繼續(xù)教育題庫

1.以下哪種概率分布不屬于連續(xù)型分布(B)。A.負(fù)指數(shù)分布B.二項分布C.威布爾分布D.愛爾朗分布2.小型環(huán)形交叉口其中心島的直徑尺寸應(yīng)該是(A)。3.(B)在城市道路與交通工程中是一項極其重要的控制性指標(biāo)，常用作道路交通設(shè)施規(guī)劃、設(shè)計、管理等的依據(jù)。A.MADTB.AADTC.WADTD.30HV4.通常根據(jù)(C)把交叉口的交通服務(wù)水平分為不同的等級。A平均速度B事故發(fā)生率C飽和度D交叉口延誤5.交通流的流量為600輛/小時，空間平均速度為60公里/小時，則交通密度為(C)A1輛/公里B6輛/公里C10輛/公里D16輛/公里600輛/小時，那么該道路的方向不均勻系數(shù)為(B)。ABC.0.5D.0.677.要提高運輸效率歸根結(jié)底是要提高車輛的(B)。A.地點車速B.行程車速C.行駛車速D.設(shè)計車速500個時，應(yīng)設(shè)置的出口數(shù)為(D)。A.2個B.1-2個C.3個D.3-4個9.干線交通信號協(xié)調(diào)控制的基本參數(shù)不包括(C)A相位差B綠信比C綠燈時間D周期長度在交通流的流體力學(xué)模型中，停止波的交通密度等于(B)。A0B阻塞密度C1D臨界密度路網(wǎng)的布局為(A)A方格形B帶形C放射形D放射環(huán)形12、世界各國通常采用(D)作為城市道路的設(shè)計小時交通量。A高峰小時交通量B日平均交通量C年平均日交通量D第30位高峰小時交通量13、交通管理部門常以(C)作為某些路段的限制車速。A中位車速B1﹪位車速C8﹪位車速D平均車速的泊松分布相對應(yīng)的是(D)A二項分布B負(fù)二項分布C正態(tài)分布D負(fù)指數(shù)分布15、下列哪個不屬于非自由行駛狀態(tài)車隊的特性的是(A)A干擾性B制約性C延遲性D傳遞性16、常規(guī)環(huán)形交叉口的直徑一般在(B)米以上A30B25C20D1517、交通法規(guī)的屬性中不包括(D)A法律性B強制性C社會性D群眾性18、下列中(D)不屬于交通法規(guī)的內(nèi)容A各種車輛與駕乘人員的管理B道路交通秩序的管理C對交通違章和肇事人員的處理D道路的建設(shè)和養(yǎng)護19、道路交通標(biāo)志三要素不包含(D)A顏色B形狀C符號D內(nèi)容20、下列哪個不是美國道路服務(wù)水平的等級(A)A高速交通流B自由交通流C穩(wěn)定交通流D強制交通流21、道路交通信號控制不包括(A)A區(qū)域控制B點控制C線控制D面控制22、根據(jù)統(tǒng)計分析，給駕駛員提供的比例交通信息為1﹪的感觀器觀為()視覺聽覺觸覺味覺、人的眼睛暗適應(yīng)的時間較長，基本適應(yīng)大約需()————、表示()年平均日交通量月平均日交通量周平均日交通量平均日交通量、下列調(diào)查方法中屬于交通密度調(diào)查方法的是()出入量法實驗車調(diào)查法儀器自動計測法車輛感應(yīng)器測定法()直線拋物線單曲線雙曲線、對交通流三參數(shù)關(guān)系描述準(zhǔn)確的是()、交通量的空間分布主要指城鄉(xiāng)分布、路段分布、方向分布和()路網(wǎng)分布區(qū)域分布車型分布車道分布綠燈顯示時間有效綠燈時間總的綠燈時間實際綠燈時間、排隊系統(tǒng)的組成有輸入過程、排隊規(guī)則和()服務(wù)方式服務(wù)態(tài)度服務(wù)人員服務(wù)方針、從交通運營的觀點出發(fā)，車速可分為地點車速和()臨界車速區(qū)間車速中位車速設(shè)計車速、城市道路交通個體的到達在某種程度上具有()模糊性隨機性確定性穩(wěn)定性、交通量調(diào)查全年觀測時，每年觀測天，每天觀測()小時。、交通量的調(diào)查是指在固定地點和()內(nèi)車輛數(shù)量的調(diào)查。固定區(qū)域固定時段固定場所固定范圍車速、﹪位車速和()。﹪位車速﹪位車速﹪位車速﹪位車速、一個區(qū)域的路網(wǎng)密度等于區(qū)域的道路總長比該區(qū)域的()總面積總?cè)丝诮?jīng)濟總量流域面積、汽車加速時間是指原地起步加速時間和()超車加速時間停業(yè)制動時間加速度時間啟動時間能包括最高車速、加速度或加速時間和()發(fā)動機散熱器最大爬坡能力車身密封性39、在道路交通中的人群不包括(D)A駕駛員B乘客C行人D居民40、城市道路網(wǎng)布局中的道路非直線系數(shù)最大的是(A)A方格網(wǎng)型B帶型C放射型D放射環(huán)形41、可看出一個城市對道路交通的重視程度和該城市道路交通設(shè)施的發(fā)達程度的是(C)A道路總長度B干道網(wǎng)密度C道路面積密度D人均道路占有率42、在平面交叉口中引起路口交通阻塞和引起交通事故的最主要因素是(A)A左轉(zhuǎn)車輛與直行車輛的沖突點B直行車和直行車的沖突點C左轉(zhuǎn)車和右轉(zhuǎn)車的交織點D右轉(zhuǎn)車與直行車的交織點43、車輛的停車視距的組成部分不包括(D)A駕駛?cè)朔磻?yīng)時間內(nèi)汽車行駛的距離B汽車的制動距離C車輛之間的安全距離D車輛本身長度44、對于選擇道路等級具有重要的作用的是(A)A臨界車速B平均車速C行駛車速D行程車速45、當(dāng)交通量由零逐漸增大，接近或達到道路通行能力時的交通密度，稱為(C)A平均密度B阻塞密度C臨界密度D交通密度46、1959年12月，在(B)舉行了首屆國際交通流理論學(xué)術(shù)研討會，這次會議標(biāo)志著誕生。A中國北京B美國底特律C英國倫敦D法國巴黎47、道路交通的基本要素包括(ABCDE)A人B車C路D環(huán)境48、每個駕駛員的反應(yīng)時間取決于駕駛員的(ACDE)A年齡B個性C素質(zhì)D準(zhǔn)備程度E工作經(jīng)驗49、交通調(diào)查的調(diào)查條件有(ABCDE)A交通調(diào)查總是在對應(yīng)于某些條件下進行的，這些條件在調(diào)查中必須加以注明。B一些特定的調(diào)查可以人為地創(chuàng)造特定的道路與交通條件C交通調(diào)查應(yīng)本著實事求是的原則，對交通流時行實地調(diào)查，切忌主觀臆斷。D交通調(diào)查要求調(diào)查人員要有較好的素質(zhì)，其中包括技術(shù)水平和工作態(tài)度E交通調(diào)查工作經(jīng)常涉及社會各個方面，因此需要有廣泛的協(xié)作的良好的組織。50、交通調(diào)查涉及人車路與環(huán)境等綜合交通系統(tǒng)中的各個方面，范圍相當(dāng)廣泛，主要有(ABCD)A交通流要素調(diào)查B交通需求調(diào)查C交通事故調(diào)查D交通環(huán)境調(diào)查E交通現(xiàn)狀調(diào)查51、交通量的調(diào)查地點應(yīng)當(dāng)根據(jù)調(diào)查目的來確定，一般選在(ABCDE)各處。A不受平面交叉口交通影響的路段B交叉口各入口停車線處C交通設(shè)施的出入口處D線與道路交叉口等處E其它地點52、車速的調(diào)查不同于交通調(diào)查，需要進行抽樣調(diào)查，可以按(ACD)形式進行。A避開調(diào)查開始時的幾輛車B避開車流末的幾輛車C對各種車型的抽樣率應(yīng)基本控制在與其在車流中的混入率一致D抽樣時，可事先選定車牌尾數(shù)E對于特種車輛，應(yīng)當(dāng)盡量避開53、交通流理論是發(fā)展中的科學(xué)，還沒有形成完整的體系，目前主要研究的內(nèi)容有(ABCDEFG)A交通流量、速度和密度之間的相互關(guān)系及量測方法B交通流的統(tǒng)計分布特性C排隊論的應(yīng)用D跟馳理論E駕駛員的處理信息的特性F交通流的液體力學(xué)模擬理論G交通流的仿真模擬54、下列屬于連續(xù)型分布的是(ABCDEF)A愛爾朗分布B皮爾遜分布C對數(shù)正態(tài)分布D復(fù)合指數(shù)分布E韋布爾分布F負(fù)指數(shù)分布55、排隊系統(tǒng)的重要數(shù)量指標(biāo)有(ABC)A等待時間B忙期C隊長D窗口數(shù)E服務(wù)質(zhì)量56、影響道路通行能力的主要因素有(ABCDEF)A道路狀況B車輛性能C交通條件D交通管理E環(huán)境F天氣氣候57、影響道路通行能力的因素有(ABCDE)A車道寬度B道路側(cè)向凈空C道路縱坡度D視距不足E沿途條件58、交通管理的主要內(nèi)容有(ABCDE)A技術(shù)管理B行政管理C法規(guī)管理D交通安全教育和培訓(xùn)考核E交通控制59、道路交通主標(biāo)志就其含義不同分為(ABCD)A警告標(biāo)志B禁令標(biāo)志C指示標(biāo)志D指路標(biāo)志向街道，它主要有以下(ABCD)種類。A固定型單向交通B潮汐型單向交通C變向交通D專用交通A提高了通行能力B增進交通安全C行車速度提高D可充分利用狹窄街道E節(jié)約工程、勞動與管理費用F減少停車次數(shù)和環(huán)境污染，便于實行面控線控A因繞行而增加行程長度B公交乘客增加步行上、下車的距離C對于急救、消防等特種車輛常造成困難D初施行時行人與外地司機不易習(xí)慣E對某些商業(yè)特別是零售商店可能產(chǎn)生不利影響、根據(jù)眼睛所處的狀態(tài)和時間的不同，視力可分為()靜視力動視力夜視力立體視力色視力、延誤通常用作評價產(chǎn)生間斷流的設(shè)施，總的來說，延誤可分為()固定延誤運行延誤停車延誤排隊延誤引道延誤、交通流特性調(diào)查主要包括()速度調(diào)查密度調(diào)查交通量調(diào)查延誤調(diào)查交通環(huán)境調(diào)查66、引起駕駛疲勞的原因是多方面的，包括(ABCD)A睡眠B駕駛時間C駕駛?cè)说纳眢w條件D車內(nèi)外環(huán)境67、駕駛?cè)藛T酒后駕駛機動車，表現(xiàn)出來的現(xiàn)象主要有(ABCDE)A反應(yīng)時間明顯增長B判斷能力明顯下降D駕駛技能明顯下降E事故發(fā)生率明顯增加68、汽車的制動性能的評價指標(biāo)包括(ABCDE)A制動距離B制動時間C制動減速度D制動效能的穩(wěn)定性E制動時汽車的方向穩(wěn)定性69、城市道路按道路在城市道路網(wǎng)中的地位