混合動(dòng)力電動(dòng)汽車

混合力電汽車（長(zhǎng)安大學(xué)

信息工程學(xué)院2004級(jí)高）所謂混合動(dòng)力汽車指擁有兩種不同動(dòng)力源的汽車兩種動(dòng)力源在汽車不同的行駛狀（起步低速、勻速速高減速或者剎車等下分別工作，或者一起工作，通過(guò)這種組合達(dá)到最少的燃油消耗和尾氣排放而實(shí)現(xiàn)省油和環(huán)保的目的豐的混合動(dòng)力汽車PRIUS為，該車由燃發(fā)動(dòng)機(jī)和電池兩種動(dòng)力，在汽車啟動(dòng)和低于24公時(shí)速行駛時(shí)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)并不工作而是由轎車自帶的電池提供動(dòng)力有在汽車行駛速度超過(guò)24公里/小時(shí)的時(shí)候，燃油發(fā)動(dòng)才開(kāi)始工作；在汽車突然加速的時(shí)候，電池就會(huì)幫助燃油發(fā)動(dòng)機(jī)一起加速；在汽車高速行駛時(shí)，電池會(huì)為汽車的空調(diào)，大燈和尾燈等汽車輔助設(shè)施提供能量從而減少燃油動(dòng)機(jī)的負(fù)荷在汽車減速和剎車的時(shí)候車本身為電池進(jìn)行充電，實(shí)現(xiàn)能量的循環(huán)使用，并最大限度地保存和節(jié)約能源?；旌蟿?dòng)力電汽車發(fā)展前：由于近來(lái)原油價(jià)格的不斷攀升車制造商開(kāi)始轉(zhuǎn)移目標(biāo)占節(jié)能汽車市場(chǎng)世各國(guó)競(jìng)相發(fā)展的電動(dòng)汽車主要分為純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車和燃料電池汽車。混合動(dòng)力電動(dòng)汽車是目前電動(dòng)汽車家族中種已經(jīng)商業(yè)化的有的較前期的過(guò)渡性產(chǎn)品。這是因?yàn)榻窦兂仉妱?dòng)汽車還沒(méi)有達(dá)到汽車產(chǎn)業(yè)化要求的水平，而燃料電池電動(dòng)汽車又處在產(chǎn)業(yè)化的研過(guò)程樣工程技術(shù)專家不得不尋求一種折衷方案——混合動(dòng)力電動(dòng)汽車，正是它扮演著電動(dòng)汽車?yán)^往開(kāi)來(lái)的角色?；旌蟿?dòng)力車輛正以一股不可阻檔力量改變著汽車產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)和構(gòu)成量的走向?qū)嵱没?jù)Auto＆Produetion車造與生產(chǎn)）報(bào)導(dǎo)，預(yù)計(jì)2005年世界汽車市場(chǎng)上，混合動(dòng)力輛將達(dá)75萬(wàn)年萬(wàn)年在世界汽車市場(chǎng)占％，年占25這是相當(dāng)大的混合動(dòng)力車輛數(shù)量的比例。粗略估計(jì)年全球汽車如果產(chǎn)量在1億，那么，混動(dòng)力車將是2500輛了。在中動(dòng)力電動(dòng)汽車目前已具備應(yīng)用基礎(chǔ)和產(chǎn)業(yè)化條件能率先實(shí)現(xiàn)突破。去年11月，湖北省武漢市率先將家863成——輛風(fēng)混合動(dòng)力公交車投放城市公交線路進(jìn)行示范運(yùn)行目前其營(yíng)里程已達(dá)萬(wàn)公里最近武又新增1輛合動(dòng)力電動(dòng)汽車投入運(yùn)營(yíng)。北京，已有35輛電公交研制成功，其中20輛投放城市公交線路進(jìn)行示范運(yùn)營(yíng)余在密云進(jìn)行示范運(yùn)營(yíng)家科技部計(jì)劃電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)辦公室工程師王成日前接受記者采時(shí)說(shuō)“我還計(jì)劃天津建純電動(dòng)轎車車隊(duì)，在山東

威海進(jìn)行微型電動(dòng)轎車示范運(yùn)營(yíng)計(jì)到明年年底有6輛料電池公交車在北京上海投入運(yùn)營(yíng)到2008將1000輛動(dòng)車投放到奧場(chǎng)館我們的運(yùn)動(dòng)員都能坐上清潔汽車。混動(dòng)力車輛在當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)前景廣闊，并受市場(chǎng)歡迎?；旌蟿?dòng)力電汽車發(fā)展概隨著燃油價(jià)格的不斷上調(diào)年已經(jīng)出現(xiàn)了混合動(dòng)力汽車銷售的熱潮家預(yù)計(jì)，今年的銷售數(shù)量將有可能超過(guò)過(guò)去四年的銷售總數(shù)，到了2020年全球汽車銷售總量中的10%都將是混合動(dòng)力汽車。一、國(guó)外混動(dòng)力汽車發(fā)：良好的市場(chǎng)表現(xiàn)大市場(chǎng)潛使世界各大汽車廠商絲毫不敢怠慢紛加快了推出混合動(dòng)力汽車的步驟場(chǎng)占合動(dòng)力汽車市場(chǎng)奪未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)權(quán)的較量已經(jīng)在日、美、歐眾多汽車廠商之間悄悄的展開(kāi)了。在各大汽車廠商紛紛斥重金打造混合動(dòng)力汽車的同時(shí)美歐國(guó)政府也對(duì)混合動(dòng)力汽車傾注了巨大的心血出臺(tái)了大量的鼓勵(lì)措施配合和刺激混合動(dòng)力汽車的發(fā)展這

對(duì)混合動(dòng)力汽車這么快進(jìn)入市場(chǎng)起到了十分關(guān)鍵的推動(dòng)作用政府對(duì)那些購(gòu)買混合動(dòng)力汽車的車主實(shí)施政府補(bǔ)貼車時(shí)候?qū)嵍愂諟p至還為那些擁有混合動(dòng)力汽車的車主提供費(fèi)的停車位管混合力汽車在成本和售價(jià)方面比普通汽車高出了許多是汽車本身低油耗，政府優(yōu)惠的刺激下，得到了快速的發(fā)展。比如新代的PRIUS價(jià)格在215萬(wàn)日元左(約16萬(wàn)人幣比等級(jí)的非混合動(dòng)力車貴了50萬(wàn)元約合3.75萬(wàn)人民幣，油降低了一半，加政府補(bǔ)貼，這對(duì)購(gòu)買者來(lái)說(shuō)的確是一種巨大的誘惑。在美國(guó)同樣如此。美國(guó)政府也對(duì)那些生產(chǎn)混合動(dòng)力汽車的廠商和購(gòu)買者提稅優(yōu)惠，原因是政府認(rèn)為它們?yōu)楸Ｗo(hù)環(huán)境少排放作出了貢獻(xiàn)且國(guó)政府還專門制定了相關(guān)的計(jì)劃，大力推動(dòng)節(jié)能環(huán)保型汽車的研究。最早的時(shí)候是90年代中期，當(dāng)時(shí)的美國(guó)克林頓政府曾制定了發(fā)展電動(dòng)車的“新一汽車伙伴（ＰＮＧＶ劃”希通過(guò)政府學(xué)和廠商的共同努力將中級(jí)電動(dòng)車的成本降低到可被普通消費(fèi)者接受的程度美的各大車廠都參與其中。雖然在哪種技術(shù)才是汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向上存在爭(zhēng)議是就目前來(lái)說(shuō)合力技術(shù)汽車憑借其較為成熟的技術(shù)以接受的造價(jià)和不打折扣的性能已經(jīng)脫穎而出為保節(jié)能汽車的代表，并且取得了相當(dāng)可觀的市場(chǎng)銷售。在國(guó)際上混合動(dòng)力電動(dòng)汽車搞較好的應(yīng)該算日早在1992年本電動(dòng)車協(xié)會(huì)就制定了電動(dòng)車發(fā)展計(jì)劃。年12月豐公首推批量生產(chǎn)的Prius混合動(dòng)力電動(dòng)轎車在全球賣出了超過(guò)萬(wàn)輛為目前為止市場(chǎng)表現(xiàn)最好的混合動(dòng)力汽車年出Prius,這油耗低，高功率，高動(dòng)的調(diào)性電源電壓提高到500V發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速提高到10000r/min，采用了先進(jìn)的wire軟轉(zhuǎn)導(dǎo)。在2001進(jìn)行了Prius的球航程試驗(yàn)。在橫穿北美，周游歐洲后，進(jìn)入茫茫的非洲撒哈拉沙漠地帶，表現(xiàn)出Prius驚人可靠的行駛性能。2001年6月EotimaMPV混動(dòng)力電汽車國(guó)銷價(jià)為2.048美元秋出Crown混合動(dòng)力轎車，2001年10月在京國(guó)際汽車展上，展示CHV-4燃料池混合動(dòng)力電動(dòng)汽車，預(yù)計(jì)2003年放市場(chǎng)，2003年出AlphardMPV,價(jià)366萬(wàn)日元。豐田新混合動(dòng)力轎車“HV-1”和一代概念跑“FineS也在2003年車展會(huì)上亮相近田公司社長(zhǎng)張富士夫說(shuō)劃2005年在全球范圍內(nèi)生產(chǎn)30萬(wàn)混合動(dòng)力汽車久始生產(chǎn)

SUV混合動(dòng)務(wù)汽車在美國(guó)的Prius已經(jīng)超過(guò)日本也許在美國(guó)市場(chǎng)是日本兩倍將推出一款“凌志混合動(dòng)力汽車系列，把“凌志”品牌用到混合動(dòng)力汽車上。豐田要在2012年開(kāi)始所有新車將全部采用混合前田公司的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車銷售量已占世界混合動(dòng)力車的90%。豐公的“先”混合力電動(dòng)汽車，與內(nèi)燃機(jī)汽車相比，其燃料耗用量降低了50%，排出的污物降低了10～50%。2003年4月豐田公司又推出了“先”二代品，節(jié)效果達(dá)到35.5公里升油，在實(shí)現(xiàn)低排放的同時(shí)，其行駛性能也得到快速改善，該車2003年底開(kāi)始銷售，售價(jià)只有20000多元2003年研制成功并推出PRIUS2003版安裝了被稱為“新時(shí)代豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)”“THSII”，節(jié)能效果可達(dá)到百公里油耗不足3升年10，在第37屆東京國(guó)際汽車展上，首次向人們展示了新概念燃料電池混合動(dòng)力車Fine-N概念混合動(dòng)力車＆和SU-HV1等型。2004年9月又中國(guó)一汽轎公簽訂協(xié)議，兩家公司從明年開(kāi)始在中國(guó)本土生產(chǎn)混合動(dòng)力汽車PRIUS。記者在采訪程當(dāng)中，豐田的負(fù)責(zé)人還告訴記者，除了RIUS外公司還計(jì)劃于明年推出另外一款混合動(dòng)力汽車—高王（HIGHLANDER而屬于豐田的凌志也將于明年推出凌志品牌的混合動(dòng)力技術(shù)多功能運(yùn)動(dòng)型轎車—RXHYBRIDSUV。田可以說(shuō)已經(jīng)成為目前世界混合動(dòng)力技術(shù)當(dāng)之無(wú)愧的領(lǐng)導(dǎo)者。除豐田以外，日本的另外一家汽車公本田也是較早推出混合動(dòng)力汽車的公司之一。1999年11月田公司推出lnsight混合力電動(dòng)轎如豐田的PRIUS一樣在全球推出后立刻贏得了市場(chǎng)的無(wú)數(shù)掌聲，在美國(guó)市場(chǎng)上與PRIUS駕齊驅(qū)。，也進(jìn)入批量生產(chǎn)款僅有兩門的小型汽車現(xiàn)在已經(jīng)成為本田在混合動(dòng)力汽車領(lǐng)域的得意之作。繼lnsight之，2002年出運(yùn)型概念車，它是尋更的動(dòng)，便低的油，本田人說(shuō)：我們能使一臺(tái)升動(dòng)機(jī)，有6升動(dòng)的感覺(jué)，油耗百公里只用升。年本田又有新的動(dòng)作，推出了另外一款混合動(dòng)力汽車CIVIC同樣戰(zhàn)績(jī)不俗。今年年底，本田的一款全新的混合動(dòng)力汽車—雅混動(dòng)力電動(dòng)汽（ACCORDHYBRID就推向市場(chǎng)。年本田“思域混合動(dòng)力轎車，比lnsight電池積減少42，重量減輕30％，性能更加出色售2萬(wàn)元左右也是世界上己經(jīng)實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車商品化生產(chǎn)的企業(yè)。同屬日本的汽車公司——日產(chǎn)汽車在實(shí)現(xiàn)復(fù)蘇的同時(shí)放棄爭(zhēng)奪未來(lái)生存空間的機(jī)會(huì)。在37屆東車展上，日也展出了它所倡導(dǎo)的、面向未來(lái)城市生活的超小型轎車EFFIS—這是一款以燃料電池和新型馬達(dá)為動(dòng)力的混合動(dòng)力汽車。

與日本一海之隔韓在合動(dòng)力汽車的爭(zhēng)奪中然算不上什么主角是加入爭(zhēng)奪行列的決心卻不容輕視且否抓住汽車動(dòng)力革新的機(jī)會(huì)韓的中小型汽車廠商來(lái)說(shuō)更是一次生死考驗(yàn)，抓住了，誰(shuí)也不能否認(rèn)他們就沒(méi)有后來(lái)居上，實(shí)現(xiàn)超越的可能。2004年10月1日韓現(xiàn)汽公司在漢城舉行的“未來(lái)型汽車開(kāi)發(fā)紀(jì)念儀式”上推出了韓國(guó)第一輛混合動(dòng)力汽車“合動(dòng)力CLICK種混合動(dòng)力車可交替使用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)，能大幅降低能源消耗，其耗油量為每升18公，最高時(shí)速為161公里這是韓國(guó)汽車行業(yè)推出的首款混合動(dòng)力汽車然與日本相比在出時(shí)間和車性能方面尚有差距是總算沒(méi)有落下很多實(shí)力不如日本對(duì)手的韓國(guó)汽車廠商來(lái)說(shuō)屬相當(dāng)不易。與表現(xiàn)搶眼的日本汽車廠商相比美行似乎要落后一拍但是最近的追趕勢(shì)頭卻相當(dāng)迅猛悉國(guó)大汽車都已制造出混合動(dòng)力的原型車其適用性進(jìn)行測(cè)試。在所有歐、美汽車廠商當(dāng)中，通汽車對(duì)混合動(dòng)力汽車的開(kāi)發(fā)力度最強(qiáng)，在年出“Precept”混合動(dòng)力概念車今明兩年，一下子就準(zhǔn)備推出四款不同型號(hào)的混合動(dòng)力汽車中備在2005年推出的GMCSIERRACHEVYSILVERADO（佛藍(lán)和SATURN-VUE，每年提供10萬(wàn)套件，近年至年產(chǎn)7000輛而2006年準(zhǔn)備推出CHEVYEQUINOX。了在轎車上使用混合動(dòng)力技術(shù)與日本廠商一爭(zhēng)高下之外還選擇了在混合動(dòng)力技術(shù)應(yīng)用較少，競(jìng)爭(zhēng)較輕的貨運(yùn)車領(lǐng)域使用該技術(shù)，其初步的計(jì)劃是在2007年出型混合動(dòng)力貨運(yùn)汽車用也通用不放過(guò)的一塊蛋糕汽車公司艾里遜傳輸(AllisonTransmission)的責(zé)人介紹說(shuō)由該部門制造的柴油機(jī)公交車混合動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)已在美國(guó)多輛公交車上使用以試這些置的實(shí)際使用效果值得關(guān)注的是今年通用公司總裁格互納宣布，通用將在2010年為100萬(wàn)的混合動(dòng)力汽車的生產(chǎn)企業(yè)。通用全面開(kāi)花老對(duì)手福特公司然也不甘示弱2000推出Rrodigy”混合動(dòng)力概念車，接著不斷努力改進(jìn)、提高年推出光斯Focus）新一代燃料電池混合動(dòng)力轎車雖其計(jì)劃遠(yuǎn)沒(méi)有通用那雄心勃勃是一款SUV出了福特的獨(dú)特眼光福的首款混合動(dòng)力汽車Escape年的夏天上市。如果有人告訴你福特出了一多能越野車（SUV）而且還十分省油，你萬(wàn)不要覺(jué)得驚訝，因?yàn)槟蔷褪歉Ｌ氐幕旌蟿?dòng)力寵兒——Escape。福特宣稱到年將成批量生產(chǎn)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。

此外戴勒克萊斯勒將于2005生產(chǎn)混合動(dòng)力重型卡車DodgeRam奔已在美國(guó)開(kāi)展燃料混合動(dòng)力轎車野外試驗(yàn)洲已開(kāi)始對(duì)燃料混合動(dòng)力公用汽車在城市交通中的實(shí)用測(cè)試；寶馬計(jì)劃于年面推出系列混合動(dòng)力轎車。與日歐美紛推出混合動(dòng)力車相匹配的各大汽車廠商從很早的時(shí)候就開(kāi)始在汽車新動(dòng)力升級(jí)方面的巨大投入負(fù)責(zé)中國(guó)863計(jì)劃當(dāng)中汽車新動(dòng)力項(xiàng)目的萬(wàn)鋼介紹10年來(lái)，世界各國(guó)都紛紛加快對(duì)新一代潔凈能源汽車的研發(fā)與生產(chǎn)，各大汽車巨頭對(duì)此投入重金研發(fā)——通用每年為此投入億美元，戴.克是高達(dá)5億元，而日本豐田和田家公司為研制PRIUS和INSIGHT兩混合動(dòng)力轎車就投入超出人們想象的財(cái)力力。據(jù)來(lái)自亞洲汽車資源的消息說(shuō)，兩家公司對(duì)混合動(dòng)力汽車的研發(fā)投入超過(guò)1億美。在車面也到關(guān)注戴.克司致力研制從沙漠用車到噸重卡車并入軍用領(lǐng)域年在華盛頓展出道奇Ram2500COMBAT的軍車版公也出裝有7.3升柴油機(jī)的F-350貨概念車。在客車方面，日野公司于1994就推出混合動(dòng)力的大客車，載貨車和專用車，到2001年己銷出250輛日產(chǎn)柴油機(jī)公采用無(wú)然氣壓縮的柴油機(jī)與電機(jī)組合的混合動(dòng)力系統(tǒng)，主要用于中型貨車城市上運(yùn)行IVECO推出12米的合動(dòng)力大客車，已在順利的試運(yùn)行。2000年菱公司推出AERONOSTEPHEV即市用低底板的大客車。在型車領(lǐng)域汽廠商也不放本公司2002年推思（civic小化混合動(dòng)力轎車三菱公司的混動(dòng)概念由薄型電機(jī)直接連接在車輪上驅(qū)動(dòng)稱為“軟性”混合動(dòng)力系統(tǒng)。日產(chǎn)公司出MM四輪驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力微型轎，士重工推出HM-01，也是四輪直接驅(qū)動(dòng)、電壓42V，用行星減速裝置的微型車大發(fā)公司，稱是超燃油經(jīng)濟(jì)型混合動(dòng)力微型車又推出號(hào)稱世界上第一輛使用高壓氫燃料電池混動(dòng)力微型車-FCV·K·Ⅱ。斯巴魯公司出EltenCustom混合動(dòng)力微型車，帶有電子節(jié)氣門0.658升汽油機(jī)和CVT無(wú)變速器和鎳蓄電池等。在會(huì)應(yīng)用方面，美國(guó)聯(lián)邦快遞司FedEx宣稱，在2003年計(jì)用輛合動(dòng)力送貨車組成車隊(duì)。美國(guó)最大包裹服務(wù)公司）會(huì)郵政服務(wù)公司已擁有萬(wàn)送貨車，要有計(jì)劃的用混合動(dòng)力與車替代下來(lái)，這種專業(yè)化應(yīng)用方法有利于市場(chǎng)開(kāi)拓。

國(guó)內(nèi)混合動(dòng)汽車發(fā)展我國(guó)也越來(lái)越關(guān)注混合動(dòng)力汽車的發(fā)展前景前，國(guó)發(fā)改委、科技部務(wù)部聯(lián)合修訂的《當(dāng)前優(yōu)先發(fā)展的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)領(lǐng)域指(2004年度》式發(fā)布，潔凈能源汽車榜上有名目前國(guó)電汽車的研制已達(dá)到一定水平合力電動(dòng)汽車將于年進(jìn)行少量生產(chǎn)燃料電池汽車將在5年內(nèi)入市場(chǎng)我國(guó)的專項(xiàng)研究目標(biāo)力明年年底將電動(dòng)汽車投入商業(yè)化運(yùn)營(yíng)內(nèi)人士認(rèn)為在不久的將來(lái)混動(dòng)力電動(dòng)汽車將成為汽車市場(chǎng)上的主要車型。在今后的四五年中，中國(guó)將投入近10個(gè)億攻關(guān)電動(dòng)汽車技術(shù)?？萍疾康膶＜易蛱煺f(shuō)863”劃的十大重點(diǎn)項(xiàng)目中汽車排名僅次于集成電路在“年國(guó)科技產(chǎn)業(yè)論壇”上，科技部有關(guān)人士強(qiáng)調(diào)，國(guó)家將下大力氣來(lái)發(fā)展電動(dòng)汽車，這一技術(shù)的重大突破很可能就發(fā)生在中國(guó)了解家電動(dòng)汽車的前瞻性研究上要拿出近個(gè)億跟進(jìn)的民間資本也將有2030個(gè)。90年起國(guó)始電動(dòng)汽車的研制華研制了電動(dòng)中型客車國(guó)望集)總公司北京理工大學(xué)、防科技大學(xué)河北勝利客車等單位聯(lián)合，于年3月研制成功了51座YW6120型動(dòng)大客東省研究開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車的院校和企業(yè)分于州圳、珠海、南海、順德和江門等城市，從1996開(kāi)始廣東省科委統(tǒng)一協(xié)調(diào)組織研制電動(dòng)汽車，并取得了可喜的進(jìn)展。在此基礎(chǔ)上，我國(guó)混合動(dòng)力汽車的研制也取得了一定的進(jìn)展年，清華大與門金龍公司合作研制了混合動(dòng)力車年蘇理工大承擔(dān)了江蘇省科委下達(dá)的重點(diǎn)工業(yè)科技攻關(guān)項(xiàng)目——混合動(dòng)力公交輕型客車串聯(lián)式混合動(dòng)力的研制，目前樣車的研制工作已基本結(jié)束，正在進(jìn)行樣車的試驗(yàn)和改進(jìn)。眼下從界范圍來(lái)看我國(guó)電汽車的試制試驗(yàn)與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相差并不太遠(yuǎn)國(guó)“新一代汽車開(kāi)也僅20年史國(guó)預(yù)計(jì)“十五”期間在電動(dòng)汽車項(xiàng)目上投入8.8億元資金武漢、北京、天津、海、長(zhǎng)城市也已推出電動(dòng)汽車項(xiàng)目，全國(guó)承擔(dān)該項(xiàng)目的企業(yè)約有70多家作為一種造車新潮流——美、法國(guó)、日本、德國(guó)、英國(guó)、意大利、瑞逐跨入電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化品化行列且目前電動(dòng)汽車也已經(jīng)被我國(guó)國(guó)家科技部按照三部分—

——純電池電動(dòng)汽車混合動(dòng)力動(dòng)汽車燃料電池電動(dòng)汽車列入了重大專項(xiàng)計(jì)劃中國(guó)三大集團(tuán)也都有該類車型的研發(fā)算。其中一汽集表示將利用自身的汽車生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)力發(fā)生產(chǎn)燃?xì)馄嚭狭ζ嚭碗妱?dòng)汽車等“綠色”汽車，并準(zhǔn)備在長(zhǎng)春建設(shè)具有國(guó)際意義的“綠色”汽車研發(fā)和生產(chǎn)基地。作為我國(guó)三大汽車集團(tuán)的主力——上海汽車集也做出了如下計(jì)劃料池汽車為開(kāi)發(fā)目標(biāo)在5～年內(nèi)實(shí)現(xiàn)料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化合作伙伴方面將方面加大對(duì)科研機(jī)構(gòu)和高效燃料電池車項(xiàng)目的支持方面通過(guò)多種方式與通用等國(guó)外大公司建立技術(shù)合作關(guān)系在產(chǎn)品進(jìn)度方面上汽已經(jīng)在引進(jìn)美國(guó)通用燃料電池車的基礎(chǔ)上上泛亞汽車技術(shù)中改裝調(diào)試而成一款氫燃料電池汽車，并已做過(guò)展示。東風(fēng)汽車公也已把開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車并推動(dòng)其產(chǎn)業(yè)化作為公司的重大發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)之一，同時(shí)決定開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力轎車，“十五”末期形成年產(chǎn)2000輛產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)規(guī)模；繼續(xù)研發(fā)燃料電池客車（中巴），爭(zhēng)取“十五”末期形成批量生產(chǎn)能力年8月28日午，站在武漢汽車貿(mào)易城前東風(fēng)電動(dòng)車輛股份有限公總理黃兆勤一臉欣喜地說(shuō)在這塊3萬(wàn)方米的土地上，一個(gè)建筑積2500平方米的電動(dòng)汽車試制試驗(yàn)車間即將竣工投產(chǎn)，兩年后，這里將崛起一座現(xiàn)代化電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)園。”這位年僅歲的總之所以如此胸有成竹，不僅是因?yàn)樗麚碛星迦A大學(xué)汽車制造專業(yè)本科、武漢大學(xué)MBA兩文憑，并具備10年汽車生產(chǎn)易經(jīng)歷是因?yàn)槠渌诘钠髽I(yè)通過(guò)投標(biāo)獲取了兩個(gè)“計(jì)重大專項(xiàng)”，國(guó)家及省政門將撥出近1億元的專項(xiàng)產(chǎn)業(yè)化支持資金予以扶持“九五”期間，東風(fēng)汽車公司中科技大學(xué)漢工大即開(kāi)始研制電動(dòng)汽車逐步掌握了整車集成、控制系統(tǒng)集成等關(guān)鍵技術(shù)至2001年初已出HEB11－合動(dòng)力大巴燃料電池電動(dòng)客車、HUST串混合動(dòng)力客車，以及富康988合動(dòng)力轎車CEV—電動(dòng)車概念等7個(gè)產(chǎn)品獲了業(yè)界好評(píng)風(fēng)公司與武漢一些科研單位籌資創(chuàng)建東電動(dòng)車輛股份有限公司由此備受關(guān)注北省省長(zhǎng)張國(guó)光十分重視新型汽車工業(yè)的建設(shè)自任省發(fā)展電動(dòng)汽車領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)。近期在家863計(jì)”電動(dòng)汽重大專項(xiàng)純電動(dòng)轎車的招標(biāo)中，天津市電動(dòng)車輛研究中心有關(guān)單位申報(bào)的純電動(dòng)轎車項(xiàng)目在15個(gè)競(jìng)者中脫穎而出，一舉奪魁，獲得國(guó)家

首批850萬(wàn)元的資金支持動(dòng)車具有減輕大氣污染和優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)的雙重作用純動(dòng)汽車則是電動(dòng)汽車發(fā)揮作用的技術(shù)基礎(chǔ)和未來(lái)市動(dòng)車輛研究中心作為此次項(xiàng)目的主要承擔(dān)者股制的方式匯了各單位的科研力量納了著名汽車公司專家組成的海外團(tuán)隊(duì)，以夏利2000為基礎(chǔ)，應(yīng)用鎳氫電池和鋰離子動(dòng)力電池等比較成熟的技術(shù)，整合了技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的雙重優(yōu)勢(shì)。2002年4月17日澳瑪資建設(shè)的目前我國(guó)最大的電動(dòng)車生產(chǎn)基地在山東省沂南建成投產(chǎn)這一基地的技術(shù)開(kāi)發(fā)產(chǎn)品生產(chǎn)到國(guó)家電動(dòng)車行業(yè)協(xié)和清華大學(xué)電動(dòng)車研究部門的有力支持，其技術(shù)水與國(guó)際同類產(chǎn)品基本保持了同步。總投資8000萬(wàn)的山東電動(dòng)車基地占地約畝有廠房約4萬(wàn)方米有先進(jìn)的生產(chǎn)線和引進(jìn)的先進(jìn)檢測(cè)設(shè)備，主要生產(chǎn)各種環(huán)保電動(dòng)車，初期年產(chǎn)30萬(wàn)臺(tái)5內(nèi)將形成年產(chǎn)150萬(wàn)臺(tái)生產(chǎn)規(guī)模。令人興奮的是在州高動(dòng)車作為國(guó)內(nèi)惟一一家獲得了國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局頒發(fā)的生產(chǎn)許可證的電動(dòng)車廠品除了大量供應(yīng)中國(guó)用戶外口到了意大利加坡、越南等國(guó)。由于歐美、日本曾在這一項(xiàng)目上投入了100億元同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授萬(wàn)鋼說(shuō)，國(guó)家立項(xiàng)電動(dòng)汽車是冒著巨大風(fēng)險(xiǎn)的，但風(fēng)險(xiǎn)大，收益才大。否則，我國(guó)的汽車工業(yè)無(wú)法趕超世界水平。科部關(guān)人士梅永紅表示中國(guó)市場(chǎng)上開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車比歐美市場(chǎng)有優(yōu)勢(shì)。在歐美市場(chǎng)，傳統(tǒng)汽車已經(jīng)有上百年的生產(chǎn)歷史，發(fā)展慣性很強(qiáng)。雖然能源問(wèn)題時(shí)時(shí)困擾著他們，但讓他們退出傳統(tǒng)汽車的生產(chǎn)需要付出沉重的代價(jià)。中國(guó)沒(méi)有這樣的情況。深圳市龍崗區(qū)工程技術(shù)研究開(kāi)發(fā)中是依托于行業(yè)、領(lǐng)域具有綜合優(yōu)勢(shì)的企事業(yè)單位，具有較完備的綜合配套研發(fā)條件，有一支優(yōu)秀的研究開(kāi)發(fā)、工程設(shè)計(jì)和試驗(yàn)的專業(yè)科技隊(duì)伍，能提供多種綜合性技術(shù)服務(wù)的科技研究開(kāi)發(fā)實(shí)體，旨在推動(dòng)企業(yè)的科技進(jìn)步，促進(jìn)企業(yè)成為技術(shù)開(kāi)發(fā)的主體促企業(yè)與科研院所高校的結(jié)合推科研成果的產(chǎn)業(yè)化；促進(jìn)產(chǎn)業(yè)各領(lǐng)域內(nèi)的溝通與交流高共用技術(shù)水平現(xiàn)技術(shù)規(guī)范化與產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際化。五洲龍混合動(dòng)力電動(dòng)汽車具有技先進(jìn)、能耗少，污染小、等一系列優(yōu)點(diǎn)。其發(fā)動(dòng)機(jī)的功率較小，在啟動(dòng)和停止時(shí)是靠電機(jī)帶動(dòng)，達(dá)到一定速度后發(fā)動(dòng)機(jī)才開(kāi)始工作，因此發(fā)動(dòng)機(jī)一直保持在最佳工況。而且，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能好，排放量很低。因此，其商品化、產(chǎn)業(yè)化前景較好并可產(chǎn)生重大社會(huì)效益目前深圳市龍崗區(qū)政府重點(diǎn)發(fā)展項(xiàng)目之一。

我國(guó)在混合動(dòng)力電動(dòng)汽車規(guī)?；a(chǎn)的可行性對(duì)于世界各國(guó)汽車廠商和政府不投入巨資混動(dòng)力汽車為代表的新型節(jié)能環(huán)保汽車很多有識(shí)之士表示擔(dān)心們?yōu)樾┥倘绫P是通過(guò)內(nèi)燃機(jī)傳統(tǒng)技術(shù)的價(jià)值鏈的不斷優(yōu)化——括向中國(guó)轉(zhuǎn)移部分增值環(huán)節(jié)在成熟市場(chǎng)的現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)地位和份額的同時(shí)速興可再生能源動(dòng)力系統(tǒng)的研發(fā)和市場(chǎng)進(jìn)入己在汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)領(lǐng)先及可持續(xù)發(fā)展科爾(海有限公總裁孟辰博士在接受記者采訪時(shí)表達(dá)了自己的看法如果沒(méi)有可再生能源動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)有內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力平臺(tái)的補(bǔ)充、替代及其相應(yīng)的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，就會(huì)長(zhǎng)期保持對(duì)進(jìn)口的依賴這對(duì)中國(guó)汽車廠商這樣后起的企業(yè)來(lái)說(shuō)是不可想象的?！薄皟?nèi)燃機(jī)的發(fā)展到今天已相當(dāng)成熟，這意味著它有一套成熟的系統(tǒng)、標(biāo)準(zhǔn)和工藝。對(duì)我國(guó)的汽車工業(yè)而言非常高的門檻863計(jì)劃汽車專項(xiàng)總體組首席科學(xué)家萬(wàn)鋼認(rèn)為，從經(jīng)濟(jì)性度講汽業(yè)對(duì)于中、高端的傳統(tǒng)汽車技術(shù)巨資投入研發(fā)不如直接購(gòu)買，但時(shí)也就難以擺脫“永遠(yuǎn)跟在人家后面跑”的局面。萬(wàn)鋼的觀點(diǎn)很明確傳內(nèi)燃領(lǐng)域國(guó)車業(yè)經(jīng)有的可能從根本上解決中國(guó)汽車工業(yè)崛起的問(wèn)題力推動(dòng)新型動(dòng)力汽車發(fā)展是一條不得不走的出路由是對(duì)達(dá)國(guó)家汽車工業(yè)前的劣勢(shì)——傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)基礎(chǔ)的薄弱——反而會(huì)成為優(yōu)勢(shì)這意味著中國(guó)歷史包袱比他們更輕中展以混合動(dòng)力為代表的新節(jié)能環(huán)保汽車創(chuàng)造了一定的條。而且按照萬(wàn)鋼的說(shuō)法，我國(guó)在內(nèi)機(jī)汽車技術(shù)上距國(guó)際先進(jìn)水平有近2年的差距，但在電動(dòng)汽車方面則全然不同鋼示合動(dòng)力汽車方面?zhèn)冸H先進(jìn)水平的差距大約在，而在燃料電池汽車面我們和全球最領(lǐng)先的克最新的車型也只有2年左差距。在某些技術(shù)上———比如料電池組———我們還具有局部?jī)?yōu)勢(shì)。萬(wàn)鋼是國(guó)家計(jì)劃電動(dòng)汽車?？傮w組組長(zhǎng)席科學(xué)家曾德奧迪公司職11被推舉為1998年德業(yè)界十大精英之一年國(guó)后，他受科技部委托持制定了劃電動(dòng)汽車重大項(xiàng)的總體規(guī)劃。

除了中國(guó)具備在節(jié)能環(huán)保型汽車領(lǐng)域取得突破的條件外石油依賴和環(huán)保問(wèn)題也是中國(guó)迫切需要在節(jié)能環(huán)保汽車領(lǐng)域取得突破的重要原因。中國(guó)從10年前已開(kāi)始成為石油純進(jìn)口國(guó)著我國(guó)汽車產(chǎn)量和保有量的高速增長(zhǎng)，目前我國(guó)對(duì)進(jìn)口石油的依賴程度已達(dá)到以上，而且這種趨勢(shì)還看不到衰竭的苗頭。預(yù)計(jì)2004年國(guó)石油進(jìn)口將超過(guò)1億噸我國(guó)以上的石油消耗在交通領(lǐng)域少通領(lǐng)域的石油消耗已成為當(dāng)務(wù)之急。2001年年中科爾尼公曾做過(guò)一個(gè)測(cè)算：假定中國(guó)采用燃料電池主導(dǎo)發(fā)展汽車工業(yè)，并在2010年現(xiàn)人均汽車保有量0.09輛——這是1999年泰國(guó)的人均擁有量中石油年進(jìn)口開(kāi)支將節(jié)省300美元以上按年均石油價(jià)格計(jì)算)，如果按照目前的油價(jià)來(lái)的話，這一數(shù)字將接近千億美元。目前中國(guó)的二氧化碳排放量位于世界第二位，世界上污染最嚴(yán)重的10個(gè)城中有7個(gè)在中國(guó)廢排放在此中扮演了主要角色京一類的汽車消費(fèi)大城市已經(jīng)不堪重負(fù)。盡管國(guó)家已經(jīng)出臺(tái)了諸多關(guān)于尾氣排放的法規(guī)卻是杯水車薪萬(wàn)鋼說(shuō)“京市汽車存量在3年就翻了一倍，即便將放標(biāo)準(zhǔn)從O2提O3清潔量不到，排放污染的絕對(duì)總量仍在加重。”尋找耗油少、低排放的新型汽車已經(jīng)是必選之路。實(shí)際上，中國(guó)目前在清潔能源汽車的開(kāi)發(fā)方面的成績(jī)也印證了萬(wàn)鋼的觀點(diǎn)。去年六月科部的專家就武漢東風(fēng)電動(dòng)車輛股份有限公承擔(dān)的混合動(dòng)力汽車研發(fā)項(xiàng)目進(jìn)行了階段性驗(yàn)收東電動(dòng)車輛股份有限公司總經(jīng)理信繼欣介紹風(fēng)混合動(dòng)力汽車主要是在風(fēng)神藍(lán)鳥(niǎo)原型車上進(jìn)行的改裝升級(jí)把鳥(niǎo)2.0排的發(fā)動(dòng)機(jī)拿下來(lái)?yè)Q一個(gè)1.6排量的燃油動(dòng)機(jī)和一個(gè)電動(dòng)機(jī)多輪反復(fù)實(shí)驗(yàn)擁有兩顆“心”的風(fēng)神藍(lán)鳥(niǎo)，百公里加速性能、高性能和排放性能等均優(yōu)于原車。啟動(dòng)車速在12公以下時(shí)，電動(dòng)機(jī)提供驅(qū)動(dòng)力；超過(guò)公里，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)自動(dòng)轉(zhuǎn)換為燃油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，車輛高速行駛、燃油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足時(shí)，電動(dòng)機(jī)自動(dòng)給燃油發(fā)動(dòng)機(jī)“助一臂之力”。雖然12公的動(dòng)力切換臨界點(diǎn)速度比起豐田的的24公要低了很多，但這已經(jīng)是一種巨大的進(jìn)步。該車雖然在成本上比原型汽高出約，但是比原型車節(jié)油30%，合排放低了50%以上。如果今年10月夠通過(guò)國(guó)家產(chǎn)品型式認(rèn)證的話，就可以批量生產(chǎn)。此次與混合動(dòng)力轎車一起通過(guò)國(guó)家驗(yàn)收的還有東風(fēng)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的混合動(dòng)力城市公交車EQ6110HEV。

除了混合動(dòng)力汽車外中國(guó)還在燃料電池轎車研究方面有所突破年4月“超越一號(hào)”燃料電池汽車由上海同濟(jì)大汽車研究自主研發(fā)成功且車已通過(guò)科技部節(jié)點(diǎn)驗(yàn)收其性能完全符合預(yù)定指標(biāo)超一號(hào)的成功的一個(gè)重要意義就是實(shí)現(xiàn)了我國(guó)燃料電池轎車零的突破據(jù)紹“越一號(hào)”燃料電池轎車最大時(shí)速達(dá)110公最大續(xù)駛里程可以達(dá)到220公14秒可從零加速到80公里。明年月燃料電池轎車第二代樣車超越二號(hào)”也將在上海誕生。就在東風(fēng)混合動(dòng)力汽和海的燃料電池取得成功的同時(shí)純動(dòng)客車也在北京開(kāi)始了試運(yùn)行。據(jù)介紹，這種純電動(dòng)客車采用國(guó)產(chǎn)鋰電池技術(shù)，該車沒(méi)有傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，屬于零排放，每車有3組電其中兩組是備用的，一次充電可連續(xù)行駛3公里右，每次充電的時(shí)間將是1小左右，高車速將達(dá)到90-100公。目前，該車正在北京進(jìn)行試運(yùn)行為便于充電將在專門的行駛路線上建立充電站負(fù)責(zé)生產(chǎn)該車車身的江蘇常隆客車有關(guān)人士介紹，該車整車的造價(jià)將高達(dá)150萬(wàn)元左右，其中車身造價(jià)70萬(wàn)，電池的價(jià)格在40萬(wàn)元右，是專為2008北奧運(yùn)會(huì)所打造的，如果試驗(yàn)成功，將批量生產(chǎn)1000輛左右。不長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)取得如此大的成績(jī)中國(guó)借汽車動(dòng)力革命的機(jī)會(huì)趕上世界汽車生產(chǎn)強(qiáng)國(guó)的巨大決心純依靠目前實(shí)力還不強(qiáng)的本土汽車廠商的單打獨(dú)斗然無(wú)法實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)趕超的目標(biāo)中國(guó)特有的體制使中國(guó)有機(jī)會(huì)以國(guó)家的力量接入汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。2001年動(dòng)的龐大而縝密的國(guó)家戰(zhàn)略計(jì)劃—863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)在中國(guó)汽車動(dòng)力革命中扮演了關(guān)鍵的角色際上正是這一國(guó)家級(jí)計(jì)劃使中國(guó)“官、產(chǎn)、學(xué)各緊密地走到一起，形成了一股強(qiáng)大的合力。中國(guó)這一戰(zhàn)略計(jì)劃發(fā)端于2000年。年國(guó)際油價(jià)的波動(dòng)引起了包括中國(guó)在內(nèi)的世界各國(guó)的震動(dòng)同年9月以萬(wàn)鋼為表的一批旅德汽車工程師聯(lián)名向科技部提出“把發(fā)展轎車清潔能源作為中國(guó)汽車工業(yè)跳躍發(fā)展的起跑線”的戰(zhàn)略性建議議得到了科技部的鼎力支持。

經(jīng)過(guò)近一年的策劃和調(diào)研年2月日，計(jì)劃電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)通過(guò)了科技部立項(xiàng)論證會(huì)，我國(guó)有史以來(lái)最大的汽車科技專項(xiàng)正式啟動(dòng)。國(guó)家為此總體投入資金4億元人民幣，三大汽車集團(tuán)、112家科研單位參與了這次規(guī)模空前的研發(fā)。2001年計(jì)電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)的招標(biāo)結(jié)果大致是純電動(dòng)轎車由上汽奇瑞、天津汽車頭研制而混合動(dòng)力客由汽東風(fēng)控股的東風(fēng)電動(dòng)汽車公司牽頭利用各自的現(xiàn)有底盤技開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力轎由風(fēng)電動(dòng)汽車公負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)料電池客車則由京客車廠負(fù)責(zé)料池轎車項(xiàng)目由海燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)有限公承該公司由上汽集團(tuán)、同濟(jì)大學(xué)及信息產(chǎn)業(yè)部電機(jī)研究等位共同投資成立。該計(jì)劃制定了三大戰(zhàn)略目標(biāo)第實(shí)我國(guó)車用潔凈燃料的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)換輕石化能源需求的壓力第，跳出先污再治理的怪圈先解決大城市公交問(wèn)題，改善城市大氣環(huán)境；第三，跨越式發(fā)展，在世界汽車工業(yè)新一輪競(jìng)爭(zhēng)中占領(lǐng)制高點(diǎn)。與過(guò)去諸多科研項(xiàng)目不同的是，此次計(jì)劃一開(kāi)始就顯示出縝密和科學(xué)的構(gòu)架。首先明確提出“三橫三縱研布局“三橫是指純電動(dòng)汽車混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車的整車“縱”是指電池電和控制系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件且對(duì)各具體項(xiàng)目采取了不同的研發(fā)導(dǎo)向時(shí)安投策略和推廣及產(chǎn)業(yè)化措施，體現(xiàn)有所為所為的原則。此外，該課題采用“官、產(chǎn)、、研合的商業(yè)化模式，即按課題成立獨(dú)立的股份制整車公司并以此為主導(dǎo)整調(diào)動(dòng)零配件廠商和院校及研發(fā)機(jī)構(gòu)除接受國(guó)家部分撥款之外，還可以增資擴(kuò)股，對(duì)外融資，而各地政府則扮演后臺(tái)支持的角色。同時(shí)，在所有課題公司之上，由國(guó)家專項(xiàng)領(lǐng)導(dǎo)小組和總體組統(tǒng)一監(jiān)理和定期驗(yàn)收，并以此確定是否繼續(xù)撥款。顯而易見(jiàn)這架構(gòu)最大的優(yōu)勢(shì)是理順了關(guān)系決了資金問(wèn)題構(gòu)造了極佳的產(chǎn)業(yè)化起點(diǎn)。可以肯定的是參與中國(guó)新動(dòng)力汽車研發(fā)的企業(yè)中必出現(xiàn)世界新一代汽車的領(lǐng)跑者。

現(xiàn)在全國(guó)想做電動(dòng)汽車的企業(yè)已有幾十家，深圳的明華集團(tuán)是一家在納斯達(dá)克上市的民營(yíng)企業(yè)它的主攻方向就是動(dòng)巴士湖專門成立東風(fēng)電動(dòng)車輛公神公司已經(jīng)開(kāi)發(fā)出了富康混動(dòng)力轎。國(guó)家科技部日前在汕頭宣布經(jīng)為期4年的運(yùn)行試驗(yàn)家電動(dòng)汽車試驗(yàn)示范區(qū)與日本豐田汽車公共同實(shí)施的電動(dòng)汽車試驗(yàn)宣告成功。截至今年10月，日本豐田汽車公司5部電動(dòng)汽車總運(yùn)行里程多萬(wàn)里。國(guó)家電動(dòng)汽車試驗(yàn)示范區(qū)于1998年正式落戶于汕頭我國(guó)目前唯一的電動(dòng)汽車試驗(yàn)基地。1998年5月日豐田汽車公給試驗(yàn)示范區(qū)提供了5部純動(dòng)汽車。國(guó)內(nèi)外專家們認(rèn)為，對(duì)純電動(dòng)汽車而言，在汕頭這樣潮濕而多鹽分的沿海地區(qū)運(yùn)行，創(chuàng)造出這樣的紀(jì)錄，在全世界尚無(wú)先例，這對(duì)在中國(guó)推廣應(yīng)用電動(dòng)汽車將起到良好的示范作用。通過(guò)產(chǎn)學(xué)研共同努力，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車試驗(yàn)車已經(jīng)在湖北問(wèn)世。其中東電動(dòng)車輛股份有限公司去年完成了第一輛混合動(dòng)力客車樣車。武公用客車廠、武漢理工大學(xué)和武漢經(jīng)開(kāi)投資公司研制的第一混合動(dòng)力客車正式下線將投入小批量生產(chǎn)了，按照計(jì)劃東公在未來(lái)兩三內(nèi)將組織生產(chǎn)30多種電池電控制系統(tǒng)氣結(jié)合的混合動(dòng)力電動(dòng)大客車，其中20臺(tái)提供北京市作營(yíng)運(yùn)試驗(yàn)10臺(tái)武漢作營(yíng)運(yùn)試驗(yàn)，并將富康和風(fēng)神轎車改裝成20輛電動(dòng)及混合動(dòng)力電動(dòng)汽車漢市進(jìn)行城市和近郊營(yíng)運(yùn)試驗(yàn)，力爭(zhēng)2005年能入小批生產(chǎn)，2008年能為北京奧運(yùn)會(huì)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。由東風(fēng)電動(dòng)車輛股份有限公司牽頭申報(bào)ＥＱ6100ＨＥＶ混合動(dòng)力城市公交客車開(kāi)發(fā)、7200ＨＥＶ混合動(dòng)力車開(kāi)發(fā)兩個(gè)混合動(dòng)力整，及由華中科技大學(xué)等單位申報(bào)的個(gè)部件開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，已被列入“十五”國(guó)家計(jì)劃電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)首批項(xiàng)目并正式啟動(dòng)工究研制的國(guó)家“863項(xiàng)目“混合動(dòng)力汽車用電機(jī)及其控制系統(tǒng)”和EQ7200HEV混動(dòng)力轎車ISA/ISG課題順利通過(guò)了驗(yàn)收收專家組認(rèn)真審閱了驗(yàn)收?qǐng)?bào)告和相關(guān)材料，聽(tīng)取了課題負(fù)責(zé)人的報(bào)告，經(jīng)過(guò)認(rèn)真討論，一致認(rèn)為“混合動(dòng)力汽車用電機(jī)及其控制系統(tǒng)”具有低速大轉(zhuǎn)矩，電機(jī)可靠性較好等特點(diǎn)；通過(guò)參與混合動(dòng)力轎車集成驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)工作取了破性成果整技術(shù)水平達(dá)到國(guó)際先進(jìn)國(guó)領(lǐng)先水平。ISA/ISG系的控制器與主電機(jī)控制器合為一體集成度高樣具有較好的應(yīng)用前景。在研究中形成了自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，為下一步工作順利開(kāi)展和課題滾動(dòng)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

混合動(dòng)力汽車用電機(jī)及其控制系統(tǒng)和混合動(dòng)力轎車用ISA/ISG課題于年1正式簽訂課題合同書，課題按照年度節(jié)點(diǎn)計(jì)劃和整車技術(shù)進(jìn)度要求，在永磁同步電機(jī)設(shè)計(jì)集成控制器設(shè)計(jì)永磁同步電機(jī)矢量控制策略的研發(fā)方面做了大量的工作現(xiàn)了EQ7200混動(dòng)力轎用永磁磁阻電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的大轉(zhuǎn)(弱磁(電動(dòng)、高效(94%)發(fā)電、快速狀態(tài)切換、調(diào)速、轉(zhuǎn)矩對(duì)應(yīng)等控制，研出滿足整車要求的混合動(dòng)力轎車集成驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)11套B車動(dòng)統(tǒng)已完成萬(wàn)公里以上的道路實(shí)驗(yàn)。通過(guò)此課題的研發(fā)工作混動(dòng)力電動(dòng)汽車用高功率密度永磁同步電機(jī)的電機(jī)設(shè)計(jì)和控制進(jìn)行了深入的研究推了混和力轎車關(guān)鍵技術(shù)的發(fā)展合動(dòng)力轎車產(chǎn)業(yè)化打下基礎(chǔ)?；旌蟿?dòng)力汽的分類先進(jìn)的驅(qū)動(dòng)技術(shù)是混合動(dòng)力汽車得成功并實(shí)現(xiàn)其優(yōu)越性的關(guān)鍵混動(dòng)力汽(HEV)是將電池與輔助動(dòng)力單元(AuxiliaryPowerUnit簡(jiǎn)APU)合用到1輛車上。這種輔助動(dòng)力單元一般采用1臺(tái)動(dòng)機(jī)——發(fā)電機(jī)組方面動(dòng)機(jī)始終在最佳工作點(diǎn)上驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)或直接驅(qū)動(dòng)汽車，排放少、效率高；另一方面池可得到發(fā)電機(jī)的不斷補(bǔ)充充電，從而在小蓄電池容量和體積的同時(shí)提高了汽車最高速度大了續(xù)駛里程延了蓄電池的使用壽命?；旌蟿?dòng)力汽車的基本結(jié)構(gòu)主要有串聯(lián)式和并聯(lián)式等。、串式合力車在串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車上1臺(tái)小的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，電能被儲(chǔ)存于蓄電池或傳給電動(dòng)機(jī)以驅(qū)動(dòng)車輪種類型車能以零排放模式工作蓄池放電至一定水平時(shí)發(fā)機(jī)起動(dòng)給蓄電池充電于汽車的運(yùn)行與充電功率的關(guān)系不大所以發(fā)動(dòng)機(jī)可以工作在較窄、高效的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)。、并式合力車并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車有2條力遞路線以動(dòng)機(jī)和電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以單獨(dú)或同時(shí)驅(qū)動(dòng)汽車純驅(qū)動(dòng)模式一般用短途行駛途行駛則由發(fā)動(dòng)機(jī)提供主要的動(dòng)力電機(jī)只是在爬坡加和其他一些需要功率的時(shí)候作為輔助動(dòng)力同類型的傳統(tǒng)汽車相比該車可以采用較小型的發(fā)動(dòng)機(jī)。這樣既可減小汽車質(zhì)量，又可相對(duì)提高燃料經(jīng)濟(jì)性。

、其還有一種分類方法是根據(jù)傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在汽車行駛中所占的比例來(lái)劃分的一是輔助動(dòng)力混合結(jié)構(gòu)的混合動(dòng)力汽車要由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)只是用于起動(dòng)或需要大功率的情況下種構(gòu)通常用于并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車一是雙模式混合結(jié)構(gòu)的混合動(dòng)力汽車衡兩驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的比例優(yōu)了發(fā)動(dòng)機(jī)和蓄電池的功率大小，使該種類型車能夠以純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)或者兩者同時(shí)驅(qū)動(dòng)的形式存在就是常說(shuō)的串并聯(lián)混合式另還有一是長(zhǎng)里程型混合動(dòng)力汽車它從本質(zhì)上來(lái)講是電動(dòng)汽車但備有一套車上充電系統(tǒng)種結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是在蓄電池電量耗盡時(shí)能夠進(jìn)行能量補(bǔ)充，以延長(zhǎng)行駛距離。該結(jié)構(gòu)通常用于串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車?；旌蟿?dòng)力電汽車的優(yōu)缺一、點(diǎn)：無(wú)污染、噪聲低；能源選擇多樣化、利用效率高；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用、維修方便。作為城市交通工具，將會(huì)給城市環(huán)境帶來(lái)很多好處電動(dòng)汽車無(wú)噪音無(wú)染排放、不會(huì)在馬路上留下油跡等它特點(diǎn)，我覺(jué)最主要的就是環(huán)保，而且噪聲小，而且還有一個(gè)好處相對(duì)來(lái)說(shuō)可能更符合人們追求的一種舒適性為合動(dòng)力電動(dòng)汽車開(kāi)起來(lái)使是比較威猛的SUV電動(dòng)車，可能也是很靜的一感覺(jué)。此外有于對(duì)傳統(tǒng)汽車工業(yè)的造純電動(dòng)汽車相比混合動(dòng)力電動(dòng)汽車既可用常規(guī)內(nèi)燃機(jī)作動(dòng)力，又可采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，它不僅比傳統(tǒng)汽車節(jié)約燃油－50%，且在同等條件下，比純電動(dòng)汽車節(jié)約電能70%90%一次充滿油、電后，可使持續(xù)行駛里程提高到500－1000公左右。此外，在統(tǒng)汽車向電動(dòng)汽車的過(guò)渡時(shí)期，這種過(guò)渡車型可能有四五十年的市場(chǎng)周期這是一個(gè)完整歷史階段廣混合動(dòng)力電動(dòng)汽車一面可充分利用傳統(tǒng)汽車工業(yè)現(xiàn)有的龐大生產(chǎn)規(guī)模和社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施面又在一定程度上保障了傳統(tǒng)內(nèi)燃汽車廠商的利益，促進(jìn)了他們加速開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車和改進(jìn)電池機(jī)控制系統(tǒng)的積極性。同時(shí)由混合動(dòng)力電動(dòng)汽車殼體在一個(gè)較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)是由內(nèi)燃汽車改裝的內(nèi)燃汽車發(fā)展的每一項(xiàng)新技術(shù)信及安全域的每一項(xiàng)成果可移或結(jié)合采用到混合動(dòng)力電動(dòng)汽車上，通過(guò)發(fā)展混合動(dòng)力電動(dòng)汽車，又可大大促進(jìn)傳統(tǒng)汽車工業(yè)的改造和發(fā)展。還有利于降低電動(dòng)汽車成本和實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化氫鋰離子特別是燃料電池雖然能夠克服鉛酸蓄電池極的諸多不足，但很昂貴，且建設(shè)投入大，無(wú)法大面積推廣。專家說(shuō)，我們不應(yīng)

當(dāng)?shù)鹊竭@些新型電池技術(shù)取得根本性突破后再開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車，而應(yīng)當(dāng)在發(fā)展應(yīng)用的基礎(chǔ)上，推動(dòng)電動(dòng)汽車在各方面的技術(shù)創(chuàng)新?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)汽車正適應(yīng)了當(dāng)前這一發(fā)展需求。最后，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車目前已具備應(yīng)用基礎(chǔ)和產(chǎn)業(yè)化條件，極有可能率先實(shí)現(xiàn)突破。混合動(dòng)力電動(dòng)汽車可以充分利用現(xiàn)有內(nèi)燃汽車生產(chǎn)能力造傳統(tǒng)汽車工業(yè)和實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展服務(wù)，這使混合動(dòng)力電動(dòng)汽車具有了其它電動(dòng)汽車現(xiàn)階段無(wú)可比擬的應(yīng)用基礎(chǔ)和優(yōu)勢(shì)，前景十分廣闊。二、點(diǎn)：蓄電池雖然廉價(jià)、安全可靠，但能量低、自重大、體積大、續(xù)行里程短，還需要建設(shè)地面充電檢測(cè)等設(shè)施，難于為地方政府、企業(yè)、用戶所接受。由于技術(shù)的原因，電動(dòng)汽車的性能還比不上普通汽車，雪鐵龍公司的S電小轎車的最大功率為千瓦最行程是95公，最高時(shí)速為95公，所以電動(dòng)汽車不能作為長(zhǎng)途旅行的交通工具。當(dāng)然動(dòng)汽車成本高以場(chǎng)價(jià)格會(huì)比原型汽車高是制每輛電動(dòng)汽車的成本，使之不超過(guò)原型車的30%，樣格就不是問(wèn)題了。因?yàn)閺碾妱?dòng)車的性能上看，對(duì)電動(dòng)車的一次性投資比對(duì)傳統(tǒng)車的長(zhǎng)遠(yuǎn)投資要?jiǎng)澦愕枚?。目前，世界上最好的電?dòng)汽車，即日本的prius2003款合動(dòng)力電動(dòng)汽車價(jià)是兩萬(wàn)美元，其性價(jià)比很高。這樣看來(lái)，到2008年混合動(dòng)力電動(dòng)汽車有可能進(jìn)入普通家庭，成為一種大眾消費(fèi)?！被旌蟿?dòng)力電汽車技術(shù)組：目前在潔新能源機(jī)動(dòng)車的研上和技術(shù)上較為一致的方向是電池、電機(jī)、電控等3個(gè)術(shù)核心，純電動(dòng)車、燃料池車、混合動(dòng)力電動(dòng)車是三大研發(fā)對(duì)象。．發(fā)機(jī)HEV可廣泛地采用四沖程內(nèi)燃包汽油機(jī)和柴油機(jī)沖程內(nèi)燃包括汽油機(jī)和柴油機(jī)、子發(fā)動(dòng)氣輪機(jī)和斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)等一轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)的燃燒效率比較高，排放也比較潔凈，采用不同的發(fā)動(dòng)機(jī)就可以組成不同的HEV。．電機(jī)HEV可以采用直流電動(dòng)機(jī)交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)永磁電動(dòng)機(jī)和開(kāi)關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)等。隨著HEV的展，直流電動(dòng)機(jī)已經(jīng)很少采用，多數(shù)采用了感應(yīng)電動(dòng)機(jī)和永磁電動(dòng)機(jī)，開(kāi)關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)應(yīng)用也得到重視，還可以采用特種電動(dòng)機(jī)作為HEV的動(dòng)電動(dòng)機(jī)，采用不同的電動(dòng)機(jī)就可以組成不同的HEV。

電HEV可采用各種不同的蓄電池料電池儲(chǔ)能器和超級(jí)電容器等作"電池"一般電池是作為的助能源，只有在HEV永動(dòng)起動(dòng)發(fā)機(jī)或電動(dòng)機(jī)輔助驅(qū)動(dòng)時(shí)才使用。中已施電汽蓄池準(zhǔn)序

參照國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)編標(biāo)準(zhǔn)名稱

標(biāo)準(zhǔn)級(jí)別

實(shí)施日期號(hào)103—204、技條件和試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)電動(dòng)道路車輛用鉛酸蓄GB/T18332.1-2001電池電動(dòng)道路車輛用金屬氫

號(hào)、、、SAE

2001-09-01實(shí)施

化物鎳蓄電池電動(dòng)道路車輛用鋰離子蓄電池電動(dòng)道路車輛用鋅空氣蓄電池

GB/T18332.2-2001GB/T18333.1-2001GB/T18333.2-2001

2001-09-01實(shí)施2001-09-01實(shí)施2001-09-01實(shí)施注：適時(shí)修訂已發(fā)布的4項(xiàng)準(zhǔn)，增加蓄電池容量、能量密度、壽命等技術(shù)要求和試驗(yàn)方法，提高相應(yīng)的性能要求。信息來(lái)源中國(guó)電動(dòng)汽車信網(wǎng)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)兩種或兩種以上的能源存儲(chǔ)器或能量轉(zhuǎn)換器。通俗的講目比較盛行的辦法既裝內(nèi)燃機(jī)又配備有高性能和價(jià)格合理的電采串聯(lián)或并聯(lián)等多種方式進(jìn)行驅(qū)動(dòng)工作方式有三種先由發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞動(dòng)驅(qū)力次是，

利用發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力發(fā)電則入動(dòng)機(jī)機(jī)驅(qū)動(dòng)方式；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)用電池供電發(fā)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，采用那種行駛模式，要根據(jù)路況和行駛要求而定。這樣做好是以大程度少發(fā)動(dòng)機(jī)的排量如過(guò)去用升機(jī)在1.6升就可以；由于有電動(dòng)機(jī)作輔助驅(qū)動(dòng)以現(xiàn)能量回收，提高了燃料經(jīng)濟(jì)性；可以將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速平穩(wěn)的調(diào)整到最佳轉(zhuǎn)速狀態(tài)，排放污染大大減少；和普通的汽車一樣，不用設(shè)置新加油站。但它也有缺點(diǎn)主是增加了動(dòng)源，配置復(fù)雜加了占用空間和重量等，但算起來(lái)還是合算的，利多弊少，所以發(fā)展很快。近年由于科技的加速發(fā)展合力電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)方案也是多種多樣的斷在改進(jìn)更新中。同時(shí)增加新的配備，能量存儲(chǔ)裝，即飛輪級(jí)電容器永磁發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)一體化電，處理器控制電路裝，和級(jí)變速器CVT等同時(shí)，對(duì)內(nèi)燃機(jī)也作了大量改進(jìn)，特別是柴油機(jī)上，采用共軌式供油系統(tǒng)、柴油機(jī)小型化、降低顆粒）和氮氧化物（NOX）放、改善熱效率低溫排放污染性改善等措施，在性能上有很大提高。據(jù)中國(guó)國(guó)家電動(dòng)車專家組組長(zhǎng)黃佳騰介紹，電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)一直是制約電動(dòng)汽車大規(guī)模進(jìn)入市場(chǎng)的關(guān)鍵因素。近年來(lái)，中國(guó)在電動(dòng)汽車整車設(shè)計(jì)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)，尤其是鋰離子電池、燃料電池等高性能動(dòng)力電池的研制方面取得重大進(jìn)展，在某些方面已處于世界領(lǐng)先水平。在高性能電池方面，深圳雷天綠電動(dòng)源公開(kāi)發(fā)的離子電池續(xù)駛能力達(dá)到三百公里，最高時(shí)速可達(dá)一百二十公里，可充電次數(shù)一千次以上，單臺(tái)車電池成本四萬(wàn)元左右；深圳中星汽車制造公司研制的超級(jí)納米碳纖素電池容量是一般鉛酸電池的十一倍，能量比功率可達(dá)每千克一千瓦時(shí)，充電僅需十分鐘就可以完成，壽命可達(dá)十年以上，價(jià)格為鋰電池的一半，體積為鋰電池的三分之一，均展示出明顯的商業(yè)化前景。此外，東風(fēng)汽車公司與中科院大化物聯(lián)合開(kāi)發(fā)的質(zhì)子交換膜燃料電池、清華大學(xué)等單位開(kāi)發(fā)的新型電池材料等都取得了重大突破。在電機(jī)與電控系統(tǒng)方面華中科大開(kāi)發(fā)的全數(shù)字化開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)中總七一二所發(fā)的永磁無(wú)刷電、國(guó)科學(xué)院北京三環(huán)通用電氣公開(kāi)發(fā)出電動(dòng)汽車專用的七點(diǎn)五

千瓦輪轂電、工大開(kāi)發(fā)的Ｅ九六至十六點(diǎn)八千瓦多態(tài)輪轂電，是中國(guó)電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)技術(shù)的重大突破。華中科技大李培根教授認(rèn)為，相對(duì)于西方發(fā)達(dá)國(guó)家傳統(tǒng)汽車工業(yè)的巨大慣性，中國(guó)汽車工業(yè)向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的包袱要輕得多，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的動(dòng)力也強(qiáng)得多。他說(shuō)，中國(guó)在電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)研究方面，與世界先進(jìn)水平的差距只有八年左右，在有些領(lǐng)域還處于世界領(lǐng)先地位，趕上甚至超過(guò)發(fā)達(dá)國(guó)家的機(jī)會(huì)和可能性很大。混合動(dòng)力汽需要解決的題和面臨的戰(zhàn)混合動(dòng)力汽車要進(jìn)入實(shí)用化，需要具備高比能量和高比功率的能量存儲(chǔ)裝置，低成本、高效率的功率電子設(shè)備和燃料經(jīng)濟(jì)性高放的發(fā)動(dòng)機(jī)面臨的關(guān)鍵性技術(shù)和需要解決的問(wèn)題包括以下幾個(gè)方面：其一混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁動(dòng)閉使動(dòng)系統(tǒng)和附件如調(diào)和動(dòng)力轉(zhuǎn)向等的電能管理變得復(fù)雜此要進(jìn)的檢測(cè)和控制系統(tǒng)有的以熱力發(fā)動(dòng)機(jī)為主的混合動(dòng)力單元在將燃油轉(zhuǎn)化為有用功的同時(shí)，需要提高轉(zhuǎn)化效率，同時(shí)還要滿足嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。其二能量存儲(chǔ)裝置電)要具較高的比功率滿足汽車加速和爬坡時(shí)對(duì)大功率的需要同，能量存儲(chǔ)裝置必須用熱能控制管理，要有較高的比能量、較長(zhǎng)的使用壽命和低廉的制造成本。其三，電力電子器件必須減小尺寸、減輕質(zhì)量和降低制造成本。其四需要建立更先進(jìn)的驅(qū)動(dòng)系數(shù)學(xué)模包括靜態(tài)和動(dòng)態(tài))這是計(jì)算機(jī)仿真和分析的基礎(chǔ)。其五，制定完善的混合動(dòng)力汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，為混合動(dòng)力汽車的市場(chǎng)化奠定基礎(chǔ)。）混動(dòng)單技混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力可以同時(shí)自熱力發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)混合動(dòng)力汽車上力動(dòng)機(jī)又被稱為混合動(dòng)力單元統(tǒng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)相比作用發(fā)生了變化。在并聯(lián)混合動(dòng)力汽車上合動(dòng)力單元通過(guò)傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)車輪時(shí)電動(dòng)機(jī)也承擔(dān)一部分動(dòng)的

功能因使得混合動(dòng)力單元能采用尺寸更小效率更高的熱力發(fā)動(dòng)機(jī)在串聯(lián)混合動(dòng)力汽車上動(dòng)單元驅(qū)動(dòng)1臺(tái)電機(jī)產(chǎn)生電能汽的行使與發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有直接的聯(lián)系，因此混合動(dòng)力單元也能夠采用小型高效的發(fā)動(dòng)機(jī)，且其運(yùn)行工況可以固定于較小的高功率區(qū)。當(dāng)前混合動(dòng)力單元研究的主要象是熱力發(fā)動(dòng)機(jī)和燃料電池在料的使用方面出現(xiàn)了很大的變化，除了汽油外有然氣液化氣和酒精等代用燃料。提高混合動(dòng)力單元的燃料經(jīng)濟(jì)性混合動(dòng)力單元必然提出更多的要求如求混合動(dòng)力單元能夠快速起動(dòng)和關(guān)閉，并降低起動(dòng)時(shí)的排放等。混合動(dòng)力汽車的主要目標(biāo)就是降低排放以制混合動(dòng)力單元的排放將是今后研究的重點(diǎn)。目前對(duì)混合動(dòng)力單元的研究主要集中于以下幾個(gè)方面。一是燃燒系統(tǒng)的優(yōu)化，通過(guò)觀察燃料與空氣混合物的點(diǎn)燃和燃燒的過(guò)程，發(fā)現(xiàn)形NOx的機(jī)理，從而改進(jìn)燃燒系統(tǒng)。二是尾氣處理技術(shù)研究高效的尾氣催化系統(tǒng)三是代用燃料的研究。從目前的研究表明，壓燃直噴式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)將是首選的混合動(dòng)力單元。）能量?jī)?chǔ)術(shù)目前運(yùn)用于混合動(dòng)力汽車上的能量?jī)?chǔ)存裝置主要還是高能蓄電池。除此之外雖超級(jí)電容器飛輪電池等新型能量?jī)?chǔ)存裝置也在研究開(kāi)發(fā)范疇但是近期最有希望進(jìn)入實(shí)用化的還是高能蓄電池?，F(xiàn)在鎳氫電池和鏗離子電池已達(dá)到混合動(dòng)力汽車的使用要求氫池已廣泛地應(yīng)用于電動(dòng)汽車計(jì)機(jī)醫(yī)器以及其它領(lǐng)域該池技術(shù)的關(guān)鍵是，其能夠儲(chǔ)存氫的合金應(yīng)該是一種能夠穩(wěn)定地經(jīng)受無(wú)數(shù)次循環(huán)反復(fù)使用的材料池容量大循使用，但主要缺陷是成本高率時(shí)還需要控制氫的損失離電池電壓高量密度高，有更高的功率且電時(shí)間短目該電池還處于實(shí)驗(yàn)室階段在進(jìn)行其基本性能和壽命的試驗(yàn)。從發(fā)展看，能量?jī)?chǔ)存裝置的研究應(yīng)該包括以下幾個(gè)方面。一是研究電池內(nèi)部的連接測(cè)控以及便于將整個(gè)電池子系統(tǒng)安裝在汽車上的支撐機(jī)構(gòu)二電池設(shè)計(jì)和制造方面改進(jìn)降低制造成本改善電池的性能和提高壽命這

因?yàn)檫m于混合動(dòng)力汽車的電需要有較高的比功率達(dá)到的目標(biāo)是功與能量比值大于20W／；用壽命達(dá)到10年至少循環(huán)使用12次。三是電池的熱能管理及剩余電量管理于池的工作溫度不能覆蓋汽車運(yùn)行的工作溫度范圍了保證電池系統(tǒng)的統(tǒng)一，減少各電池單元之間的不平衡以需要有一個(gè)有效的熱能控制系統(tǒng)此外電的剩余電量直接影響混合動(dòng)力汽車的經(jīng)濟(jì)性和排放，因此需要有效的測(cè)試方法和控制裝置。）汽集電電模：著汽車技術(shù)的發(fā)展，傳統(tǒng)汽車越來(lái)越依賴于復(fù)雜的電子技術(shù)例防抱死制動(dòng)系統(tǒng)安全囊和發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制等先進(jìn)控制系統(tǒng)等種趨勢(shì)在混合動(dòng)力汽車上將得到更加充分的體現(xiàn)?；旌蟿?dòng)力汽車完全由電子控制器來(lái)分配功率在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間控制各相應(yīng)子系統(tǒng)輸入和輸出適當(dāng)數(shù)量和類型的功率了滿足汽車高速開(kāi)關(guān)控制的要求合力汽車還需要具有高功率密度、低損耗的開(kāi)關(guān)、電容和電感等混動(dòng)力汽車還要沒(méi)有一些分立裝置例專用的集成電路模擬數(shù)字集成電路以及其它功率電子裝置合力汽車對(duì)智能化的要求導(dǎo)致其控制的復(fù)雜性此要求控制裝置采用高速運(yùn)行的半導(dǎo)體芯片功密度高，散熱性能較好。在混合動(dòng)力汽車進(jìn)入實(shí)用化的過(guò)程中個(gè)關(guān)鍵性的部件是汽車集成電力電子模塊采用現(xiàn)代電子集成技術(shù)復(fù)雜的電力電子系統(tǒng)集成在一個(gè)單一封裝內(nèi)夠汽車提供大約的率，其功率范圍為10kW—100kW。該模塊能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)整車的控制，例如，控制電機(jī)的輸入和輸出功率動(dòng)機(jī)的輸出功率和能量?jī)?chǔ)存系統(tǒng)的離合時(shí)能控制再生制動(dòng)能量的回收與釋放確電池的電狀態(tài)判斷是否對(duì)電池充電以優(yōu)化控制發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)以減少排放。在汽車集成電力電子模塊設(shè)計(jì)和制造過(guò)程中所面臨的問(wèn)題有以下幾點(diǎn)。其一散技術(shù)。發(fā)動(dòng)機(jī)艙的溫范圍-40℃—225℃對(duì)力電子模塊來(lái)說(shuō)環(huán)條件相當(dāng)惡劣由于模塊封裝中芯密度的增加量密度也會(huì)增加因此散熱技術(shù)和散熱材料的研究對(duì)模塊的正常工作和電子元件的壽命都很重要。

其二減小封裝體積和質(zhì)量要現(xiàn)這一目標(biāo)需研究采用新型材料和先進(jìn)工藝制造的電容器并要進(jìn)行傳熱效率高的封裝善金屬基體的結(jié)構(gòu)組成需運(yùn)用高溫焊接技術(shù)等。其三，降低制造成本，提高系統(tǒng)的可靠性。）電力動(dòng)統(tǒng)汽附：使合動(dòng)力汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性舒適性、安全性和便利性達(dá)到廣大消費(fèi)者所能接受的水平須要有高效濟(jì)電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和汽車附件。然而這些系統(tǒng)中的有些部在傳統(tǒng)汽車中沒(méi)有相應(yīng)件以需要重新設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)在發(fā)的同時(shí)，要考慮到系統(tǒng)的綜合性能、成本和維修性能。4.1）電機(jī)在合動(dòng)力汽車上電機(jī)的作用是將由發(fā)電機(jī)或儲(chǔ)能裝置提供的電能轉(zhuǎn)換為用于驅(qū)動(dòng)車輪的機(jī)械能與傳統(tǒng)汽車不同的是機(jī)在低速時(shí)可以提供滿載轉(zhuǎn)矩而發(fā)動(dòng)機(jī)則必須要等到“暴跳如雷”時(shí)才能夠輸出滿載扭矩就使混合動(dòng)力汽車具有出色的起步加速性能外于合動(dòng)力汽車的電機(jī)還必須要具有良好的可控性和容錯(cuò)能力以及低噪聲、高效率，同時(shí)具有對(duì)電壓波動(dòng)不敏感等性能。用于混合動(dòng)力汽車的電機(jī)類型有交流感應(yīng)電機(jī)磁電機(jī)和開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)有表性的是交流感應(yīng)電機(jī)但種電機(jī)生俱來(lái)就很難解決其功率和效率之間的矛盾因此需研究出能夠用于混合動(dòng)力汽車的具有更高效率和功率密度的永磁電機(jī)磁電機(jī)等先進(jìn)電機(jī)來(lái)替代目前使用的交流感應(yīng)電機(jī)對(duì)電機(jī)的控制方法和冷卻系統(tǒng)的研究也應(yīng)繼續(xù)深入。4.2）再生制動(dòng)：這種混合動(dòng)力汽車能夠回收制動(dòng)時(shí)消耗的一部分能量。當(dāng)混合動(dòng)力汽車制動(dòng)時(shí)電變成了發(fā)電機(jī)利用汽車的動(dòng)能來(lái)產(chǎn)生電能能夠存儲(chǔ)在蓄電池中以備后用。在混合動(dòng)力汽車上許多能量形式可以作為再生制動(dòng)的儲(chǔ)能裝置，例如高速飛輪、超大電容器彈裝置以及各種熱統(tǒng)等當(dāng)然，傳統(tǒng)的摩擦制動(dòng)還是必要的，這樣就需要考慮如何將兩套制動(dòng)裝置合理利用理控制的問(wèn)題制時(shí)由電子控制的再生制動(dòng)系統(tǒng)和摩擦制動(dòng)系統(tǒng)同時(shí)作用，制動(dòng)性能將明顯提高。4.3）汽車附件任何款式汽車要得到用戶的喜愛(ài)都必須要考慮汽車的舒適性然車空調(diào)等附件能提高汽車的舒適性，但所消耗的能量將占很大的比例。若不減少這些負(fù)載，

它們將會(huì)對(duì)汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性產(chǎn)生巨大的影響。所以，能否在汽車舒適性得到提