大橋項(xiàng)目后張法預(yù)應(yīng)力筋伸長(zhǎng)量計(jì)算

后張法預(yù)應(yīng)力筋伸長(zhǎng)量計(jì)算廣西路橋飛龍島大橋項(xiàng)目部朱珊瑩P(yáng)AGE5大橋項(xiàng)目后張法預(yù)應(yīng)力筋伸長(zhǎng)量計(jì)算飛龍島大橋朱珊珊瑩1.前言預(yù)應(yīng)力筋理論伸伸伸長(zhǎng)值的的計(jì)算算在實(shí)際際施工工中，一一般按按《公路橋橋涵涵施工技技術(shù)規(guī)規(guī)范》JTJ04411—2000以下簡(jiǎn)稱(chēng)稱(chēng)《公公路施范范》）中中的理論論伸長(zhǎng)長(zhǎng)值計(jì)算算公式式來(lái)計(jì)算算。接接觸預(yù)應(yīng)應(yīng)力筋筋理論伸伸長(zhǎng)量量計(jì)算后后，我我發(fā)現(xiàn)伸伸長(zhǎng)量量的計(jì)算算并非非計(jì)算公公式看看上去簡(jiǎn)簡(jiǎn)單，由由于對(duì)《公公路路施規(guī)》的的理理解不同同計(jì)算算中我出出過(guò)錯(cuò)錯(cuò)，在查查找原原因的過(guò)過(guò)程中中，想到到和我我一樣的的初學(xué)學(xué)者在計(jì)計(jì)算時(shí)時(shí)也許也也會(huì)犯犯和我一一樣的的錯(cuò)誤，于于是是我萌生生了這這樣的想想法：：寫(xiě)一篇篇類(lèi)似似基礎(chǔ)教教程的的東西，讓讓初初學(xué)者能能夠跟跟著介紹紹一步步步做下下來(lái)，把把伸長(zhǎng)量量算正正確，少少走和和我一樣樣的彎彎路?，F(xiàn)以飛龍島大橋橋橋引橋第第一、第第六聯(lián)A節(jié)段預(yù)應(yīng)應(yīng)力力筋為例例，將將我的計(jì)計(jì)算過(guò)過(guò)程介紹紹如下下，由于我我缺缺少經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)，如如有錯(cuò)誤誤，望望各位海海涵。還還希望各各位前前輩不吝吝指教教。謝謝謝！^0^2.計(jì)算理論后張法預(yù)應(yīng)力鋼鋼鋼筋張拉拉理論論伸長(zhǎng)量量的計(jì)計(jì)算精確計(jì)算法當(dāng)預(yù)應(yīng)力筋和孔孔孔道為直直線時(shí)時(shí)（）：簡(jiǎn)化計(jì)算法其中——預(yù)應(yīng)力鋼筋筋張張拉端的張張張拉力，N;L——從張拉端端到計(jì)計(jì)算截面面的孔道道長(zhǎng)度度，m；——從張拉端到到計(jì)計(jì)算截面曲曲曲線孔道道部分分切線的的夾角角之和，rad；——孔道每米局局部部偏差對(duì)摩摩摩擦的影影響系系數(shù)，可可由《路路橋施工工計(jì)算算手冊(cè)》P345頁(yè)表10-334查得；——預(yù)應(yīng)力筋與與孔孔道壁的摩摩摩擦系數(shù)數(shù)，可可由《路路橋施施工計(jì)算算手冊(cè)冊(cè)》P345頁(yè)表10-334查得；——預(yù)應(yīng)力鋼筋筋彈彈性模量，；——預(yù)應(yīng)力鋼筋筋截截面面積，；——預(yù)應(yīng)力鋼筋筋的的平均張拉拉拉力，取取張拉拉端的拉拉力與與計(jì)算截截面與與計(jì)算截截面處處扣除孔孔道磨磨阻損失失后的的拉力的的平均均值。在后張法預(yù)應(yīng)力力力結(jié)構(gòu)中中，預(yù)預(yù)應(yīng)力筋筋的布布置多采采用由由直線、曲曲線線混合組組成，伸伸長(zhǎng)值的的計(jì)算算比較繁繁瑣。規(guī)規(guī)范建議議其伸伸長(zhǎng)值宜宜分段段計(jì)算，然然后后疊加。預(yù)應(yīng)力鋼束基本本本資料飛龍島大橋引橋橋橋第一、第第六六聯(lián)A節(jié)段預(yù)應(yīng)應(yīng)力力鋼筋采采用高高強(qiáng)度底底松弛弛鋼絞線線，，標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度度，每每根公稱(chēng)稱(chēng)面積積140。鋼鋼束束均采用用單端端張拉，錨錨下下張拉控控制應(yīng)應(yīng)力：。采采用用張拉力力與伸伸長(zhǎng)量雙雙控，以以張拉力力為主主。伸長(zhǎng)長(zhǎng)量誤誤差范圍圍為。伸伸長(zhǎng)量以以達(dá)到到控制應(yīng)應(yīng)力的的10%開(kāi)始算至100%。設(shè)計(jì)圖紙鋼束大大大樣圖：：詳細(xì)計(jì)算過(guò)程4.1加入圓弧弧連接接段1、使用“繪圖圖圖”—“圓（C）”—“相切、相相切切、半徑”命令按照照規(guī)規(guī)定半徑10000ccm畫(huà)出相切切圓圓。2、用linee命令令捕捉切切點(diǎn)，繪繪制兩兩條直線線。然然后，以以這兩兩條直線線為基基準(zhǔn)線用“修剪”截出圓弧弧段段用“修剪”修剪剪直線段，完完完成一個(gè)圓圓弧弧段的插插入。以相同方法，完完完成所有有圓弧弧段的插插入。4.2查詢(xún)分段段長(zhǎng)度度L、夾角度度數(shù)數(shù)1、分段長(zhǎng)度可可可由“對(duì)齊標(biāo)注”或者查詢(xún)?cè)兲靥匦缘贸龀?。圓圓弧段從從張拉拉端到計(jì)計(jì)算截截面曲線線孔道道部分切切線的的夾角之之和，即即圓弧段段的圓圓心角，由由“角度標(biāo)注”命令得出出。2、由“角度標(biāo)標(biāo)注”命命令得出數(shù)數(shù)數(shù)值為角角度（o）單位，計(jì)計(jì)計(jì)算時(shí)應(yīng)應(yīng)換算算為弧度度（）單單位。換換算公公式：3、、對(duì)于圓弧弧弧段的弧長(zhǎng)長(zhǎng)，由CAD查詢(xún)特性性得出較“對(duì)齊標(biāo)注”更為準(zhǔn)確確。4.3Exceell計(jì)算程序序鋼絞線理論伸長(zhǎng)長(zhǎng)長(zhǎng)量復(fù)核核計(jì)算算運(yùn)用Miiccrossofft—Exceell軟件的計(jì)計(jì)算算功能，結(jié)結(jié)果果如表l所示，計(jì)計(jì)算算過(guò)程以W1為例說(shuō)明明如如下：第1欄、第2欄欄：：分段應(yīng)從從從張拉端端開(kāi)始始，因?yàn)闉轭A(yù)應(yīng)應(yīng)力損失失是由由張拉端端沿長(zhǎng)長(zhǎng)度方向向累加加。張拉拉端不不同，各各個(gè)分分段對(duì)應(yīng)應(yīng)的張張拉力也也不同同，將導(dǎo)導(dǎo)致計(jì)計(jì)算結(jié)果果不同同。第3欄、第4欄欄：：第5欄：根據(jù)《公公公路施規(guī)》中中規(guī)定，預(yù)埋埋波紋管K=0.00015，。在此我取K=0.00015，。第6欄：e的冪冪函數(shù)為EXPP。第7欄：后張構(gòu)構(gòu)件件在張拉預(yù)預(yù)預(yù)應(yīng)力筋筋時(shí)，由由于預(yù)留留孔道道的位置置可能能有偏差差、孔孔壁不光光滑以以及孔道的彎轉(zhuǎn)等，使使使預(yù)應(yīng)力力筋與與孔壁接接觸而而引起摩摩擦力力。由于于摩阻阻力的存存在，離離開(kāi)張拉拉端后后預(yù)應(yīng)力力筋的的張拉力力逐漸漸減小其其計(jì)算算式為。張拉端張拉力第1分段扣除孔孔道道磨阻損失失失后的拉拉力（最最終力），第2分段扣除孔孔道道磨阻損失失失后的拉拉力（最最終力）第3分段……本工程鋼絞線實(shí)實(shí)實(shí)際伸長(zhǎng)長(zhǎng)值是是在張拉拉應(yīng)力力為10%時(shí)開(kāi)開(kāi)始始測(cè)量得得到的的，但必必須加加上10%應(yīng)力力以以下的推推算伸伸長(zhǎng)值，以以使使其與理理論伸伸長(zhǎng)值相相對(duì)應(yīng)應(yīng)。為了了計(jì)算算方便，最最終終取實(shí)際際伸長(zhǎng)長(zhǎng)值與理理論伸伸長(zhǎng)量的的900％進(jìn)行比比較較。這里里我為為了考慮慮伸長(zhǎng)長(zhǎng)量是以以達(dá)到到控制應(yīng)應(yīng)力的的10%開(kāi)始算至100%，故乘以0.9的系數(shù)。第8欄：預(yù)應(yīng)力力鋼鋼筋的平均均均張拉力力，取取張拉端端的拉拉力與計(jì)計(jì)算截截面處扣扣除孔孔道磨阻阻損失失后的拉拉力的的平均值值第9欄：簡(jiǎn)化計(jì)計(jì)算算公式第12欄：精確確計(jì)算算公式第10、13欄欄：5.補(bǔ)充在計(jì)算過(guò)程中，一一些計(jì)算參量量的取舍不同同對(duì)伸長(zhǎng)量計(jì)計(jì)算結(jié)果有很很大的影響：：①?gòu)椥阅Ａ縀ppp，彈性模模量量是決定定計(jì)算算值的重重要因因素，目目前在在國(guó)內(nèi)一一些生生產(chǎn)廠家家提供供的產(chǎn)品品中．．存在著著彈性性模量不不均勻勻的現(xiàn)象象，這這會(huì)造成成張拉拉伸長(zhǎng)量量偏差差較大。針針對(duì)對(duì)這種情情況，采采取彈性性模量量事先經(jīng)經(jīng)試驗(yàn)驗(yàn)測(cè)定，然然后后將實(shí)測(cè)測(cè)值代代人公式式，使使計(jì)算出出的力力筋伸長(zhǎng)長(zhǎng)值相相對(duì)準(zhǔn)確確。②和k也是兩個(gè)個(gè)很重重要的參參數(shù)，摩摩擦系系數(shù)的大大小在在很大程程度上上取決于于施工工的精心心程度度。規(guī)范范中給給出的、k包括Ep等數(shù)值值，應(yīng)應(yīng)理解為為只是是作為對(duì)對(duì)正常常條件下下的指指導(dǎo)。在在工程程實(shí)踐中中，要要想獲得得比較較準(zhǔn)確的的摩擦擦系數(shù)值值，最最好的辦辦法是是對(duì)孔道道摩阻阻進(jìn)行現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)測(cè)試，并并在施施工中根根據(jù)實(shí)實(shí)際情況況、在在有充分分依據(jù)據(jù)的情況況下進(jìn)進(jìn)行適當(dāng)當(dāng)調(diào)整整。6.結(jié)語(yǔ)在橋梁結(jié)構(gòu)的預(yù)預(yù)預(yù)應(yīng)力施施加過(guò)過(guò)程中，后后張張法預(yù)應(yīng)應(yīng)力筋筋設(shè)計(jì)者者都規(guī)規(guī)定采用用雙控控．即張張拉應(yīng)應(yīng)力控制制和伸伸長(zhǎng)量控控制。實(shí)實(shí)際伸長(zhǎng)長(zhǎng)值與與理論伸