【基于SWOT分析的太原市鐵路貨運(yùn)發(fā)展問題及建議（開題報(bào)告文獻(xiàn)綜述+論文）14000字 】

太原市鐵路貨運(yùn)發(fā)展策略研究【開題報(bào)告+論文】太原市鐵路貨運(yùn)發(fā)展策略研究開題報(bào)告論文題目：太原市鐵路貨運(yùn)發(fā)展策略分校(教學(xué)點(diǎn))：專業(yè)：專業(yè)：學(xué)生姓名：文獻(xiàn)資料搜集構(gòu)建分析文獻(xiàn)資料搜集構(gòu)建分析模型案例及數(shù)據(jù)的收集得出結(jié)論并且給出相關(guān)建議論文選題的確定現(xiàn)狀及問題的分析開題內(nèi)容：太原市鐵路貨運(yùn)發(fā)展策略：背景（意義）√文獻(xiàn)綜述√提綱√技術(shù)路線√參考文獻(xiàn)√研究方法√創(chuàng)新性與可行性分析√完成措施√經(jīng)費(fèi)預(yù)算√課題進(jìn)度√一、課題背景（意義）隨著鐵路技術(shù)的不斷發(fā)展，速度和服務(wù)都有了重大發(fā)展，但物流運(yùn)輸問題也隨之出現(xiàn)，探究鐵路物流運(yùn)輸問題十分迫切。我國(guó)在鐵路物流運(yùn)輸上做了大量成效，取得一定成果，但還存在一定問題。本文以太原站鐵路物流運(yùn)輸問題出發(fā)，提出相關(guān)優(yōu)化對(duì)策。首先對(duì)相關(guān)概念進(jìn)行界定為研究奠定理論基礎(chǔ)。其次明確太原站物流運(yùn)輸現(xiàn)狀，剖析影響其物流運(yùn)輸?shù)牟焕蛩匾约拔锪鬟\(yùn)輸上存在的問題。最后針對(duì)上述問題提出太原站物流運(yùn)輸問題優(yōu)化對(duì)策，分別為提升工作人員綜合素養(yǎng)，利用大數(shù)據(jù)管理平臺(tái)，完善站內(nèi)外環(huán)境防控機(jī)制。通過該研究以期對(duì)我國(guó)鐵路物流運(yùn)輸問題有理論價(jià)值和實(shí)踐意義。（1）理論意義本文通過對(duì)鐵路貨運(yùn)站物流運(yùn)輸現(xiàn)狀的概述、調(diào)研、分析，建立完整的、符合實(shí)際的鐵路貨運(yùn)站物流運(yùn)輸內(nèi)容，并結(jié)合太原站物流運(yùn)輸現(xiàn)狀進(jìn)行了研究，有針對(duì)性地提出了物流運(yùn)輸保障策略，能夠?yàn)樘炯捌渖霞?jí)鐵路貨運(yùn)中心的管理部門提供必要的理論支持，也可為各鐵路貨運(yùn)站及貨運(yùn)中心構(gòu)建物流運(yùn)輸體系提供參考。（2）現(xiàn)實(shí)意義結(jié)合實(shí)際情況，采用科學(xué)的方式構(gòu)建鐵路貨運(yùn)站物流運(yùn)輸體系，有利于幫助鐵路貨運(yùn)站及相關(guān)貨運(yùn)中心在物流運(yùn)輸工作中發(fā)現(xiàn)問題，判斷風(fēng)險(xiǎn)，結(jié)合貨運(yùn)站及貨運(yùn)中心自身發(fā)展戰(zhàn)略，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行管控與改善，完善鐵路貨運(yùn)站及貨運(yùn)中心的物流運(yùn)輸管理體系，提升貨運(yùn)站及貨運(yùn)中心物流運(yùn)輸管理能力，有效保障貨運(yùn)站及貨運(yùn)中心物流運(yùn)輸?shù)墓ぷ餍?、工作質(zhì)量與經(jīng)濟(jì)效益。二、文獻(xiàn)綜述（1）國(guó)外研究現(xiàn)狀在其他國(guó)家，許多科學(xué)家結(jié)合許多案例進(jìn)行研究去分析。例如，Xiang和其他學(xué)者研究了美國(guó)鐵路運(yùn)輸中的脫軌率。對(duì)實(shí)際數(shù)據(jù)、估算值和脫軌范圍進(jìn)行了調(diào)整，結(jié)果表明，F(xiàn)RA比高密度信號(hào)軌道脫軌率低，從而對(duì)鐵路交通物流運(yùn)輸管理進(jìn)行了很好的把控。而Alessandro的研究為高效的物流運(yùn)輸管理。研究老化鐵路對(duì)鐵路運(yùn)輸安全的風(fēng)險(xiǎn)，利用高科技的三維成像處理器對(duì)老化鐵路進(jìn)行監(jiān)測(cè)和檢測(cè)，以獲得有效的數(shù)據(jù)。Murray和Malcolm及SamuelThurman等南非科學(xué)家建議從鐵路建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施物流運(yùn)輸管理，通過預(yù)警發(fā)現(xiàn)物流運(yùn)輸隱患，減少鐵路事故的發(fā)生，落實(shí)鐵路運(yùn)輸?shù)缆肺锪鬟\(yùn)輸評(píng)估指標(biāo)。（2）國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀進(jìn)入21世紀(jì)以來，我國(guó)學(xué)者對(duì)鐵路物流運(yùn)輸管理進(jìn)行了研究。在總結(jié)和分析中國(guó)鐵路物流運(yùn)輸管理體系結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，胡家旭比較分析了中外鐵路物流運(yùn)輸體系的異同，提出了中國(guó)鐵路物流運(yùn)輸管理體系發(fā)展的建議。面對(duì)鐵路快速發(fā)展的新形勢(shì)，張?jiān)埔萏岢鲆矛F(xiàn)代物流運(yùn)輸管理來提高鐵路管理水平，并系統(tǒng)分析了鐵路物流運(yùn)輸管理中存在的問題。王瑋對(duì)物流運(yùn)輸管理現(xiàn)代化進(jìn)行了探討，指出文化是現(xiàn)代物流運(yùn)輸管理的重要組成部分。從一開始，中國(guó)鐵路行業(yè)的許多專家學(xué)者就對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)母母锖桶l(fā)展進(jìn)行了研究，并就如何發(fā)展鐵路運(yùn)輸提出了寶貴的意見和建議，邵英迪提出了鐵路的改進(jìn)和發(fā)展。盡快完善快遞產(chǎn)品體系鐵路，發(fā)展以高附加值為基礎(chǔ)的便捷鐵路貨運(yùn)體系，適應(yīng)多元化的運(yùn)輸服務(wù)，使快遞成為提高鐵路運(yùn)營(yíng)效率的新點(diǎn)，促進(jìn)鐵路發(fā)展經(jīng)濟(jì)，鐵路貨運(yùn)業(yè)應(yīng)適應(yīng)運(yùn)輸需求的變化，增加競(jìng)爭(zhēng)和鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)份額，以更好地為鐵路行業(yè)和整個(gè)社會(huì)服務(wù)。通過對(duì)中國(guó)鐵路貨運(yùn)物流的現(xiàn)實(shí)狀況與現(xiàn)代物流需求進(jìn)行比較分析，研究人員吳曉偉提出了中國(guó)鐵路貨運(yùn)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的戰(zhàn)略，鐵路公司必須改善經(jīng)營(yíng)模式促進(jìn)發(fā)展。服務(wù)多元化，大力發(fā)展物流產(chǎn)品。崔艷萍等人從單一角度或門到門的角度滿足商品市場(chǎng)的需求，分析海外鐵路物流的實(shí)踐和特點(diǎn)，并提出轉(zhuǎn)型與發(fā)展的新思路，以期提出建議鐵路公司加強(qiáng)“站對(duì)站”貨運(yùn)能力，提高物流產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力；充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，提高“整合貨源”能力，進(jìn)一步改善整體水平散貨流程物流活動(dòng)。根據(jù)國(guó)內(nèi)文獻(xiàn)研究發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)專家學(xué)者對(duì)中國(guó)現(xiàn)代鐵路貨運(yùn)物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型與發(fā)展進(jìn)行了更多的研究，并對(duì)如何進(jìn)行鐵路轉(zhuǎn)型提出了各種建議?，F(xiàn)代物流必須通過整合不同的運(yùn)輸方式，擴(kuò)大鐵路貨運(yùn)鏈并提高核心競(jìng)爭(zhēng)力來擴(kuò)展所有物流服務(wù)。三、課題的主要內(nèi)容摘要1緒論1.1研究背景1.2研究意義1.3文獻(xiàn)綜述2太原市鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀分析2.1太原市貨運(yùn)產(chǎn)品以大宗貨物為主2.2太原市鐵路貨運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量比重大2.3太原市集裝箱發(fā)展速度緩慢2.4太原市發(fā)送煤炭和鋼鐵量大3太原鐵路貨運(yùn)物流化發(fā)展SWOT分析3.1太原市鐵路貨運(yùn)物流化優(yōu)勢(shì)分析（S）3.1.1位置優(yōu)越3.1.2資源豐富3.1.3運(yùn)價(jià)優(yōu)惠3.2太原市貨運(yùn)物流化劣勢(shì)分析（W）3.2.1綜合服務(wù)滯后3.2.2裝備設(shè)施陳舊3.2.3信息化程度低3.2.4營(yíng)銷隊(duì)伍薄弱3.3太原市貨運(yùn)物流化機(jī)遇分析（O）3.3.1國(guó)家政策支持3.3.2區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展3.3.3物流市場(chǎng)廣闊3.4太原市貨運(yùn)物流化威脅分析（T）3.4.1大宗貨物減少3.4.2外資進(jìn)駐壓力3.4.3汽運(yùn)強(qiáng)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)3.4.4物流需求變化4太原市鐵路貨運(yùn)物流化發(fā)展實(shí)施對(duì)策4.1重視物流人才培養(yǎng)4.1.1引進(jìn)物流專業(yè)人才4.1.2加強(qiáng)全員物流教育4.2改進(jìn)物流服務(wù)方式4.2.1努力完善服務(wù)方式4.2.2做好全程物流服務(wù)4.3創(chuàng)新貨運(yùn)物流產(chǎn)品4.3.1研究開發(fā)新產(chǎn)品4.3.2拓展快件運(yùn)輸市場(chǎng)4.4大力發(fā)展集裝化運(yùn)輸4.4.1積極組織貨物入箱4.4.2推進(jìn)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)4.5加強(qiáng)物流運(yùn)輸組織4.5.1強(qiáng)化運(yùn)輸時(shí)限保障4.5.2加強(qiáng)全程調(diào)度指揮4.6整合信息系統(tǒng)資源5結(jié)論參考文獻(xiàn)附錄四、參考文獻(xiàn)：[1]杜建波,易小浪.推動(dòng)鐵路集裝箱運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展的探討[J].鐵道貨運(yùn),2023,41(01):54-58.[2]賀登才.現(xiàn)代物流高質(zhì)量發(fā)展的“新藍(lán)圖”——《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》解讀[J].物流研究,,:1-8.[3]王永吉,程文毅,商賀勇,吳慶來,陳志亮.中老鐵路跨境貨運(yùn)發(fā)展對(duì)策研究[J].鐵道貨運(yùn),2022,40(12):22-26+33.[4]唐力,丁小東,許植深,王涵晴,晁攀迪.中老泰鐵路國(guó)際貨運(yùn)列車發(fā)展對(duì)策研究[J].鐵道貨運(yùn),2022,40(12):27-33.[5]郭一丹,付建飛,梁志杰,朱加發(fā),王浩.基于貨運(yùn)保價(jià)與保險(xiǎn)對(duì)比分析的鐵路保價(jià)運(yùn)輸發(fā)展策略研究[J].鐵道貨運(yùn),2022,40(12):71-76.[6]陳楊,張振東,葉玉玲,朱資岳,周文濤.RCEP協(xié)定下中老鐵路貨運(yùn)發(fā)展研究[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì),2022,44(12):57-61.[7]蘇華正.我國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11緒論 21.1研究背景 21.2研究意義 21.3文獻(xiàn)綜述 32太原市鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀分析 32.1太原市貨運(yùn)產(chǎn)品以大宗貨物為主 42.2鐵路貨運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量比重大 42.3集裝箱發(fā)展速度緩慢 42.4發(fā)送煤炭和鋼鐵量大 53太原市鐵路貨運(yùn)物流化發(fā)展SWOT分析 63.1太原市鐵路貨運(yùn)物流化優(yōu)勢(shì)分析（S） 63.1.1位置優(yōu)越 63.1.2資源豐富 63.1.3運(yùn)價(jià)優(yōu)惠 73.2太原市物流化劣勢(shì)分析（W） 73.2.1綜合服務(wù)滯后 73.2.2裝備設(shè)施陳舊 73.2.3信息化程度低 73.2.4營(yíng)銷隊(duì)伍薄弱 83.3太原市貨運(yùn)物流化機(jī)遇分析（O） 83.3.1國(guó)家政策支持 83.3.2區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展 83.3.3物流市場(chǎng)廣闊 83.4太原市貨運(yùn)物流化威脅分析（T） 93.4.1大宗貨物減少 93.4.2外資進(jìn)駐壓力 93.4.3汽運(yùn)強(qiáng)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng) 93.4.4物流需求變化 94太原市鐵路貨運(yùn)物流化發(fā)展實(shí)施對(duì)策 104.1重視物流人才培養(yǎng) 104.1.1引進(jìn)物流專業(yè)人才 104.1.2加強(qiáng)全員物流教育 104.2改進(jìn)物流服務(wù)方式 114.2.1努力完善服務(wù)方式 114.2.2做好全程物流服務(wù) 114.3創(chuàng)新貨運(yùn)物流產(chǎn)品 124.3.1研究開發(fā)新產(chǎn)品 124.3.2拓展快件運(yùn)輸市場(chǎng) 124.4大力發(fā)展集裝化運(yùn)輸 134.4.1積極組織貨物入箱 134.4.2推進(jìn)集裝箱多式聯(lián)運(yùn) 134.5加強(qiáng)物流運(yùn)輸組織 144.5.1強(qiáng)化運(yùn)輸時(shí)限保障 144.5.2加強(qiáng)全程調(diào)度指揮 144.6整合信息系統(tǒng)資源 145結(jié)論 15參考文獻(xiàn) 16摘要：鐵路貨運(yùn)作為我國(guó)現(xiàn)代物流體系建設(shè)的主要手段之一，在隨著市場(chǎng)環(huán)境的不斷變化和貨運(yùn)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，鐵路貨運(yùn)業(yè)向物流化服務(wù)企業(yè)發(fā)展已成必然，本文根據(jù)京津冀城市群貨運(yùn)的實(shí)際情況，采用SWOT分析方法分析了太原鐵路貨運(yùn)物流的內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)、內(nèi)部劣勢(shì)、外部機(jī)遇和外部威脅，研究了太原鐵路貨運(yùn)發(fā)展的方向，并據(jù)此提出了太原鐵路貨運(yùn)中心物流發(fā)展的對(duì)策。關(guān)鍵詞：太原鐵路；物流；SWOT分析1緒論1.1研究背景長(zhǎng)期以來，鐵路一直是中國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的支柱，為中國(guó)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)，在上個(gè)世紀(jì)八十年代，我國(guó)引入市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制后，對(duì)于其他交通運(yùn)輸方式的發(fā)展大力支持，尤其是發(fā)展公路運(yùn)輸方向。從而使得，在交通運(yùn)輸方向上中國(guó)擁有了強(qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。由于其所占的比重突飛猛進(jìn)的增加，從而使得鐵路貨運(yùn)所占的比重飛速下降，當(dāng)中國(guó)面臨新的常態(tài)經(jīng)濟(jì)時(shí)，散裝產(chǎn)品的需求下降，這更多是由于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)期生產(chǎn)模式下建立的僵化制度以及延遲甚至偏離市場(chǎng)對(duì)鐵路貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)理念，組織方式，價(jià)格機(jī)制，服務(wù)質(zhì)量和營(yíng)銷機(jī)制的需求。從世界范圍內(nèi)對(duì)鐵路發(fā)展的全面了解來看，他們經(jīng)歷了從繁榮到崩潰，從崩潰到發(fā)展的過程。經(jīng)過多年的發(fā)展，鐵路的基礎(chǔ)設(shè)施，組織方式，經(jīng)營(yíng)方式和市場(chǎng)營(yíng)銷觀念發(fā)生了很大變化，2013年中國(guó)鐵路總公司（以下簡(jiǎn)稱中鐵總公司）全面實(shí)施貨運(yùn)改革，規(guī)劃設(shè)計(jì)了一種新的組織運(yùn)輸方式。以真正的貨運(yùn)體系為核心，從計(jì)劃的貨運(yùn)組織向符合市場(chǎng)需求的運(yùn)輸組織有了重大轉(zhuǎn)變.2018年，中國(guó)鐵路總局在沈陽召開了關(guān)于鐵路物流現(xiàn)代化建設(shè)的會(huì)議作為反對(duì)物流現(xiàn)代化的口號(hào)，加強(qiáng)了鐵路物流的整體建設(shè)，使鐵路公司形成了整體物流體系，已發(fā)展成為國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)上企業(yè)最具競(jìng)爭(zhēng)力和最明確的選擇，并具有努力減少物流的社會(huì)資金，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供了保證并努力促進(jìn)社會(huì)發(fā)展。面對(duì)各種競(jìng)爭(zhēng)激烈的運(yùn)輸方式，太原鐵路一方面要加快物流業(yè)的轉(zhuǎn)型和發(fā)展，要加快運(yùn)輸組織方式的改革。另一方面，要迅速滿足運(yùn)輸市場(chǎng)變化的需求和客戶的物流需求，使太原鐵路能夠開發(fā)新的運(yùn)輸產(chǎn)品，改進(jìn)裝卸方法，升級(jí)設(shè)備設(shè)施等，是太原鐵路運(yùn)輸面臨的現(xiàn)實(shí)問題。發(fā)展必須面向現(xiàn)代物流企業(yè)全面轉(zhuǎn)型，重新獲得并擴(kuò)大運(yùn)輸市場(chǎng)份額。1.2研究意義本文在對(duì)國(guó)外物流貨運(yùn)文獻(xiàn)熟識(shí)了解的基礎(chǔ)上，根據(jù)太原鐵路貨運(yùn)物流現(xiàn)狀以及北京天津河北統(tǒng)籌發(fā)展物流的前景，運(yùn)用SWOT分析法對(duì)內(nèi)部和外部，機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)進(jìn)行了分析。得到太原鐵路運(yùn)輸面臨的威脅，和太原鐵路發(fā)展的戰(zhàn)略方向，通過研究，將有助于了解太原鐵路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)，繼續(xù)提高太原鐵路運(yùn)輸?shù)男б婧托б?。提高貨運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，搶占并重新獲得運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)份額，并找到有效的捷徑。1.3文獻(xiàn)綜述在上個(gè)世紀(jì)后期，國(guó)外的鐵路運(yùn)輸就開始向物流化邁出腳步。在此之中，經(jīng)典案例的是德國(guó)，美國(guó)，法國(guó)，日本和其他發(fā)達(dá)國(guó)家，他們積累了許多經(jīng)驗(yàn)，可以作為參考。RossLChapman對(duì)在整個(gè)鐵路貨運(yùn)供應(yīng)鏈中，建立戰(zhàn)略聯(lián)盟可以帶來更大的利益，合作物流公司可以將各自的核心能力發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，而實(shí)施鐵路公司的供應(yīng)鏈管理聯(lián)盟可以從戰(zhàn)略中實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)的優(yōu)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，思考風(fēng)險(xiǎn)與收益的分擔(dān)[1]。從一開始，中國(guó)鐵路行業(yè)的許多專家學(xué)者就對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)母母锖桶l(fā)展進(jìn)行了研究，并就如何發(fā)展鐵路運(yùn)輸提出了寶貴的意見和建議，邵英迪提出了鐵路的改進(jìn)和發(fā)展。盡快完善快遞產(chǎn)品體系鐵路，發(fā)展以高附加值為基礎(chǔ)的便捷鐵路貨運(yùn)體系，適應(yīng)多元化的運(yùn)輸服務(wù)，使快遞成為提高鐵路運(yùn)營(yíng)效率的新點(diǎn)，促進(jìn)鐵路發(fā)展經(jīng)濟(jì)，鐵路貨運(yùn)業(yè)應(yīng)適應(yīng)運(yùn)輸需求的變化，增加競(jìng)爭(zhēng)和鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)份額，以更好地為鐵路行業(yè)和整個(gè)社會(huì)服務(wù)。通過對(duì)中國(guó)鐵路貨運(yùn)物流的現(xiàn)實(shí)狀況與現(xiàn)代物流需求進(jìn)行比較分析，研究人員吳曉偉提出了中國(guó)鐵路貨運(yùn)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的戰(zhàn)略，鐵路公司必須改善經(jīng)營(yíng)模式促進(jìn)發(fā)展。服務(wù)多元化，大力發(fā)展物流產(chǎn)品。崔艷萍等人從單一角度或門到門的角度滿足商品市場(chǎng)的需求，分析海外鐵路物流的實(shí)踐和特點(diǎn)，并提出轉(zhuǎn)型與發(fā)展的新思路，以期提出建議鐵路公司加強(qiáng)“站對(duì)站”貨運(yùn)能力，提高物流產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力；充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，提高“整合貨源”能力，進(jìn)一步改善整體水平散貨流程物流活動(dòng)[13]。根據(jù)國(guó)內(nèi)文獻(xiàn)研究發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)專家學(xué)者對(duì)中國(guó)現(xiàn)代鐵路貨運(yùn)物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型與發(fā)展進(jìn)行了更多的研究，并對(duì)如何進(jìn)行鐵路轉(zhuǎn)型提出了各種建議?，F(xiàn)代物流必須通過整合不同的運(yùn)輸方式，擴(kuò)大鐵路貨運(yùn)鏈并提高核心競(jìng)爭(zhēng)力來擴(kuò)展所有物流服務(wù)。2太原鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀分析2.1貨運(yùn)產(chǎn)品以大宗貨物為主根據(jù)鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，太原貨運(yùn)中心一直是直接和制造業(yè)企業(yè)合作運(yùn)輸量一直是大量化的。表2-1數(shù)據(jù)是2017年—2022年期間太原貨運(yùn)中心各種貨物種類的貨運(yùn)量，根據(jù)此表我們可以看出來，太原的鐵路貨運(yùn)主要是大宗貨物占主體，其占比逐年呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，在2022年的時(shí)候已經(jīng)高達(dá)87.7%，但是看發(fā)送噸數(shù)可以發(fā)現(xiàn)貨運(yùn)量呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，這表現(xiàn)了太原的貨運(yùn)市場(chǎng)已經(jīng)呈現(xiàn)飽和狀態(tài)且被其他的運(yùn)輸瓜分了之前的市場(chǎng)。由此推出太原貨運(yùn)中心需要開闊其他的市場(chǎng)方向，要跟全新的市場(chǎng)趨勢(shì)結(jié)合。表2-12017年-2022年太原鐵路貨運(yùn)量（單位：萬噸）年份發(fā)送噸煤炭鋼鐵金屬礦石石油糧食大宗貨物大宗貨物占比201726280134943136402512005252238085.2%201830074168103312368114474612571185.5%201920174173653136369714365272616186.8%202020352178532997379312035962644287.1%202129769184582405366210904512606687.6%202226078159361901351211623632287487.7%資料來源為筆者搜集2.2鐵路貨運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量比重大 最近幾年的鐵路運(yùn)輸報(bào)表和趨勢(shì)表現(xiàn)出鐵路運(yùn)輸主要是鐵路的貨運(yùn)數(shù)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量為主。作者將太原貨運(yùn)中心本年度的貨運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量與去年的貨運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量進(jìn)行了相比，呈現(xiàn)出了明顯的下降趨勢(shì)，但是與此同時(shí)公路運(yùn)輸貨運(yùn)量和其周轉(zhuǎn)量開始呈顯了上漲趨勢(shì)，由于該現(xiàn)象的出現(xiàn)太原鐵貨運(yùn)中心要加快自己的“公轉(zhuǎn)鐵”的速度搶占現(xiàn)有的貨運(yùn)市場(chǎng)份額。2.3集裝箱發(fā)展速度緩慢太原鐵路集裝箱貨運(yùn)量和占貨運(yùn)量比如表2-2所示。表2-2太原鐵路集裝箱貨運(yùn)量和占貨運(yùn)量比（單位：萬噸）201720182019202020212022太原鐵路貨物發(fā)送量262803007430144303522976926078太原鐵路集裝箱運(yùn)量372482423410418506占比（%）1.421.601.401.351.401.94資料來源為筆者搜集從表中數(shù)據(jù)看出，太原貨運(yùn)中心在集裝箱運(yùn)輸發(fā)展方面呈現(xiàn)出占比的增長(zhǎng)速度發(fā)展較慢，因此，要總結(jié)其他國(guó)家的集裝箱貨運(yùn)物流的方法，進(jìn)一步促進(jìn)我國(guó)集裝箱運(yùn)輸。2.4發(fā)送煤炭和鋼鐵量大以2021年3月7日生產(chǎn)量為例，鋼產(chǎn)量17374噸、鐵產(chǎn)量1號(hào)爐8469噸2號(hào)爐8758噸、軋鋼產(chǎn)量17283噸，可以看出唐鋼的鋼鐵產(chǎn)量極大，其下屬運(yùn)輸歸于鐵路的貨運(yùn)情況如表2-3所示。表2-32020年太原鋼鐵下屬部分鋼原料及產(chǎn)成品運(yùn)輸情況（單位：萬噸）鋼廠接軌車站年產(chǎn)量其中鐵路發(fā)送所占比例%原料其中鐵路到達(dá)所占比例S1466.9163.535.01795.6449.356.47S2645.3154.623.95566.5264.846.74合計(jì)1112.2318.128.601362.1714.152.42資料來源為筆者搜集最近幾年國(guó)家開始結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整，特別是新出臺(tái)的“三去一補(bǔ)一降”實(shí)施，對(duì)于煤炭、鋼鐵的生產(chǎn)和需求都出現(xiàn)了限制條件，造成了大宗的貨物運(yùn)輸出現(xiàn)了逐年下降的情況，太原貨運(yùn)中心的市場(chǎng)份額出現(xiàn)了被其他的運(yùn)輸方式瓜分的情況。3太原鐵路貨運(yùn)物流化發(fā)展SWOT分析3.1太原鐵路貨運(yùn)物流化優(yōu)勢(shì)分析（S）3.1.1位置優(yōu)越太原擁有非常優(yōu)越的地理位置，地處城市經(jīng)濟(jì)帶，同時(shí)也是重要的城市的交通樞紐，太原主要是貨運(yùn)分散代理，經(jīng)濟(jì)輻射范圍將近55萬平方公里，可服務(wù)人口近1億人。3.1.2資源豐富太原鐵路的鐵路營(yíng)業(yè)里程4701.4公里，雙線鐵路2754.4公里，電氣化鐵路2820.8公里，電氣化鐵路占比60%。同時(shí)，具有貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站8個(gè)和鐵路貨場(chǎng)63個(gè)，具有非常大的地理面積用于倉(cāng)儲(chǔ)貨物，帶有極多的經(jīng)濟(jì)資源，并且太原貨運(yùn)中心自身鐵路貨場(chǎng)都在太原市區(qū)和大型縣區(qū)的附近區(qū)域，針對(duì)于快銷品、醫(yī)療用品、生活用品等具體情況的類別，太原貨運(yùn)中心可以發(fā)揮自身對(duì)于北京天津的樞紐作用，對(duì)此具有優(yōu)越的條件。3.1.3運(yùn)價(jià)優(yōu)惠在“公轉(zhuǎn)鐵”的轉(zhuǎn)換發(fā)展情況下，使得貨運(yùn)中心進(jìn)一步擁有了調(diào)整運(yùn)價(jià)的自主權(quán)利，在面對(duì)貨運(yùn)政策的放開情況下，鐵路貨運(yùn)中心逐漸從“一口價(jià)”情況的貨物運(yùn)輸?shù)竭\(yùn)輸價(jià)格下降、根據(jù)貨物的批量多少進(jìn)行定價(jià)，根據(jù)需要運(yùn)輸?shù)呢浳锏牟煌倪\(yùn)輸要求和多少來提供與之相符價(jià)格情況，從而使得靈活運(yùn)輸貨物定價(jià)成為太原貨運(yùn)中心物流化發(fā)展的重大優(yōu)勢(shì)。3.2貨運(yùn)物流化劣勢(shì)分析（W）3.2.1綜合服務(wù)滯后根據(jù)最近幾年的鐵路現(xiàn)狀，也有進(jìn)行過很多次的生產(chǎn)布局的調(diào)整，但是這些調(diào)整并沒有起到根本作用，在鐵路中心仍然存在著多頭管理、分段管理、條塊分割等現(xiàn)象。在此其中由于不同的鐵路局具有的利益主張不同從而導(dǎo)致了在責(zé)任上經(jīng)常出現(xiàn)互相推脫狀態(tài)，嚴(yán)重的影響了貨運(yùn)的正常高速的運(yùn)輸情況。與此同時(shí)，各個(gè)部門之間仍舊存在著配合不默契問題，出現(xiàn)了前店后廠的經(jīng)營(yíng)狀態(tài)，對(duì)于出現(xiàn)的問題做不到及時(shí)的調(diào)節(jié)，存在嚴(yán)重的配合失靈問題。并且因?yàn)檫\(yùn)輸條件問題目前還存在只能提供“站對(duì)站”的運(yùn)輸服務(wù)。這種方式并不能完成客戶服務(wù)的多樣化需求，特別是沒有辦法滿足客戶的詳細(xì)需要，尤其是不能送貨到門還要客戶再找其他物流公司完成最后一步，從而導(dǎo)致了貨源有一部分的流失。同時(shí)，在運(yùn)輸能力方面，經(jīng)常出現(xiàn)無列車、無集裝箱等情況，停車、裝車等措施缺少?gòu)亩鴩?yán)重影響了顧客的積極性。3.2.2裝備設(shè)施陳舊長(zhǎng)久以來，鐵路貨運(yùn)一直是運(yùn)輸大宗貨物且散裝堅(jiān)硬物為主，因此導(dǎo)致鐵路貨物的裝卸方面就存在了質(zhì)量低效率差情況，由于貨運(yùn)中心自帶的貨場(chǎng)位置存在不合理情況，具備的設(shè)施設(shè)備老舊從而影響了鐵路運(yùn)輸發(fā)展。比如：站與站之間距離較短、每個(gè)鐵路貨運(yùn)點(diǎn)不集中、遮蓋物擁有量少，做不到大容量的裝卸搬運(yùn)、配送作業(yè)，這些情況都會(huì)給貨物帶來影響，降低了企業(yè)服務(wù)質(zhì)量，對(duì)于自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力具有限制，不利于太原貨運(yùn)中心物流化發(fā)展。3.2.3信息化程度低目前，全國(guó)鐵路信息系統(tǒng)以60%的覆蓋率覆蓋了有線傳輸網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)載體主要是以光纖承載，從而覆蓋了18個(gè)鐵路局1800個(gè)車站的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)，承載了18個(gè)鐵路局的衛(wèi)星通信網(wǎng)、電話會(huì)議網(wǎng)和辦公計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)，從而使得鐵路運(yùn)輸信息系統(tǒng)（TMIS）和調(diào)度信息管理系統(tǒng)（DMIS）得以正常使用。不過因?yàn)殍F路運(yùn)輸不能充分利用這些信息系統(tǒng)，整合和利用信息資源。在低水平的交通和數(shù)據(jù)共享率下，很難實(shí)時(shí)跟蹤列車。太原鐵路信息平臺(tái)的建設(shè)和利用是落后的，在低水平的使用率下電子商務(wù)公司需求和鐵路貨運(yùn)中心的服務(wù)之間存在著巨大的差距。鐵路貨運(yùn)物流是很難跟蹤列車行蹤和查詢鐵路客戶信息的。3.2.4營(yíng)銷隊(duì)伍薄弱鐵路招聘原則主要以專業(yè)性為準(zhǔn)，且原本的鐵路系統(tǒng)職員年齡分層嚴(yán)重，一直到現(xiàn)在鐵路招聘依然投入于在專職的鐵路院校招聘，針對(duì)于專門為鐵路培養(yǎng)的鐵路運(yùn)輸類人才，但是由于目前的培訓(xùn)還是跟隨于傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸方向，對(duì)于物流發(fā)展和營(yíng)銷人才存在嚴(yán)重的短缺，這導(dǎo)致了鐵路運(yùn)輸與物流化發(fā)展脫節(jié)。據(jù)統(tǒng)計(jì)太原鐵路貨運(yùn)中心所有的營(yíng)業(yè)點(diǎn)的大學(xué)生共103名，且多是實(shí)際的鐵路專業(yè)對(duì)于營(yíng)銷方面存在明顯的短缺問題。3.3貨運(yùn)物流化機(jī)遇分析（O）3.3.1國(guó)家政策支持對(duì)于鐵路業(yè)務(wù)后期的發(fā)展方向指明了方向，鐵路需要進(jìn)一步加快“公轉(zhuǎn)鐵”的腳步。伴隨著“貨運(yùn)改革”的腳步，鐵路優(yōu)化了自己在貨場(chǎng)中存在的低級(jí)粗略的裝卸搬運(yùn)活動(dòng)，開始使用靈活的貨運(yùn)收費(fèi)體制，聽取客戶的后期建議，在建議中成長(zhǎng)。促進(jìn)了鐵路運(yùn)輸組織向與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方式轉(zhuǎn)變，打開了鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)，進(jìn)一步地滿足了貨運(yùn)客戶需求。3.3.2區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展由于區(qū)域化經(jīng)濟(jì)發(fā)展的政策發(fā)展，新絲綢之路開展的“一帶一路”也給太原貨運(yùn)中心帶來了與之前不同的機(jī)遇。在各種貨運(yùn)方式中鐵路貨運(yùn)一直是存在時(shí)間最長(zhǎng)的地位較高的，尤其是伴隨著京津冀一體化的發(fā)展逐漸的顯現(xiàn)出它在發(fā)展中地位作用，這對(duì)于太原貨運(yùn)中心來說是一定要抓住的機(jī)遇。3.3.3物流市場(chǎng)廣闊從全國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)總體規(guī)?？?，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年全國(guó)總體貨物運(yùn)輸量439億噸，相較于去年增加7.1%；貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量18.5萬億噸，增長(zhǎng)9.9%；社會(huì)物流總量21.35萬億元，比上年增長(zhǎng)7.9%。伴隨著阿里巴巴、京東等線上的購(gòu)物方式出現(xiàn)，更多的客戶或者是用戶選擇了線上購(gòu)物從而放棄了實(shí)體購(gòu)物，從而極大地刺激了零散貨物快遞業(yè)的發(fā)展，在2022年我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量將達(dá)到140億件，同比增長(zhǎng)52%，連續(xù)46個(gè)月平均業(yè)務(wù)增長(zhǎng)將超過50%。所以在零散貨運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展其實(shí)具有了一定的機(jī)會(huì)。3.4貨運(yùn)物流化威脅分析（T）3.4.1大宗貨物減少太原近五年里一直在關(guān)閉整改中小型煤炭和鋼鐵企業(yè)，中小型企業(yè)不是進(jìn)行了關(guān)閉就是被大型國(guó)企收購(gòu)。這嚴(yán)重的影響了鐵路的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。并且在同時(shí)北京市和天津市也在同步的整改，天津市于2022年削減鋼鐵6000萬噸、煤炭4000萬噸、水泥6000萬噸和標(biāo)準(zhǔn)重量平板玻璃3000萬噸，這對(duì)太原大大的降低了周邊業(yè)務(wù)的發(fā)展，太原貨運(yùn)中心一部分的業(yè)務(wù)來源確實(shí)的周邊業(yè)務(wù)的支撐，在大宗業(yè)務(wù)的不斷減少的情況下直接重傷了根基。3.4.2外資進(jìn)駐壓力根據(jù)對(duì)市場(chǎng)的具體情況研究表明，外商進(jìn)入市場(chǎng)會(huì)選擇的方向極大的可能性是原本基礎(chǔ)已經(jīng)存在了動(dòng)搖情況且經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)客觀的領(lǐng)域，根據(jù)外商自身原有的優(yōu)秀的經(jīng)驗(yàn)搶占市場(chǎng)成功的機(jī)率極大。這將極大的沖擊太原鐵路貨運(yùn)中心的市場(chǎng)份額，帶來極大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。如今沿海城市港口發(fā)達(dá)，海運(yùn)價(jià)格實(shí)際對(duì)比其實(shí)是要比鐵路貨運(yùn)要低，這更加的吸引外資企業(yè)的扶持和選擇。3.4.3汽運(yùn)強(qiáng)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)汽運(yùn)的主要特點(diǎn)是機(jī)動(dòng)靈活、門到門運(yùn)輸可以直接將產(chǎn)品運(yùn)達(dá)收貨地，其所需時(shí)間短、運(yùn)輸方式柔和產(chǎn)生的貨損量少。汽運(yùn)基本上是只需要配備一名司機(jī)就可以駕駛，車輛相對(duì)于鐵路列車來說比較小、具體的操作也十分方便，對(duì)于可能出現(xiàn)的各種自然條件也有較強(qiáng)的適應(yīng)能力，成為鐵路交通運(yùn)輸方式最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。近年來，京津冀地區(qū)的高速公路加速建設(shè)，又加之油價(jià)連年持續(xù)下降，汽運(yùn)的成本不斷降低，對(duì)太原鐵路運(yùn)輸構(gòu)成嚴(yán)重威脅。3.4.4物流需求變化通過社會(huì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的不斷改革，我國(guó)的生產(chǎn)力不斷提高，社會(huì)需求不斷變化，貨運(yùn)承載的貨品種類不斷變化逐漸從大宗單、粗制品、持久的向高價(jià)值、小品類、精制品、快銷品轉(zhuǎn)換。這些轉(zhuǎn)變一直被鐵路貨運(yùn)忽視掉了。綜合SWOT分析結(jié)果，太原鐵路貨運(yùn)發(fā)展屬于機(jī)會(huì)型，需要采取許多開拓性的策略，這是基于增加鐵路的優(yōu)勢(shì)，必須抓住政策提供的發(fā)展機(jī)會(huì)在市場(chǎng)上爭(zhēng)奪新的市場(chǎng)份額4太原鐵路貨運(yùn)物流化發(fā)展實(shí)施對(duì)策4.1重視物流人才培養(yǎng)太原鐵路貨運(yùn)中心立足于物流化發(fā)展的要求基礎(chǔ)下，需要加強(qiáng)營(yíng)業(yè)部員工的業(yè)務(wù)水平和物流知識(shí)的培訓(xùn)，與此同時(shí)在下一次招聘的時(shí)候應(yīng)該增加專業(yè)化的物流管理和市場(chǎng)營(yíng)銷專業(yè)的人才，為“公轉(zhuǎn)鐵”的發(fā)展提供有利的保障。4.1.1引進(jìn)物流專業(yè)人才物流是一門需要大量應(yīng)用和實(shí)踐的科學(xué)，作為一門實(shí)踐上和理論上平行的行業(yè)學(xué)科，它需要我們培養(yǎng)出一批高素質(zhì)的人才，特別是高級(jí)人才和高級(jí)軟件開發(fā)商，在這方面，鐵路公司應(yīng)該有自己的人才。辦公室機(jī)制要有自己的目標(biāo)和計(jì)劃，才能吸引人才并保持活躍的氣氛。與此，要進(jìn)一步加強(qiáng)人員的物流專業(yè)素質(zhì)培訓(xùn)，可以同時(shí)靈活運(yùn)用釘釘課堂開啟線上學(xué)習(xí)物流知識(shí)，開展跟蹤化學(xué)習(xí)教育，開展多方面的物流方向?qū)W習(xí)教育，適時(shí)開展知識(shí)技能比賽，在進(jìn)一步加快物流管理人員和專業(yè)技術(shù)人員的培訓(xùn)基礎(chǔ)上也同步提高了物流隊(duì)伍的整體素質(zhì)。（1）根據(jù)工作特點(diǎn)調(diào)研員工的素質(zhì)發(fā)展，在充分了解現(xiàn)有員工的個(gè)人潛力方向后，根據(jù)潛力進(jìn)行崗位調(diào)整讓其的能力最大化，從而使?fàn)I業(yè)點(diǎn)的機(jī)制變得靈活高效。（2）根據(jù)社會(huì)化活動(dòng)的要求，建立邊界清晰，資源豐富，具有充足的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，集約利用規(guī)模進(jìn)行市場(chǎng)管理或經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的外包機(jī)制。（3）簽署并執(zhí)行雇傭合同，工作合同和外包合同，以確保團(tuán)隊(duì)的穩(wěn)定性。4.1.2加強(qiáng)全員物流教育這是鐵路運(yùn)輸組織和管理的重要變革，它打破了已經(jīng)使用多年的傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)，并促進(jìn)了現(xiàn)代物流業(yè)的建設(shè)。我們必須加強(qiáng)培訓(xùn)和教育，使員工能夠徹底改變他們的見解，改變了服務(wù)的管理方式和行為方式，擺脫了主人的思想，努力應(yīng)對(duì)和從市場(chǎng)中受益，這些措施提高了物流團(tuán)隊(duì)的整體素質(zhì)，尤其是對(duì)一線人員而言根據(jù)工作的特點(diǎn)和工作的要求，我們應(yīng)該準(zhǔn)備行動(dòng)聲明，解釋一線原則，完善法規(guī)，并讓員工知道該怎么做，該怎么做及其必須滿足的條件。4.2改進(jìn)物流服務(wù)方式4.2.1努力完善服務(wù)方式太原鐵路將深化貨運(yùn)改革，改善服務(wù)方式，集中業(yè)務(wù)受理，簡(jiǎn)化鐵路運(yùn)輸程序，鐵路運(yùn)輸促進(jìn)綜合信息平臺(tái)，運(yùn)輸產(chǎn)品，標(biāo)準(zhǔn)價(jià)格，運(yùn)輸產(chǎn)品運(yùn)輸時(shí)間，運(yùn)輸時(shí)間，傳播時(shí)間，運(yùn)輸方法和其他數(shù)據(jù)傳輸。社會(huì)物流市場(chǎng)可以使用鐵路物流提供標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸產(chǎn)品，貨運(yùn)所有人可以獨(dú)立選擇服務(wù)內(nèi)容。我們將盡快建立標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)模式，提高與客戶服務(wù)的聯(lián)系速度，加強(qiáng)對(duì)客戶服務(wù)人員的培訓(xùn)，規(guī)范服務(wù)條件，進(jìn)一步提高鐵路物流在采購(gòu)商市場(chǎng)中的新作用。物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)和功能。以客戶服務(wù)為導(dǎo)向，系統(tǒng)的完整性和應(yīng)用性，我們應(yīng)該建立和完善規(guī)范的物流服務(wù)體系。（1）建立和管理標(biāo)準(zhǔn)貨物的接收率、運(yùn)輸時(shí)間和非標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)和貨物裝卸造成的損害是鐵路物流服務(wù)系統(tǒng)重點(diǎn)的。（2）倉(cāng)儲(chǔ)，配送，多式聯(lián)運(yùn)，倉(cāng)儲(chǔ)，庫(kù)存管理等服務(wù)應(yīng)以倉(cāng)庫(kù)為載體，通過提供倉(cāng)庫(kù)手段吸引企業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)。我們應(yīng)采取措施，使現(xiàn)有倉(cāng)庫(kù)和商品設(shè)施的價(jià)值最大化，并不斷提高其價(jià)值。倉(cāng)庫(kù)服務(wù)水平，建立以運(yùn)輸，倉(cāng)儲(chǔ)，商品展示和倉(cāng)庫(kù)收貨為主要內(nèi)容的庫(kù)存管理系統(tǒng)，通過倉(cāng)庫(kù)服務(wù)能力吸引企業(yè)，擴(kuò)大市場(chǎng)。4.2.2做好全程物流服務(wù)充分利用原始的貨運(yùn)資源，人力資源，設(shè)備服務(wù)和其他公司收益，將合同物流業(yè)務(wù)服務(wù)外包給制造公司，為分銷公司提供門到門運(yùn)輸服務(wù)，并增加鐵路物流的份額。建立自己的貨運(yùn)部門的車隊(duì)，接送業(yè)務(wù)，并進(jìn)行全過程物流服務(wù)。完善交通交叉保險(xiǎn)機(jī)制，延伸服務(wù)鏈，充分發(fā)揮港口管理優(yōu)勢(shì)，大力發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)，增加鐵路港口鐵路運(yùn)輸比重，充分利用在95306網(wǎng)站上提供跟蹤服務(wù)和貨物調(diào)查，同時(shí)，我們要做好以下準(zhǔn)備：（1）提高了數(shù)據(jù)采集的質(zhì)量，簡(jiǎn)化了平臺(tái)下的數(shù)據(jù)采集流程，加強(qiáng)了數(shù)據(jù)采集。檢查鐵路運(yùn)輸信息，機(jī)車和維修人員，并將數(shù)據(jù)和操作計(jì)劃。維護(hù)檢查完整性，完整性，時(shí)間和準(zhǔn)確性的數(shù)據(jù)集成，并且根據(jù)數(shù)據(jù)集成和刪除的形式建立完整的物流數(shù)據(jù)鏈和產(chǎn)品跟蹤服務(wù)。（2）加強(qiáng)理賠服務(wù)：要增強(qiáng)主動(dòng)理賠的意識(shí)，實(shí)行第一個(gè)理賠系統(tǒng)，然后明確責(zé)任，簡(jiǎn)化理賠程序，壓縮理賠周期，增加一線理賠的權(quán)限，高附加值商品的實(shí)時(shí)預(yù)警和倉(cāng)位跟蹤服務(wù)；積極指導(dǎo)和組織公路商務(wù)互聯(lián)網(wǎng)交易。4.3創(chuàng)新貨運(yùn)物流產(chǎn)品4.3.1研究開發(fā)新產(chǎn)品開發(fā)“適銷對(duì)路”貨運(yùn)產(chǎn)品，利用當(dāng)前的高鐵資源，與鐵路公司合作以及運(yùn)營(yíng)高速特快列車由于鐵路中的守時(shí)性和低速長(zhǎng)期存在，現(xiàn)在大多數(shù)快遞公司使用公路和航空運(yùn)輸。然而，隨著高鐵的發(fā)展，上述缺點(diǎn)將得到極大的改善，以滿足快遞行業(yè)的需求，例如，如果客戶在夜間交貨，則可以在半夜裝卸貨物。如果火車在白天運(yùn)行，它將在當(dāng)天下午到達(dá)目的地，以確保第二天的貨物達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)；通過高速鐵路的運(yùn)營(yíng)可以運(yùn)輸高附加值，高準(zhǔn)時(shí)，小批量和零庫(kù)存的產(chǎn)品，并利用鐵路運(yùn)輸來提高鐵路交付量，同時(shí)建議建立如下需求機(jī)制：：（1）建立和調(diào)整物流市場(chǎng)需求機(jī)制，完善以鐵路局，貨運(yùn)中心，貨運(yùn)部門和貨物銷售網(wǎng)絡(luò)的分布區(qū)域?yàn)榛A(chǔ)的三層網(wǎng)絡(luò)市場(chǎng)研究系統(tǒng)，以生產(chǎn)企業(yè)為重點(diǎn)研究設(shè)施，組織廣泛的企業(yè)物流需求研究，并著重于管理企業(yè)的供需狀況，加強(qiáng)對(duì)空，水，陸路運(yùn)輸?shù)谋O(jiān)控。（2）開發(fā)鐵路資源網(wǎng)功能，建立大數(shù)據(jù)分析技術(shù)模型，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)分析物流市場(chǎng)變化趨勢(shì)，科學(xué)定義市場(chǎng)發(fā)展戰(zhàn)略和營(yíng)銷策略，提高營(yíng)銷水平以及出色的營(yíng)銷體系。4.3.2拓展快件運(yùn)輸市場(chǎng)繼續(xù)擴(kuò)大高鐵行李服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化運(yùn)輸組織，探索火車站的高鐵行李服務(wù)工作方式，建立門到門物流體系，完善提貨到門提貨服務(wù)在鐵路閘的兩端進(jìn)行送貨和送貨，擴(kuò)大送貨到門的送貨網(wǎng)絡(luò)，積極啟動(dòng)各種物流公司，并創(chuàng)建一個(gè)集成運(yùn)輸，倉(cāng)儲(chǔ)，包裝，加工的物流服務(wù)系統(tǒng)首先，擴(kuò)大限時(shí)的快速運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，恢復(fù)行李車和轉(zhuǎn)運(yùn)站的功能，增加城市出入口的數(shù)量，增加運(yùn)輸量，并通過貨運(yùn)站公開宣布的時(shí)限，第二，繼續(xù)擴(kuò)大高鐵行李服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化運(yùn)輸組織，研究向車站開放高鐵行李的工作方式同時(shí)開展國(guó)際運(yùn)輸活動(dòng)。（1）與中鐵集裝箱運(yùn)輸有限公司合作，全面提高國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)集裝箱運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，增加國(guó)際集裝箱運(yùn)輸量2020年開通列車800余列，自2021年起年均增長(zhǎng)20％以上至2022年。（2）直達(dá)列車應(yīng)保持穩(wěn)定運(yùn)行，積極組織過境和拼裝列車，加強(qiáng)運(yùn)輸組織和日間管制檢查，確保列車運(yùn)行質(zhì)量，建立國(guó)際物流服務(wù)品牌。4.4大力發(fā)展集裝化運(yùn)輸在國(guó)外鐵路發(fā)展過程中，集裝箱化是傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)母锩?，因此，必須把集裝箱化作為發(fā)展現(xiàn)代鐵路物流的重要戰(zhàn)略，大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸。4.4.1積極組織貨物入箱要實(shí)施價(jià)格咨詢政策，討論集裝箱貨物單獨(dú)談判的實(shí)施情況，確定客戶以積極開展集裝箱運(yùn)輸，開展小集裝箱運(yùn)輸集裝箱化，并開展快遞小集裝箱貨運(yùn)物流的全過程。發(fā)展自給式集裝箱，特殊集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)，按照中國(guó)鐵路總公司的目標(biāo)，三到五年鐵路集裝箱總規(guī)模將達(dá)到一百萬，貨運(yùn)量將達(dá)到占總貨運(yùn)量的20％以上，同時(shí)實(shí)施新的改革措施，首先，根據(jù)實(shí)際接受的開箱商品，根據(jù)市場(chǎng)重量（體積），收取“一價(jià)”費(fèi)用第二，擴(kuò)展到包裝類別，并嘗試將90％以上的商品輸入包裝類別。門到門，拼箱，外包裝，開展小集裝箱集裝箱運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)京津冀城市群中小集裝箱，液體，冰箱等特殊集裝箱的全部物流運(yùn)輸。4.4.2推進(jìn)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)要擴(kuò)大鐵水聯(lián)運(yùn)列車的活動(dòng)，提高貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，確保在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)運(yùn)輸，努力擴(kuò)大貨源。加強(qiáng)空集裝箱的分配，加強(qiáng)集中統(tǒng)一運(yùn)輸指揮，確保有效的集裝箱流匹配，車流和貨物流，集裝箱分配和分配的滿意度不低于95％，同時(shí)建議太原鐵路將增加集裝箱裝卸站數(shù)量，成為擁有55個(gè)以上的有軌集裝箱站和10多個(gè)沒有軌道集裝箱的站。建議對(duì)策如下：（1）加快集裝箱裝卸站建設(shè)的腳步。到2021年，只要有需求，所有滿足集裝箱運(yùn)行條件的貨場(chǎng)和專線都將能夠運(yùn)行。（2）有必要擴(kuò)大聯(lián)運(yùn)水運(yùn)火車的運(yùn)營(yíng)，提高服務(wù)質(zhì)量，確保運(yùn)輸時(shí)限，并尋求擴(kuò)大貨物供應(yīng)。從2020年到2021年，聯(lián)運(yùn)水路火車的數(shù)量每年將增長(zhǎng)20％以上。4.5加強(qiáng)物流運(yùn)輸組織4.5.1強(qiáng)化運(yùn)輸時(shí)限保障為了加快現(xiàn)代鐵路物流的建設(shè)，我們需要改革運(yùn)輸組織管理方式，根據(jù)市場(chǎng)需要組織運(yùn)輸和生產(chǎn)。重視及時(shí)運(yùn)輸，加強(qiáng)以客戶為導(dǎo)向的“后勤”。工廠“運(yùn)輸組織”既要實(shí)現(xiàn)“快速”又要“準(zhǔn)確”，有必要加強(qiáng)對(duì)貨運(yùn)快車運(yùn)輸調(diào)度員的指揮，過馬路沿線不適應(yīng)，運(yùn)輸時(shí)間優(yōu)先。根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備容量，我們應(yīng)合理確定后勤連接的操作時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，例如接送，運(yùn)輸，裝卸，車輛接送和運(yùn)輸。實(shí)施對(duì)策如下：（1）合理規(guī)劃和一般使用貨運(yùn)火車，特快貨運(yùn)線，直達(dá)列車，高鐵和其他運(yùn)輸方式，輔以公路和航空，優(yōu)化和改善物流鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。（2）為了大力推進(jìn)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的準(zhǔn)時(shí)性，應(yīng)根據(jù)維修標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備能力合理確定各物流環(huán)節(jié)的水平。（3）根據(jù)貨物的實(shí)際需求安排火車，機(jī)車和貨物，并確保在貨物后立即運(yùn)輸。4.5.2加強(qiáng)全程調(diào)度指揮優(yōu)化物流計(jì)劃功能，改善信息系統(tǒng)計(jì)劃的運(yùn)輸和物流，并在信息技術(shù)的支持下實(shí)施全過程和所有物流環(huán)節(jié)的監(jiān)控，對(duì)貨物和卡車進(jìn)行每日跟蹤，跟蹤，分析和評(píng)估在車站并完全履行服務(wù)義務(wù)的途中，措施如下：（1）進(jìn)一步加強(qiáng)物流計(jì)劃的功能，擴(kuò)展每一個(gè)站點(diǎn)之間的運(yùn)輸，實(shí)施集中統(tǒng)一的時(shí)間表，管理門到門的整個(gè)運(yùn)輸?shù)倪^程，并實(shí)現(xiàn)一種在物流服務(wù)和運(yùn)輸生產(chǎn)的兩端管理整個(gè)過程管理和分類組織的方法。（2）每日追蹤、分析和評(píng)估車站和途中的貨物運(yùn)輸車輛，以完全履行服務(wù)承諾。4.6整合信息系統(tǒng)資源加快鐵路物流信息平臺(tái)建設(shè)，促進(jìn)貨運(yùn)調(diào)度管理的互聯(lián)互通，將信息的接收，接收，交付，堆疊，裝卸，配送和交付信息整合到信息管理平臺(tái)中，適應(yīng)實(shí)際情況。要求庫(kù)存監(jiān)控，跟蹤和追蹤，運(yùn)輸裝載等，促進(jìn)鐵路物流的改造，優(yōu)化運(yùn)營(yíng)流程，使物流運(yùn)作更加順暢，進(jìn)一步提高整體效率，同時(shí)加快B2B業(yè)務(wù)平臺(tái)和B2C的建設(shè)門戶網(wǎng)站，建立了集成在線電子商務(wù)和物流服務(wù)的產(chǎn)品模型，并為電子商務(wù)市場(chǎng)和集成物流提供信息支持。與物流園區(qū)，生產(chǎn)者，港口，海關(guān)，金融和物流的外部數(shù)據(jù)交換和信息共享充分發(fā)揮中國(guó)鐵路網(wǎng)的作用95306嚴(yán)格執(zhí)行鐵路公司對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+”的要求，并將電子商務(wù)物流作為一項(xiàng)重要戰(zhàn)略用于將鐵路貨運(yùn)轉(zhuǎn)化為現(xiàn)代物流。（1）依托鐵路物流網(wǎng)絡(luò)集成，成本低，發(fā)展較晚的優(yōu)勢(shì)，中國(guó)95306集成了鐵路物流網(wǎng)絡(luò)投資平臺(tái)，集在線營(yíng)銷，電子商務(wù)，信息交流，行業(yè)咨詢，設(shè)備購(gòu)置，投資促進(jìn)等功能于一體。利用這些優(yōu)勢(shì)，與鐵路總部社會(huì)保障合作，實(shí)現(xiàn)了“五網(wǎng)”綜合信息網(wǎng)。（信息網(wǎng)、電商網(wǎng)、配送網(wǎng)、鐵路網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)）。（2）依托中國(guó)95306鐵路網(wǎng)，大力發(fā)展B2B，B2C，C2C和O2O模式，實(shí)現(xiàn)在線上線下互助互助模式，充分開發(fā)和擴(kuò)大鐵路物流需求。（3）與95306網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的支持利用鐵路局的鐵路資源網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，從而發(fā)展鐵路平臺(tái)在。個(gè)人物流服務(wù)和綜合鐵路局的智能基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享和共享功能。全面加強(qiáng)9306網(wǎng)絡(luò)的使用。5結(jié)論本文閱讀并分析了大量有關(guān)國(guó)內(nèi)外鐵路運(yùn)輸物流的文獻(xiàn)。結(jié)合太原市鐵路貨運(yùn)物流的發(fā)展，通過SWOT分析方法，全面分析了太原鐵路的內(nèi)在優(yōu)缺點(diǎn)，外部機(jī)遇和威脅。以下是經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)：太原鐵路物流市場(chǎng)得到國(guó)家物流政策的支持，創(chuàng)造良好的發(fā)展環(huán)境；盡管鐵路也存在內(nèi)部弊端，例如嚴(yán)格的運(yùn)價(jià)機(jī)制，延誤的綜合服務(wù)以及對(duì)其他運(yùn)輸方式