吉林高速公路工程混凝土保護層厚度控制措施

中交第四公路工程局二公司xx高速xx《鋼筋混凝土工程鋼筋間距、保護層厚度控制》質(zhì)量月活動總結(jié)報告中交第四公路工程局有限公司2010年05月30日按照xx司監(jiān)【2011】11號文件《xx高速公路開展鋼筋混凝土工程鋼筋間距、保護層厚度控制專項勞動競賽實施方案》的通知，為進一步做好鋼筋混凝土間距、保護層厚度的控制，全面提高公路工程混凝土結(jié)構(gòu)工程的耐久性、安全性，保證我合同段在設計使用年限內(nèi)的有效性，我部將本年度4月20日—5月30日定為“質(zhì)量活動月”，以“控制鋼筋混凝土工程鋼筋間距、確保保護層厚度”為主題，制定了《鋼筋保護層精細化施工管理措施》；認真組織學習文件精神，開展自查自糾活動，廣泛開展宣傳教育及時排查、整改質(zhì)量隱患。在此期間我部深入開展了此次勞動競賽活動，逐項制定有針對性的治理措施，并把混凝土保護層厚度的嚴格把關及外觀質(zhì)量的治理作為重點，對原材料、配合比、模板安裝、混凝土澆筑、脫模、養(yǎng)護等方面進行了控制，切實提高質(zhì)量水平。經(jīng)過一個月的時間，活動已接近尾聲，現(xiàn)將此次活動的開展情況總結(jié)匯報如下：認真學習文件精神，做好宣傳工作，明確治理目標1、4月19日，我部在項目副經(jīng)理的帶領下，進行了“高效開展控制鋼筋混凝土工程鋼筋間距、保護層厚度”為目標的質(zhì)量活動月專題會議。會議期間，項目書記、副經(jīng)理以及相關技術員分別作了發(fā)言，表示認真組織，高效開展此次質(zhì)量月活動，做到做到精心安排，抓住主題，形成人人關心質(zhì)量、重視質(zhì)量、從我做起的良好質(zhì)量工作氛圍。2、治理目標：通過公路工程構(gòu)件鋼筋間距、保護層厚度通病專項治理方案的落實，進一步提高我合同段砼施工質(zhì)量意識，營造強化質(zhì)量管理氛圍，切實加強工程質(zhì)量管理；基本消除構(gòu)件鋼筋間距、保護層厚度不符合規(guī)范要求質(zhì)量問題，使質(zhì)量通病得到有效克服，全面提高砼構(gòu)件的耐久性、安全性，使我合同段砼構(gòu)件工程建設質(zhì)量上一個新臺階。具體為：1）、消除現(xiàn)場施工人員對鋼筋保護層的錯誤認識，正確認識混凝土工程鋼筋保護層的重要意義。2）、確保構(gòu)件鋼筋間距滿足設計及規(guī)范要求；3）、確保構(gòu)件鋼筋保護層厚度符合設計要求。二、治理整治工作范圍：橋梁、通道等結(jié)構(gòu)物鋼筋工程安裝間距及保護層厚度。治理整治的主要措施（一）加強領導，明確職責1、為切實加強組織領導，項目部成立構(gòu)件鋼筋間距、保護層通病專項整治工作領導小組：組長：副組長：組員：領導小組負責制定實施方案，對項目部治理整治工作進行督查指導。工程部及項目部質(zhì)檢部負責本項目所管轄構(gòu)件鋼筋工程質(zhì)量通病整治工作的組織實施，明確工作目標、內(nèi)容和責任，建立有效激勵機制，完善質(zhì)量管理制度。加強監(jiān)督檢查，及時總結(jié)經(jīng)驗，推廣典型示范工程先進經(jīng)驗，以點帶面，形成長效機制。（二）強化體系、執(zhí)行到位。建設管理要科學。一是認真組織制定治理質(zhì)量通病實施要點，明確各部門責任。二是要在質(zhì)量通病治理活動中進一步創(chuàng)新建設各項質(zhì)量管理制度，樹立質(zhì)量全壽命周期成本的理念。三是制定嚴格的檢查制度，對構(gòu)件鋼筋間距、保護層厚度質(zhì)量開展專項檢查，及時總結(jié)交流經(jīng)驗和指出存在問題。四是對工程項目試驗檢測數(shù)據(jù)進行檢查，檢查方法以時間一致性、工作量一致性、結(jié)果一致性和數(shù)據(jù)準確性為原則，系統(tǒng)核查試驗檢測數(shù)據(jù)的真實性。質(zhì)量通病防治措施1、加強公路工程檢驗評定標準學習，確保在鋼筋下料過程中嚴格控制下料長度及質(zhì)量。鋼筋加工及安裝允許誤差項次檢

查

項

目規(guī)定值或允許偏偏差1受力鋼筋間距((mm)兩排以上排距±5同排梁、板、拱肋±10基礎、錨碇、墩墩臺、柱±20灌注樁±202箍筋、橫向水平平鋼筋、螺螺旋筋間距距(mm)±103鋼筋骨架尺寸長±10寬、高或直徑±54彎起鋼筋位置((mm)±205保護層厚度(mmm)柱、梁、拱肋±52、圓柱式結(jié)構(gòu)構(gòu)件保護層控制措施①嚴格控制鋼筋保護層的關鍵在于控制鋼筋籠的幾何尺寸，而鋼筋籠的幾何尺寸控制關鍵又在于控制環(huán)向加勁筋的幾何尺寸。經(jīng)過已成型鋼筋籠現(xiàn)場實測數(shù)據(jù)測算調(diào)整，確定加工環(huán)向加勁筋的圓柱形構(gòu)件半徑＝環(huán)形加勁筋半徑-環(huán)形加勁筋鋼筋半徑-4mm～6mm時效果最好。環(huán)形加勁筋直徑為16mm～20mm時取用4mm，為22mm～25mm時取用5mm，大于25mm時取用6mm。②嚴格控制鋼筋籠的安裝偏差，由于墩柱的平面位置要求比較嚴格，《公路工程質(zhì)量驗收評定標準》規(guī)定墩柱的軸線偏位為10mm，而墩柱保護層厚度的要求為±5mm，這就意味著墩柱鋼筋的安裝位置必須控制在設計位置±5mm內(nèi)。鋼筋安裝定位先確定中心點，按照圖紙設計半徑±5mm在現(xiàn)場用墨線標出，鋼筋安裝時只有全部主筋都落在墨線形成的環(huán)內(nèi)才可固定，完成鋼筋的安裝工作。③加強鋼筋籠的整體剛度：對于鋼筋籠整體的剛度而言，通過加強主筋與環(huán)向加勁筋焊接及主筋與外部螺旋箍筋固定來實現(xiàn)。主筋與螺旋形箍筋的固結(jié)尤為重要，在主筋與螺旋形箍筋交叉點采用點焊或鐵絲梅花形固定，即間隔一個交叉點固定。另外螺旋形箍筋使用前先調(diào)直，在半徑相近的圓形構(gòu)件上彎曲成相近環(huán)形半徑備用，保證螺旋形箍筋與主筋密貼。為防止鋼筋籠吊放時扭曲變形，在主筋內(nèi)側(cè)每隔2m設一道十字加強支撐，與主筋焊接牢固組成骨架（在下鋼筋籠時拆除）。④嚴格按要求進行等強砂漿預制墊塊環(huán)向布置，在加勁筋位置環(huán)向平均布置不少于4個與設計圖紙保護層厚度等高的圓餅式砂漿預制墊塊，變截面段應適當加密。砂墊塊不允許自行加工，需采用統(tǒng)一外購，尺寸要合乎規(guī)格，嚴禁以大代小或以小代大，確保鋼筋保護層厚度滿足規(guī)范要求。⑤嚴格控制定型模板的幾何尺寸：定型模板的幾何尺寸直接決定成型后墩柱的幾何尺寸，模板幾何尺寸愈大將導致保護層厚度愈大，反之亦然。在假設鋼筋平面位置與幾何尺寸嚴格與設計一致的情況下，模板的最大幾何尺寸誤差也不能超過5mm，如果考慮到鋼筋平面位置與幾何尺寸的合理誤差，模板加工要求的精度就更高。⑥優(yōu)化混凝土澆筑工藝?；炷翝仓に囍苯佑绊懙揭呀?jīng)調(diào)整并加固完畢的鋼筋及模板，如下料方式不當容易造成鋼筋與模板間墊塊脫離位置，振搗人員上下方式不當容易引起鋼筋整體晃動并導致位置偏移，振搗棒插入位置不當容易導致鋼筋移位。施工過程中為減輕混凝土入模沖擊力對鋼筋與模板間墊塊的影響，混凝土自由落體高度大于2m時采用串筒，必要時設置減速板；人員上下通過專用軟梯，禁止通過攀爬固定完畢的鋼筋；振搗時嚴格控制振搗棒的落點位置在距離鋼筋10cm～15cm處，盡可能較少振搗棒碰觸鋼筋。承臺、橋面系等其他鋼筋保護層厚度控制措施①嚴格控制鋼筋下料長度：下料前認真核對鋼筋規(guī)格、級別及加工數(shù)量，無誤后準確下料；鋼筋因彎曲或彎鉤影響長度，不能直接按照施工圖紙尺寸進行下料，必須按照混凝土保護層、鋼筋彎曲、彎鉤型式等計算確定下料長度，可按下式計算：直鋼筋下料長度=構(gòu)件長度-保護層厚度+彎鉤增加長度Lz；彎鉤增加長度Lz可按下式計算：半圓彎鉤Lz=1.071dm+0.571d+1p直彎鉤Lz=0.285dm+0.215d+1p斜彎鉤Lz=0.678dm+0.178d+1p式中dm——彎鉤圓弧直徑d——鋼筋直徑彎起鋼筋下料長度=直段長度+斜段長度-鋼筋彎曲調(diào)整值+彎鉤增加長度Lz；鋼筋彎曲調(diào)整值鋼筋彎曲角度30度45度60度90度135度彎曲調(diào)整值0.35d0.5d0.85d2d2.5d箍筋下料長度=箍筋周長+箍筋調(diào)整值箍筋調(diào)整值箍筋直徑mm6810-12量外包尺寸時506070量內(nèi)包尺寸時100120150~1700②嚴格控制上下層鋼筋網(wǎng)間定位筋數(shù)量的布置位置：根據(jù)設計文件要求，做好定位筋的布置工作，如設計文件無要求，鋼筋層間采用直徑12mm的短鋼筋，間距按80~100cm設置呈梅花形布置，防止因施工過程中鋼筋之中及外力因素導致上下層鋼筋網(wǎng)間距縮小，導致混凝土頂面保護層厚度過大。③構(gòu)造物底面及側(cè)面可采用支撐件結(jié)合卡槽式等強砂漿預制墊塊共同控制保護層厚度：支撐件采用直徑不小于12mm的短鋼筋與骨架鋼筋點焊連接。支撐件的間距根據(jù)結(jié)構(gòu)物的大小來確定，一般控制在80~100cm；卡槽式等強預制砂漿墊塊采用扎絲與骨架鋼筋綁扎連接，綁扎應牢固，墊塊布置原則遵循每平方米不少于4個設置，并必須使用與結(jié)構(gòu)物保護層厚度同高墊塊，有效確保鋼筋保護層厚度。④從鋼筋骨架吊裝過程控制鋼筋變形：鋼筋骨架在吊裝過程中一定要有加固措施，整體骨架可采用縱橫向綁扎腳手架鋼管來固定，吊裝時則可通過扁擔梁進行吊裝。對于鋼筋籠則可采取豎向綁扎杉木桿來固定（吊裝就位后逐根拆除），吊裝過程吊車大小鉤同時工作，小鉤先將籠體水平吊起，然后逐步提升大鉤同時下放小鉤使籠體逐漸豎直，以此避免鋼筋骨架或鋼筋籠在吊裝過程中局部焊縫脫落和鋼筋變形；⑤從澆筑砼方面嚴格控制保護層厚度在澆筑砼前，必須由相關人員對鋼筋保護層進行檢查驗收，驗收合格并辦理隱蔽記錄后，方可開始澆筑砼。傾倒砼時要盡量減少對鋼筋的沖擊。采用料斗澆注時，不得把料斗一次全部打開。⑥澆注完成的構(gòu)件應盡可能少的在上面行走，當澆筑特殊構(gòu)件或?qū)嶋H確實需要在剛澆筑好的砼上行走時，必須采用膠合板鋪設在砼上，所有的操作必須在砼初凝前全部完成。任何人員不得隨意在安裝好的鋼筋上亂踩；澆筑砼時，操作人員盡量避免踩踏鋼筋。⑦在澆筑砼時，派專職鋼筋工進行護筋，發(fā)現(xiàn)鋼筋被踩踏或支撐件移位時，及時進行修整。特別在采用泵送砼時，砼澆筑軟管有較大的震動和沖擊力，使控制軟管的操作工人難免會踩踏鋼筋，砼的沖擊力也難免會使鋼筋及支撐移位，護筋工作顯得尤其重要。開展自查自糾活動，及時排查、整改質(zhì)量隱患1、YK67+880拱形通道拱頂局部砼厚度小于設計及規(guī)范要求；整改措施：我部已對拱頂局部表面凹凸不平處進行了C30砼人工修補并打磨光滑平順。整改結(jié)果：經(jīng)自檢與監(jiān)理抽檢，此通道