軌道交通三號線技術(shù)改造工程第二批次車輛改造項目第二冊 技術(shù)部分（車輛分冊）

軌道交通三號線技術(shù)改造工程第二批次車輛改造項目第二冊技術(shù)部分（車輛分冊）目錄TOC（一）工程概況及采購范圍 ③在業(yè)主提出的備品備件清單（具體詳見附件2備品備件清單）的基礎(chǔ)上，由賣方補(bǔ)充、完善其品種和數(shù)量。清單應(yīng)詳細(xì)到每個子系統(tǒng)的最小可更換單元，清單中包含備品備件的廠家、型號及單價。最終的清單由買方在設(shè)計審查時，在備品備件總價不變的前提下調(diào)整確定。各種車輛系統(tǒng)備品備件，賣方必須提供詳細(xì)的圖號、型號、生產(chǎn)廠家及聯(lián)系方式的中英文對照表，方便在運營階段業(yè)主維護(hù)采購。業(yè)主在備品備件總價不變的前提下有權(quán)調(diào)整上述備品備件的數(shù)量和種類。1.2.2.2備品備件的投產(chǎn)時間上述備品備件應(yīng)在生產(chǎn)相應(yīng)的零部件時，在相同的制造廠同時投產(chǎn)。1.2.2.3備品備件的供貨連續(xù)性賣方應(yīng)保證，在合同結(jié)束后的三十年內(nèi)，完全應(yīng)根據(jù)業(yè)主的要求續(xù)簽備品備件合同，備品備件的價格5年內(nèi)與第二類備件價格保持不變，5年以后價格上漲幅度不超過物價上漲指數(shù)。如該產(chǎn)品已停產(chǎn)，賣方應(yīng)向業(yè)主無償提供該產(chǎn)品的生產(chǎn)圖紙以及備件替代產(chǎn)品信息和制造商信息。車輛承包商有責(zé)任向業(yè)主提供升級后的可替代的產(chǎn)品。在運營階段，業(yè)主采購備品備件，詢價周期不超過15個工作日，采購到貨周期自備品備件采購合同簽訂起不超過9個月（包括進(jìn)口部件）。1.2.3維修專用工具（含測試儀器）、設(shè)備及專用軟件等賣方應(yīng)提供必要的、滿足車輛及其系統(tǒng)設(shè)備維修要求的維修專用工具和試驗設(shè)備，用于所供設(shè)備/系統(tǒng)的日常維護(hù)和檢修，本合同的維修專用工具應(yīng)能滿足童家院子車輛基地、道角車輛基地的日常檢修及重全檢、大修作業(yè)。賣方提供的專用工具、設(shè)備及專用軟件清單，業(yè)主在總價不變的情況下有權(quán)調(diào)整其數(shù)量和種類，在設(shè)計聯(lián)絡(luò)會上最終確定。主要維修專用儀器儀表、設(shè)備、工具及專用軟件清單見附件3《試驗裝置及維修專用工具明細(xì)表》，賣方在投標(biāo)時應(yīng)包含但不限于附表所列儀表、設(shè)備、工具及專用軟件，賣方應(yīng)根據(jù)各子系統(tǒng)的具體結(jié)構(gòu)與功能對以上工具和設(shè)備清單進(jìn)行免費補(bǔ)充，以保證業(yè)主對車輛的檢修要求，允許賣方對相應(yīng)的試驗設(shè)備采用更優(yōu)方案。如果賣方未提出補(bǔ)充，但實際檢修中必須需要的專用工具、設(shè)備、及專用軟件，由賣方無償提供業(yè)主。1.2.4文件、圖紙及技術(shù)資料1.2.4.1要求賣方向業(yè)主提供的所有的文字及繪圖資料應(yīng)正確、適當(dāng)、及時、全面，并滿足以下要求：（1）技術(shù)文件尺寸：按ISO按件提系列標(biāo)準(zhǔn)。語言：所有技術(shù)文件采用中文編寫。（2）圖紙采用公制（與管路有關(guān)的圖紙除外）。注明名稱、圖號和比例。1.2.4.2應(yīng)提供的文件、圖紙和資料（1）賣方向業(yè)主提供的文件、圖紙和資料應(yīng)包括（但不限于）：總的控制計劃、設(shè)計計劃、報批的設(shè)計圖紙資料和計算書、試驗大綱、試驗報告、檢查報告、使用維修說明書、車輛履歷薄、竣工圖紙等。文件、圖紙及資料見《附件4賣方提交的文件、圖紙及資料》。（2）除計算書、試驗大綱、試驗報告外，所有交付的技術(shù)文件、圖紙及資料還應(yīng)同時提供兩份光盤電子文件拷貝。所用的軟件應(yīng)是市場上通用版本，文檔資料采用MicrosoftWord；表格資料采用MicrosoftExcel；圖紙資料采用AutoCAD版本。（3）賣方應(yīng)提供其資料的修改單，以維持業(yè)主圖紙和技術(shù)文件的不斷更新。（4）賣方須提供列車的各系統(tǒng)以及車輛結(jié)構(gòu)的三維模型數(shù)據(jù)，并保證提供的三維模型數(shù)據(jù)能在業(yè)主的計算機(jī)上指定的軟件上操作。。操作軟件在合同談判或設(shè)計聯(lián)絡(luò)階段最終確定。（5）提交給買方的圖紙、資料應(yīng)蓋章（不得是復(fù)印件），表明圖紙的用途、提供的日期及賣方名稱等，印章應(yīng)清晰明了。（6）如車輛到達(dá)業(yè)主現(xiàn)場后承包商進(jìn)行了技術(shù)修改，則應(yīng)及時將修改后的圖紙和技術(shù)資料提交給業(yè)主。并且在本項目竣工驗收時向業(yè)主提供最終版本的車輛原理圖、接線圖、結(jié)構(gòu)圖等（數(shù)量詳見附件4），同時提供2份電子文件拷貝。1.2.4.3歸檔資料根據(jù)國家規(guī)定，賣方應(yīng)提供包括《附件4賣方提交的文件、圖紙及資料》在內(nèi)的文件、圖紙及資料。具體歸檔要求詳見《附件5賣方提交文件、圖紙及資料的歸檔要求》。歸檔資料在每一批次列車竣工驗收前提交完成。1.2.4.4車輛履歷要求賣方應(yīng)在車輛初步驗收前將整理裝訂好的車輛履歷提交給業(yè)主，車輛履歷應(yīng)明確：（1）所有部件的供應(yīng)商名稱、規(guī)格型號、所在車輛位置等相關(guān)信息。（2）車輛及部件說明書：包含車輛所有零部件及材料（具體到維護(hù)最小可更換單元）的名稱、型號（規(guī)格）、生產(chǎn)廠家（品牌）、數(shù)量、壽命、維護(hù)要求與規(guī)程相對應(yīng)檢修內(nèi)容等。賣方應(yīng)按照業(yè)主車輛檢修信息管理系統(tǒng)的規(guī)定要求提報車輛履歷信息，按照車輛電子履歷部件信息表（V2版）填寫。具體格式及內(nèi)容在設(shè)計聯(lián)絡(luò)會上經(jīng)雙方商議確定。1.2.5服務(wù)范圍合同簽訂后，賣方應(yīng)在1個月內(nèi)向業(yè)主提供合同關(guān)鍵節(jié)點執(zhí)行進(jìn)度計劃和項目組織機(jī)構(gòu)。賣方應(yīng)保證投標(biāo)時配置的項目經(jīng)理、技術(shù)負(fù)責(zé)人和主要人員在合同執(zhí)行期間保持不變，如賣方更換項目經(jīng)理和技術(shù)負(fù)責(zé)人，每更換一人，業(yè)主將對賣方處以100萬元違約金罰款。服務(wù)范圍具體要求如下：（1）車輛設(shè)備的設(shè)計聯(lián)絡(luò)、設(shè)計審查、駐廠監(jiān)造、工廠預(yù)檢驗和交貨等。（2）按合同規(guī)定進(jìn)行單軌車輛的運輸、現(xiàn)場吊裝、安裝、交付、調(diào)試、試驗和竣工驗收工作及其售后服務(wù)等。（3）按合同規(guī)定對業(yè)主人員進(jìn)行培訓(xùn)。（4）按合同規(guī)定為業(yè)主和監(jiān)理的監(jiān)造人員提供必要的條件和協(xié)助，確保監(jiān)造工作順利進(jìn)行。（5）按合同規(guī)定執(zhí)行質(zhì)保期內(nèi)的質(zhì)量保證。（6）負(fù)責(zé)解決車輛設(shè)備與其他系統(tǒng)的接口任務(wù)，如與變電站的保護(hù)協(xié)調(diào)、受電弓與接觸網(wǎng)的接觸壓力調(diào)整、接地電刷與接地裝置的配合等，負(fù)責(zé)通信、信號、視頻廣告和安防監(jiān)控系統(tǒng)等車載設(shè)備的安裝及配線。（7）對于通信、信號視頻廣告和安防監(jiān)控系統(tǒng)等車載設(shè)備，提出對其資料、設(shè)備、材料等的需求計劃，并確保在整車出廠前完成設(shè)備及與車輛的接口調(diào)試。（8）對車輛設(shè)備供貨工期、服務(wù)、質(zhì)量等負(fù)全責(zé)。（9）對整個車輛在壽命期內(nèi)因設(shè)計、工藝、質(zhì)量等賣方原因造成的重大和批量問題負(fù)全責(zé)。（10）負(fù)責(zé)處理本工程供貨范圍內(nèi)的所有問題。1.3交貨期1.3.1列車的交貨期1.3.1.1列車交貨時間及要求：詳見招標(biāo)文件商務(wù)冊第二章投標(biāo)人須知前附表1.3.2交貨期。1.3.1.2列車整體發(fā)送要求每一列車的8輛車，應(yīng)同時編組發(fā)送，首列車發(fā)運前2個月，車輛賣方應(yīng)提交詳細(xì)的運輸方案（含業(yè)主現(xiàn)場吊裝方案）給業(yè)主審核。1.3.2備品備件的交貨期備品備件（含供貨范圍內(nèi)所有備品備件清單和可維修零部件清單資料）在竣工驗收前買方指定的時間交付。1.3.3專用工具（含測試儀器）、設(shè)備及專用軟件等的交貨期專用工具（含測試儀器）及專用軟件的交貨期在新舊組合第一列改造車到達(dá)買方現(xiàn)場時交付。試驗設(shè)備在竣工驗收前買方指定的時間交付買方，并完成調(diào)試和驗收。1.3.4業(yè)主根據(jù)工程實際進(jìn)展，可對以上工程進(jìn)度計劃和本項目交貨期做出相應(yīng)調(diào)整，賣方應(yīng)積極配合作出響應(yīng)且不得因此增加合同費用。1.4交貨地點和收貨人交貨地點：重慶市軌道交通（集團(tuán)）有限公司3號線車輛基地或業(yè)主指定交貨地點收貨人：重慶市軌道交通（集團(tuán)）有限公司1.5國產(chǎn)化要求1.5.1要求根據(jù)本項目的實際特點，制定了以下幾點設(shè)備國產(chǎn)化要求：1)車輛設(shè)備應(yīng)首先考慮技術(shù)成熟、安全可靠、技術(shù)性能相對先進(jìn)，再綜合考慮其國產(chǎn)化率的要求。供貨商應(yīng)保證車輛設(shè)備整車國產(chǎn)化率不小于75%。2)對系統(tǒng)內(nèi)配套機(jī)電設(shè)備，應(yīng)充分利用我國已經(jīng)形成的工業(yè)基礎(chǔ)，分析各個國產(chǎn)設(shè)備的技術(shù)水平、技術(shù)規(guī)格、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及工藝，綜合考慮各項指標(biāo)后確定各種設(shè)備的國產(chǎn)化率。3)對國內(nèi)尚不能生產(chǎn)或技術(shù)上不夠成熟的產(chǎn)品，要采取技貿(mào)結(jié)合引進(jìn)、消化、國內(nèi)配套、組裝等方式，逐漸實現(xiàn)國產(chǎn)化。4)設(shè)備選擇時，要綜合考慮設(shè)備的維修、管理，有效降低運營成本。5)所有裝車的國產(chǎn)化部件需經(jīng)過正式的評審和鑒定，具備批量裝車條件，方可準(zhǔn)許裝車使用。1.5.2國產(chǎn)化定義市場上機(jī)電設(shè)備可分為國內(nèi)品牌國內(nèi)生產(chǎn)、國際品牌國內(nèi)生產(chǎn)、國際品牌國外生產(chǎn)。本工程定義國產(chǎn)化設(shè)備包括國內(nèi)品牌國內(nèi)生產(chǎn)和國際品牌國內(nèi)生產(chǎn)兩類。1.5.3國產(chǎn)化分析供貨商應(yīng)如實填報合同文件[第一卷]商務(wù)部分第五章合同文件格式一、報價部分“車輛設(shè)備、配套總成及零部件分類價格表”，并制定相應(yīng)的設(shè)計、質(zhì)量、工藝、控制程序和相應(yīng)措施，并切實實施。（二）基本技術(shù)條件部分第一章基本設(shè)計準(zhǔn)則1.1設(shè)計目標(biāo)車輛設(shè)計將采用以下基本原則：高乘坐安全性、舒適性、可靠性；車輛外觀造型設(shè)計美觀、大方；節(jié)省能源和輕量化設(shè)計；設(shè)備、部件的設(shè)計裝配合理，便于檢修、操作，各設(shè)備部件的檢修周期應(yīng)符合重慶市軌道交通跨座式單軌車輛的檢修規(guī)程；車體鋁結(jié)構(gòu)的設(shè)計壽命符合CJ/T287-2008《跨座式單軌交通車輛通用技術(shù)條件》的要求；不低于25年（每年運行按12萬公里計算）；采用單司機(jī)制；適應(yīng)重慶地區(qū)的使用環(huán)境；同一型號的零部件或不同供貨商所供的相同部件之間應(yīng)具有良好的互換性和外部接口；車輛機(jī)電設(shè)備及電纜的安裝應(yīng)符合日本標(biāo)準(zhǔn)RIS206A;設(shè)計方案原則上與三號線已運營的原車輛保持一致，但業(yè)主可在設(shè)計聯(lián)絡(luò)會上向供貨商提出改進(jìn)意見，雙方協(xié)商確定；考慮將8輛編組的列車高壓母線在中間單元間斷開，改造成“1+1”的模式。具體形式和設(shè)計方案參考三號線已運營的八編組列車執(zhí)行。1.2氣候條件1.2.1環(huán)境條件車輛可在中國重慶的氣候條件下可靠、安全地運行。項目年平均最小最大環(huán)境溫度18.3℃-1.8℃44.5℃相對濕度（RH）79%29%100%降雨量1082.6mm911.7mm1353mm霧天185天風(fēng)速1.3m/s26.7m/s空氣中主要的污染物：以SO2為主的酸雨、腐蝕水汽、碳氧化合物、臭氧。1.2.2設(shè)備額定的環(huán)境條件車輛可以在隧道內(nèi)、地面上運行，也可以在高架線路上運行。列車能在以下的額定環(huán)境條件下運行：海拔高度≤1200m環(huán)境溫度在長春存放、安裝、調(diào)試-20℃～40℃在重慶商業(yè)運行-10℃～45℃相對濕度95﹪所有設(shè)備設(shè)計成在它安裝、運行的環(huán)境下能良好地工作，且能經(jīng)得起強(qiáng)風(fēng)、高溫、高濕、振動、噪聲、雨、霜、雪、空氣污染、氣溫改變和清洗水中的清潔劑的作用。1.3線路條件車輛將滿足以下各條的規(guī)定：1.3.1重慶軌道交通三號線原改造車、二期及南、北延伸段工程線路平、縱斷面圖，見附件6。1.3.2《跨座式單軌交通車輛限界》見附件7。車輛輪廓尺寸以及車輛設(shè)備安裝應(yīng)根據(jù)《跨座式單軌交通車輛限界》進(jìn)行計算和設(shè)計。1.3.3軌道梁尺寸850×1500mm1.3.4最小平面曲線半徑（復(fù)線內(nèi)軌的曲線半徑）正線100m車站線路曲線半徑不小于300m，困難地段不小于250m車輛段線路平曲線半徑不小于50m（S型曲線不小于75m）輔助線路平曲線半徑不小于100m1.3.5最小垂直曲線半徑不小于1000m1.3.6最大坡度不大于60‰1.3.7軌道梁最大超高12%軌道梁精度：見附件81.3.8道岔正線可撓型和關(guān)節(jié)型車輛段線路關(guān)節(jié)型1.3.9每輛車的軸重≤11t1.3.10站臺高度1050mm1.3.11站臺有效長度120m1.3.12站臺與直線軌道中心的距離≥1575mm1.3.13直線雙線線間距不小于3.7m1.3.14行車方式為右側(cè)行駛1.3.15上下行規(guī)定：由魚洞站至航站大樓（環(huán)城北路站）為下行方向，反之為上行方向。1.3.16正負(fù)極規(guī)定：從魚洞站至航站大樓（環(huán)城北路站）方向，軌道梁左側(cè)為正極，右側(cè)為負(fù)極。1.4供電條件1.4.1供電方式軌道梁兩側(cè)剛性接觸網(wǎng)1.4.2額定供電電壓DC1500V1.4.3在受電弓上測量的電壓變化范圍DC1000V-1800V1.4.4可能達(dá)到的最高電壓DC2000V1.5運營要求1.5.1列車編組改造后列車由8輛車組成，每輛均為動車，其中每列車動力轉(zhuǎn)向架占轉(zhuǎn)向架總數(shù)的3/4。編組方式×Mc1＋M2＋M4＋M5＋M7＋M6＋M3＋Mc2×，其中：Mc1﹑M2，Mc2﹑M3，M4、M5，M6、M7各為1個動力單元；并且，列車分成兩個大單元，即笫1大單元（×Mc1＋M2＋M4＋M5＋）和笫2大單元（＋M7＋M6＋M3＋Mc2×）。Mc1或Mc2帶司機(jī)室動車（帶有1個非動力轉(zhuǎn)向架及1個動力轉(zhuǎn)向架）；M2、M3、M4、M6動車（帶有2個動力轉(zhuǎn)向架）；M5、M7不帶司機(jī)室的動車（帶有1個動力轉(zhuǎn)向架和一個非動力轉(zhuǎn)向架）；×密接式車鉤；＋棒狀式車鉤。兩大單元編組的列車設(shè)計中應(yīng)考慮當(dāng)其中一個大動力單元發(fā)生故障時，另一個具備動力的大動力單元應(yīng)能夠?qū)⑷熊嚲仍囟危貏e是應(yīng)能切除發(fā)生GR（車體帶電）單元的大動力單元和切除DC110V母線接地的大動力單元后，列車自力回庫。（車輛高壓母線不貫通，低壓直流母線可通過操作切除開關(guān)斷開，但控制線無法完全斷開）。每個大單元各有一條正極母線和一條負(fù)極母線，大單元之間的正極母線和負(fù)極母線互不貫通。具體方案在設(shè)計聯(lián)絡(luò)會上由雙方商議確定。1.5.2最小行車間隔時間：2.5min1.5.3列車魚洞站和江北機(jī)場站的折返時間（計算值）106秒1.5.4列車載客容量客室座位縱向布置，Mc車32座，M車36座。其載客數(shù)如下表：縮寫定義每車乘客數(shù)載客人數(shù)McM8輛AW0空載000AW1座客人數(shù)3236280AW2定員人數(shù)（6人/m2）1511651292AW3超員人數(shù)（9人/m2）21123018021.6噪聲指標(biāo)要求車輛內(nèi)部噪音測試應(yīng)符合現(xiàn)行標(biāo)淮GB14892（或JISE4021標(biāo)準(zhǔn)）的規(guī)定。外部噪聲測量條件：列車速度為60km/h，PC梁距地面高14.4m，無坡度。測試點位置在距PC梁中心10m遠(yuǎn)，且距地面高度為1.2m的地方，測試時應(yīng)無其它障礙或建筑物，以防止聲音的反射和其它干擾。測量外部噪音時，采用8輛編組，最大噪音等級應(yīng)小于77dB(A)。內(nèi)部噪音測試點在司機(jī)室和客室中央距地板面1.6m處：最大噪聲等級應(yīng)小于73dB(A)。1.7乘坐舒適度要求車輛應(yīng)達(dá)到GB/T5599-1985《鐵道車輛動力學(xué)性能評定和鑒定標(biāo)準(zhǔn)》中平穩(wěn)性指標(biāo)“良好”（w<2.5）的標(biāo)準(zhǔn)。1.8防火與安全基本要求車輛的結(jié)構(gòu)材料、零部件原則上應(yīng)采用不燃性材料，少量零部件應(yīng)采用不低于難燃級的材料制造。材料的燃燒和熱分解時揮發(fā)的有害氣體及煙密度指標(biāo)除應(yīng)符合GB/T7928-2003《地鐵車輛通用技術(shù)條件》的規(guī)定外，還應(yīng)符合日本的A-A基準(zhǔn)、DIN5510防火標(biāo)準(zhǔn)或EN45545標(biāo)準(zhǔn)。一旦火災(zāi)發(fā)生時，車輛設(shè)計能滿足乘客迅速疏散的要求，每列車的兩端帶司機(jī)室動車（頭車），頭車的前端墻上設(shè)有緊急疏散門，后端墻設(shè)有貫通道，每輛車備有兩個供乘客使用的滅火器。供貨商須在每輛車配置1-2套緩降裝置，并且逃生緩降裝置的主體結(jié)構(gòu)件使用壽命不小于25年。1.9防水要求1)車輛應(yīng)滿足防雨水、冰雪要求，在風(fēng)雨、冰雪、大霧天氣時，車廂、空調(diào)裝置、電氣設(shè)備箱、插銷聯(lián)結(jié)器等設(shè)備均應(yīng)具備防水功能。車輛清洗時，各種設(shè)備均應(yīng)具備防水功能，車廂及車輛各種設(shè)備內(nèi)尤其是高壓接線盒內(nèi)不得有水滲入。2)車體和安裝在車體外電器箱的防水滿足GB/T14894或IEC61133標(biāo)準(zhǔn)。3)車下的設(shè)備外罩箱的IP等級，根據(jù)功能的不同滿足GB4208或IEC60529標(biāo)準(zhǔn)。1.10可維修性、可靠性、材料和工藝的要求1.10.1可維修性可維修性是指在既定條件下對某一單元，按照規(guī)定的程序，采用規(guī)定的工具進(jìn)行維修，從而使該單元可在既定的使用環(huán)境下能夠維持一定狀態(tài)或能重新實現(xiàn)其功能所需狀態(tài)的能力。車輛設(shè)備供貨商應(yīng)盡量減少設(shè)計原理的應(yīng)用線路替代性，以減少一級和全面維護(hù)的時間和花費。1.10.1.1在最大可能范圍內(nèi)使所有車輛的設(shè)備和裝置模塊化。1.10.1.2供貨商應(yīng)在設(shè)計審查會上將每個系統(tǒng)的“最小維修單元”都提交業(yè)主審定。1.10.1.3元器件的排列應(yīng)與邏輯框圖和線路圖一致，并在線路圖上標(biāo)出。1.10.1.4所有模塊，可更換的零部件，例：繼電器、接觸器、空氣閥門、壓力表等，應(yīng)永久清晰可辯地標(biāo)志出來。1.10.1.5車輛/列車的維修計劃應(yīng)按下列等級實現(xiàn)：修程時間間隔走行公里數(shù)列檢3天1000~2000公里月檢3個月30000~40000公里重檢3年（首次重檢為4年）300000~400000公里全檢6年（首次全檢為7年）600000~720000公里供貨商提供的車輛設(shè)備、部件的修程應(yīng)基本符合上述維修時間，并在設(shè)計審查會上向業(yè)主提報。各修程的工作內(nèi)容將在維修手冊中規(guī)定。1.10.1.6對重新編組改造后的舊車，承包商提供合理的檢修建議方案，重新計算設(shè)置檢修周期。1.10.1.7中標(biāo)方有義務(wù)按照買方的要求提供全壽命周期成本分析報告，在投標(biāo)時須認(rèn)真詳述，并配合買方提供全壽命運營檢修方案。1.10.2可靠性可靠性是指一個單元在給定的運營時間段內(nèi)和給定的條件下能夠達(dá)到所有要求功能的能力。業(yè)主關(guān)注由于可靠性降低而引起的高運營成本及由于某些部件失效而對運營造成的影響。所以，供貨商要采用既有的、經(jīng)試驗驗證過的成熟的可靠性工程技術(shù)，保證車輛具有高可靠性。1.10.2.1電路設(shè)計應(yīng)達(dá)到：當(dāng)其發(fā)生故障時，對任何其他系統(tǒng)帶來的損壞為最小。1.10.2.2在保證期的二年內(nèi)，若任何回路元件或設(shè)備因相同原因損壞次數(shù)超過三次，則供貨商必須對該回路的缺陷元件、設(shè)備進(jìn)行重新選型。1.10.2.3線路和元件所選用的最高數(shù)據(jù)，應(yīng)明顯地低于制造廠規(guī)定的最高值。1.10.2.4可靠性水平重慶三號線車輛每列車下列各部件允許的平均無故障運行時間（h）及平均無故障運行公里數(shù)（km）由供貨商在設(shè)計聯(lián)絡(luò)會議上提出指標(biāo)由業(yè)主審定。（1）牽引（主牽引電機(jī)、逆變器、電抗器、控制及保護(hù)）；（2）通信（車載廣播系統(tǒng)）；（3）制動系統(tǒng)（空油變換裝置、閘瓦及控制）；（4）客室門（車門懸掛、控制及驅(qū)動機(jī)構(gòu)）；（5）貫通道；（6）輔助供電系統(tǒng)（輔助逆變器、蓄電池、控制及保護(hù)）；（7）車鉤；（8）轉(zhuǎn)向架（轉(zhuǎn)向架構(gòu)架、軸及懸掛系統(tǒng)）；（9）照明系統(tǒng)（不包括燈泡）；（10）受電弓。1.10.2.5可靠性要求（1）故障故障是指因某一特定功能不能實現(xiàn)而導(dǎo)致列車停車時間不超過3分鐘，且不影響列車的商業(yè)運行。 MTBF(平均無故障時間)應(yīng)不低于3000小時。 在進(jìn)行列車可靠性計算中將采用以下公式∶ MTBF=T1/N1T1為列車運行的時間總和（包括在非運營線路上調(diào)車的時間），N1為在T1時間內(nèi)發(fā)生的故障總數(shù)。供貨商應(yīng)和業(yè)主商議以確定列車子系統(tǒng)的可靠性：將以平均故障間隔時間(MTBF)，平均掉線線間隔公里數(shù)（MKBTR）和平均救援間隔公里數(shù)（MKBTI）為標(biāo)準(zhǔn)衡量列車的可靠性。（2）服務(wù)故障服務(wù)故障是指因某一特定功能不能實現(xiàn)而導(dǎo)致列車晚點，列車甚至不能投入或繼續(xù)維持商業(yè)運營。不能投入商業(yè)運營；不能繼續(xù)維持商業(yè)運營；救援，即需要另外一列車將故障列車拖回車輛段；需要疏散乘客，列車空車返回車輛段；晚點∶列車因故障在線路上停車時間超過3分鐘，對商業(yè)運行造成了影響；MTBFS(正常運營功能服務(wù)平均時間)大于3500小時；在進(jìn)行列車可靠性計算中將采用以下公式∶MTBFS=T2/N2T2為線路上運營時間的總和；N2為在T2時間內(nèi)發(fā)生的故障總數(shù)。（3）例外以下故障不包含在證明可靠性之列∶超過壽命期的損耗件；連帶故障(由前級故障導(dǎo)致的故障)；列車修復(fù)前相同故障的重復(fù)出現(xiàn)；碰撞、事故、故意破壞；操作或維修人員的疏忽或不遵守操作規(guī)程；操作和維修作業(yè)不按供貨商提供的操作和維修手冊要求進(jìn)行；由于預(yù)防性維護(hù)工作失誤導(dǎo)致的故障(例如忘記加油、整定錯誤等)；由于公眾(包括乘客)行為或疏漏導(dǎo)致的故障；因非合同設(shè)備導(dǎo)致的故障。（4）可靠性的數(shù)據(jù)及評估步驟(包括評估時間)提交由業(yè)主審查，雙方應(yīng)共同完成可靠性測試。在第一批列車交付之前，供貨商應(yīng)準(zhǔn)備“列車可靠性展示”給業(yè)主，解釋將采用的措施和程序以使列車符合列車編組可靠性的目標(biāo)。在保修期內(nèi)將監(jiān)控列車的性能，以識別和修正潛在的問題或趨勢。保修期內(nèi)供貨商應(yīng)每月評估和證實編組列車可靠性，每月項目進(jìn)度例會時發(fā)布“列車編組可靠性報告”給業(yè)主，并提供“可靠性改進(jìn)計劃”以便在早期排除重大故障，便于雙方共同確認(rèn)列車可靠性。1.10.3安全證明文件1.10.3.1本項目需進(jìn)行第三方安全認(rèn)證工作，第三方安全認(rèn)證工作的費用由賣方負(fù)責(zé)。賣方應(yīng)向買方提供由第三方認(rèn)證單位頒發(fā)的車輛安全證明文件，文件應(yīng)證明與車輛安全有關(guān)的一切測試、試驗及分析方法，以證明設(shè)計車輛符合安全的全部要求，安全證明文件應(yīng)分為多個獨立部分，最少包括下列部分：（1）扼要及綜合結(jié)論；（2）整車的安全證明文件；（3）危險辨認(rèn)及動力學(xué)安全評估；（4）結(jié)構(gòu)的整體性及碰撞能力；（5）動態(tài)包絡(luò)線和動態(tài)穩(wěn)定性；（6）遵從電力、電子標(biāo)準(zhǔn)；（7）電力安全；（8）維修時的安全；（9）信號干擾；（10）防火安全；（11）雷擊安全；（12）材料防火、低毒、低煙性能；（13）乘客安全評估（如乘客安全疏散能力等）；（14）應(yīng)急電源能力評估；（15）維修時的安全；（16）水密性安全；（17）車輛設(shè)計的安全性評估；（18）新舊車輛組編后的兼容性和整體性能評估；（19）擴(kuò)編改造后列車的可維修性、可靠性；（20）救援能力評估。1.10.3.2安全證明文件的每個部分，應(yīng)提交買方確認(rèn)。各部分須在有關(guān)工作完成后一個月內(nèi)提交。整個文件要在動態(tài)型式試驗完成后一個月內(nèi)提交。1.10.3.3假若賣方無法提交安全證明文件或安全證明文件得不到買方確認(rèn)，買方將保留中止驗收車輛的權(quán)利。1.10.3.4賣方應(yīng)在投標(biāo)時提供各主要子系統(tǒng)（包括但不限于以下子系統(tǒng)：門系統(tǒng)、空氣制動系統(tǒng)、TCMS系統(tǒng)、蓄電池、受電弓等）的安全認(rèn)證文件的復(fù)印件或掃描件，還需提供子系統(tǒng)（至少應(yīng)包含：門系統(tǒng)、空氣制動系統(tǒng)、TCMS系統(tǒng)）軟件的安全認(rèn)證文件，以上該安全認(rèn)證文件應(yīng)是由第三方認(rèn)證單位頒發(fā)。1.10.5應(yīng)提供的特殊信息及資料車輛設(shè)備供貨商應(yīng)提交一份初步的、與常規(guī)檢查、車輛大修和預(yù)定設(shè)備置換期間所有預(yù)防性維護(hù)摘要相一致的維護(hù)時間表，以及各自的停工期和人力需求等。1.10.6設(shè)備安裝1.10.6.1車輛上所有設(shè)備的安裝均由車輛設(shè)備供貨商負(fù)責(zé)。1.10.6.2車輛上所有設(shè)備，元器件及部件的安裝應(yīng)充分考慮檢修時的可操作性和可接近性。1.10.6.3整車的設(shè)備安裝及高、低壓布線應(yīng)充分考慮電磁兼容問題。1.10.6.4車體應(yīng)設(shè)架車支座及車體吊裝座，以便于拆裝、起吊和救援。1.10.6.5車體外安裝的需要保持內(nèi)部清潔的電氣設(shè)備箱應(yīng)具有不低于IEC60529中規(guī)定的IP54等級的防護(hù)性能。1.10.6.6車下布置方案應(yīng)充分考慮設(shè)備、部件的可維修性。首列車車下布置方案在征得業(yè)主同意后的實施過程中，業(yè)主將在不同階段進(jìn)行過程監(jiān)造，一旦發(fā)現(xiàn)不便于維修之處，車輛設(shè)備供貨商應(yīng)積極配合進(jìn)行必要的改進(jìn)。1.11接地原則車輛在車站和車輛段內(nèi)使車體可靠接地。考慮發(fā)生GR故障時，車體帶高壓電后的車體放電措施，承包商在設(shè)計聯(lián)絡(luò)會上提出方案。1.12規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)由供貨商向國外采購的零部件及設(shè)備，貫徹的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)不低于UIC或IEC或JIS標(biāo)準(zhǔn)。選用的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)在執(zhí)行合同的過程中貫徹始終。優(yōu)先采用國際標(biāo)準(zhǔn)和中國的強(qiáng)制執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)，但相當(dāng)或超過國際標(biāo)準(zhǔn)或中國標(biāo)準(zhǔn)的貨源產(chǎn)地國的標(biāo)準(zhǔn)同樣有效。供貨商應(yīng)提交在車輛設(shè)備的設(shè)計、工藝、裝配、試驗等整個過程中采用的具體標(biāo)準(zhǔn)的明細(xì)表。明細(xì)表中應(yīng)列出每項標(biāo)準(zhǔn)的生效日期和編號以及該標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用在哪個環(huán)節(jié)中。在合同生效后的6個月內(nèi)，供貨商向業(yè)主提供明細(xì)表中所列標(biāo)準(zhǔn)的最新版本2套。該標(biāo)準(zhǔn)目錄，待合同生效后提供。1.12.1執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)車輛及附屬設(shè)備的設(shè)計、制造和試驗采用的標(biāo)準(zhǔn)：―中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)及中國的其它標(biāo)準(zhǔn)；―UIC－國際鐵路聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn)；―IEC－國際電工委員會標(biāo)準(zhǔn)；―ISO－國際標(biāo)準(zhǔn)組織標(biāo)準(zhǔn)；―SI－國際標(biāo)準(zhǔn)單位；―EN－歐洲標(biāo)準(zhǔn)；―DIN－德國國家標(biāo)準(zhǔn)；―JIS－日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；―供貨商確定所采用的標(biāo)準(zhǔn)。適用法規(guī)、規(guī)格如無另外規(guī)定，參照以上。根據(jù)需要也可使用其它法規(guī)、規(guī)格。假如以上所列的標(biāo)準(zhǔn)沒有復(fù)蓋某些項目，則經(jīng)雙方同意后可采用適用的標(biāo)準(zhǔn)。有矛盾時，則以業(yè)主和供貨商都同意的國際標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)。1.12.2建議采用的標(biāo)準(zhǔn)車輛的設(shè)計、制造、各子系統(tǒng)部件和材料的選用采用的主要標(biāo)準(zhǔn)如下所示：供貨商貫徹采用的標(biāo)準(zhǔn)包含（但不限于）以下內(nèi)容：GB4208外殼防護(hù)等級（IP代碼）(eqvIEC60529:1989)GB5599鐵道車輛動力學(xué)性能評定和試驗鑒定規(guī)范GB/T9963鋼化玻璃GB/T10411城市軌道交通直流牽引供電系統(tǒng)GB/T11944中空玻璃GB14892城市軌道交通列車噪聲限值和測量方法GB/T14894城市軌道交通車輛組裝后的檢查與試驗規(guī)則（IEC61133：1992，MOD）TB/T1333.1鐵路應(yīng)用機(jī)車車輛電氣設(shè)備第1部分：一般使用條件和通用規(guī)則(idtIEC60077-1:1999)TB/T1333.2鐵路應(yīng)用機(jī)車車輛電氣設(shè)備第2部分：電工器件通用規(guī)則(idtIEC60077-2:1999)TB/T1451機(jī)車、動車組用電加溫玻璃技術(shù)條件TJ/CL254-2013鐵道客車用電線電纜技術(shù)條件（V1.0）TB/T1507機(jī)車電氣設(shè)備布線規(guī)則TB/T1804鐵道客車空調(diào)機(jī)組TB/T2093鐵道機(jī)車車輛用面漆TB/T2260鐵道機(jī)車車輛用防銹底漆TB/T2368動力轉(zhuǎn)向架構(gòu)架靜強(qiáng)度試驗方法（UICCODE615-4OR：MOD）TB/T2704鐵道客車電取暖器TB/T2932鐵道機(jī)車車輛用阻尼材料供貨技術(shù)條件TB/T3001鐵路機(jī)車車輛用電子變流器供電的交流電動機(jī)(eqvIEC60349-2:1993)TB/T3034機(jī)車車輛電氣設(shè)備電磁兼容性試驗及其限值(eqvEN50121-3-2:2000)TB/T3058鐵路應(yīng)用機(jī)車車輛設(shè)備沖擊和振動試驗（idtIEC61373:1999）IEC61287-1機(jī)車車輛用電力變流器第一部分特性和試驗方法IEC60494-2鐵路應(yīng)用機(jī)車車輛受電弓特牲和試驗第2部分：地鐵與單軌車受電弓RIS206A軌道電動車輛機(jī)電設(shè)備安裝設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)TB/T3139-2006機(jī)車車輛內(nèi)裝材料及室內(nèi)空氣有害物質(zhì)限量GB/T18204.2-2014公共場所衛(wèi)生檢驗方法第2部分：化學(xué)污染物GB/T18883-2002室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)GBT21561.2-2008軌道交通機(jī)車車輛受電弓特性和試驗第2部分：地鐵與輕軌車輛受電弓EN50155-2007鐵路應(yīng)用鐵道機(jī)車車輛上使用的電子設(shè)備IEC60571-1998鐵路車輛用電子設(shè)備TBT3021-2001鐵道機(jī)車車輛電子裝置CZJS/T0005—2015城市軌道交通車輛電空制動系統(tǒng)通用技術(shù)規(guī)范除以上標(biāo)準(zhǔn)外也可采用相關(guān)JIS標(biāo)準(zhǔn)或同等的國際標(biāo)準(zhǔn)。供貨商應(yīng)提交在車輛設(shè)備的設(shè)計、工藝、裝配、試驗等整個過程中采用的具體標(biāo)準(zhǔn)的明細(xì)表。明細(xì)表中應(yīng)列出每項標(biāo)準(zhǔn)的生效日期和編號以及該標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用在哪個環(huán)節(jié)中。在合同生效后的6個月內(nèi)，供貨商向業(yè)主提供明細(xì)表中所列標(biāo)準(zhǔn)的最新版本2套。1.12.3單位制在設(shè)計和制造一切零部件過程中，計量單位強(qiáng)制使用國際公制SI（管螺紋除外）?！锏诙萝囕v參數(shù)★2.1車輛材質(zhì)及主要尺寸準(zhǔn)則車體采用大斷面鋁合金型材焊接結(jié)構(gòu)。車頂及端墻采用板梁或型材結(jié)構(gòu)，車體表面噴漆。2.1.1車體靜態(tài)壓縮試驗載荷350kN2.1.2車輛長度（貫通道中間長度）Mc車（Mc1﹑Mc2）15,500mmM車(M2﹑M3﹑M4﹑M5、M6、M7)14,600mm2.1.3列車長度（車鉤連接面之間長度）8輛車編組118,600mm2.1.4車輛寬度2,900mm2.1.5車輛最大寬度（包括門口踏板）2,980mm2.1.6車體長度(車體結(jié)構(gòu)的基本尺寸)Mc車(Mc1﹑Mc2)14,800mmM車(M2﹑M3﹑M4﹑M5M6、M7)13,900mm2.1.7空調(diào)頂部距軌面的高度不大于3,840mm車輛總高度(空調(diào)頂部)在滿足限界要求的條件下不大于5,300mm2.1.8車體內(nèi)中心高度（客室內(nèi)凈空高度）2,170mm2.1.9在AW0載荷下，當(dāng)空氣彈簧充氣時和新輪狀態(tài)時軌道面距地板面高度為1,130mm2.1.10轉(zhuǎn)向架中心距9,600mm2.1.11轉(zhuǎn)向架走行輪軸距1,500mm2.1.12導(dǎo)向輪軸距2,500mm2.1.13車鉤中心距軌道面高度（AW0）760mm2.1.14車輪直徑(自由徑)走行輪1,006mm（計算直徑為982mm）導(dǎo)向輪730mm穩(wěn)定輪730mm2.1.15走行輪、導(dǎo)向輪、穩(wěn)定輪都為橡膠輪胎走行輪內(nèi)充惰性氣體；導(dǎo)向輪和穩(wěn)定輪內(nèi)充壓縮空氣或惰性氣體。2.1.16客室側(cè)門邊門對數(shù)2對／側(cè)／輛邊門開寬度1,300mm門洞頂部距地板面高度1,820mm車門關(guān)閉時間的調(diào)整范圍3±0.5s車門打開時間的調(diào)整范圍2.5±0.5s2.1.17司機(jī)室門司機(jī)室側(cè)門打開寬度550mm司機(jī)室通道寬度650mm司機(jī)室側(cè)門開啟時，門洞頂部距地板面高度1,820mm2.1.18緊急疏散門（緊急疏散門采用側(cè)開外擺結(jié)構(gòu)）門寬度575mm門高度（距司機(jī)室地板面）1780mm2.1.19貫通道2.1.19.1車輛之間采用大通道，貫通道上寬下窄，不設(shè)端門。下部最小寬度≥800mm2.1.19.2貫通道高度≥1,900mm2.2車輛重量2.2.1載客質(zhì)量及列車質(zhì)量（設(shè)計值）定義乘客質(zhì)量（t）車輛質(zhì)量（t）列車質(zhì)量Mc1，Mc2M2～M5Mc1，Mc2M2～M58輛編組空載AW00028.627.6222.8座客載荷AW11.982.1630.5829.76239.72定員載荷AW29.129.9037.7237.60300.44超員載荷AW312.7213.841.3241.40331.04注：乘客每人質(zhì)量按60kg計算，乘務(wù)員每列車1人。2.2.2額定荷重跨座式單軌車輛符合下列規(guī)定的載荷(見下圖)車輛軸重(P≤11.0t)；軸數(shù)：為32軸。2.2.3對列車總重要求空車狀態(tài)（AW0）下的車輛重量不得高于合同規(guī)定重量的3％。2.2.4同一車輛的每根動軸實際測得的軸重與各動軸平均軸重之差絕對值，不得超過該車各動軸平均軸重的2％。2.3列車動力性能對于AW3負(fù)載，在干燥、清潔的平直軌道和額定電壓下的牽引特性如下：2.3.1牽引特性加速度列車速度從5km/h達(dá)到30km/h的列車平均加速度不低于0.833m/s2。按列車允許最高運行速度75km/h、重慶軌道交通三號線工程的線路平、縱斷面圖、線路允許速度、運行間隔2分鐘、折返時間等條件，電氣牽引系統(tǒng)供貨商進(jìn)行牽引計算并提供計算結(jié)果。2.3.2沖擊率極限:0.75m/s32.3.3牽引粘著系數(shù)計算值:不大于0.18（非常運行時可達(dá)0.32）2.3.4最高運行速度:75km/h2.3.5最高均衡速度(結(jié)構(gòu)設(shè)計要求):80km/h2.3.6反向退行最大速度:10km/h2.3.7列車在車輛段內(nèi)能以25km/h速度安全通過(除關(guān)節(jié)型道岔)列車（在AW0狀態(tài)下）可以不大于15km/h的速度安全通過無彎板且關(guān)節(jié)角度不大于3.1度關(guān)節(jié)型道岔。2.3.8作用于車體的機(jī)械能量吸收的要求車鉤系統(tǒng)能起能量吸收作用。當(dāng)一列八節(jié)編組的列車(在AW0載荷條件下)以2～3km/h速度與另一列停放狀態(tài)的八節(jié)編組的列車（在AW3載荷條件下）掛鉤時車鉤系統(tǒng)能有效地吸收能量。2.3.9列車通過道岔時的速度限制（1）正向通過可撓型道岔時的最大速度：75km/h；（2）側(cè)向通過可撓型道岔時的最大速度：25km/h；（3）側(cè)向通過關(guān)節(jié)型道岔的最大速度：15km/h；（4）在定員載荷（AW2）下，全部動車工作，列車可以在旅行速度≥30km/h（包括停站時間和折返時間）下連續(xù)工作。2.3.10列車阻力Re=[（13+0.0425V）W+0.0022V2]×α×9.8Re-列車總阻力NV-列車速度km/hW-列車重量tα-阻力系數(shù)：計算加速度時α取1.0計算減速度時α取0.8坡道阻力：15×9.8N/t2.3.11坡道起車功能列車一旦在上坡道上停車后再起動，設(shè)有坡起功能，防止往后溜放。且八編組救援列車連掛故障列車后在坡道上停車再起動，與故障車可實現(xiàn)坡起聯(lián)動（同步施加）功能。ATO運行過程中，在坡道上停車后發(fā)車時，也需要自動坡起功能（僅按下ATO發(fā)車按鈕即可）。由供貨商制定在多大的坡度上啟動該功能的建議方案，最終通過現(xiàn)場調(diào)節(jié)確定取值。坡起按鈕只能在激活的司機(jī)室端有效。2.3.12低加速功能設(shè)置列車的低加速功能。在雨天路滑的情況下，列車應(yīng)減小起動轉(zhuǎn)矩。承包商提供操作說明，在設(shè)計聯(lián)絡(luò)會議上確定。2.3.13制動特性采用再生制動與空氣制動相結(jié)合的方式，并設(shè)停車制動裝置。制動時，VVVF優(yōu)先進(jìn)行再生制動，最大限度地將能量反饋給其它車輛負(fù)載，當(dāng)這些負(fù)載吸收不足時，由變電站的再生制動能量吸收裝置吸收多余能量。當(dāng)車子按AW3規(guī)定，以3.5～30km/h速度在干燥平直軌道梁上行走時：最大常用制動減速度：1.1m/s2或以上（在AW0-AW3條件下）緊急制動減速度：≥1.25m/s2（4.5km/h/s）（在AW0-AW3條件下）由承包商提供相對應(yīng)的各種工況制動距離計算，并給業(yè)主提供計算報告和試驗驗證報告。2.3.14對列車在故障狀態(tài)下運行能力的要求在坡度為60‰的上坡道上（坡長不超過500m），一列處于超員（AW3）狀態(tài)下的并且切除了1/2動力的列車（允許采用高加速控制），可載客運行至就近的車站疏散旅客，并以不小于15km/h的速度回庫，退出運營。2.3.15列車救援能力原則上，在啟動加速度不小于平道0.833m/s2（坡道0.139m/s2）時，在坡度為60‰的坡道上，一列空載（AW0）并且健全的列車能夠牽引或推進(jìn)一列由相同數(shù)量車輛編組的處于空載（AW0）狀態(tài)下的失去動力的列車上坡，并以不小于15km/h的速度回庫，退出運營（可采用高加速控制）。原則上，在啟動加速度不小于平道0.833m/s2（坡道0.139m/s2）時，在兩列車均處于60‰的坡道上，一列空載（AW0）并且健全的列車能夠牽引或推進(jìn)一列由相同數(shù)量車輛編組的處于重載（AW3）狀態(tài)下的失去動力的列車上坡，并以不小于15km/h的速度回庫，退出運營（可采用高加速控制）。該救援方式不適用于處于平道的救援車輛推進(jìn)處于坡道（大于35‰）的被救援車輛。在救援連掛的輛列車上均可實現(xiàn)坡起的聯(lián)動功能。承包商根據(jù)業(yè)主提供的三號線全線的線路縱斷面圖，對列車的救援能力進(jìn)行計算，根據(jù)計算結(jié)果提出救援方案。列車故障運行時不應(yīng)引起其他車輛部件及設(shè)備的故障和損壞。2.3.16列車ATP切除限速功能列車在ATP切除后速度超過35km/h時自動切斷牽引，速度超過40km/h時產(chǎn)生緊急制動。詳細(xì)方案在設(shè)計聯(lián)絡(luò)會階段確認(rèn)第三章車體和內(nèi)部布置3.1總體布置及其布置圖車輛內(nèi)部整體裝飾應(yīng)選用明亮、整潔的色調(diào)，對于橡膠密封條、車內(nèi)標(biāo)示等設(shè)施應(yīng)選用不易退色、耐腐蝕、易清潔的材料，保持車輛整體的美觀。車輛內(nèi)部貫通道連接處的密封壓條應(yīng)選用金屬材料，螺釘固定方式。車輛內(nèi)部的整體裝配應(yīng)統(tǒng)一、美觀。原則上應(yīng)與改造車一致。用戶在合同談判及設(shè)計聯(lián)絡(luò)時均可提出車體和內(nèi)部布置的詳細(xì)設(shè)計需求，承包商應(yīng)予以響應(yīng)。3.1.1車體結(jié)構(gòu)及強(qiáng)度要求3.1.1.1車體結(jié)構(gòu)為輕型、整體承載、全鋁合金焊接結(jié)構(gòu)。由底架、側(cè)墻、端墻及車頂部分組成，承受垂直、縱向、扭轉(zhuǎn)等載荷，外部采用油漆涂裝。3.1.1.2車體強(qiáng)度滿足在極端條件下承受的動載荷、靜載荷以及沖擊載荷要求，并在各種條件的架車、換輪胎、起吊和救援、調(diào)車、連掛、多輛編組回送作業(yè)的各種力的作用下，車體應(yīng)力應(yīng)不超過設(shè)計許用應(yīng)力值，不得產(chǎn)生永久變形及損壞，在25年的工作載荷中不產(chǎn)生疲勞失效。3.1.2靜強(qiáng)度設(shè)計及載荷要求供貨商提交三維有限元強(qiáng)度分析報告。如供貨商已有運行經(jīng)驗，可提供原來的強(qiáng)度分析報告。車體承受最大縱向靜壓試驗載荷為350KN。采用有限元方法的受力分析。3.1.3作用于車體的機(jī)械能量吸收要求由車鉤系統(tǒng)起能量吸收作用。在3km/h撞擊速度下，應(yīng)滿足列車所有部件不得損壞的要求。列車能通過自身的動力或由其他車輛牽引運行。3.1.4設(shè)計壽命在正常運用條件下，在正常運用條件下，新造車輛使用壽命符合CJ/T287-2008《跨座式單軌交通車輛通用技術(shù)條件》的要求。運用期限至少為25年，在此期限內(nèi)對車體結(jié)構(gòu)件無需重修或加固。3.1.5車體撓度要求符合有關(guān)設(shè)計規(guī)范。在AW0～AW3的負(fù)載作用下，各車門的開閉應(yīng)自如。3.1.6底架底架滿足車體強(qiáng)度及支承地板下部設(shè)備的要求。3.1.7車體結(jié)構(gòu)總成對制成的整個車體結(jié)構(gòu)的縱向、橫向及對角線的幾何尺寸檢查，符合設(shè)計規(guī)定的技術(shù)要求。3.1.8設(shè)備支承設(shè)備安裝支承件的設(shè)計強(qiáng)度遵循日本標(biāo)準(zhǔn)RIS206A。3.1.9架車支承車體底架上設(shè)置了足夠數(shù)量的架車、吊車、換輪用支承點。車體的垂向強(qiáng)度滿足在支承點承受各種組合力作用的情況下，不使車體結(jié)構(gòu)的任何部位變形。任一支承墊水平強(qiáng)度不小于垂直強(qiáng)度的10％。在任一端架車，應(yīng)能抬起空載的整車的一端。每個架車支承墊處應(yīng)設(shè)有定位點。在架（吊）車點應(yīng)作指導(dǎo)作業(yè)的標(biāo)記。3.1.10車體結(jié)構(gòu)的合格鑒定對車體結(jié)構(gòu)應(yīng)進(jìn)行車體靜強(qiáng)度試驗。如供貨商已有實績，可提供原來的靜強(qiáng)度試驗報告。3.1.11車體水密性型式試驗車體（整車）包括全部車門、窗、貫通道；每一種車下設(shè)備組件在裝車前作水密性實驗；車頂包括靜壓排風(fēng)器和空調(diào)單元。3.1.12地板隔熱層試驗地板布防火性能實驗符合中國標(biāo)準(zhǔn)或A-A標(biāo)準(zhǔn)或DIN5510標(biāo)準(zhǔn)。3.1.13內(nèi)頂板和內(nèi)側(cè)墻板型式試驗按照中國標(biāo)準(zhǔn)或A-A標(biāo)準(zhǔn)或DIN5510標(biāo)準(zhǔn)作防火性能實驗。3.2車體焊接3.2.1焊接要求車體焊接應(yīng)符合設(shè)計規(guī)定及日本焊接標(biāo)準(zhǔn)或同類國際標(biāo)準(zhǔn)。3.2.2首輛生產(chǎn)車體底架及其它主要結(jié)構(gòu)件的所有高應(yīng)力焊縫及關(guān)鍵焊縫均應(yīng)經(jīng)探傷鑒定。焊接測試方式和它的評估是建立在上述焊接標(biāo)準(zhǔn)之上的。3.2.3所有后續(xù)生產(chǎn)的車體3.2.3.1所有高應(yīng)力焊縫及關(guān)鍵焊縫應(yīng)經(jīng)無損探傷，例如著色滲透探傷。3.2.3.2隨機(jī)抽取10％的車體，對基本的高應(yīng)力焊縫及關(guān)鍵焊縫作探傷檢查。3.2.4高應(yīng)力焊縫、關(guān)鍵焊縫和高應(yīng)力部位車體的高應(yīng)力焊縫、關(guān)鍵焊縫和高應(yīng)力結(jié)構(gòu)部位應(yīng)由制造廠在首輛車生產(chǎn)時確定，并以車體高應(yīng)力焊縫及關(guān)鍵焊縫分布圖的形式提交業(yè)主。3.3車體的材料要求3.3.1車體內(nèi)部材料的要求車體內(nèi)部結(jié)構(gòu)材料應(yīng)在滿足車輛性能的條件下，選用不燃、難燃、低煙、無毒的材料。所有材料應(yīng)滿足環(huán)保要求，不得產(chǎn)生對人體有害氣體和異味?？褪液退緳C(jī)室的內(nèi)裝材料的環(huán)保性能應(yīng)符合TB/T機(jī)室的內(nèi)裝材料的環(huán)保《機(jī)車車輛內(nèi)裝材料及室內(nèi)空氣有害物質(zhì)限量》標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定，內(nèi)裝材料的環(huán)保性能型式試驗按相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行。投標(biāo)商提供型式試驗方案。車內(nèi)空氣中甲醛和總有機(jī)揮發(fā)物限量及試驗方法：甲醛限量0.1mg/m3；試驗方法應(yīng)滿足GB/T法應(yīng)滿足總有機(jī)揮發(fā)物限量及《公共場所衛(wèi)生檢驗方法

第2部分：化學(xué)污染物》?？傆袡C(jī)揮發(fā)物TVOC限量0.6mg/m3；試驗方法應(yīng)滿足GB/T法應(yīng)滿足》。法揮發(fā)物限《室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》。由投標(biāo)商負(fù)責(zé)車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測和處理，并提供試驗報告。金屬材料在正常維護(hù)的條件下確保不得生銹，尤其是重要部件（見下表：重要部件清單）不得生銹。重要部件清單序號名稱備注1車體及框架2密接式車鉤及其緩沖裝置3棒式車鉤4轉(zhuǎn)向架構(gòu)架5受電弓構(gòu)架及其零部件6空壓機(jī)及冷卻過濾裝置7空調(diào)機(jī)組8客室扶手材料顏色美觀，并具有良好的抗劃傷性和耐污染性，并且方便清潔。車輛內(nèi)不采用木材。在執(zhí)行合同時供貨商按規(guī)定提交以下材料的合格證明，供業(yè)主確認(rèn)：－內(nèi)墻板；－地板布；－風(fēng)擋布；－隔熱材料；－隔聲材料。3.3.2車體結(jié)構(gòu)材料的要求車體結(jié)構(gòu)采用鋁合金大斷面擠壓型材及板材制造；不得采用任何鋁合金鑄件；底架采用大型鋁合金擠壓型材焊成；側(cè)墻結(jié)構(gòu)采用大型鋁合金擠壓型材結(jié)構(gòu)；端墻結(jié)構(gòu)采用鋁合金板梁結(jié)構(gòu)；車頂采用大型鋁合金擠壓型材結(jié)構(gòu)；在執(zhí)行合同時供貨商按規(guī)定提交上述材料質(zhì)量合格試驗證明，供業(yè)主確認(rèn)。3.3.3低合金高強(qiáng)度鋼供貨商應(yīng)向業(yè)主提供標(biāo)準(zhǔn)號和標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容供業(yè)主審定。3.3.4鑄鋼件3.3.4.1概述供貨商應(yīng)按鑄鋼件的具體用途，提供最適用的設(shè)計結(jié)構(gòu)、化學(xué)成分和熱處理的鑄鋼件。3.3.4.2結(jié)構(gòu)鑄件的首批抽樣鑒定3.3.4.2.1應(yīng)從第一批產(chǎn)品中取出一鑄件來做鑒定試驗。3.3.4.2.2要求有一份鑒定試驗報告。3.3.4.2.3一旦設(shè)計鑒定通過，則－澆鑄模型不得更改；－熱處理條件不得更改：－材料化學(xué)成分不得更改。3.3.4.3結(jié)構(gòu)鑄件的質(zhì)量控制鑄件的試驗、檢查和驗收應(yīng)按照相關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)或供貨商所在國標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定進(jìn)行。3.3.4.4鑄件的焊修－要求有一份書面的焊修工藝規(guī)程。－焊工必須具備供貨商所在國標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的資格。3.3.5鋁制品3.3.5.1概述所有鋁制品應(yīng)按公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定作識別標(biāo)記。對于受力不大的零件可采用鋁合金鑄件。所有鋁制品應(yīng)符合相關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)或供貨商所在國標(biāo)準(zhǔn)關(guān)于擠壓鋁型材的要求，符合類似標(biāo)準(zhǔn)鋁板的要求。用于車內(nèi)能為乘客看見的不涂漆的鋁制品(除裝飾帶及側(cè)門外)：應(yīng)進(jìn)行陽極氧化處理。所有與不同的金屬接觸的鋁的表面應(yīng)潔凈并有足夠防腐蝕措施。3.3.5.2設(shè)計應(yīng)力結(jié)構(gòu)件的設(shè)計應(yīng)考慮跨座式單軌車輛的載荷條件并按車體結(jié)構(gòu)要求進(jìn)行。應(yīng)進(jìn)行包括三維有限元法的計算，以保證應(yīng)力不超過允許值。材料性能應(yīng)符合相關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)或供貨商所在國標(biāo)準(zhǔn)的要求。允許的疲勞應(yīng)力應(yīng)按AW3載荷條件計算。3.3.5.3裝配與緊固3.3.5.3.1在支撐部件中，鋁與下列任何一種材料不得有直接的接觸連結(jié)：－銅－黃銅－銀－鎳或鍍鎳件－鎳合金－鉛－錫－黑色金屬材料3.3.5.3.2對非鋁合金材料緊固件的防腐措施應(yīng)保證其在重慶的氣候條件下能正常使用。防酸雨措施見附件9。3.3.6彈性元件3.3.6.1概述－彈性元件應(yīng)采用優(yōu)質(zhì)橡膠材料，其性能符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。－所有彈性元件材料需符合相關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)或供貨商所在國標(biāo)準(zhǔn)的阻燃性指標(biāo)。在下列位置提供防震措施（包括但不限于）：—空壓機(jī)和車體間；—空調(diào)機(jī)組和車體間；—空調(diào)壓縮機(jī)和機(jī)組之間；—濾波電抗器和車體間；3.3.6.2試驗試驗應(yīng)按照橡膠材料的標(biāo)準(zhǔn)工藝規(guī)定進(jìn)行。3.3.6.3金屬與橡膠的粘結(jié)應(yīng)按相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。3.3.6.4密封件－玻璃窗密封條應(yīng)采用優(yōu)質(zhì)橡膠材料。－車門及窗的密封條應(yīng)采用氯丁橡膠或更優(yōu)質(zhì)材料。－對于密封件，需按相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)作試驗。3.3.7玻璃材料3.3.7.1司機(jī)室擋風(fēng)玻璃采用夾層式電加熱安全玻璃，并符合TB/T1451《機(jī)車、動車組用電加溫玻璃技術(shù)條件》要求。客室側(cè)墻及車門的玻璃采用單層鋼化玻璃，并符合GB/T9963《鋼化玻璃》要求。3.3.7.2標(biāo)記－安全玻璃需作標(biāo)記；－標(biāo)記應(yīng)便于從車內(nèi)讀出。3.3.8管道3.3.8.1概述所有的管道、閥門接頭和安裝應(yīng)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)要求。管道與裝配附件的連接不允許焊接。安裝前及結(jié)束后，所有的管道系統(tǒng)需作清潔處理。安裝結(jié)束后，所有的管道系統(tǒng)需按相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行試驗。車廂之間、車體與轉(zhuǎn)向架之間、受電弓等部位空氣軟管壽命不低于7年，且在壽命期內(nèi)應(yīng)無故障。3.3.8.2空氣管道3.3.8.2.1制動分支管道與主風(fēng)缸連接管道－材料：不銹鋼管道按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)；－最小彎曲半徑：按照供應(yīng)商的要求。3.3.8.2.2轉(zhuǎn)向架管道－材料：不銹鋼管道按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)；－轉(zhuǎn)向架管道中應(yīng)無低陷區(qū)或積水彎；從車體到轉(zhuǎn)向架或從轉(zhuǎn)向架到車體的管道尺寸應(yīng)與安裝在轉(zhuǎn)向架和車體上的管子尺寸相匹配。3.3.8.2.3所有其他的車體空氣管道（1）材料采用不銹鋼管或銅管。（2）對裝配附件的要求允許采用帶有防腐蝕保護(hù)層的鋼制材料，不銹鋼裝配附件不用油漆。盡可能少的使用裝配附件。（3）所有管道都應(yīng)易更換，管道安裝的閥類和塞門也應(yīng)易于更換，考慮增加活接頭。3.3.8.2.4管道安裝工藝規(guī)程所有管道應(yīng)按符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的工藝規(guī)程安裝。3.3.8.2.5塞門的手把方向（排水、排油、排氣塞門除外）：－手把與流向垂直：截止；－手把與流向平行：全開通；－塞門應(yīng)帶有塞門代號的標(biāo)識。3.3.8.3空調(diào)系統(tǒng)管道及裝配附件3.3.8.3.1概述車體供貨商應(yīng)按空調(diào)系統(tǒng)供貨商的推薦方案執(zhí)行。管線設(shè)計和安裝應(yīng)使任何一段管道易于接近和更換。列車運行時，管道不會發(fā)生碰撞和摩擦。3.3.8.3.2管道和配件的釬焊應(yīng)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。3.3.8.4壓力容器符合相關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)或供貨商所在國國家標(biāo)準(zhǔn)。3.3.9空氣過濾器空氣過濾器應(yīng)按設(shè)備供貨商的推薦進(jìn)行選擇。所有過濾器應(yīng)為可更換型的?？諝膺^濾器的選用應(yīng)符合系統(tǒng)的參數(shù)要求。3.3.10防腐蝕與表面處理3.3.10.1概述防腐蝕與噴涂漆質(zhì)量應(yīng)符合重慶氣候條件的要求(參照第1章)。防酸雨措施參考附件9。3.3.10.1.1風(fēng)扇以及用不銹鋼制做的部件可不必涂層。3.3.10.1.2對于車體上非不銹鋼的金屬部分：—按相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)配制油漆?！聪嚓P(guān)標(biāo)準(zhǔn)噴涂底漆。3.3.10.2內(nèi)、外部油漆由供貨商提出油漆規(guī)范，經(jīng)業(yè)主認(rèn)可后執(zhí)行。3.3.10.3內(nèi)部修飾由供貨商提出方案，經(jīng)業(yè)主認(rèn)可后執(zhí)行。3.3.10.4轉(zhuǎn)向架3.3.10.4.1涂漆前的清潔—涂漆表面應(yīng)用壓縮空氣吹凈；—用清洗劑擦洗。3.3.10.4.2轉(zhuǎn)向架油漆：—必須是輕質(zhì)的；—不得遮蓋在使用中可能出現(xiàn)的裂紋；—應(yīng)用空氣干燥。3.3.10.4.3下述裝在轉(zhuǎn)向架上的設(shè)備不能涂漆：—暴露在外面的橡膠零件；—電氣設(shè)備(本文中另有說明的除外)。3.4外部裝飾和車頭設(shè)計3.4.1車體表面車體外部側(cè)墻應(yīng)平整、應(yīng)無表面裂縫。車體外部應(yīng)涂漆，并達(dá)到國際先進(jìn)水平，自然條件下，一個大修周期內(nèi)外觀不褪色，免維護(hù)。涂漆應(yīng)盡量選擇美觀鮮艷的顏色，具體的顏色在設(shè)計聯(lián)絡(luò)會上確定。3.4.2車頭設(shè)計（不適用）車頭造型具體形式由承包商承包商提供設(shè)計方案圖，由用戶審定。六改八時可考慮在側(cè)門上方追加雨檐，具體方案在設(shè)計聯(lián)絡(luò)會上由承包商提出供用戶選擇。3.4.3車體內(nèi)、外部美工方案保持與改造原車一致。3.5司機(jī)室（不適用）3.5.1概述司機(jī)室的設(shè)計應(yīng)滿足單司機(jī)制運行模式，符合日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JISE6003《通勤電車運轉(zhuǎn)室設(shè)計通則》或UIC651標(biāo)準(zhǔn)要求，設(shè)備布置應(yīng)簡潔、美觀，并符合人機(jī)工程的要求。為保證司機(jī)有足夠的活動范圍，設(shè)計時應(yīng)盡量使設(shè)備的布置節(jié)省空間。司機(jī)的視野符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求，司機(jī)在座位上能夠方便清楚地瞭望到前方線路信號、軌道梁和站臺，能清楚地觀察到操縱臺上的儀表、指示燈和故障顯示等設(shè)備的顯示，考慮在三號線車輛的基礎(chǔ)上適當(dāng)增加司機(jī)的瞭望范圍。能夠判斷車頭目的地顯示器的內(nèi)容。各種操縱裝置便于司機(jī)操作，不易引起疲勞，司機(jī)室內(nèi)的設(shè)備安裝及不應(yīng)遮擋或者干涉司機(jī)操作。司機(jī)室左右側(cè)設(shè)客室門操作控制板。司機(jī)室的平面布置及設(shè)備安裝由供貨商提出參考布置圖，業(yè)主在設(shè)計聯(lián)絡(luò)會上審定。司機(jī)室提供顯示裝置及必要的聲響信號裝置，使司機(jī)能夠獲得相關(guān)列車設(shè)備和不同功能的信息?？梢詸z測并顯示運行準(zhǔn)備情況、故障信息處理方法提示，并能進(jìn)行故障記錄。司機(jī)室各檢查蓋板的設(shè)計結(jié)構(gòu)，不應(yīng)與其他設(shè)備如側(cè)門、間壁門、逃生門等設(shè)備相互干涉。3.5.2平面布局及設(shè)備位置3.5.2.1駕駛臺駕駛臺的設(shè)計、開關(guān)及控制按鈕的操作方式及位置原則上與現(xiàn)有車輛保持一致。業(yè)主可在合同談判或設(shè)計聯(lián)絡(luò)會上提出設(shè)計改進(jìn)需求，供貨商在設(shè)計聯(lián)絡(luò)會上提出響應(yīng)方案，由業(yè)主審定。駕駛臺位于司機(jī)室的列車前進(jìn)方向的右側(cè)。駕駛臺為列車司機(jī)手動功能進(jìn)行的設(shè)計，并考慮司機(jī)駕駛過程中對人體工程學(xué)的要求。采用ATC/ATO自動駕駛模式。司機(jī)駕駛臺上的各負(fù)載開關(guān)及控制開關(guān)操作盤的布置應(yīng)設(shè)計成凹進(jìn)式，開關(guān)選擇合理可靠的形式，不會誤碰。開關(guān)標(biāo)示應(yīng)選擇金屬銘牌表示，采用螺釘固定，不得采用字跡易磨損的形式。每列車空氣開關(guān)的名稱應(yīng)一致，同一配電盤不應(yīng)存在相同的空氣開關(guān)名稱，名稱要得到業(yè)主同意。駕駛臺的開關(guān)安裝板采用鉸鏈?zhǔn)桨惭b，并于檢修。司機(jī)臺下部的配線應(yīng)優(yōu)化設(shè)計，保證安全可靠，并易于檢修。3.5.2.2司機(jī)室控制設(shè)備司機(jī)室的控制設(shè)備至少具有如下功能：－控制電源的開閉；－駕駛模式選擇；－輔助設(shè)備的啟動；－行車方向的選擇；－操縱主控制手柄，以控制牽引和制動；—主控制器手柄應(yīng)方便司機(jī)操作，應(yīng)帶有警惕按鈕，并與蜂鳴器、繼電器、制動電路等構(gòu)成警惕回路。在當(dāng)主控制器手柄位置處于制動4級至緊急制動位的范圍以外的任何級位時，如釋放警惕按鈕應(yīng)立即觸發(fā)蜂鳴器鳴叫，如釋放警惕按鈕超過超3秒鐘時將產(chǎn)生緊急制動，設(shè)置警惕旁路開關(guān)，具體方案在設(shè)計聯(lián)絡(luò)會上交業(yè)主審定。－停放制動；－緊急制動；－設(shè)備的測試；－故障、信息、信號的顯示；－喇叭的鳴響；－擋風(fēng)玻璃刮雨器、噴水設(shè)備；－司機(jī)室照明（含儀表照明、檢修照明）；－客室車門的控制，包含：1）門關(guān)閉控制的按鈕（右側(cè)和左側(cè)）；2）門開啟控制的按鈕（右側(cè)和左側(cè)）；3）再開關(guān)控制的按鈕（左側(cè)和右側(cè)）；4）所有門關(guān)閉狀態(tài)的控制燈信號；5）同一側(cè)所有門開啟狀態(tài)的顯示信號?？刂崎_關(guān)門的按鈕控制盒布置在每個司機(jī)室信號柜靠側(cè)墻的外表，按鈕設(shè)兩個開門按鈕、一個關(guān)門按鈕、一個再開閉按鈕。司機(jī)室內(nèi)的部分關(guān)鍵開關(guān)應(yīng)設(shè)置鉛封，包括但不限于：車門方向切除開關(guān)、車門安全切除開關(guān)、車門連鎖切除開關(guān)、再生制動切除開關(guān)、緊急制動強(qiáng)制緩解開關(guān)、警惕旁路開關(guān)等。鉛封開關(guān)的形式可采用圓形旋鈕加蓋。列車各空開、斷路器、轉(zhuǎn)換開關(guān)應(yīng)集中安裝，其設(shè)計應(yīng)合理、質(zhì)量可靠。司機(jī)室配電盤的開關(guān)應(yīng)區(qū)分清楚控制車輛設(shè)備和控制信號設(shè)備的，分別安裝在車輛和信號控制柜中，不得混淆。3.5.2.3司機(jī)室和駕駛臺指示燈（1）使用發(fā)光二極管指示燈。（2）保證從任何角度來的明亮的太陽光不會嚴(yán)重影響安裝在司機(jī)室中指示燈的顯示。（3）所有司機(jī)室和控制臺指示燈的燈泡易于更換。（4）最大限度地使用同樣的插座和同樣型號的發(fā)光二極管或燈泡。（5）控制臺指示燈由DC110V直流母線供電。（6）駕駛臺的各指示燈的布置應(yīng)合理，亮度不得引起司機(jī)眩目。3.5.3司機(jī)室各儀表:各儀表的布置應(yīng)合理，便于司機(jī)觀察。儀表盤上的刻度字跡應(yīng)清晰明確。各儀表應(yīng)設(shè)置儀表燈。3.5.4配電盤、繼電器盤及設(shè)備柜司機(jī)室各配電盤、繼電器盤應(yīng)合理布置。對于設(shè)備柜（設(shè)備箱）蓋鎖閉性能應(yīng)良好，并可以方便的開啟，其形式可參考二號線樣車（最好不用特殊的鑰匙才能打開，以減少車輛鑰匙的種類，可選擇卡扣的形式）。表示開關(guān)名稱的標(biāo)牌應(yīng)簡短、清晰、明確。司機(jī)室的設(shè)備安裝應(yīng)合理，對于需要散熱的設(shè)備應(yīng)選擇通風(fēng)良好的位置，并預(yù)留足夠的空間。司機(jī)室內(nèi)的廣播主機(jī)安裝位置、監(jiān)控主機(jī)安裝位置設(shè)計時應(yīng)充分考慮散熱措施，可考慮增加專用的散熱風(fēng)扇、散熱孔或者專用的空調(diào)風(fēng)道等措施，承包商提供建議方案。3.5.5司機(jī)室座椅司機(jī)室設(shè)置一個固定的軟式座椅，司機(jī)座椅應(yīng)符合人體工程學(xué)的要求，應(yīng)美觀、舒適且具有較高的工藝水平。座椅的前后和上下位置應(yīng)能夠方便的調(diào)節(jié)，并要求可前傾（或折疊）以減少空間，方便行走。座椅調(diào)整桿應(yīng)方便司機(jī)操作，并不干涉司機(jī)的出入。座椅靠背應(yīng)舒適，令司機(jī)不易疲勞。座椅下部插銷防銹性能好。坐墊的材料和外罩應(yīng)選用符合防火和安全要求的材料。3.5.6司機(jī)室前窗司機(jī)室前窗采用夾層式安全擋風(fēng)玻璃，設(shè)計應(yīng)能保護(hù)司機(jī)的安全，并且要求擋風(fēng)玻璃添加隔熱膜或采用有色玻璃，但不能影響司機(jī)視線。要求符合TB/T14511《機(jī)車、動車組用電加熱玻璃技術(shù)條件》。最小厚度為10mm。該玻璃的安裝應(yīng)合理，密封良好，在使用壽命內(nèi)不允許出現(xiàn)裂縫、漏水。設(shè)埋入式電阻加熱件可加熱除霜露，使用電阻加熱件時應(yīng)有指示燈顯示，具體設(shè)計聯(lián)絡(luò)時確定。司機(jī)室前窗擋風(fēng)玻璃上方設(shè)遮陽板/遮陽簾，具體形式在設(shè)計聯(lián)絡(luò)時確認(rèn)，下方設(shè)有刮雨器（帶噴水設(shè)備）。駕駛臺與擋風(fēng)玻璃內(nèi)側(cè)要加裝密封條，不得存在縫隙。3.5.7司機(jī)室側(cè)門3.5.7.1概述在司機(jī)室每側(cè)都設(shè)置一扇司機(jī)側(cè)門。車門在內(nèi)外部都能鎖閉，具體鎖閉形式在設(shè)計聯(lián)絡(luò)會上確定。司機(jī)室側(cè)門加裝密封條，密封性能應(yīng)良好，不得漏風(fēng)。鎖閉性能良好，門鎖選型由業(yè)主在設(shè)計聯(lián)絡(luò)會上確認(rèn)。司機(jī)室側(cè)門不能出現(xiàn)永久變形。司機(jī)室門構(gòu)架采用焊接結(jié)構(gòu)，內(nèi)部材料與表皮材料用膠固定到構(gòu)架上，必要時可采用螺釘和鉚釘。3.5.7.2司機(jī)室側(cè)門上的活動窗側(cè)門上的活動窗應(yīng)采用無涂層、無顏色的單層安全玻璃，玻璃上印有安全合格標(biāo)記，并鑲有陽極氧化處理的鋁合金保護(hù)框架?；顒哟澳芡ㄟ^平衡器垂直升降，開閉省力，能在任意位置停住，能在窗關(guān)閉位置安全鎖定?；顒哟暗纳?降高度應(yīng)合理，利于司機(jī)操作?；顒哟白钚糸_度不小于二號線樣車?；顒哟吧系逆i扣應(yīng)采用不銹鋼螺絲連接，方便安裝，不得輕易使鎖扣脫落?；顒哟斑€應(yīng)采用全天候擋風(fēng)、擋塵、擋雨結(jié)構(gòu)并具有密封，滑動靈活，和防震的措施?；顒哟安ＡУ母鼡Q應(yīng)簡易方便。3.5.8間壁門間壁門位于司機(jī)室后墻的中央可以通向客室。該門采用折頁絞接式，能在關(guān)閉位置鎖定，開啟位置閂住，并設(shè)置門的止擋。不能因為乘客的壓力產(chǎn)生永久變形。不采用熱塑性工程塑料材料。間壁門鎖及司機(jī)室側(cè)門鎖采用結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量可靠的形式，在設(shè)計聯(lián)絡(luò)會上，由承包商提供樣品，業(yè)主選定。3.5.9司機(jī)室空調(diào)要求司機(jī)室設(shè)空調(diào)及通風(fēng)，司機(jī)室供風(fēng)由主風(fēng)道單獨引出風(fēng)道，與客室的供風(fēng)分開。優(yōu)化司機(jī)室送風(fēng)風(fēng)道，以確保司機(jī)室的送風(fēng)要求。3.5.10司機(jī)室附屬件司機(jī)室設(shè)置茶杯座夾、時刻表托架、數(shù)字溫度計、一個單相50Hz、220V、10A的方便插座（兩孔和三孔）等。3.5.11司機(jī)室刮雨器及水箱刮雨器應(yīng)具有足夠大的刮雨區(qū)域，水箱的設(shè)計應(yīng)便于檢查水位和注水。刮雨器應(yīng)便于拆卸、清洗、更換。3.5.12司機(jī)室電熱器（1）司機(jī)室電熱器設(shè)計在司機(jī)臺下，電源接頭應(yīng)采用連接器，便于更換。具體的選型、功率和布置在設(shè)計聯(lián)絡(luò)會議上確定。（2）電熱器在開啟時其熱量不應(yīng)對其周圍車輛部件造成燃燒威脅。（3）電熱器在安全方面應(yīng)符合TB/T2704《鐵道客車電取暖器》要求，供貨商在交車驗收時應(yīng)向業(yè)主提供安全合格證書復(fù)印件。3.5.13司機(jī)室配線接線盒的布置由供貨商提出方案，在設(shè)計聯(lián)絡(luò)會上提交業(yè)主確定。3.6緊急疏散門（不適用）司機(jī)室前端設(shè)置緊急疏散門，可提供縱向救援時的乘客疏散通道。緊急疏散門采用側(cè)開外擺結(jié)構(gòu)，其形式應(yīng)與車頭的設(shè)計相符。緊急疏散門的鎖閉性能、防水性能應(yīng)良好。緊急疏散門的型式試驗至少包含以下項目：－功能試驗(開啟、關(guān)閉、鎖閉試驗)；－承載強(qiáng)度試驗；—淋水試驗。用于乘客緊急疏散時的全部設(shè)備必須滿足安全性要求，且各安裝連接部件，包括：螺絲、鉸鏈、固定裝置等不允許銹蝕。3.7內(nèi)頂板、內(nèi)墻板、地板、地板布及門檻3.7.1內(nèi)頂板和內(nèi)墻板所使用材料應(yīng)符合難燃級以上的防火安全要求，供貨商在設(shè)計聯(lián)絡(luò)時提供樣品和物理性能報告（包含但不限于抗污染性、耐老化性、抗劃傷性等）供業(yè)主審批。車輛設(shè)備供貨商應(yīng)在設(shè)計聯(lián)絡(luò)會上提供內(nèi)頂板、墻板、地板布等內(nèi)飾件的材料樣品及合格證明給業(yè)主確認(rèn)。內(nèi)頂板采用大型全寬型模塊組成，以減少接縫。采用的材料：為鋁蜂窩或鋁板，表面噴涂，背面可裝有吸音材料來提高吸音性。為最大限度地吸收噪音，可采用表面有吸音孔的材料，且須具有美觀，易于清潔的特點。墻板（側(cè)墻及端墻板）原則上采用鋁板、復(fù)合鋁板或更優(yōu)材料，結(jié)構(gòu)表面噴涂。車輛設(shè)備供貨商應(yīng)向業(yè)主提供有關(guān)質(zhì)量要求的資料，并提交型式試驗報告。對于個別難于處理之處如何處理，在設(shè)計聯(lián)絡(luò)時雙方協(xié)商確定。照明燈具在客室的整個長度內(nèi)沿頂板縱向布置，照明燈具應(yīng)配有透光良好安裝牢固，且便于更換燈管和清潔燈具的燈罩。內(nèi)頂板和內(nèi)墻板的固定應(yīng)盡量減少緊固件的外露，側(cè)墻板通過平齊的支撐型材來固定，最大程度地減少緊固件的數(shù)量。內(nèi)頂板和墻板銜接處不得采用不干膠粘貼緊固件，并改進(jìn)設(shè)計和安裝工藝減小縫隙和錯臺。內(nèi)墻板安裝在型材中，側(cè)墻骨架結(jié)構(gòu)板和內(nèi)墻板之間有隔熱、隔音層?？褪覂?nèi)的檢查蓋板應(yīng)優(yōu)化設(shè)計，采用美觀、可靠便于檢修的方式。以上各項在設(shè)計聯(lián)絡(luò)時由車輛設(shè)備供貨商向業(yè)主提供樣品及物理參數(shù)。承包商優(yōu)化車輛內(nèi)裝和車廂結(jié)構(gòu)的設(shè)計，在設(shè)計聯(lián)絡(luò)會上提供設(shè)計方案和美工方案，業(yè)主審核確認(rèn)。3.7.2地板、地板布及門檻選用的材料必須符合防火和安全要求。地板和粘貼地板布的結(jié)構(gòu)型式與現(xiàn)有車輛保持一致。地板應(yīng)使用難燃性材料，具有良好的隔音隔熱性能,對車下設(shè)備(如空壓機(jī)組、轉(zhuǎn)向架等)主要噪聲源區(qū)域地板隔音應(yīng)作特殊處理；地板布采用橡膠材質(zhì)，覆蓋在地板結(jié)構(gòu)上，采用粘接安裝。盡量采用寬幅地板布以減少接縫。地板布的厚度不小于2.5mm，需具有耐磨、耐油、防滑、無毒、壽命長、不開裂，經(jīng)水清洗或接觸油性物質(zhì)后不脫膠鼓泡的特性，而且具有美觀、易于清潔的特點。地板布采用進(jìn)口產(chǎn)品。潛在供貨商應(yīng)在設(shè)計聯(lián)絡(luò)會上提出供選擇的樣品及特性說明，由業(yè)主確定。在依照車輛設(shè)備供貨商提供的維護(hù)程序進(jìn)行維修的基礎(chǔ)上，應(yīng)能保證地板在長期運營中保證良好的外觀，同時地板應(yīng)具有良好的防火、防滑和可清洗性，在門區(qū)處應(yīng)采用壓板蓋住接縫并做特殊的防滑處理；地板布具有良好的抗拉強(qiáng)度、耐磨性、阻燃性和防化學(xué)腐蝕性能：-抗拉強(qiáng)度經(jīng)向：≥1000N/50mm-抗拉強(qiáng)度緯向：≥850N/50mm-剝離強(qiáng)度：≥200N/20mm-磨耗性：≤0.004g/cm2-防火標(biāo)準(zhǔn)：DIN5510-耐藥性：酒精90%無變化-氫氧化鈉2%無變化-鹽酸5%無變化地板垂向載荷標(biāo)準(zhǔn)與現(xiàn)有車輛保持一致。地板布與地板粘接，除需符合防火要求外，并需具有耐磨、防滑﹑美觀、耐臟污、易于擦凈的特點及滿足地板布與內(nèi)墻板之間的踢腳防水要求。供貨商須在設(shè)計聯(lián)絡(luò)時提供樣品和物理性能報告供業(yè)主審批。3.8車窗3.8.1總的要求3.8.1.1窗戶由單層鋼化安全玻璃組成，玻璃上注有安全合格標(biāo)記。3.8.1.2玻璃邊緣及圓弧應(yīng)磨修光滑，裝配應(yīng)良好，不得強(qiáng)制裝配。運營過程中不得出現(xiàn)開裂。3.8.1.3采用鋁合金窗框，表面發(fā)亮，不需涂漆，提高耐磨性。3.8.1.4全部窗戶必須完全嚴(yán)密不滲水。3.8.1.5窗戶組件應(yīng)便于更換。3.8.2客室側(cè)窗3.8.2.1側(cè)窗位置布置每側(cè)設(shè)透明側(cè)窗。3.8.2.2楣開式側(cè)窗采用楣開式側(cè)窗，可向內(nèi)開啟的角度為30度，并可鎖定?？褪覀?cè)窗拉手和窗簾均采用與原改造車同型式產(chǎn)品，具體內(nèi)容在設(shè)計聯(lián)絡(luò)時確認(rèn)。3.8.2.3側(cè)窗安全性窗戶的安裝固定應(yīng)設(shè)計成能承受所有車內(nèi)外的壓差(在列車通過隧道時的壓差)，并通過現(xiàn)場試驗認(rèn)可。側(cè)窗玻璃所能承受的撞擊應(yīng)符合日本相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)或中國標(biāo)準(zhǔn)。3.9貫通道3.9.1連接兩車廂之間的貫通道凈寬不小于800mm，凈高不小于1900mm，貫通道結(jié)構(gòu)不得有影響暢通的突出結(jié)構(gòu)。3.9.2貫通道主要結(jié)構(gòu)包括：框架及連接件，風(fēng)擋，渡板，支撐裝置等。3.9.3貫通道四周將封閉，并能良好的防止雨水和塵埃的侵入，以保護(hù)乘客和車內(nèi)設(shè)備安全。3.9.4貫通道具有良好的隔聲隔熱性能和水密性。防滑型的渡板上站立乘客，能滿足9人/m2載荷要求。上述要求的測試在整列車上進(jìn)行。3.9.5貫通道使用材料除具應(yīng)有難燃性能外，還應(yīng)符合環(huán)保要求，不得散發(fā)異味以及有害氣體。3.9.6貫通道的位移量可與車輛在各種運行條件下通過曲線的位移量相適應(yīng)，能順利通過最不利條件的組合(豎向曲線，水平曲線，最不利線路條件及車速)。風(fēng)擋和渡板將經(jīng)曲線通過試驗檢查，保證沒有零件損壞或運動受到限制。顏色與客室內(nèi)部匹配。單元間通道應(yīng)能在兩輛車連掛和解鉤時作快速解鎖、分離與連掛接合、鎖定。3.9.7貫通道的強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)滿足乘客可以自由地在列車的各客室之間的穿行及在貫通道處的站立（最大承載為9人/m2），且不得有任何潛在的危險。當(dāng)車輛聯(lián)掛在一起時，貫通道應(yīng)能夠在兩節(jié)車廂之間形成一個可靠運作、安全無阻礙的乘客通道，并能在任何運行條件下保持整列車的連接。貫通道內(nèi)部應(yīng)與客室座椅布置相匹配，顏色與客室內(nèi)飾相協(xié)調(diào)；3.9.8渡板美觀，具有高耐磨性能，具體方案在設(shè)計聯(lián)絡(luò)會上確定。3.9.9貫通道型式試驗貫通道型式試驗（曲線通過試驗）。3.10客室座椅、立柱和扶手3.10.1座椅客室每側(cè)設(shè)縱向不銹鋼座椅，靠墻布置，位于兩個側(cè)門之間。客室座椅采用不銹鋼座椅，座墊、靠背采用不銹鋼材料，上翻結(jié)構(gòu)，表面需做防滑處理，并考慮在乘坐時不下滑。座椅棱角要打磨。座椅能依靠氣彈簧向上翻轉(zhuǎn)，設(shè)置安全機(jī)械止擋，避免座椅自行滑落。不銹鋼座椅與箱座之間采用國標(biāo)M8的碟形螺母連接，需考慮方便、省力，易于操作。蝶形螺母應(yīng)設(shè)有防脫落措施。座椅與座椅下箱體不應(yīng)出現(xiàn)配合尺寸問題。每個座位能承載1000N。3.10.2立柱和扶手客室設(shè)有乘客可以手扶的立柱和扶手。在靠近司機(jī)室的殘疾人座椅處、客室車門的入口處、端墻處、頭車司機(jī)室門外側(cè)、以及貫通道處設(shè)置扶手。所有的扶手安裝螺絲耐腐蝕性能良好，不得生銹?？褪覂?nèi)設(shè)置數(shù)量充足、美觀適用的水平扶手桿和立柱，在客室內(nèi)頂板與地板面之間設(shè)立柱。水平扶手桿和立柱均采用不銹鋼管。車輛設(shè)備供貨商應(yīng)提供立柱、水平扶手桿及吊環(huán)的布置方案。水平扶手桿中心與車輛中心線的距離應(yīng)充分考慮到站立乘客與坐著乘客間的相對位置。立柱和扶手桿要求安裝牢固，以保證列車在任何操作狀態(tài)下包括緊急制動時能承受乘客的沖擊力。要按照人體工程學(xué)，對扶手桿和立柱的位置、形狀和直徑進(jìn)行設(shè)計。外表面要求光滑，扶手接縫處須焊接和打磨光滑，不會造成乘客受傷。3.10.3吊環(huán)吊環(huán)顏色與車輛的整體涂裝協(xié)調(diào)，達(dá)到美觀、整齊、耐用的要求，其強(qiáng)度應(yīng)滿足要求。吊環(huán)型式采用帶廣告的吊環(huán)拉手或原車圓環(huán)狀拉手，整列車保持一致，供貨商須對拉環(huán)制造工藝進(jìn)行控制，保證拉環(huán)外表光滑，膠條外形規(guī)則，在設(shè)計聯(lián)絡(luò)會上提供吊環(huán)的樣品供業(yè)主確定。供貨商應(yīng)在設(shè)計聯(lián)絡(luò)會上提供客室座椅、立柱和扶手的設(shè)計方案圖及吊環(huán)吊帶的強(qiáng)度，由業(yè)主確定。3.10.4司機(jī)室門下設(shè)腳蹬司機(jī)室車門下設(shè)置防滑性腳蹬，可用于特殊情況下攀登。3.11車內(nèi)廣告架在每輛車內(nèi)應(yīng)設(shè)置位置合適的數(shù)量適當(dāng)?shù)膹V告框架，廣告框架應(yīng)易于廣告的安裝和拆除，具體方案在設(shè)計聯(lián)絡(luò)階段商定。3.12車輛標(biāo)志、標(biāo)識3.12.1字母文字與數(shù)字車內(nèi)、車外的文字和數(shù)字應(yīng)采用適當(dāng)?shù)姆椒ㄍ繉?。設(shè)置車號標(biāo)記的位置。所有車內(nèi)外的標(biāo)記、標(biāo)志、警示牌的文字說明、符號的字體、大小、顏色、位置等，由供貨商結(jié)合車輛內(nèi)外裝飾通盤考慮，在設(shè)計聯(lián)絡(luò)會上業(yè)主提出建議，承包商在車輛出廠前完成。建議采取以下設(shè)置：（1）車廂內(nèi)：－每節(jié)車的兩端部；－司機(jī)室的內(nèi)側(cè)；－車門玻璃處；－車門側(cè)；－貫通道處。安全提示性的標(biāo)志應(yīng)設(shè)置在醒目的位置。（2）車外（建議）：－每節(jié)車的上部四個角；－高于車窗高度。3.12.2業(yè)主的標(biāo)志標(biāo)志的形式和顏色與原改造原車相同。車內(nèi)和車外的位置與原改造原車相同。3.12.3車輛編號車輛編號采用6位數(shù)字表示，其顏色和字體與改造原車編號相同。在逃生門外部下端或副駕駛臺前端外側(cè)須噴涂車號。3.12.4供貨商的標(biāo)志由供貨商提出建議，供業(yè)主審定。3.12.5其他標(biāo)識標(biāo)志類其他需要由供貨商負(fù)責(zé)的標(biāo)識標(biāo)志類如線網(wǎng)圖、乘客乘坐規(guī)范等均在設(shè)計聯(lián)絡(luò)階段確認(rèn)。3.13鑰匙系統(tǒng)全列車鑰匙系統(tǒng)僅有：主控鑰匙、車下裙板鑰匙、三角鑰匙。改造后的每列車應(yīng)提供鑰匙數(shù)量如下：序號鑰匙規(guī)格數(shù)量（把）備注1車下裙板鑰匙32三角鑰匙53主控鑰匙4所有鑰匙應(yīng)保證使用壽命同車輛壽命一致。所有需要鎖閉的設(shè)備或柜門、窗（包括司機(jī)室側(cè)門和間壁門）應(yīng)采用通用的三角鑰匙，設(shè)備箱應(yīng)設(shè)計成徒手即能打開的鎖扣形式。3.14車下設(shè)備外罩箱3.14.1材料及表面處理設(shè)備箱、支承、金屬附件、扣件采用耐腐蝕鋼或不銹鋼或噴涂的鋁合金制作，金屬附件及扣件表面進(jìn)行防腐處理或用不銹鋼或帶噴涂的鋁合金。3.14.1.1設(shè)備箱內(nèi)側(cè)面涂絕緣油漆；外部涂非導(dǎo)電耐銹蝕油漆。3.14.1.2在必要的部位設(shè)飛弧阻擋層。如：帶負(fù)載分?jǐn)嗟慕佑|器箱、斷流器箱、電阻箱設(shè)有二級絕緣。3.14.2設(shè)備外罩箱支承3.14.2.1按適用要求，盡可能將設(shè)備箱支承在底架側(cè)梁或地板的導(dǎo)槽上。支架與車體結(jié)構(gòu)件的連接采取機(jī)械緊固，不允許焊接。3.14.2.2對分解、拆卸或更換的設(shè)備相連接的部位盡量不采用不同的金屬材料連接，如不得不采用，將采取有效的防電腐蝕措施，并具有有效的防松措施。設(shè)備不允許采用在底架上攻螺紋的螺栓連結(jié)。3.14.3設(shè)備箱蓋封閉及可接近性。所有設(shè)備箱設(shè)計都能滿足車輛的底部限界，盡量保持可接近性，方便檢查維修，盡量不采用突出部件來加強(qiáng)其穩(wěn)定性。3.14.3.1箱蓋裝配良好、嚴(yán)密，能防止雨、水和塵埃