留帶。如果必須使用不同型號的系留帶，則各條系留帶的材質(zhì)和極限載荷必須相同。貨物捆綁基本要求必須采用對稱原則捆綁，即上下或前后限動貨物時，系留帶兩端的鎖扣數(shù)量必須相同，且應(yīng)固定在貨物的相對方向的相對位置。一條系留帶越過貨物兩端固定在集裝板上時，其極限載荷為其自身載荷的2倍。一條系留帶一端固定在貨物上，另一端固定在集裝板上時，該系留帶的極限載荷為自身載荷。一個雙尾鎖扣在相對應(yīng)的反方向上最多可以與2條系留帶連結(jié)，但是在一個限動方向上只能連結(jié)1條系留帶。上下限動時，至少應(yīng)使用兩條系留帶，在貨物重心的兩側(cè)經(jīng)貨物上方固定在集裝器兩側(cè)對稱的卡鎖軌里。如果使用兩條以上的系留帶，應(yīng)均勻分布在貨物重心兩側(cè)。上下限動時，每一側(cè)系留帶的長度至少應(yīng)為系留帶與集裝板接點(diǎn)距貨物底邊外緣水平距離的2倍，如圖3-3中D1N2d1。3.3.7前后（或左右）限動應(yīng)為系留帶與貨物接點(diǎn)至集適當(dāng)調(diào)整系留帶與貨物的接三2d3。3.3.7前后（或左右）限動應(yīng)為系留帶與貨物接點(diǎn)至集適當(dāng)調(diào)整系留帶與貨物的接三2d3。3.3.8固定系留帶時應(yīng)注圖示3-3時，每一側(cè)系留帶的長度至少裝板平面高度的2倍，否則應(yīng)點(diǎn)，如圖3-4中D2三2d2；D3意角度，一般要求系留帶在其對應(yīng)的限動方向上與集裝板平面構(gòu)成的夾角不超過300,如圖3-3、3-4中a「a2、a3小于300。圖示3-4圖示3-4系留帶在貨物兩側(cè)的2個接點(diǎn)的高度應(yīng)一致。在相同限動方向上，并排的兩個雙尾鎖扣之間的距離不應(yīng)小于50cm,單尾鎖扣不應(yīng)小于30cm。在不同限動方向上，并排的兩個鎖扣之間的距離不應(yīng)小于10cm,見圖示3—5。圖示3—5前后限動時應(yīng)根據(jù)所裝機(jī)型以及貨物在集裝板上的裝載方向決定尼龍帶的捆綁位置，以前后限動為主，左右限動為輔。如果組裝集裝器時不能確定所裝機(jī)型，應(yīng)以貨物長面的兩側(cè)為前后限動，上下限動的方法不變（如圖示3—5中的捆綁方法）。。某些情況下，為了保證貨物的捆綁質(zhì)量，防止集裝板翹起的高度超過規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)致裝卸困難，可以在貨物裝上飛機(jī)并按規(guī)定打好集裝板限動擋塊后再按要求將系留帶拉緊。如果貨物上有不可避免的鋒利邊緣，則應(yīng)加護(hù)墊或使用鋼索進(jìn)行捆綁。為防止系留帶發(fā)生位移、松動或滑落，捆綁后各系留帶之間應(yīng)使用輔助繩連結(jié)，也可以在貨物表面尼龍帶與貨物的接點(diǎn)處加裝輔助木塊（厚度為1cm的木條即可）托住系留帶（見圖示3—6）。圖示3—6裸裝或形狀特殊的貨物，應(yīng)請托運(yùn)人設(shè)置或指定系留帶的捆綁位置。使用了墊板的貨物，計算系留帶的數(shù)量時，如果需要，可以加上墊板的重量。不能實(shí)際稱重時，墊板的重量可按照貨物重量的4%折算。3.41000kg以下貨物的捆綁300kg以下的貨物300kg以下的體積較大的貨物，在下列情況下必須進(jìn)行捆綁。必須在集裝板上單獨(dú)碼放或無法用其它貨物將其圍在集裝板中央。裝在集裝箱內(nèi)，但其體積沒有超過集裝箱容積的2/3。裝在飛機(jī)散貨艙。參照本節(jié)中圖示3—7、圖示3—8所示辦法捆綁。按規(guī)定使用網(wǎng)套固定貨物。300kg以上1000kg以下的貨物的捆綁300kg以上1000kg以下的貨物必須使用尼龍帶捆綁。（1）當(dāng)貨物外形為長方體時，使用2條系留帶，采用“II”型捆綁，捆綁時兩條系留帶在貨物上的中心線兩側(cè)均勻分布即可，見圖示3—7。圖示3—7（2）如果貨物包裝為立方體，捆綁時，可采用“十”字型捆綁，捆綁時要求兩條系留帶的交叉點(diǎn)與貨物頂面的四角對角線的交點(diǎn)相吻合。此時，橫向與縱向限動的系留帶位于貨物各邊的中央部位，系留帶對貨物的限制力量最佳，（見圖示3—8）。圖示3—83.51000kg以上超大貨物的捆綁單件重量超過1000kg的大貨，應(yīng)根據(jù)貨物的重量計算出各方向限動所需的系留帶（尼龍帶）數(shù)量。（1）向上力的6*系數(shù)為3,以此為依據(jù)計算出當(dāng)飛機(jī)起飛或降落時貨物產(chǎn)生的向上力（貨物重量X3）。（2）根據(jù)計算出的向上力，計算出上下限動所需系留帶的數(shù)量，計算公式為：貨物重量（kg）X3系留帶拉力（kg）X2得出的數(shù)字為上下限動所需系留帶的數(shù)量，當(dāng)該數(shù)字出現(xiàn)小數(shù)時，進(jìn)位至下一個整數(shù)?；穑篏一表示為用標(biāo)準(zhǔn)的地心引力的單位來表示力的量值。3G的力相當(dāng)于3倍的地心引力，它導(dǎo)致一個物體產(chǎn)生3倍的自身重量，下同。3.5.1.2前后限動所需尼龍帶的計算（1）向前、向后力的G系數(shù)為1.5,以此為依據(jù)計算出當(dāng)飛機(jī)起飛或降落時貨物產(chǎn)生的向前或向后力（貨物重量X1.5）。（2）根據(jù)計算出的向前向后力，計算出前后限動所需系留帶的數(shù)量，計算公式為:貨物重量（kg）X1.5系留帶拉力（kg）X2-得出的數(shù)字分別為前、后限動貨物各需系留帶的數(shù)量，當(dāng)該數(shù)字為小數(shù)時，進(jìn)位至下一個整數(shù)。例：貨物重量為2000kg，捆綁時所需的系留帶分別為：上下限動：（2000X3）+（2250X2）=1.32,進(jìn)為2；根據(jù)計算，上下限動所需的系留帶為2條。前、后限動：（2000X1.5）+（2250X2）=0.7,進(jìn)為1；前、后限動各需系留帶1條，見圖示3—9。圖示3—9根據(jù)貨物形狀，上下限動的系留帶采用“II”方式捆綁。使用2條以上系留帶捆綁時，系留帶應(yīng)該均勻分布在貨物上。前、后限動的系留帶捆綁貨物的高低位置以及在集裝板上的接點(diǎn)應(yīng)是對稱的，捆綁后兩條系留帶呈對向交叉狀。每一側(cè)需要使用兩條以上系留帶前后限動時，最下面一條系留帶與貨物的接點(diǎn)一般不應(yīng)低于貨物高度的1/2。3.5.2對貨物進(jìn)行前后、左右4個方向上的限動下列情況之一必須對貨物進(jìn)行前后、左右4個方向上的限動貨物高度大于或等于貨物寬度的2倍時；當(dāng)貨物體積和重量都比較大，組裝時又無法確定載運(yùn)貨物的機(jī)型時。限動方法：(1)上下限動方法不變。(2)根據(jù)3.5.1的方法分別計算出前后限動時各需的系留帶數(shù)量，采用對向交叉的辦法分別進(jìn)行各方向的捆綁，(見圖示3—9)。由于上下和前后捆綁的尼龍帶同時對貨物的左右方向進(jìn)行了較大程度的限動，因此，左右捆綁的尼龍帶只有在貨物重量超過一定限制后才適當(dāng)使用，具體使用數(shù)量見3.7.3。(3)當(dāng)前后或左右各需使用2條以上系留帶捆綁時，最下面一條系留帶應(yīng)位于貨物高度的1/2處，其余的在貨物高度1/2以上的范圍內(nèi)均勻分布，(見圖示3—9)。圖示3—93.5.3限動不同重量的貨物所需系留帶數(shù)量單根拉力為2250kg的尼龍帶捆綁不同重量的貨物所需數(shù)量一覽表(集裝板)貨物重量kg上下限動(條)前后限動(各/條)左右限動(各/條)備注300以下200可使用角繩301-1000200掛網(wǎng)套1001-30002103001-45003204501-60004216001-75005317501-90006329001-計算使用貨物重量kg上下限動（條）前后限動（各/條）左右限動（各/條）備注300以下111301—600211601—900322901—1200422120118006331801—21007442101—2400844注：單件重量超過300kg的貨物，應(yīng)盡量裝在集裝板上運(yùn)輸。3.6幾種不同形狀貨物的捆綁圓桶類貨物的捆綁（1）將圓桶現(xiàn)排列放置在有枕木或底托的托盤上，每一個托盤上只裝一層圓桶。圓桶上面用面積適當(dāng)?shù)哪景宸馍w。（2）底盤與頂板的四周必須用質(zhì)地堅硬的鐵質(zhì)或塑料包裝帶捆扎，包裝帶的數(shù)量分別以圓桶的縱向、橫向排列行數(shù)確定，一般情況下，縱向和橫向排列的行數(shù)為包裝帶的最低使用數(shù)量，見圖示3—10。圖示3—10體積和重量較?。▎渭亓坎怀^50kg）的圓桶，也可以要求托運(yùn)人將貨物碼放到托盤上，然后用塑料布圍裹結(jié)實(shí)，作為一件貨物托運(yùn)。按照上述辦法組裝后的桶類貨物在集裝板上可以根據(jù)需要在集裝板上碼放2層以上。組裝后根據(jù)每一盤圓桶的重量，參照一般貨物捆綁要求進(jìn)行捆綁。3裝在飛機(jī)散貨艙的圓桶類貨物的捆綁固定，見本手冊第六章。批量托運(yùn)的細(xì)鋼管類貨物的捆綁要求先使用鐵質(zhì)包裝帶將鋼管捆扎結(jié)實(shí)，包裝帶的數(shù)量根據(jù)捆扎后貨物的重量確定，最少不能少于3根。保證裝卸過程中不會散開。捆扎成三角形的鋼管的底部應(yīng)有便于叉車操作的木托或枕木，見圖示3—11。貨物直接裝在集裝板上時，應(yīng)計算是否需要加墊板。根據(jù)貨物重量確定向上和前、后捆綁需要的系留帶數(shù)量。鋼管口的邊沿應(yīng)該光滑、無毛茬或毛刺，如茬口比較鋒利或有毛刺時，應(yīng)要求托運(yùn)人使用適當(dāng)?shù)陌b材料(專用的軟質(zhì)材料或硬質(zhì)材料)先將鋼管的端頭部分包住或擋住，然后按4.1-4.3的方法捆綁，見圖示3—11。圖示3—11細(xì)長圓柱體貨物的捆綁直徑不超過20cm的單根長圓柱體貨物，尤其是頂端為尖狀的圓柱體貨物，無論裝在飛機(jī)的哪一個貨艙，特別是裝在波音B747F或B747—COMBI型飛機(jī)的主貨艙時，必須采取適當(dāng)?shù)姆椒ㄟM(jìn)行包裝后才能裝機(jī)。一般是在兩端用方形的木箱包裝，見圖示3—12。木箱內(nèi)側(cè)與貨物端頭的接觸部分必須是質(zhì)地堅硬的鐵板或木板。圖示3—12汽車的捆綁系留帶一般捆在汽車的前、后軸或輪胎上，按“四輪八方向”的原則捆綁，每一方向使用一條系留帶，不允許使用一條系留帶做兩個方向的捆綁，見圖示3—13、3—14。需要上下限動時，系留帶橫穿過兩側(cè)車門，捆綁在集裝板上。此時應(yīng)特別注意系留帶與車身的接觸部分必須使用軟材料(軟布一類)襯墊。捆綁后，如果影響汽車門的正常關(guān)閉，可使用封口膠帶將車門粘住。圖示3—13圖示3—14重量較大的圓形鋼管類貨物的捆綁此類貨物必須置于適合其形狀的便于在集裝板上固定的木托架上，見圖示3—15。圖示3—15捆綁方法：A.按照3.5的方法計算出所需的系留帶數(shù)量為：8120X1.5-2250=5.37,進(jìn)位為6。該件貨物需要的系留帶數(shù)量各為6條,見圖示3—16。B.用系留帶或鋼索一端的鐵鉤牢牢鉤住鋼管的一端(如圖示3—16中20—a),另一端按照適當(dāng)?shù)慕嵌壤o固定在集裝板上。為保證限動力度，應(yīng)根據(jù)3.5的方法計算出系留帶與集裝板的聯(lián)結(jié)點(diǎn)的最低距離。由于此類貨物比較特殊，當(dāng)計算出的距離不能保證足夠拉力時，可按最遠(yuǎn)端的系留帶與集裝板的聯(lián)結(jié)點(diǎn)在集裝板另一端的3/4、2/3、1/2(由遠(yuǎn)至近)等位置掌握。當(dāng)需要使用的系留帶數(shù)量更多時，可按此方法依次往回推(如圖示3—16中20—b、20—c),最近的一條系留帶應(yīng)在集裝板的1/3處，見圖示3—16。C.計算出上下限動所需的系留帶數(shù)量為：8120X3-2250=10.73,進(jìn)位為11。按照圖中20—b、20—c示意的方法捆綁，見圖示3—16。D.如果貨物管壁較厚，使用系留帶或鋼索的金屬鉤無法將貨物鉤住時，應(yīng)請托運(yùn)人提供相應(yīng)的設(shè)備或措施，與系留帶或鋼索聯(lián)合使用。在此情況下，應(yīng)注意貨主提供的設(shè)備的強(qiáng)度是否符合使用要求。圖示3—16貨物必須置于適合其形狀的便于在集裝板上固定的木托架上，見圖示3—圖示3—17圖示3—18技術(shù)要求：B.前、后限動的系留帶數(shù)量以及捆綁要求同普通貨物。C.每一條系留帶之間必須使用輔助繩連結(jié)，兩端的系留帶要連結(jié)；同一端的系留帶之間連結(jié)后還要與集裝板連接，以防系留帶在運(yùn)輸環(huán)節(jié)中松動或滑落，見圖示3—18。標(biāo)有重心點(diǎn)的貨物的捆綁包裝上標(biāo)有重心點(diǎn)的貨物(如圖示3-19),捆綁時至少應(yīng)有2條系留帶經(jīng)過重心點(diǎn)上方進(jìn)行限動。圖示3—19根據(jù)貨物形狀，在不影響貨物裝載的前提下，最好能夠使用木箱作為外包裝，然后按規(guī)定計算和使用系留帶進(jìn)行限動。由于貨物形狀不規(guī)則，捆綁后各條系留帶之間必須使用輔助繩索連結(jié)，輔助繩的兩端應(yīng)與集裝板聯(lián)結(jié)，輔助繩必須拉緊，不能有松動現(xiàn)象，見圖示3—20。圖示3—20飛機(jī)發(fā)動機(jī)的捆綁基本要求(1) 發(fā)動機(jī)必須裝在專用發(fā)動機(jī)運(yùn)輸架上。運(yùn)輸架上的鎖定裝置必須齊全有效，并且都處在工作狀態(tài)(由托運(yùn)人完成)，見圖示3—21。(2)發(fā)動機(jī)運(yùn)輸架與集裝板之間必須使用墊板，墊板一般為5cm厚的木板，橫向排放在集裝板上，與發(fā)動機(jī)運(yùn)輸架呈“十”字型交叉，見圖示3—21。(3)因為發(fā)動機(jī)運(yùn)輸架有發(fā)動機(jī)專用鎖定裝置，此裝置完全可以保證發(fā)動機(jī)在運(yùn)輸過程的安全，因此，捆綁時不需要再捆綁發(fā)動機(jī)，系留帶直接在發(fā)動機(jī)運(yùn)輸架與集裝板之間捆綁即可。(4)必須從上下、前、后、左、右5個方向進(jìn)行限動。圖示3—21(1)不同方向限動所需的尼龍帶數(shù)量及限動方法：A.上下限動的尼龍帶數(shù)量為：9000X3=11.9=12（條）2250

限動方法是：在發(fā)動機(jī)兩側(cè)各使用6條尼龍帶，一端捆綁在發(fā)動機(jī)運(yùn)輸架的系留環(huán)上，另一端固定在集裝板上，見圖示3—22。圖示3—22B.B.9000X1.5 =6（條）2250限動方法是：在發(fā)動機(jī)前后各使用6條尼龍帶，一端捆綁在發(fā)動機(jī)運(yùn)輸架的系留環(huán)上，另一端固定在集裝板上，見圖示3—23。圖示3—23C.左右限動各需尼龍帶的數(shù)量為：9000X1.5 =6（條）2250限動方法：在發(fā)動機(jī)運(yùn)輸架兩側(cè)的前后部位各使用6條尼龍帶，一端捆綁在發(fā)動機(jī)運(yùn)輸架的系留環(huán)上，另一端固定在集裝板上，見圖示3一24。（2）操作中應(yīng)注意系留帶不要影響發(fā)動機(jī)減震彈簧的效能。圖示3—243.6.83.6.8，此時可作為一件貨物進(jìn)行捆綁，計算系留帶使用數(shù)量時，以2件貨物的重量之和作為計算數(shù)據(jù)，見圖示3—25、圖示3—26。圖示3—25

圖示3—263.6.8.2當(dāng)一塊集裝板上裝載3件以上超大貨物，需上下碼放時，上下層貨物之間應(yīng)相互騎縫碼放。上下限動時可以將所有大貨視為一件貨物。前后限動時，應(yīng)注意每一層貨物必須單獨(dú)捆綁。計算系留帶使用數(shù)量時，應(yīng)考慮所有大貨的重量?？梢赃m當(dāng)增加系留帶的數(shù)量和捆綁的方向。捆綁完畢后，各條系留帶之間必須使用輔助繩連接，防止系留帶在操作過程中滑落失效，見圖示3—27。圖示3—271500kg500k；3.6.8.3因貨物性質(zhì)或裝載需要不能件貨壓力是否均衡，防止集裝板因受力不均放時應(yīng)注意兩件貨物對集裝板的而變形。捆綁時產(chǎn)兩件貨物分別計算系留帶數(shù)量，單1500kg500k；3.6.8.3因貨物性質(zhì)或裝載需要不能件貨壓力是否均衡，防止集裝板因受力不均放時應(yīng)注意兩件貨物對集裝板的而變形。捆綁時產(chǎn)兩件貨物分別計算系留帶數(shù)量，單獨(dú)捆綁，見圖示3—28。圖示3—28圖示3—283.6.9線纜軸型貨物的限動(1)上下限動的尼龍帶可采用尼龍帶在線軸中心交叉折回的辦法捆綁，見圖示3—29。圖示3—29(2)前后限動的尼龍帶捆綁在線軸主體部分，見圖示3—30。圖示3—30輔助木塊J輔助蠅輔助木塊J輔助蠅帶中心軸的線纜軸型貨物直立碼放在集裝板上的限動(1)線軸型貨物直立碼放在集裝板上時，線軸底部必須有適合貨物特性的木制支架支撐，木支架固定在墊板上，見圖示3—30。(2)限動方法A.上下限動的尼龍帶由貨物的橫面直接穿過中心軸，兩端固定在集裝板兩側(cè)的對稱位置，見圖示3—30。B.左右捆綁的尼龍帶由貨物的側(cè)面穿過線纜軸的中心軸，兩端固定在集裝板兩邊的對稱位置，見圖示3—31。圖示3—313.6.9.3不帶中心軸的線纜軸型貨物直立碼放在集裝板上的限動(1)線軸型貨物直立碼放在集裝板上時，線軸底部必須有適合貨物特性的木制支架支撐，木支架固定在墊板上，見圖示3—32。限動方法A.根據(jù)尼龍帶的使用數(shù)量，在線軸的上部設(shè)置槽形固定擋塊，尼龍帶穿過擋塊的凹槽，兩端固定在集裝板上，見如圖示3—32。B.如果無法設(shè)置凹槽形固定擋塊，如鐵質(zhì)線纜軸，則各條尼龍帶之間必須使用輔助繩連結(jié)。如果尼龍帶捆綁的位置在線軸的中心線以上，則輔助繩必須與集裝板連接，見圖示3—33。如果尼龍帶捆綁的位置在線軸的中心線以下，則輔助繩必須由線軸上方繞過，兩端與尼龍帶聯(lián)結(jié)后拉緊，不必與集裝板連接，見圖示3—34。圖示3—32圖示3—33圖示3—34使用2條尼龍帶，在拖把兩端各2/3處捆綁。(2)尼龍帶一端先固定在集裝板一側(cè)，向前繞過拖把一周后拉緊，另一端固定在集裝板對面基本對稱的位置，如圖3-35中綠線所示。

前后限動使用2條尼龍帶捆綁，在拖把兩端捆綁(2)尼龍帶一端先固定在集裝板一側(cè)，向前繞過拖把環(huán)扣后拉緊，另一端固定在集裝板對面基本對稱的位置，如圖3-35中紅線所示。前后限動的尼龍帶也可以如圖3-35中灰線所示的方法捆綁。如果拖把的長度超過集裝板的長度，此種捆綁方法不適用。圖示3-353.6.11.1裝在集裝箱內(nèi)的貨物單件重量超過150kg時，應(yīng)用其它零散貨物將其圍在中間位置，四周貨物的碼放必須嚴(yán)密、牢固。如果集裝箱內(nèi)只裝有一件貨物，且貨物重量超過150kg，體積達(dá)不到集裝箱容積的2/3時，就要對貨物進(jìn)行捆綁，系留帶的使用數(shù)量和對貨物的捆綁要求同3.5,見圖示3—36。3.7裝在寬體飛機(jī)主貨艙、前、后下貨艙的散貨的捆綁圖示3—363.7裝在寬體飛機(jī)主貨艙、前、后下貨艙的散貨的捆綁寬體飛機(jī)主貨艙、前后下貨艙原則上不允許裝載散裝貨物。遇有特殊情況必須報請公司值班領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)。由于裝在主貨艙的散貨往往屬于無法使用集裝器運(yùn)輸?shù)男螤钐禺惖呢浳?，因此?yīng)按照貨物形狀設(shè)計合適的包裝，采取有效的限動措施。如使用系留帶將貨物捆綁在貨艙地板的系留座上，系留帶的使用數(shù)量及捆綁方法可以參照前面的相關(guān)要求。對于管狀貨物，應(yīng)特別注意前后方向的限動。此類貨物裝機(jī)后，裝機(jī)站應(yīng)通知機(jī)長和卸機(jī)站。3.8漂板的裝載和捆綁定義漂板是指因貨物重量和包裝尺寸過大，不能在飛機(jī)貨艙內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)板位上裝載，只能裝在飛機(jī)主貨艙中央(也稱“中央裝載”)的且無法使用集裝器擋塊給予限動的集裝板?；疽?guī)定圖示3—37

主貨艙的裝機(jī)位置：漂板在主貨艙內(nèi)的捆綁固定貨物毛重小于4500kg時的捆綁方法A.標(biāo)準(zhǔn)捆綁方法：上下和前后捆綁的尼龍帶必須經(jīng)由貨物，兩端的鎖扣固定在飛機(jī)貨艙邊軌或軌道上。見圖示3—38。B.捆綁要求：上下捆綁：使用3條尼龍帶，尼龍帶一端連結(jié)在左邊軌上，經(jīng)過貨物頂面后，另一端連結(jié)在右邊軌上。也可以將尼龍帶一端連結(jié)在軌道2上，經(jīng)過貨物頂面后，另一端連結(jié)在軌道7上，圖示3—38中紅線所示。前后捆綁：各使用2條尼龍帶。尼龍帶一端連結(jié)在左邊軌上，繞過貨物端面后，另一端連結(jié)在右邊軌上。也可以將尼龍帶一端連結(jié)在軌道2上，繞過過貨物端面后，另一端連結(jié)在右邊軌或軌道7上。圖示3—38中綠線所示。圖示3—38c)左右捆綁，當(dāng)上下捆綁的尼龍帶繞過貨物頂面進(jìn)行捆綁時，在貨物重量不超過4500kg時，可以不進(jìn)行左右方向的捆綁。單邊捆綁方法：A.當(dāng)貨物的外包裝上帶有用以捆綁貨物的環(huán)扣或掛鉤類設(shè)施時，可以采用單邊捆綁的方法進(jìn)行捆綁。見圖示3—39。B.捆綁要求：a)上下捆綁：尼龍帶一端與邊軌或軌道2或7連結(jié)，另一端穿過貨物外包裝上的系留環(huán)扣，返回到邊軌或軌道2或7,與之連結(jié)?；颍耗猃垘б欢伺c邊軌或軌道2或7連結(jié)，另一端連結(jié)到貨物外包裝上的系留環(huán)扣上。圖示3—39中紅線所示。b)前后捆綁：尼龍帶一端與邊軌或軌道2或7連結(jié)，另一端穿過貨物外包裝上的系留環(huán)扣，返回到邊軌或軌道2或7,與之連結(jié)?；颍耗猃垘б欢伺c邊軌或軌道連結(jié)，另一端連結(jié)到貨物外包裝上的系留環(huán)扣上。圖示3—39中綠線所示。

圖示3—39c)左右捆綁：按照貨物在集裝板上捆綁的方法計算出尼龍帶使用數(shù)量。由于上下和前后捆綁的尼龍帶同時也對貨物的左右方向起到限動作用，圖示3—39因此尼龍帶數(shù)量可以是前后捆綁的尼龍帶數(shù)量的一半(出現(xiàn)尾數(shù)一律進(jìn)位)。捆綁方法為：尼龍帶一