國際貿(mào)易實(shí)務(wù)條

.z?國際貿(mào)易實(shí)務(wù)?第一章貿(mào)易術(shù)語與國際貿(mào)易慣例

一、什么是貿(mào)易術(shù)語.

貿(mào)易術(shù)語是構(gòu)成國際貿(mào)易商品單價(jià)的一個組成局部，是用一個簡短的概念，幾個外文縮寫字母來說明在一定價(jià)格根底上，買賣雙方責(zé)任劃分的名詞。

國際貿(mào)易商品單價(jià)的組成局部是：計(jì)量單位、單價(jià)金額、貨幣名稱、貿(mào)易術(shù)語。

比方彩電：一臺１０００美元ＦＯＢ

責(zé)任劃分：因?yàn)槿魏我粋€貿(mào)易術(shù)語都包括三個方面的職責(zé)，這三個方面就是責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。責(zé)任指的是責(zé)任大小，費(fèi)用多少，風(fēng)險(xiǎn)誰來承當(dāng)。這三方面，不同的貿(mào)易術(shù)語是不一樣的，所以貿(mào)易術(shù)語是說明在一定價(jià)格根底上，買賣雙方責(zé)任劃分的名詞。

二、貿(mào)易術(shù)語的性質(zhì)

它具有兩重性，一是它表達(dá)價(jià)格，二是它表達(dá)交貨條件。因?yàn)椴煌慕回洍l件買賣雙方的責(zé)任是不一樣的，價(jià)格也就不同，比方ＦＯＢ與ＣＩＦ就完全不同。

三、國際貿(mào)易術(shù)語的產(chǎn)生和開展

產(chǎn)生——國際貿(mào)易術(shù)語產(chǎn)生于１９世紀(jì)初，是國際貿(mào)易長期實(shí)踐的產(chǎn)物，是國際貿(mào)易開展到一定階段的必然結(jié)果，同時(shí)它也來源于國際慣例。

開展——１８１２年開場有了ＦＯＢ，１８６２年有了ＣＩＦ，后來隨著國際貿(mào)易的開展，貿(mào)易術(shù)語越來越多。到了１９５３年被國際商會認(rèn)可的貿(mào)易術(shù)語就有９個。在１９８０年貿(mào)易術(shù)語開展到１４個，到１９９０年，被國際商會認(rèn)可的為１３個?！踩サ袅耍疲希梁停疲希遥疲希裕黾恿耍模模??！车浆F(xiàn)在國際上通用，并為國際商會認(rèn)可的術(shù)語就是１３個，并對局部術(shù)語代碼作了一些改動，使術(shù)語的解析更加系統(tǒng)條理規(guī)*化了。

四、貿(mào)易術(shù)語的產(chǎn)生也來源于國際慣例，那什么是國際慣例呢.

所謂國際慣例就是國際貿(mào)易中，國家與國家之間，在經(jīng)濟(jì)貿(mào)易交往中，逐漸形成起來的*些習(xí)慣和先例，后來得到許多國家的成認(rèn)和遵守，這種習(xí)慣和先例就叫做國際慣例。

性質(zhì)：國際慣例不是法律，沒有法律的強(qiáng)制性，對任何買賣雙方?jīng)]有法律的完畢力；但它是權(quán)威，它得到世界各國的認(rèn)可，是大家公認(rèn)的做法。對國際貿(mào)易實(shí)踐具有重要的指導(dǎo)作用。它的作用表達(dá)在下面兩個方面：

１．慣例本身雖然并不是法律，對買賣雙方不具有強(qiáng)制性，但如果雙方同意采用*一慣例來約束這項(xiàng)貿(mào)易時(shí)，并在合同中做出明確規(guī)定時(shí)，那慣例就有了強(qiáng)制性，即具有法律效力。

２．如果買賣雙方對*一個問題沒有做出明確規(guī)定，合同又未明確適用*一慣例，合同執(zhí)行過程中又發(fā)生了爭議，那司法機(jī)關(guān)或仲裁機(jī)構(gòu)，就可以引用慣例條文進(jìn)展判斷或仲裁。

五、有關(guān)國際貿(mào)易方面的國際慣例有哪幾個.

有關(guān)國際貿(mào)易方面的國際慣例，比擬有代表性的有三個：

①?１９３２年華沙－牛津規(guī)則?〔Warsaw-O*fordRules1932〕

自從制定到現(xiàn)在，６０多年再沒有修改正，一直延用到現(xiàn)在。這個規(guī)則只對ＣＩＦ一個貿(mào)易術(shù)語的性質(zhì)，買賣雙方承當(dāng)?shù)呢?zé)任、費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)以及所有權(quán)的轉(zhuǎn)移等內(nèi)容作了比擬詳細(xì)的解析和規(guī)定，

②?１９４１年美國對外貿(mào)易定義?〔RivisedAmericanforeignTradeDefinitions1941〕

?美國對外貿(mào)易定義?是由美國幾個大的商業(yè)團(tuán)體制定的。最早于１９１９年在紐約制定，到１９４１年在美國第２７屆全國的對外貿(mào)易會議上進(jìn)展的修訂，定名為?１９４１年美國對外貿(mào)易定義修訂本?，并經(jīng)過美國國會，美國進(jìn)出口協(xié)會和全國對外貿(mào)易協(xié)會聯(lián)合委員會通過，公布執(zhí)行的。

這個慣例只對６種術(shù)語作了解析。這６種貿(mào)易術(shù)語是：

ＥＸ〔PointofOrigin〕〔產(chǎn)地交貨〕

ＦＯＢ〔FreeonBoord〕〔運(yùn)輸工具上交貨〕

ＦＡＳ〔FreeAlongSide〕〔運(yùn)輸工具旁邊交貨〕

Ｃ&Ｆ〔CostandFreight〕〔本錢加運(yùn)費(fèi)〕

ＣＩＦ〔CostInsuranceandFreight〕〔本錢加保險(xiǎn)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)〕

ＥＸＤＯＣＫ〔NamedPartofImportation〕〔目的港碼頭交貨〕

?美國對外貿(mào)易定義?主要適用于北美國家，帶有明顯的地區(qū)性，但由于北美經(jīng)濟(jì)貿(mào)易比擬興旺，所以“定義〞這個慣例也頗有影響，僅次于國際商會的?通則?。

③?國際貿(mào)易術(shù)語解析通則?〔英文簡稱為INCOTERMS〕

它是國際商會于１９３６年在巴黎開會制定的，后來經(jīng)過１９５３、１９６７、１９７６、１９８０和１９９０年五次修改和補(bǔ)充，使現(xiàn)行的貿(mào)易術(shù)語由１９８０年的１４個變?yōu)椋保硞€。

六、?１９９０年通則?與?１９８０年通則?相比擬，有下面這些變化：

〔Ａ〕去掉２個貿(mào)易術(shù)語，ＦＯＡ和ＦＯＲ／ＦＯＴ，增加了一個術(shù)語ＤＤＵ，所以貿(mào)易術(shù)語由１４個變?yōu)椋保硞€；

〔Ｂ〕對局部術(shù)語的代碼作了調(diào)整

ＦＲＣ——ＦＣＡＣ&Ｆ——ＣＦＲＤＣＰ——ＣＰＴ

ＥＸＳ——ＤＥＳＥＸＱ——ＤＥＱ

〔Ｃ〕買賣雙方承當(dāng)?shù)牧x務(wù)采用了相對應(yīng)的１０項(xiàng)〔買方１０項(xiàng)，賣方也１０項(xiàng)〕對照，一目了然，便于記憶。

〔Ｄ〕把１３種貿(mào)易術(shù)語按類別分成Ｅ、Ｆ、Ｃ、Ｄ４組。其中Ｅ組１個貿(mào)易術(shù)語，Ｆ組３個貿(mào)易術(shù)語，Ｃ組４個貿(mào)易術(shù)語，Ｄ組５個貿(mào)易術(shù)語。它的順序排列是根據(jù)賣方〔出口方〕責(zé)任的大小、順序排下來的，即賣方的責(zé)任從Ｅ組到Ｄ組，一個比一個加重，所以價(jià)格一個比一個高。ＥＸＷ工廠交貨這個貿(mào)易術(shù)語價(jià)格最廉價(jià)，因?yàn)橘u方的責(zé)任最??；ＤＤＰ因?yàn)橘u方的責(zé)任、費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)最大，所以價(jià)格就最高。

第二章在出口國家交貨的貿(mào)易術(shù)語

七、按照國際商會?９０年通則?的規(guī)定１３個貿(mào)易術(shù)語當(dāng)中有８個貿(mào)易術(shù)語是在出口國家內(nèi)地或港口交貨的，它們就是ＥＸＷ、ＦＣＡ、ＦＡＳ、ＦＯＢ、ＣＦＲ、ＣＩＦ、ＣＰＴ和ＣＩＰ這８個。為了結(jié)合實(shí)際，便于使用，并在國際貿(mào)易當(dāng)中，用得最多，最常用的貿(mào)易術(shù)語ＦＯＢ、ＣＩＦ、ＣＦＲ這三個貿(mào)易術(shù)語在講課中先行介紹。

八、ＦＯＢ〔Freeonboord〕船上交貨價(jià)〔裝運(yùn)港船上交貨〕

〔一〕采用ＦＯＢ成交時(shí)，買賣雙方各自承當(dāng)?shù)牧x務(wù)

〔Ｉ〕賣方義務(wù)：歸納起來有４條。

〔１〕按合同規(guī)定的裝運(yùn)港、裝運(yùn)期把貨物裝上買方指定的船上，裝船后及時(shí)發(fā)出裝運(yùn)通知；

〔２〕承當(dāng)貨物交至裝運(yùn)港船上之前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)；

〔３〕辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)〔包括領(lǐng)取出口許可證、交納出口關(guān)稅、向海關(guān)報(bào)關(guān)、檢驗(yàn)〕等；

〔４〕提交合同規(guī)定的各項(xiàng)單證收取貸款。

〔Ⅱ〕買方義務(wù)：歸納起來也是４條。

〔１〕負(fù)責(zé)派船接貨

〔２〕承當(dāng)貨物越地船舷之后的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)；

〔３〕接收賣方提供的各項(xiàng)單證、受領(lǐng)貨物、支付貨款；

〔４〕辦理進(jìn)口手續(xù)〔包括領(lǐng)取進(jìn)口許可證、官方證件、交納關(guān)稅等〕。

九、使用ＦＯＢ術(shù)語應(yīng)注意的問題：

〔１〕ＦＯＢ不是離岸價(jià)，一定要澄清、記住，以免造成損失。為什么ＦＯＢ不能說它“離岸價(jià)〞呢.輔導(dǎo)中已講過。

〔２〕采用ＦＯＢ條款成交，有２個主要條款，一是裝運(yùn)港，一是裝運(yùn)期〔時(shí)間〕，一旦合同中定了下來，雙方不能違反，要嚴(yán)格遵照執(zhí)行。

如果在執(zhí)行合同中，確實(shí)有困難，非更改不可，那怎么辦.

①必須事先征得對方同意；②誰要求更改的，誰要承當(dāng)由此產(chǎn)生的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。

十、關(guān)于進(jìn)口方派船接貨的問題

ＦＯＢ成交派船接貨是進(jìn)口方的義務(wù)，一般應(yīng)按合同規(guī)定的時(shí)間及時(shí)派船接貨，并且事先應(yīng)該將船的名稱、什么時(shí)間到達(dá)要通知出口方，讓出口方做好交接貨物的準(zhǔn)備。

十一、關(guān)于風(fēng)險(xiǎn)劃分的問題

ＦＯＢ條款成交，風(fēng)險(xiǎn)劃分有二種規(guī)定：

①一是以船舷為界，這是國際商會?通則?的規(guī)定；

②二是以船艙為界，即貨物要裝上接貨船的艙底為止，風(fēng)險(xiǎn)才算轉(zhuǎn)移。這個規(guī)定是?美國對外貿(mào)易定義?中的規(guī)定。但是這個規(guī)定得到國際商會的認(rèn)可。

十二、關(guān)于裝運(yùn)費(fèi)用負(fù)擔(dān)的問題

為了明確裝運(yùn)費(fèi)用由誰負(fù)擔(dān)的問題，買賣雙方往往要在ＦＯＢ的后面附加條款，這就造成ＦＯＢ的變形。ＦＯＢ的變形有那幾種呢.有四種：

①ＦＯＢLinerterms〔ＦＯＢ班輪條件〕

②ＦＯＢundertackle〔ＦＯＢ船舶吊鉤下交貨〕

③ＦＯＢstowed〔ＦＯＢ理艙費(fèi)在內(nèi)〕

④ＦＯＢTrimmed〔ＦＯＢ平艙費(fèi)在內(nèi)〕

上述４種情況，〔１〕〔２〕是賣方不承當(dāng)裝運(yùn)費(fèi)用；〔３〕〔４〕是買方不愿意承當(dāng)這個費(fèi)用，讓給賣方來承當(dāng)。

十三、個別國家對ＦＯＢ解析的不同?！策@個個別國家指的就是美國〕

①適用*圍不同——?美國對外貿(mào)易定義?對ＦＯＢ有６種解析。１－４種是國內(nèi)貿(mào)易；后２種是國際貿(mào)易；第５種是裝運(yùn)港交貨；第６種相當(dāng)于目的港交貨〔或目的地交貨〕。

②如果和美國商人成交，又采用ＦＯＢ條款進(jìn)口，那就要在ＦＯＢ的后面加上Vessel〔船舶〕字樣。如不寫明，就意味著可以在港口城市的任何地方交貨。可以在火車上，也可以在飛機(jī)場。如果你加了Vessel，這就指明了在港口交貨。加拿大也有這個規(guī)定。

③辦理出口手續(xù)〔交納出口關(guān)稅〕不同。ＦＯＢ按國際商會的“通則〞規(guī)定，出口手續(xù)和交納出口關(guān)稅是由賣方辦理，但是?美國的對外貿(mào)易定義?的規(guī)定ＦＯＢ條款成交，賣方不辦理出口手續(xù)，不交納出口關(guān)稅，要由買方去辦理。

④風(fēng)險(xiǎn)劃分不同。按照國際商會“通則〞的規(guī)定，ＦＯＢ條款成交，風(fēng)險(xiǎn)劃分是以裝運(yùn)港船舷為界；可是?美國的對外貿(mào)易定義?則規(guī)定，以船艙作為界限。

十四、ＣＩＦ〔CostInsuranceandFreight〕本錢加保險(xiǎn)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)在內(nèi)價(jià)。

〔一〕采用ＣＩＦ條款成交，買賣雙方的好處

〔１〕對出口方的好處：有二個。

①因?yàn)檫\(yùn)輸、保險(xiǎn)都由出口方負(fù)責(zé)，出口方可以把租船、運(yùn)輸、裝運(yùn)、保險(xiǎn)整套業(yè)務(wù)都包攬起來，工作主動，銜接的緊，就不至于出現(xiàn)船等貨或者貨等船的脫節(jié)現(xiàn)象；ＦＯＢ往往就有這個缺點(diǎn)；

②由于出口方負(fù)責(zé)運(yùn)輸、保險(xiǎn)，就可以優(yōu)先租用本國的船只，優(yōu)先在本國保險(xiǎn)公司保險(xiǎn)，就有利于本國航運(yùn)事業(yè)和保險(xiǎn)事業(yè)的開展，既可以大量節(jié)約外匯，還可以賺取更多的外匯收入，做到肥水不外流。

〔２〕對進(jìn)口方的好處：有三個。

①第一個好處就是省事

②不承當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)

③有些國家航運(yùn)事業(yè)、保險(xiǎn)事業(yè)還不開展，你送貨上門它是愿意承受。

十五、采用ＣＩＦ條款成交應(yīng)注意的問題。

應(yīng)該明確ＣＩＦ不能說它是到岸價(jià)，否則將會造成重大損失；

十六、采用ＣＩＦ條款成交，裝運(yùn)期和目的港是主要條款。

所謂裝運(yùn)期就是發(fā)貨期，是貨物上船的日期。裝運(yùn)期不是交貨期，這是兩個完全不同的概念，不能混淆，也不能等同，要把它分清。

十七、關(guān)于卸貨港口的規(guī)定。上面談到裝運(yùn)期卸貨港是ＣＩＦ成交的主要條款，一旦在合同當(dāng)中定了下來，雙方是不得更改的，要嚴(yán)格遵照執(zhí)行，誰違反了，對方就可以提出索賠或者撤銷合同。

十八、關(guān)于運(yùn)輸和運(yùn)費(fèi)問題

①ＣＩＦ中的Ｆ指的是運(yùn)費(fèi)。

②運(yùn)費(fèi)要很好的核算，要表達(dá)運(yùn)輸?shù)木嚯x遠(yuǎn)近的差價(jià)。

③要考慮運(yùn)費(fèi)漲落的趨勢。

十九、關(guān)于保險(xiǎn)和險(xiǎn)別的問題。保險(xiǎn)和險(xiǎn)別包含了三層意思。

①ＣＩＦ中的“Ｉ〞就是保險(xiǎn)，從價(jià)格上來看就是保險(xiǎn)費(fèi)，就是由賣方負(fù)責(zé)的保險(xiǎn)。至于保什么險(xiǎn)呢.買賣合同中應(yīng)該明確，如果買賣合同當(dāng)中沒有規(guī)定保什么險(xiǎn)，按照國際慣例按低的保就可以了，就是說我保平安險(xiǎn)就可以了；

②ＣＩＦ中的“Ｉ〞，一般只保正常風(fēng)險(xiǎn)，不保特殊風(fēng)險(xiǎn)。什么叫特殊風(fēng)險(xiǎn)呢.比方戰(zhàn)爭、罷工、政變、暴動等等，是屬于特殊風(fēng)險(xiǎn)，不在保險(xiǎn)之內(nèi)。如果要保特殊風(fēng)險(xiǎn)，由買方另外加錢；

③出口方負(fù)責(zé)保險(xiǎn)，進(jìn)口方承當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)，這兩者并不矛盾。因?yàn)椋茫桑频膬r(jià)格當(dāng)中包括了保險(xiǎn)費(fèi)，出口方收了人家的錢，就得替人家辦事，但是這是代理性質(zhì)，所以途中的風(fēng)險(xiǎn)仍由買方負(fù)擔(dān)。

二十、關(guān)于卸貨費(fèi)用負(fù)擔(dān)的問題

有些國家、有些港口對這方面的規(guī)定不一樣，有的規(guī)定由買方負(fù)擔(dān)，有的規(guī)定由賣方負(fù)擔(dān)，有的規(guī)定各承當(dāng)一半。因此卸貨費(fèi)用由誰來承當(dāng)?shù)膯栴}，也必須在合同當(dāng)中加以明確。這就造成ＣＩＦ貿(mào)易術(shù)語的變形。變形主要有如下四種：

①：ＣＩＦLinerterms〔ＣＩＦ班輪條件〕

②：ＣＩＦLanded〔ＣＩＦ卸到岸上〕

③：ＣＩＦE*-tackle〔ＣＩＦ船舶吊鉤下交貨〕

④：ＣＩＦE*-ship'shold〔ＣＩＦ目的港艙底交貨〕

以上四種變形，第一、二、三種是進(jìn)口方不承當(dāng)卸貨費(fèi)用而由出口方來承當(dāng)，第四種是出口方不承當(dāng)，由進(jìn)口方來承當(dāng)。上面講過，羊毛出在羊身上，最后還是落實(shí)到價(jià)格上去。

二十一、ＣＩＦ條款成交，單證的重要性

ＣＩＦ是典型的象征性交貨。因?yàn)楹贤?guī)定憑單付款，從*種意義上說，單據(jù)比貨物還重要。如果少了一份單據(jù)，或單據(jù)不齊全，或單據(jù)有錯，對方可以拒收貨物，拒付貨款；反之，如果單據(jù)齊全，貨物喪失了，進(jìn)口方照樣要付錢。所以象征性交貨條件下，單據(jù)十分重要。

二十二、ＣＦＲ〔Cost&Freight〕〔本錢加運(yùn)費(fèi)在內(nèi)價(jià)〕

ＣＦＲ與ＦＯＢ、ＣＩＦ一樣，也是國際貿(mào)易中用得最多的一種貿(mào)易術(shù)語，也是屬于海運(yùn)和象征性交貨的一種貿(mào)易方式。

二十三、采用這一貿(mào)易術(shù)語時(shí)應(yīng)該注意的問題

這個術(shù)語由出口方負(fù)責(zé)運(yùn)輸，但由進(jìn)口方負(fù)責(zé)保險(xiǎn)，所以貨物裝船之后，及時(shí)發(fā)出裝船通知就特別重要。通知的目的是要對方盡快去保險(xiǎn)公司投保。“及時(shí)發(fā)出裝船通知〞這個規(guī)定是國際慣例，有些國家作為法律規(guī)定：如出口方盡到了這一責(zé)任，出了風(fēng)險(xiǎn)與你無關(guān)；否則，出口方要承當(dāng)一切法律后果。

二十四、采用這一術(shù)語成交，卸貨費(fèi)用問題也容易引起糾紛，因此也有四個變形。

①ＣＦＲLinerterms〔ＣＦＲ班輪條件〕

②ＣＦＲLanded〔ＣＦＲ卸到岸上〕

③ＣＦＲE*-tackle〔ＣＦＲ船舶吊鉤下交貨〕

④ＣＦＲE*-ship'shold〔ＣＦＲ目的港艙底交貨〕

二十五、三個貿(mào)易術(shù)語：ＦＯＢ、ＣＩＦ、ＣＦＲ一樣與不同之處

〔１〕一樣之處：

①三個術(shù)語都是海運(yùn)，裝運(yùn)地點(diǎn)都在裝運(yùn)港〔除美國之外〕

②三個術(shù)語都是憑單交貨，象征性交貨

③風(fēng)險(xiǎn)劃分都是以裝船港船舷為界〔ＦＯＢ多一個艙底為界〕

④裝船后都要發(fā)出裝船通知

〔２〕不同之處：

①三個術(shù)語買賣雙方承當(dāng)?shù)呢?zé)任費(fèi)用不同；

②三個術(shù)語注意的側(cè)重點(diǎn)有所不同，ＦＯＢ是裝運(yùn)港、裝運(yùn)期是主要條款；ＣＩＦ、ＣＦＲ裝運(yùn)期、目的港是主要條款，定下后不得更改；

③三個術(shù)語貨物上船后，都要發(fā)出裝船通知。ＦＯＢ是義務(wù)性質(zhì)，ＣＩＦ是協(xié)助性質(zhì)；唯有ＣＦＲ則具有法律性質(zhì)，所以特別重要；

④三個術(shù)語貨物上船后，都要發(fā)出裝船通知。ＦＯＢ是義務(wù)性質(zhì)，ＣＩＦ是協(xié)助性質(zhì)；唯有ＣＦＲ則具有法律性質(zhì)，所以特別重要。

二十六、ＦＣＡ〔Freecarrier〕〔貨交承運(yùn)人――指定地點(diǎn)〕

ＦＣＡ適用于各種運(yùn)輸方式：鐵路、公路、江河、海洋、航空及多式聯(lián)運(yùn)，貨物所有權(quán)與風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移，均以貨交承運(yùn)人為界限。

二十七、ＣＰＴ〔Carriage…paidto…〕〔運(yùn)費(fèi)付至指定目的地〕

采用這一術(shù)語成交的時(shí)候，賣方負(fù)責(zé)運(yùn)輸，支付直到目的地的運(yùn)費(fèi)。負(fù)責(zé)按合同規(guī)定的時(shí)間，將貨物交給買方約定地點(diǎn)的承運(yùn)人〔如果是多式聯(lián)運(yùn)指的是第一承運(yùn)人〕，即完成交貨任務(wù)。交貨后及時(shí)通知買方，以便買方去辦理保險(xiǎn)。

二十八、ＣＰＴ與ＣＦＲ這兩個術(shù)語很相似，但又有所區(qū)別。

一樣之處：

〔１〕這兩個術(shù)語都由出口方安排運(yùn)輸，支付運(yùn)費(fèi)，但是支付正常運(yùn)費(fèi)，額外費(fèi)用不管；

〔２〕二個術(shù)語都由出口方辦理出口手續(xù)，提交有關(guān)單據(jù)；

〔３〕二個術(shù)語都是貨交承運(yùn)人，風(fēng)險(xiǎn)即轉(zhuǎn)移，運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)由買方承當(dāng)；

〔４〕這二個貿(mào)易術(shù)語都屬于裝運(yùn)合同，只保證按時(shí)裝運(yùn)，不保證何時(shí)到達(dá)。

不同之處：

〔１〕ＣＦＲ僅適用于海運(yùn)，屬港口對港口的運(yùn)輸；ＣＰＴ適用于各種運(yùn)輸方式〔包括集裝箱運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)、海陸空都行〕，屬于門對門的運(yùn)輸；

〔２〕ＣＦＲ風(fēng)險(xiǎn)劃分以船舷為界，ＣＰＴ以貨交承運(yùn)人為界限；

〔３〕提交的單據(jù)不同，ＣＦＲ是海運(yùn)提單，物權(quán)憑證，可以轉(zhuǎn)讓，可以出售；ＣＰＴ提供的是聯(lián)運(yùn)單據(jù)，只是交接貨物的憑證，不能轉(zhuǎn)讓，不能出售；

〔４〕從開展趨勢來看，ＣＰＴ有可能取代ＣＦＲ的趨勢。

二十九、ＣＩＰ〔CarriageandInsurancepaidto…〕〔運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至指定目的地〕

按照ＣＩＰ這個貿(mào)易術(shù)語成交，賣方要在裝運(yùn)地點(diǎn)提交合同規(guī)定的貨物，并負(fù)責(zé)安排運(yùn)輸、保險(xiǎn)，支付運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)，并管全程。并按合同規(guī)定的時(shí)間將貨物交給約定地點(diǎn)的承運(yùn)人〔第一承運(yùn)人〕，即完成了交貨任務(wù)，風(fēng)險(xiǎn)也同時(shí)轉(zhuǎn)移。

三十、ＣＩＰ和ＣＩＦ這二個術(shù)語很相似，但有所不同。

一樣之處：

〔１〕這二個術(shù)語中都包括運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)，賣方負(fù)責(zé)運(yùn)輸、保險(xiǎn)，辦理出口手續(xù)，提交有關(guān)單據(jù)，發(fā)貨后也要及時(shí)通知買方；

〔２〕出口方負(fù)責(zé)保險(xiǎn)，進(jìn)口方承當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)；出口方保險(xiǎn)只保正常風(fēng)險(xiǎn)，不保特殊風(fēng)險(xiǎn)；

〔３〕這二個術(shù)語均屬裝運(yùn)合同，只管按時(shí)裝運(yùn)，不管何時(shí)到達(dá)。

不同之處：

〔１〕ＣＩＦ只適用于海運(yùn)，ＣＩＰ適用于集裝箱運(yùn)輸或國際多式聯(lián)運(yùn)，一個是港對港運(yùn)輸，一個門對門運(yùn)輸。

〔２〕風(fēng)險(xiǎn)劃分不同，ＣＩＦ以裝運(yùn)港船舷為界；ＣＩＰ以貨交承運(yùn)人為界限；ＣＩＦ是保水上運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)；ＣＩＰ保的是各種運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。

〔３〕采用ＣＩＰ這一貿(mào)易術(shù)語成交，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移是在貨交承運(yùn)人時(shí)轉(zhuǎn)移；但運(yùn)費(fèi)支付到目的地，這二者是別離的?！膊辉谝粋€點(diǎn)上〕

〔４〕二個術(shù)語使用的提單不同，ＣＩＦ是海運(yùn)提單，是物權(quán)憑證，可以轉(zhuǎn)讓出售；ＣＩＰ是多聯(lián)運(yùn)單據(jù)，是交接貨物的憑證，不能轉(zhuǎn)讓出售。從開展趨勢來看，ＣＩＰ有取代ＣＩＦ的趨勢。

三十一、ＥＸＷ(E*-works，工廠交貨)

ＥＸＷ這個術(shù)語，是Ｅ組中唯一的一個貿(mào)易術(shù)語，這個術(shù)語類似國內(nèi)貿(mào)易，采用這個貿(mào)易術(shù)語成交時(shí)，賣方只要在產(chǎn)地〔或工廠或農(nóng)場〕交完貨就算完成任務(wù)，不負(fù)責(zé)貨物出境、入境及運(yùn)輸、保險(xiǎn)等項(xiàng)事情，也無義務(wù)提供出口包裝。所以賣方的責(zé)任費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)最小，價(jià)格也就最廉價(jià)。

三十二、采用這一術(shù)語應(yīng)注意的問題

〔１〕采用這一術(shù)語成交一般買方在出口國家有常駐機(jī)構(gòu)，因此，要充分了解買方是否能辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)，如沒有把握，就不要采用這一貿(mào)易術(shù)語。

〔２〕交接貨物的時(shí)間、地點(diǎn)要做出明確規(guī)定，以便順利的交接貨物。

〔３〕關(guān)于貨物的包裝和運(yùn)輸問題。根據(jù)這一貿(mào)易術(shù)語來成交，賣方不管包裝、裝運(yùn)，買方在簽訂合同之前，應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸情況提出包裝要求，以免事后引起爭端。買方自備車輛，解決運(yùn)輸問題〔一般是陸地相連的國家才行〕

三十三、ＦＡＳ〔FreeAlongsideShip〕〔裝運(yùn)港船邊交貨〕

這個術(shù)語是Ｆ組的第二個貿(mào)易術(shù)語，也是出口國交貨的術(shù)語之一。

按照這個術(shù)語成交，賣方要在裝運(yùn)港買方指定的船邊交貨〔就是裝運(yùn)港的碼頭，買方指定的船邊，船舶吊鉤下，貨一交完就算完成交貨任務(wù)。買賣雙方的責(zé)任、費(fèi)用與風(fēng)險(xiǎn)劃分，以船邊為界限。賣方不負(fù)責(zé)運(yùn)輸、保險(xiǎn)，但國際慣例規(guī)定，如果買方確實(shí)有困難，要求買方負(fù)責(zé)運(yùn)輸、保險(xiǎn)，賣方也可以代為辦理。

三十四、采用這一術(shù)語成交應(yīng)該注意的問題

〔１〕有些國家對ＦＡＳ的解析不同。國際商會“通則〞規(guī)定，ＦＡＳ適用于海運(yùn)；而美國的“對外貿(mào)易定義〞則規(guī)定，ＦＡＳ適用于各種運(yùn)輸方式。所以如對美商做買賣的話，采用ＦＡＳ這個貿(mào)易術(shù)語成交，又是以海運(yùn)作為運(yùn)輸方式，就要在ＦＡＳ的后面加上Ｖessel船舶字樣，這才表示船邊交貨。

〔２〕辦理出口手續(xù)的問題，采用這個貿(mào)易術(shù)語成交時(shí)，出口手續(xù)由進(jìn)口方辦理，出口方不辦理，所以一般進(jìn)口方要在出口方的國家有它的常駐機(jī)構(gòu)，才能采用這個貿(mào)易術(shù)語，否則不宜采用。

〔３〕要注意船貨銜接的問題。采用這一術(shù)語成交，由買方負(fù)責(zé)運(yùn)輸，賣方船邊交貨，買方要及時(shí)派船，要準(zhǔn)時(shí)到達(dá)；事先要將船名、到港時(shí)間，及時(shí)通知賣方，以便賣方把貨物備好，順利交接。如果船不能及時(shí)到達(dá)，如有耽誤，由買方負(fù)責(zé)。

三十五、ＦＡＳ和ＦＯＢ二個貿(mào)易術(shù)語很相似，但是又有區(qū)別。

一樣之處：

〔１〕ＦＡＳ和ＦＯＢ二個術(shù)語都是海運(yùn)〔美國例外〕，交貨地點(diǎn)都是在裝運(yùn)港。

〔２〕風(fēng)險(xiǎn)劃分根本一樣，一個以船舷為界，一個以船邊為界，貨一交完風(fēng)險(xiǎn)即轉(zhuǎn)移。

〔３〕采用這兩個貿(mào)易術(shù)語如果與美國商人成交，要在二個術(shù)語后面加上Vessel船舶字樣。

不同之處：

〔１〕辦理出口手續(xù)不同，ＦＯＢ這個術(shù)語成交由出口方辦理出口手續(xù)，采用ＦＡＳ就由進(jìn)口方辦理了，如果買方辦理確實(shí)有困難，也可以委托出口方代為辦理，但這僅僅是代理性質(zhì)。

〔２〕交貨性質(zhì)不同。ＦＯＢ屬象征性的交貨，交單就等于交貨，ＦＡＳ屬于實(shí)際交貨。

〔３〕“美國對外貿(mào)易定義〞對ＦＯＢ和ＦＡＳ的解釋與國際商會“通則〞不同，國際商會“通則〞的解釋這兩個術(shù)語均適用于海外。而“美國的對外定義〞就是海、地、空都行，就是適于各種運(yùn)輸方式。

三十六、ＤＡＦ〔DeliveredatFrontier〕〔邊境交貨〕。

采用這個貿(mào)易術(shù)語成交，賣方要在兩個國家的邊境，雙方確定的地點(diǎn)交貨，并且完成結(jié)關(guān)手續(xù)，貨一交完，就算完成任務(wù)，買方接收貨物之后，就要承當(dāng)一切責(zé)任費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。

三十七、采用這個貿(mào)易術(shù)語應(yīng)該注意的問題

１．關(guān)于邊境交貨的地點(diǎn)要非常明確，特別是邊境上有幾個關(guān)口的地方，要選好一個作為交貨的地點(diǎn)，以免引起糾紛；

２．關(guān)于風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的問題，以邊境指定的地點(diǎn)為界限；就是說指定在哪個地方交貨風(fēng)險(xiǎn)劃分就在那個地點(diǎn)轉(zhuǎn)移。

３．采用這個貿(mào)易術(shù)語成交，一定要在兩個邊境相連的國家或者地區(qū)才能使用。如果不是陸地相連的地方你不能采用這個貿(mào)易術(shù)語。

三十八、ＤＥＳ〔DELIVEREDE*ship〕〔目的港船上交貨〕

采用這個貿(mào)易術(shù)語成交，賣方負(fù)責(zé)將貨物自裝運(yùn)港起運(yùn)一直運(yùn)到目的港，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，將貨物交給買方為止，責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)才算轉(zhuǎn)移。所以目的港的名稱要規(guī)定得非常明確，事先賣方要將船名，船舶到港的時(shí)間通知買方，以便做好交接貨物的工作。

三十九、采用這個貿(mào)易術(shù)語應(yīng)該注意的問題

１．要共同做好貨物的交接工作，賣方要事先將船名及船舶到港的時(shí)間通知買方，使買方做好接貨的準(zhǔn)備；作為買方，要辦好進(jìn)口手續(xù)，取得進(jìn)口許可證，并及時(shí)在船上受領(lǐng)貨物，如有延誤由買方負(fù)責(zé)；

２．這個術(shù)語賣方雖然沒有負(fù)責(zé)訂定保險(xiǎn)合同的義務(wù)，但是因?yàn)樨浳镌谶\(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)由賣方來承當(dāng)，因此賣方就必須向保險(xiǎn)公司投保，以確保平安。

四十、ＤＥＳ和ＣＩＦ兩個術(shù)語一樣與不同之處

一樣之處：

１．裝運(yùn)港、目的港規(guī)定一樣；

２．這兩個貿(mào)易術(shù)語都由賣方負(fù)責(zé)運(yùn)輸，保險(xiǎn)、支付運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)；

３．這兩個貿(mào)易術(shù)語都由買方在目的港接卸貨物，支付卸貨費(fèi)用，并且辦理進(jìn)口手續(xù)，交納進(jìn)口關(guān)稅，包括取得進(jìn)口許可證。

不同之處：

１．交貨地點(diǎn)不同：ＣＩＦ是裝運(yùn)港，ＤＥＳ是在目的港；ＣＩＦ是裝運(yùn)合同，ＤＥＳ是到達(dá)合同。

２．交貨方式不同：ＣＩＦ是象征性的交貨，ＤＥＳ是實(shí)際交貨。

３．風(fēng)險(xiǎn)負(fù)擔(dān)不同：ＣＩＦ的風(fēng)險(xiǎn)由進(jìn)口方承當(dāng)，〔以裝運(yùn)港的船舷做為風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限〕；貨一交完風(fēng)險(xiǎn)就轉(zhuǎn)移。ＤＥＳ的風(fēng)險(xiǎn)由出口方承當(dāng)，一直到目的港交完貨才算轉(zhuǎn)移。

４．費(fèi)用負(fù)擔(dān)不同。ＣＩＦ中的Ｉ就是保險(xiǎn)，Ｆ是運(yùn)輸，保險(xiǎn)和運(yùn)輸只負(fù)正常費(fèi)用，額外開支不管。ＤＥＳ是自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，既管正常費(fèi)用，也管額外開支，因?yàn)樗堑竭_(dá)合同，要保證按時(shí)到達(dá)。

５．付款前提條件不同，ＣＩＦ是海運(yùn)，憑單付款，因?yàn)樗窍笳餍越回?，所以交單就付款；ＤＥＳ是貨到付款，因?yàn)樗菍?shí)際交貨，交了貨才付款。

四十一ＤＥＱ——〔目的港碼頭交貨關(guān)稅已付指定地點(diǎn)?！?/p>

按照ＤＥＱ這個術(shù)語成交，賣方要按合同規(guī)定把貨物運(yùn)到目的港，并將貨物卸到碼頭岸上，并且要辦理進(jìn)口手續(xù)，交納進(jìn)口關(guān)稅，一直到貨物交給買方為止，才算完成交貨任務(wù)。在這個之前，賣方事先要將船的名稱和船舶到港的時(shí)間通知買方，目的就是做好交接貨物的工作。貨一交完，買方就要承當(dāng)責(zé)任費(fèi)用風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)樗菍儆趯?shí)際交貨的一種。所以像這樣的交貨方式才是真正的到岸價(jià)。

四十二ＤＥＳ和ＤＥＱ這兩個貿(mào)易術(shù)語一樣之處和不同之處：

〔１〕一樣之處：二個術(shù)語都適用于海運(yùn)，都要求賣方在進(jìn)口國港口交貨，因此，要求賣方負(fù)責(zé)運(yùn)輸、保險(xiǎn)、自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，把貨物平安的運(yùn)達(dá)目的地，貨交買方之后才算完成任務(wù)。

〔２〕不同之處：

①交貨地點(diǎn)不同：ＤＥＳ賣方在目的港的船上交貨；而ＤＥＱ賣方要在目的港的碼頭上交貨〔賣方要承當(dāng)卸貨的責(zé)任〕；

②賣方承當(dāng)?shù)呢?zé)任不同：ＤＥＳ賣方不辦理進(jìn)口手續(xù)；ＤＥＱ賣方要辦理進(jìn)口手續(xù)，交納進(jìn)口關(guān)稅；

③風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移不同：ＤＥＳ的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移是在目的港船上，把貨交給買方就算轉(zhuǎn)移了；而ＤＥＱ賣方要將貨物卸到岸上，交給買方為止才算轉(zhuǎn)移。

四十三ＤＤＵ〔DeliveredDutyunpaid〕未完稅交貨，指定目的地。

ＤＤＵ這個貿(mào)易術(shù)語，８０年“通則〞中沒有，９０年“通則〞中新增加的。為什么要增加這個貿(mào)易術(shù)語呢.因?yàn)椋?/p>

１．國際商會考慮到從１９９３年１月１日開場，歐盟將會成為一個統(tǒng)一市場，它們之間將會取消關(guān)稅，商品可以自由進(jìn)出，所以增加這個貿(mào)易術(shù)語就非常必要；

２．在國際貿(mào)易當(dāng)中一般的情況之下，外國公司在別的國家不僅很難得到進(jìn)口許可證，也很難獲得關(guān)稅或增值稅的減免，所以采用這個貿(mào)易術(shù)語，則可以免除賣方這一義務(wù)；

３．如買賣雙方事先考慮不周，采用了ＤＥＱ或者ＤＤＰ這兩個貿(mào)易術(shù)語成交，賣方在進(jìn)口國家辦理有關(guān)手續(xù)或獲得許可證沒有把握的情況下，就不要采?。模牛鸦蛘撸模模羞@兩個貿(mào)易術(shù)語，還是采用ＤＤＵ這個貿(mào)易術(shù)語為好。

這就是增加這個貿(mào)易術(shù)語的理由。

四十四ＤＤＰ〔DeliveredDutypaid...〕完稅后交貨，指定目的地。

這個貿(mào)易術(shù)語是１３個貿(mào)易術(shù)語中，賣方承當(dāng)?shù)呢?zé)任、費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)最大的一種貿(mào)易術(shù)語。采用這個貿(mào)易術(shù)語成交，出口方要將貨物從裝運(yùn)港起運(yùn)，一直運(yùn)到買方目的港為止，負(fù)責(zé)運(yùn)輸、保險(xiǎn)，還要支付運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)，并且要辦理進(jìn)口出口有關(guān)手續(xù)，還要承當(dāng)把貨物完全交給買方為止的風(fēng)險(xiǎn)。所以賣方的責(zé)任最重，費(fèi)用最高，風(fēng)險(xiǎn)也最大，因此價(jià)格也就最高。所以在１３個貿(mào)易術(shù)語中，它排在最后。

四十五貿(mào)易術(shù)語的小結(jié)：

１．根據(jù)９０年“通則〞認(rèn)可的１３種貿(mào)易術(shù)語和８０年“通則〞規(guī)定的１４個貿(mào)易術(shù)語相比，９０年的“通則〞規(guī)定的１３種貿(mào)易術(shù)語有那些特點(diǎn)：

〔１〕９０年“通則〞認(rèn)可的１３個貿(mào)易術(shù)語是以Ｅ組、Ｆ組、Ｃ組、Ｄ組四個組來分類的，這樣便于記憶，便于理解；

〔２〕買賣雙方的義務(wù)采?。保绊?xiàng)內(nèi)容對照這個方法，一目了然；

〔３〕１３種貿(mào)易術(shù)語當(dāng)中，６種適用于海運(yùn)，７種貿(mào)易術(shù)語適用于各種運(yùn)輸方式；

〔４〕１３種貿(mào)易術(shù)語當(dāng)中，Ｅ組、Ｆ組由買方承當(dāng)運(yùn)輸任務(wù)，就是由進(jìn)口方承當(dāng)運(yùn)輸任務(wù)。Ｃ組、Ｄ組都是由賣方承當(dāng)運(yùn)輸任務(wù)。

２，從交貨地點(diǎn)不同分，Ｅ組、Ｆ組、Ｃ組這８個貿(mào)易術(shù)語是屬于裝運(yùn)地交貨，所以有人稱它為出口國家交貨的術(shù)語，也是“裝運(yùn)合同〞，Ｄ組的五個術(shù)語屬于兩國邊境和進(jìn)口國家目的地交貨的，又稱之為“到達(dá)合同〞。

３，什么是“裝運(yùn)合同〞，什么是“到達(dá)合同〞，兩者之間有什么區(qū)別。

所謂“裝運(yùn)合同〞就是只管按時(shí)裝運(yùn)，不管貨物何時(shí)到達(dá)；所謂“到達(dá)合同〞既要講究按時(shí)裝運(yùn)，又要按時(shí)到達(dá)。Ｅ組、Ｆ組、Ｃ組都是裝運(yùn)合同。它們之間的區(qū)別有三個不同：

〔１〕交貨地點(diǎn)不同。“裝運(yùn)合同〞賣方交貨地點(diǎn)是在出口國家起運(yùn)地或者裝運(yùn)港，“到達(dá)合同〞賣方交貨地點(diǎn)在進(jìn)口國家的邊境、港口或者在進(jìn)口國家的內(nèi)地。

〔２〕賣方承當(dāng)?shù)呢?zé)任費(fèi)用不同?！把b運(yùn)合同〞賣方只負(fù)責(zé)交貨前的運(yùn)費(fèi)，出口結(jié)關(guān)費(fèi)用，如果負(fù)責(zé)運(yùn)輸保險(xiǎn)，也只承當(dāng)正常運(yùn)費(fèi)，額外費(fèi)用不管；“到達(dá)合同〞賣方負(fù)責(zé)運(yùn)輸、保險(xiǎn)，保證要平安到達(dá)，出口結(jié)關(guān)費(fèi)用甚至進(jìn)口海關(guān)費(fèi)用。

〔３〕風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移不同?！把b運(yùn)合同〞風(fēng)險(xiǎn)在裝運(yùn)港越過船舷為界，或貨交承接人即轉(zhuǎn)移；“到達(dá)合同〞賣方負(fù)責(zé)運(yùn)輸保險(xiǎn)，一直到將貨物交給買方時(shí)才轉(zhuǎn)移，交貨之前的風(fēng)險(xiǎn)都有賣方承當(dāng)。至于保不保險(xiǎn)由賣方來定。

４，從責(zé)任大小不同來分。Ｅ組的ＥＸＷ這個術(shù)語工廠交貨，賣方承當(dāng)?shù)呢?zé)任最小，Ｄ組的ＤＤＰ賣方承當(dāng)?shù)呢?zé)任最大，所以它被排在最后，價(jià)格也就最高。１３個貿(mào)易術(shù)語的排列順序，是根據(jù)賣方承當(dāng)?shù)呢?zé)任大小順序排下來的，也就是說從ＥＸＷ到ＤＤＰ，１３個貿(mào)易術(shù)語中從工廠交貨到完稅后交貨，一個比一個責(zé)任加大。

５，從費(fèi)用負(fù)擔(dān)和風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移不同來分。

〔１〕運(yùn)費(fèi)和風(fēng)險(xiǎn)不在一個分界點(diǎn)上的貿(mào)易術(shù)語有四個：ＣＦＲ、ＣＩＦ、ＣＰＴ、ＣＩＰ，這四個貿(mào)易術(shù)語運(yùn)費(fèi)和風(fēng)險(xiǎn)是分開的。就是說賣方管運(yùn)費(fèi)管到目的地，風(fēng)險(xiǎn)由賣方承當(dāng)，在裝運(yùn)港貨交到船上風(fēng)險(xiǎn)就轉(zhuǎn)移了，ＣＩＦ術(shù)語的話越過船舷為界，風(fēng)險(xiǎn)就算轉(zhuǎn)移了。

〔２〕運(yùn)費(fèi)和風(fēng)險(xiǎn)在一個分界點(diǎn)上的。這樣的貿(mào)易術(shù)語也有四個：ＤＥＳ、ＤＥＱ、ＤＤＵ、ＤＤＰ。就是說運(yùn)費(fèi)管到目的地、風(fēng)險(xiǎn)也管到目的地。

６，從交貨方式不同來分。

〔１〕屬于象征性交貨的貿(mào)易術(shù)語，有６個：ＦＯＢ、ＣＦＲ、ＣＩＦ、ＦＣＡ、ＣＰＴ、ＣＩＰ，交單就交貨。

〔２〕屬于實(shí)際交貨的貿(mào)易術(shù)語有７個：ＥＸＷ、ＦＡＳ、ＤＡＦ、ＤＥＳ、ＤＥＱ、ＤＤＵ、ＤＤＰ。

７，從辦理進(jìn)出口手續(xù)不同來分：

〔１〕由進(jìn)口方在出口國家辦理出口手續(xù)的貿(mào)易術(shù)語有兩個：ＥＸＷ、ＦＡＳ。

〔２〕由出口方在進(jìn)口國家辦理進(jìn)口手續(xù)的貿(mào)易術(shù)語也有兩個：ＤＥＱ、ＤＤＰ。

８，１３種貿(mào)易術(shù)語中９０年和８０年的相比，改變了原來代號的有下面幾個貿(mào)易術(shù)語：

Ｃ&Ｆ改為ＣＦＲＥＸＳ改為ＤＥＳ

ＦＲＣ改為ＦＣＡＥＸＱ改為ＤＥＱ

ＤＣＰ改為ＣＰＴ

９，因裝運(yùn)費(fèi)引起變形的貿(mào)易術(shù)語是ＦＯＢ一個。有四個變形：

①ＦＯＢLinerterms〔ＦＯＢ班輪條件〕

②ＦＯＢUnderTalkle〔ＦＯＢ船舶吊鉤下交貨〕

③ＦＯＢStowed〔ＦＯＢ理艙費(fèi)在內(nèi)〕

④ＦＯＢTrimmed〔ＦＯＢ平艙費(fèi)在內(nèi)〕

ＦＯＢ為什么會變形，就是因?yàn)檠b運(yùn)費(fèi)用容易引起糾紛，所以要在合同當(dāng)中加以明確，就要在ＦＯＢ后面加上附加條款，這個條款就形成變形。

１０，因?yàn)樾敦涃M(fèi)用引起變形的貿(mào)易術(shù)語有兩個：ＣＩＦＣＦＲ。這四個變形是：

①ＣＩＦlinerterms〔ＣＩＦ班輪條件〕

②ＣＩＦLanded〔ＣＩＦ卸到岸上〕

③ＣＩＦE*taekle〔ＣＩＦ船舶吊鉤下交貨〕

④ＣＩＦE*shipsHold〔ＣＩＦ艙底交貨〕

第四章商品的品名和品質(zhì)。

１，商品名稱的重要性。

從法律角度來說，買賣合同中，要訂明商品名稱，因?yàn)殛P(guān)系到買賣雙方交接貨物的權(quán)利和義務(wù)。任何一筆交易都必須要付出對價(jià)。從業(yè)務(wù)角度來說，要有具體名稱，交易才能存在。不然就沒有物質(zhì)根底，所以商品名稱它是交易的前提。商品名稱不存在交易就不存在。

２，規(guī)定商品名稱應(yīng)該注意的問題。

〔１〕商品的名稱必須明確具體

〔２〕商品的名稱必須實(shí)事求是。

〔３〕商品的名稱盡可能要采用國際上通用的名稱。

〔４〕確實(shí)確定商品名稱的時(shí)候必須考慮與運(yùn)費(fèi)的關(guān)系。

３，商品品質(zhì)的含義。

商品的品質(zhì)是指商品的內(nèi)在質(zhì)量與外觀形態(tài)的結(jié)合。內(nèi)在質(zhì)量指的是商品的化學(xué)成份、物理性能、生物特征等等；商品的外觀形態(tài)指的是商品的款式、構(gòu)造、色澤、造型等等。

４，商品品質(zhì)的重要性

〔１〕品質(zhì)的好壞代表著一個國家科學(xué)文化水平?？茖W(xué)技術(shù)文化水平越興旺的國家，商品的品質(zhì)就越高。

〔２〕質(zhì)量的好壞影響到價(jià)格。一分錢一分貨，商品的質(zhì)量不好，價(jià)格就上不去。因?yàn)樵趪H市場上優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)，劣質(zhì)低價(jià)。

〔３〕質(zhì)量的好壞關(guān)系到銷路，還關(guān)系到聲譽(yù)。

５，對出口商品品質(zhì)的要求：

〔１〕出口商品要樹立國際化的觀點(diǎn)。國際上需要什么我們產(chǎn)什么，以銷定產(chǎn)。

〔２〕要不斷的更新?lián)Q代，精益求精。

〔３〕要適應(yīng)各個國家政府法令的規(guī)定。

〔４〕要適應(yīng)國外的自然條件、季節(jié)變化來銷售。

６，對進(jìn)口商品品質(zhì)的要求。

〔１〕但凡品質(zhì)規(guī)格不符合要求的商品，一律不準(zhǔn)進(jìn)口，要把好關(guān)。

〔２〕但凡進(jìn)口商品，要結(jié)合我國的國情，還要結(jié)合用戶的實(shí)際需要。不一定最先進(jìn)的、最高檔的、價(jià)格最貴的就好，要適合國情，要能夠配套才行。

〔３〕凡進(jìn)口商品，技術(shù)設(shè)備要驗(yàn)收，不經(jīng)過檢驗(yàn)，機(jī)器設(shè)備不能投產(chǎn)；用品、食品、藥品，不經(jīng)過檢驗(yàn)，不能投放到市場，不能使用，要對人民的**負(fù)責(zé)。但凡交通工具要經(jīng)過驗(yàn)收才能上路。

７，表示品質(zhì)的方法。

〔Ⅰ〕用實(shí)物表示的方法：

〔１〕看貨買賣——一般在拍賣、寄售、展賣中使用；

〔２〕憑樣品成交，還要憑產(chǎn)地名稱來成交等等。凡商品不能用具體指標(biāo)：數(shù)據(jù)、科學(xué)方法表示其品質(zhì)的憑樣品成交，憑樣品成交，我們要考慮樣品有那幾種：一種叫做“參考樣品〞，一種叫做“標(biāo)準(zhǔn)樣品〞。

·參考樣品——是供對方參考，不作為交貨的最終依據(jù)；

·標(biāo)準(zhǔn)樣品——買賣雙方成交貨物品質(zhì)的最后交貨的依據(jù)，賣方交貨要跟樣品一樣。

樣品又分為賣方樣品、買方樣品、對等樣品。

·賣方樣品——是賣方提供的樣品；

·買方樣品——是買方提供的樣品；

·對等樣品——由買方提供，經(jīng)賣方加工妨制之后，再經(jīng)買方確認(rèn)的樣品叫對等樣，又叫“回樣〞。

８，憑樣買賣，有那些默示條件。

憑樣品買賣，根據(jù)英國的?貨物買賣法?有三個默示條件：

①賣方所交貨物必須與所提供的樣品完全一致；

②買方應(yīng)該有合理的時(shí)機(jī)對貨物和樣品進(jìn)展一一比擬；

③賣方必須交付適合商銷的商品，不存在商銷的缺陷。

９，憑樣成交必須注意的問題。

①賣方提供樣品的時(shí)候必須有足夠的代表性，確實(shí)能夠代表整批貨物的平均品質(zhì)。就是說大路貨，不要太高，也不要太低，太高了會給你以后交貨造成困難，太低會對價(jià)格有影響，還影響成交。

②賣方在向國外客戶寄送樣品的時(shí)候，應(yīng)該留一份貨樣，作為備用?！惨詡浒l(fā)生爭議時(shí)使用?！?/p>

③買方來樣成交的時(shí)候，不要輕易改動，假設(shè)要改動，必須征得對方的同意。

④憑買方來樣成交時(shí)，買賣合同中必須定明“該商品在國際市場銷售當(dāng)中不存在侵犯第三方權(quán)益，如構(gòu)成侵權(quán)行為，賣方概不負(fù)責(zé)，由買方承當(dāng)。〞

⑤買方提供的樣品不能有反動、黃色、丑惡的圖像。

⑥要嚴(yán)格區(qū)分參考樣品和標(biāo)準(zhǔn)樣品，以免引起糾紛。如果不是標(biāo)準(zhǔn)樣品，即不是成交的樣品，事先應(yīng)該寫清楚參考樣品的字樣。

１０，以說明書表示商品品質(zhì)的方法。

但凡性能復(fù)雜的商品，能用具體的指標(biāo)、數(shù)據(jù)、科學(xué)方法來說明商品品質(zhì)的，都是屬憑說明書表示商品品質(zhì)的*疇。具體來說，又可以分為下面幾種：

〔１〕憑規(guī)格買賣；

〔２〕憑等級買賣；

〔３〕憑標(biāo)準(zhǔn)買賣；

〔４〕農(nóng)產(chǎn)品買賣中有ＦＡＱ、ＧＭＱ這兩個表示的方法

〔５〕憑說明書買賣，

〔６〕憑商標(biāo)、品牌成交的買賣。

〔７〕憑產(chǎn)地名稱成交的商品，等等。

１１〔特別提出來的〕，什么是ＦＡＱ、ＧＭＱ。

ＦＡＱ是良好平均品質(zhì)〔大路貨〕。

ＧＭＱ是品質(zhì)上好，適合商銷。

１２，什么是商標(biāo)，什么是品牌或牌號。

商標(biāo)就是代表商品品質(zhì)的標(biāo)志。

商標(biāo)確實(shí)切的含義是制造商或者經(jīng)銷商，用以所生產(chǎn)或銷售的商品所加的標(biāo)記。商標(biāo)可以用一個單字、圖案、圖片所構(gòu)成。

品牌，或者又叫牌號，是指工商企業(yè)給自己的產(chǎn)品所冠于的名稱。

什么叫標(biāo)簽.標(biāo)簽是商品的一個說明，標(biāo)簽是對商品質(zhì)量、效用、使用方法的一種說明，是包裝的一局部，起到使用、宣傳商品的作用。

１３，為什么在表示商品品質(zhì)方法的時(shí)候，不能既用規(guī)格，又用樣品來成交，盡量采用一種，以免帶來麻煩或者損失。

比方你既采用了規(guī)格，又給了樣本的，你就必須在這兩方面都得相符，否則你就會造成麻煩。所以采用表示本質(zhì)方法的時(shí)候，只能采用一種為好。如果采用規(guī)格為準(zhǔn)的，則條款中就必須注明“樣品僅供參考〞這樣的字樣。

１４，什么是品質(zhì)公差。

所謂品質(zhì)公差是指允許賣方交貨的品質(zhì)可以高于或者低于合同規(guī)定的品質(zhì)的幅度。

品質(zhì)公差表示的方法有三種：

①規(guī)定一個*圍〔詳見輔導(dǎo)內(nèi)容〕；

②規(guī)定一個極限；

③規(guī)定一個標(biāo)準(zhǔn)。

品質(zhì)公差一般不另計(jì)價(jià)，特殊情況可以在合同當(dāng)中定明計(jì)價(jià)的方法。

１５，什么是合同中的品質(zhì)條款.商品呂質(zhì)條款，是指在買賣貨物的合同中，買賣雙方對具體商品的品質(zhì)、規(guī)格、等級、品牌、款式、顏色等等工程，進(jìn)展約定的條款，這就叫品質(zhì)條款。

１６，品質(zhì)條款的重要性〔品質(zhì)條款在合同當(dāng)中的作用〕。

品質(zhì)條款是買賣合同當(dāng)中的重要條款之一，是買賣雙方交接貨物的重要依據(jù)，英國“買賣法〞當(dāng)中，把品質(zhì)條款視為要件。如違反要件，買方有權(quán)撤銷合同，甚至可以要求損失賠償。品質(zhì)條款也是商品檢驗(yàn)、仲裁機(jī)構(gòu)和法院解決糾紛的依據(jù)。

１７，數(shù)量條款的重要性。

商品的數(shù)量條款，也是買賣中的重要條款之一。數(shù)量的掌握不僅關(guān)系到外貿(mào)任務(wù)的完成，經(jīng)營意圖的貫徹，同時(shí)還是一種斗爭的手段。有時(shí)候還有利于促進(jìn)成交，有利于外貿(mào)政策的貫徹。數(shù)量一旦訂了下來，賣方要按照合同數(shù)量的規(guī)定交貨，買方要按合同規(guī)定付款。交貨，不得多交，也不得少交。

１８，成交數(shù)量的掌握。

〔１〕對出口數(shù)量的掌握——出口數(shù)量的掌握上要考慮國外市場的需要，又要結(jié)合國內(nèi)貨源供給的情況，和國際市場價(jià)格的動態(tài)和國外客戶的資信狀況與經(jīng)營能力來確定我們交成數(shù)量。

〔２〕對進(jìn)口數(shù)量的掌握——既要考慮國內(nèi)的實(shí)際的需要，又要考慮我們的支付能力，還要結(jié)合市場變動情況來決定我們的成交數(shù)量。

１９，國際貿(mào)易中常用的度、量、衡制度有那些.

有英制、美制、公制、國際制４種方式。

２０，計(jì)量單位有那些.

計(jì)量單位，有重量、數(shù)量、長度、面積、體積、容積６種。〔詳細(xì)內(nèi)容見輔導(dǎo)的介紹。〕

２１，計(jì)量方法：包括毛重、凈重、皮重、公量、現(xiàn)論重量、法定重量、約量等。這里特別要提醒大家的就是約量要特別注意，在國際貿(mào)易當(dāng)中，一般都不采用“約量〞這個數(shù)字，各個國家對“約〞字的概念不一樣，解釋也不一樣，根據(jù)５００號文件規(guī)定，但凡合同當(dāng)中有“約〞字規(guī)定的，不管是數(shù)量或者金額，都有１０％的增減幅度。

２２，什么叫做溢短裝條款。

溢短裝條款——是指在數(shù)量條款的后面，附加說明溢短裝的百分比，就是說賣方交貨的數(shù)量可以多交，也可以少交多少，但是這個多交和少交的幅度不得超過成交數(shù)量的百分之幾作為界限。比方規(guī)定成交數(shù)量的５％作為界限，１０％作為界限，這是要在合同當(dāng)中定明的。

溢短裝有二種。一種是整個買賣合同當(dāng)中的溢短裝；一種是每條船裝載量的溢短裝。但是在國際貿(mào)易中，一般指的是買賣合同中的溢短裝。

如果采取溢短裝，則計(jì)價(jià)方法要注意。一般有三種規(guī)定：

第一種是按原買賣合同中的價(jià)格計(jì)算，按合同價(jià)計(jì)算；

如果市場波動很大，雙方不愿意承當(dāng)?shù)?，也可以采取下面兩種：

第二種按照裝船時(shí)間市場價(jià)計(jì)算；

第三種是按照到貨時(shí)期市場價(jià)格計(jì)算。

溢短裝的選擇權(quán)問題，由誰來掌握，對誰有利。一般來說，溢短裝的選擇權(quán)掌握在出口方的手里，因?yàn)椋话愣加沙隹诜窖b船，所以由出口方掌握的比擬多。但有時(shí)也有進(jìn)口方，比方由進(jìn)口方派船接貨這種情況之下，可以由進(jìn)口方掌握。所以溢短裝條款的選擇權(quán)掌握在誰手里，對誰有利。

２３，第六章的問題，包裝的作用。

包裝是實(shí)現(xiàn)商品的使用價(jià)值和價(jià)值的重要手段。包裝是商品生產(chǎn)者和消費(fèi)者之間的橋梁。在生產(chǎn)中它是最后一道重要工序。在流通領(lǐng)域，包裝起到保護(hù)商品數(shù)量完整質(zhì)量完好的作用。所以，國際貿(mào)易中的商品絕大局部都需要包裝。包裝是買賣雙方必須在合同中做出明確的規(guī)定。因此，包裝也是買賣合同當(dāng)中的主要條款之一。

２４，包裝的重要性。

〔１〕包裝是商品的重要組成局部。沒有包裝，商品就不可能運(yùn)輸、裝卸、儲存出售。

〔２〕包裝與銷售有密切的關(guān)系。包裝好，銷售就好，能吸引顧客，賣到好價(jià)錢。

〔３〕包裝不是浪費(fèi)，是生產(chǎn)的必要開支。因?yàn)榘b已經(jīng)打進(jìn)本錢里面去了，是由消費(fèi)者來承當(dāng)?shù)摹?/p>

２５，對商品包裝的要求，這里面包括了對出口商品的要求和對進(jìn)品商品的要求。

〔１〕對出口商品包裝的要求：

①包裝要科學(xué)、合理，就是要結(jié)合商品的特性來考慮包裝；

②包裝要結(jié)實(shí)結(jié)實(shí)，確實(shí)能起到保護(hù)商品、便于運(yùn)輸?shù)淖饔茫?/p>

③包裝要經(jīng)濟(jì)節(jié)約，要美觀大方；

④外包裝要大小適度，在搬運(yùn)方面、裝卸方面上都能起到好的作用；

⑤包裝要考慮到有些國家法律的規(guī)定和客戶的要求；

〔２〕對進(jìn)口商品包裝的要求。

①包裝要鞏固結(jié)實(shí)，防止破損，保護(hù)用戶的利益；

②要便于運(yùn)輸、裝卸，不要過長、過大、過重；

③要便于貨物的檢驗(yàn)；

④包裝要有利于銷售，即大小要適度。

２６，包裝的種類。

包裝的種類主要分兩大類：一個叫運(yùn)輸包裝；一個叫銷售包裝。

〔１〕運(yùn)輸包裝又叫做大包裝、外包裝。運(yùn)輸包裝主要起著保護(hù)商品數(shù)量完整、質(zhì)量完好的作用。運(yùn)輸包裝又可以分為兩種：一種叫做單件運(yùn)輸包裝；一種叫做集合運(yùn)輸包裝。

集合運(yùn)輸包裝里包括：集裝包、集裝袋、托盤、集裝箱等等，叫集合運(yùn)輸包裝。集裝箱一般有兩種規(guī)格：一種規(guī)格有３０公噸的；一種規(guī)格是２０公噸的。

１Ａ——８×８×４０〔呎〕６３－６５立方米３０公噸。

１Ｃ——８×８×２０〔呎〕３１－３５立方米２０公噸。

２０公噸的，英文代號叫ＴＥＵ，叫做標(biāo)準(zhǔn)箱。集裝箱里面提到的ＴＥＵ就是２０公噸的標(biāo)準(zhǔn)箱，國際上通用。

〔２〕銷售包裝?！灿纸行“b、內(nèi)包裝〕。這個小包裝既有保護(hù)商品的作用，又有美化商品、宣傳商品、便于銷售與使用的作用。

２７，銷售包裝上面有一個做條紋碼

所謂條紋碼就是一組帶有數(shù)學(xué)、黑白、粗細(xì)相間不等的平行條紋所組成的代碼。利用條紋碼掃描器，將數(shù)據(jù)輸入到計(jì)算機(jī)里，就可以產(chǎn)生一份清單：簡單記錄銷售地點(diǎn)、時(shí)間以及商品的名稱、金額，起到商品的代號作用。所以，條紋碼有人叫它是商品的**，它是商品的代號。

國際標(biāo)準(zhǔn)化的組織，編制的國家和地區(qū)名稱的代號，就是條紋的代碼號，分配給我們國家的代碼號是“６９０〞。但凡帶有“６９０〞條紋碼的商品就表示中國制造、中國出口的商品。

２８，什么叫中性包裝。

所謂中性包裝就是商品的包裝上面，既無生產(chǎn)國別、地區(qū)、廠名，也無商標(biāo)、牌號的包裝。

中性包裝有兩種：一種叫做無牌中性；一種叫做定牌中性。

無牌中性就是包裝上既無生產(chǎn)國別、廠商的名稱，又沒有商標(biāo)牌號。

定牌中性就是包裝上面僅有買方指定的商標(biāo)牌號，沒有生產(chǎn)國別，也沒有廠商名稱。

國際市場上，中性包裝有什么作用.

中性包裝的目的，主要是打破*些進(jìn)口國家的關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘，限制別的國家商品進(jìn)口?！灿袝r(shí)候也是為了適應(yīng)*種交易的特殊需要——轉(zhuǎn)口〕，為的就是沖破這些限制而采取的一種推銷手段。通過中性包裝來加強(qiáng)競爭和擴(kuò)大出口。這是國際貿(mào)易當(dāng)中一貫的做法，也是一種公開的秘密。

什么是定牌生產(chǎn)呢.定牌生產(chǎn)就是賣方按照買方要求，在商品上標(biāo)明買方指定的商標(biāo)、牌號，這種做法就叫做定牌生產(chǎn)。我們國家對定牌生產(chǎn)也有這種做法。

２９，我們國家對外定牌生產(chǎn)的做法哪幾種.有三種：

〔１〕既在商品或包裝上，打印上外商的商標(biāo)牌號；

〔２〕在商品包裝上面，標(biāo)明我們國家的商標(biāo)牌號，同時(shí)再加上外商的名稱和商品標(biāo)記。

〔３〕在商品的包裝上面，采用買方指定的商標(biāo)牌號，同時(shí)標(biāo)上“中國制造〞這樣的字樣。

３０，運(yùn)輸包裝的標(biāo)志。

運(yùn)輸標(biāo)志中又分為三種：〔１〕識別性標(biāo)志、指示性標(biāo)志和警告性標(biāo)志三種。

識別性標(biāo)志又叫嘜頭，它由６局部組成：

①收貨人代號，如ＢＣＬ；

②件號標(biāo)志，如２７２／３０００；

③目的地〔港〕的名稱，如NewYork；

④體積標(biāo)志，如４５×６０×６５；

⑤重量標(biāo)志，如Ｇ１２５Ｋgs；

⑥原產(chǎn)地標(biāo)志，如Ｍadeinchina；

這六個當(dāng)中最重要的有四個：第一個，收貨人代號；第二個，件號標(biāo)志；第三個，目的地〔港〕的名稱和最后一個原產(chǎn)地名稱。這四個特別重要。

〔２〕指示性標(biāo)志。

指示性標(biāo)志是提醒人們〔主要是搬運(yùn)工人和管理的人員〕，在裝卸、運(yùn)輸和保管過程中，需要注意的標(biāo)志?！苍斠娸o導(dǎo)課內(nèi)容〕

第七章商品價(jià)格。

１，正確掌握商品價(jià)格中應(yīng)注意的問題。

應(yīng)列明作價(jià)的原則，訂好作價(jià)的方法，采用適當(dāng)?shù)馁Q(mào)易術(shù)語，選好計(jì)價(jià)的貨幣，必要時(shí)還要訂立價(jià)風(fēng)格整條款和保值條款。中有時(shí)還涉及到傭金、折扣等等其他問題。

２，商品的作價(jià)原則。

商品的作價(jià)原則就是在平等互利原則下，以國際市場價(jià)格為依據(jù)，按照國別政策，結(jié)合我們的購銷意圖來確定我們的價(jià)格。

３，影響商品成交價(jià)格有那些因素.

影響成交價(jià)格的因素主要有：

〔１〕商品的質(zhì)量和檔次；

〔２〕運(yùn)輸距離的遠(yuǎn)近；

〔３〕交貨地點(diǎn)和交貨條件不同；

〔４〕季節(jié)性需求的變化；

〔５〕成交數(shù)量的大小。

〔６〕支付條件和匯率變動的風(fēng)險(xiǎn)。

〔７〕要考慮國際市場價(jià)格變動的趨勢和運(yùn)價(jià)漲落的情況。

４，什么是出口總本錢和出口成交價(jià)格。

出口總本錢＝進(jìn)貨的本錢＋商品出口前一切費(fèi)用＋稅金。

出口成交價(jià)＝商品國外費(fèi)用〔包括運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)和傭金〕。

比方：

Ｆ０Ｂ出口成交價(jià)＝進(jìn)貨的本錢價(jià)＋國內(nèi)費(fèi)用＋凈利潤。

ＣＦＲ出口成交價(jià)＝進(jìn)貨本錢價(jià)＋國內(nèi)費(fèi)用＋國外運(yùn)費(fèi)＋凈利潤。

ＣＩＦ出口成交價(jià)＝進(jìn)貨本錢價(jià)＋國內(nèi)費(fèi)用＋國外運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)＋凈利潤。

什么是出口外匯凈收入與出口的換匯本錢呢.

出口外匯凈收入指的是出口外匯的總收扣除勞務(wù)費(fèi)用等等的外匯收。

如：ＦＯＢ出口本錢價(jià)，就是出口外匯凈收。

ＣＦＲ出口本錢價(jià)，則要扣除國外運(yùn)費(fèi)，即為外匯凈收。

ＣＩＦ出口本錢價(jià)，則要扣除國外運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)后，即為外匯凈收入。

出口換匯本錢，是指*一商品出口凈收入，一個單位外匯所需要人民幣本錢就是出口換匯本錢。

５：什么叫出口盈虧額與盈虧率。

出口盈虧額就是出口銷售人民幣凈收入與出口總本錢的差額。

就是出口銷售凈收入大于出口總本錢為盈〔也就是賺〕。

出口銷售凈收入小于出口總本錢為虧〔也就是賠〕。

出口盈虧率指的是這個商品的出口盈虧額與出口總本錢的百分比，這就是盈虧率，它是衡量出口盈虧程度的一項(xiàng)重要指票。它的計(jì)算公式為：

出口盈虧率＝［〔出口銷售人民幣凈收入－出口總本錢〕／出口總本錢］×１００％

以上所講的內(nèi)容可以參考教課書１０３到１０４頁。

６，要掌握報(bào)價(jià)當(dāng)中的各種換算方法。

〔１〕如果ＦＯＢ價(jià)，如外商要你改報(bào)ＣＦＲ或者改報(bào)ＣＩＦ價(jià)，應(yīng)該怎么變呢.

ＣＦＲ價(jià)＝ＦＯＢ價(jià)＋〔國外〕運(yùn)費(fèi)；

ＣＩＦ價(jià)＝〔ＦＯＢ＋國外運(yùn)費(fèi)〕／〔１－保險(xiǎn)加成×保險(xiǎn)費(fèi)率〕。

〔２〕如果ＣＩＦ價(jià)，要改報(bào)ＦＯＢ價(jià)或ＣＦＲ價(jià)，分別應(yīng)為：

ＦＯＢ價(jià)＝ＣＩＦ價(jià)×〔１－保險(xiǎn)加成×保險(xiǎn)費(fèi)率〕－國外運(yùn)費(fèi)

ＣＦＲ價(jià)＝ＣＩＦ價(jià)×〔１－保險(xiǎn)加成×保險(xiǎn)費(fèi)率〕

〔３〕如果ＣＦＲ價(jià)，要改報(bào)ＦＯＢ或ＣＩＦ價(jià)，分別為：

ＦＯＢ＝ＣＦＲ－Ｆ〔國外運(yùn)費(fèi)〕

ＣＩＦ＝ＣＦＲ／〔１－保險(xiǎn)加成×保險(xiǎn)費(fèi)率〕

以上所講內(nèi)容大家可以參看教材書１０９頁－１１０頁舉的例子。

７，計(jì)價(jià)貨幣和保值條款。

〔１〕計(jì)價(jià)貨幣——就是買賣合同中用來計(jì)算貨價(jià)和結(jié)算貨款的貨幣?？梢允浅隹趪业呢泿?，也可以是進(jìn)口國家的貨幣，或兩個都不用，采用第三國家的貨幣。但是這種貨幣一般都是可以自由兌換的國際通用的貨幣，通常出口多采用硬幣，進(jìn)口用軟幣較為有利。但在實(shí)際業(yè)務(wù)中要看具體情況，還要結(jié)合經(jīng)營意圖而定，不能千篇一律，一概而論。

〔２〕保值條款——過去貨幣與黃金掛鉤，以金本位保值，可是現(xiàn)在的貨幣與黃金已經(jīng)脫鉤了，一般是用硬幣來保值。比方，原來硬幣與軟幣的比值為１：２，后來軟幣貶值，２變?yōu)椋?，即原價(jià)的比值就為１：４，到付款的時(shí)候應(yīng)該按１：４來付款，這種做法就叫保值條款。８、合同當(dāng)中的定價(jià)方法

在國際貿(mào)易中，定價(jià)的方法多種多樣，可根據(jù)合同當(dāng)事人的意愿采取如下的作價(jià)方法?！补潭▋r(jià)、非固定價(jià)〕

〔１〕固定價(jià)——就是買賣合同成立的時(shí)候，雙方定下來的價(jià)格。固定價(jià)合同一旦成立，雙方就要按照合同來交貨，來付款。任何一方不能隨便變動。

〔２〕非固定價(jià)——一般市場變動頻繁，價(jià)格前景捉摸不定難于確定成交價(jià)，雙方為了不承當(dāng)價(jià)格變動的風(fēng)險(xiǎn)而采用的非固定價(jià)。非固定價(jià)當(dāng)中，又外括以下幾種：

①后定價(jià)格；

②暫定價(jià)格；

③局部固定價(jià)，局部非因定價(jià)格；

④待定價(jià)格?！惨陨显斠娸o導(dǎo)內(nèi)容〕

〔３〕還有一種叫做滑動價(jià)格，〔又叫價(jià)風(fēng)格整條款〕。這種價(jià)格，一般用于生產(chǎn)周期長的機(jī)器設(shè)備、大型商品〔如飛機(jī)、輪船〕，雙方為了防止價(jià)格變動的風(fēng)險(xiǎn)，采用的滑動價(jià)格。

９、傭金和折扣

〔１〕傭金——傭金指在國際貿(mào)易當(dāng)中，代理人或經(jīng)紀(jì)人，為委托人效勞而收取的報(bào)酬，或者是中間商、代理商在介紹交易成交后而取得的收入。

傭金的比率大小，一般掌握在１－５％之間。

傭金價(jià)的計(jì)算，一般以ＦＯＢ價(jià)格為根底，絕對不是以ＣＩＦ價(jià)為根底，就是以純本錢價(jià)來計(jì)算，所以一般在買賣合同當(dāng)中，必須訂明“傭金按ＦＯＢ價(jià)計(jì)算〞的條款。

①傭金用百分?jǐn)?shù)來表示，如３％；

②傭金用絕對數(shù)來表示〔如：每公噸傭金３０美元等〕。

傭金還有“明傭〞和“暗傭〞之分，“明傭〞就是表示在價(jià)格條款之中的；“暗傭〞是在合同當(dāng)中不表示出來，或約定另行支付的。

什么叫做折扣呢.折扣就是賣方給買方一定百分比的價(jià)格上的減讓，通過折扣來招攬更多的生意。我們叫做回扣。

回扣也有兩種：一種叫明扣，一種叫暗扣。

折扣也可以用百分比表示，也可以用絕對數(shù)字表示。

傭金折扣的計(jì)算方法及其公式大家要記一記。

１０、合同中的價(jià)格條款：

一般合同中的價(jià)格條款，包括單價(jià)和總值兩個根本內(nèi)容。前面串講貿(mào)易術(shù)語時(shí)已作過介紹：國際貿(mào)易中商品單價(jià)的組成局部是由：計(jì)量單位、單價(jià)金額、計(jì)價(jià)貨幣和貿(mào)易術(shù)語四個局部組成的。

第八章國際貨物運(yùn)輸

１、為什么國際貨物運(yùn)輸當(dāng)中海上運(yùn)輸占了重要的位置.

因?yàn)楹Ｑ筮\(yùn)輸投資少，利用它的天然航道，四通八達(dá)，它的通貨能力很大，運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)低廉，因?yàn)橛羞@些特點(diǎn)，海運(yùn)在國際運(yùn)輸當(dāng)中占了８０％以上。

２、但是有一個缺點(diǎn)就是速度慢，風(fēng)險(xiǎn)比擬大。

班輪運(yùn)輸

什么叫做班輪運(yùn)輸，我們在貿(mào)易術(shù)語里講過班輪條件。班輪，就是輪船公司的船舶按照固定的船期，固定航線，固定的港口往來行駛的，這樣的船舶叫做班輪，這樣的運(yùn)輸就叫班輪運(yùn)輸。

３、班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：

〔１〕定時(shí)、定點(diǎn)、定線、定費(fèi)率〔叫四固定〕；

〔２〕管裝管卸，裝卸費(fèi)用包括在運(yùn)費(fèi)當(dāng)中；

〔３〕運(yùn)費(fèi)相對穩(wěn)定，運(yùn)價(jià)表由船方制定；

〔４〕承運(yùn)的貨物品種數(shù)量不限，零星、大宗都可以，對貨主方便。

４、班輪運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成〔三個局部〕：

〔１〕根本運(yùn)費(fèi)〔按里程計(jì)算〕；

〔２〕裝卸費(fèi)〔管裝管卸，要收裝卸費(fèi)〕；

〔３〕附加費(fèi)〔如超長，超重等等，要加附加費(fèi)〕。

５、班輪運(yùn)輸計(jì)算運(yùn)費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)：

〔１〕按重量計(jì)算，用Ｗ表示；

〔２〕按體積、容積計(jì)收，用Ｍ表示；

〔３〕按重量、尺碼計(jì)收，用Ｗ／Ｍ表示；

〔４〕從價(jià)計(jì)收，用ＡＶ表示；

〔５〕綜合計(jì)收，〔即在重量、盡碼、價(jià)格三者中選最高的收取〕；

〔６〕按計(jì)件計(jì)收〔汽車按輛，牲口按頭計(jì)收〕；

〔７〕議價(jià)計(jì)收〔對于貨價(jià)比擬低，容易裝卸的，象農(nóng)副產(chǎn)品〕。

以上是班輪運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)。

６、租船運(yùn)輸

租船運(yùn)輸中，有程租船、期租船、光船租船等三種。

程租船又叫定程租船，是按里程來計(jì)算，程租船的費(fèi)用計(jì)算問題，可由租船人和船東專業(yè)人員商量確定，具體作法有四種：〔這四種，我們都要記住〕

７、程租船裝卸費(fèi)用有哪些具體規(guī)定〔有四種規(guī)定〕

〔１〕船方不管裝卸費(fèi)〔ＦＩＯ〕，這種作法比擬多；

〔２〕船方按班輪條件，〔LinerTerms〕比擬少；

〔３〕船方只管裝不管卸〔ＦＯ〕；

〔４〕船方只管卸不管裝〔ＦＩ〕。

〔這四種程租船的裝卸費(fèi)用的具體作法，我們要記住〕

８、期租船和程租船的區(qū)別：

〔１〕收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不同，程租是按照里程，航次來收費(fèi)；期租船按照時(shí)間長短來收費(fèi)。

〔２〕船方、貨方承當(dāng)?shù)慕?jīng)營費(fèi)用不同，程租船由船方負(fù)責(zé)；期租船由租方負(fù)責(zé)。

〔３〕程租船價(jià)格變動大，隨航運(yùn)價(jià)格漲落而起伏；期租船，一般比擬穩(wěn)定，運(yùn)價(jià)也比班輪運(yùn)費(fèi)廉價(jià)。

９、什么叫做國際鐵路聯(lián)運(yùn).

國際鐵路聯(lián)運(yùn)，指的是兩個或兩個以上的國家的鐵路，按照共同簽署的有關(guān)協(xié)定聯(lián)合，完成票貨物全程運(yùn)輸任務(wù)的，就是國際鐵路聯(lián)運(yùn)。國際鐵路聯(lián)運(yùn)使貨主只通過一次托運(yùn)，就能夠使貨物運(yùn)到目的地，收貨人的手里，中間的環(huán)節(jié)由各國的鐵路部門負(fù)責(zé)。通過鐵路運(yùn)輸，可以使我國的鐵路聯(lián)成一片，為開展外貿(mào)提供了有利條件。

１０、國內(nèi)鐵路運(yùn)輸

一個是對**的，一個是對澳門的。

內(nèi)地運(yùn)往**的貨物，一般由產(chǎn)地起運(yùn)，到**北站，再轉(zhuǎn)**路段，運(yùn)到**九龍交買方；

內(nèi)地運(yùn)往澳門的，由產(chǎn)地運(yùn)到**南站，再轉(zhuǎn)船運(yùn)到澳門。

１１、為什么國際集裝箱聯(lián)運(yùn)會迅速開展起來呢.因?yàn)殡S著集裝箱運(yùn)輸?shù)难杆匍_展，簡化了手續(xù)，提高了運(yùn)輸效率，大大縮短了貨運(yùn)的時(shí)間，節(jié)約了運(yùn)費(fèi)，降低了本錢，而且減少了貨損貨差，又比擬平安可*，并且不管路程多遠(yuǎn)，貨主一次托運(yùn)就行了，承運(yùn)人對全程負(fù)責(zé)。所以國際集裝箱聯(lián)運(yùn)就迅速開展起來了。

１２、什么叫做裝運(yùn)條款.外貿(mào)運(yùn)輸當(dāng)中的裝運(yùn)條款是買賣雙方對裝運(yùn)的時(shí)間、地點(diǎn)、目的港〔地〕、裝卸速度、是不是轉(zhuǎn)船、分運(yùn)等等問題加以約定，在合同當(dāng)中加以研究這些條款，這些叫裝運(yùn)條款。

１３、裝運(yùn)期和交貨期的概念

要分清楚這是兩個不同的概念。裝運(yùn)期是賣方在裝運(yùn)地〔或者是在裝運(yùn)港〕裝運(yùn)貨物的時(shí)期。

交貨期指的是賣方在目的地〔或者是在目的港〕把貨物交給買方的時(shí)期。

裝運(yùn)期和交貨期是兩個不同的概念，但裝運(yùn)期和交貨期在象征性交貨情況下，這兩者根本上是一致的。因?yàn)橄笳餍越回浗粏蔚扔诮回洝?/p>

１４、對裝運(yùn)時(shí)間有哪些規(guī)定.

一般有三種規(guī)定：

〔１〕明確規(guī)定具體裝運(yùn)時(shí)期；〔比方說限在*月*日內(nèi)裝運(yùn)〕

〔２〕規(guī)定收到信用證后假設(shè)干天裝運(yùn)；

〔３〕籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運(yùn)。

１５、為什么要采用收到信用證后假設(shè)干天裝運(yùn).

由于下面三個原因，采用這一規(guī)定：

〔Ａ〕如果按照外商訂作成交的商品，為了防止盲目生產(chǎn)，造成積壓蒙受經(jīng)濟(jì)損失；〔如日本和服〕

〔Ｂ〕對一些國家外匯管制比擬嚴(yán)的，一般都實(shí)行進(jìn)口許可證和配額制度，不知許可證能否拿到，所以要等收到信用證以后才能裝貨；

〔Ｃ〕對信譽(yù)不好的外商，怕他拖延開證，或者不開證，為了保險(xiǎn)起見，讓其先開信用證過來，有利于促使其按時(shí)開證。

１６、對裝運(yùn)港和目的港有哪些規(guī)定.

規(guī)定裝卸港口的方法，通常有如下三種：

①只規(guī)定一個裝運(yùn)港和一個目的港，并列明港口的名稱；

②大宗的交易，可以根據(jù)需要，規(guī)定兩個或者兩個以上的裝卸港口，同樣也要把港口的名稱寫清楚；〔比方我們出口１０噸小麥，大約一個港口５萬噸，就需要兩個港口〕

③如果采用選擇港口的時(shí)候，就要在幾個港口當(dāng)中，選定一個作為裝運(yùn)港，一個為卸貨港口。

１７、規(guī)定裝卸港口的時(shí)候應(yīng)該注意哪些問題.

〔Ⅰ〕規(guī)定國外裝卸港口應(yīng)該注意的問題

①必須考慮港口的具體情況和裝卸條件；〔水深、水淺，機(jī)械化、現(xiàn)代化水平如何等〕

②港口規(guī)定應(yīng)明確，很具體，不宜過于籠統(tǒng)；〔不宜采用中國港口，亞洲港口等。〕

③國名、內(nèi)陸的城市不能承受為裝卸港口；

④重名港口，應(yīng)該列明所在國家、所在的地區(qū)，以免造成錯發(fā)、錯運(yùn)。

１８、規(guī)定國內(nèi)裝卸港口時(shí)，應(yīng)注意的問題：

①應(yīng)該考慮貨物的合理流向，并貫徹就近裝卸的原則；

②應(yīng)該考慮港口的設(shè)施，裝卸條件等實(shí)際情況。

１９、裝卸時(shí)間、裝卸率、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)

〔Ⅰ〕裝卸時(shí)間概念：指的是裝貨、卸貨所需要的時(shí)間，期限。一般規(guī)定為晴天，工作日，作為裝貨、卸的時(shí)間。天氣很壞，法定的休息日，不能算為裝卸時(shí)間。裝卸時(shí)間有三種規(guī)定：

①按連續(xù)日計(jì)算，也就是裝貨的船到港口后算起，不管天氣好壞，放假不放假，都計(jì)算在內(nèi)，都算是裝卸時(shí)間?！踩纾比罩粒玻等諡檠b卸時(shí)間〕

②按連續(xù)２４小時(shí)晴天、工作日計(jì)算，〔包括白天、黑夜三班倒〕。

③按港口習(xí)慣速度盡快裝運(yùn)，這一條太籠統(tǒng)，不好掌握，所以一般人不采用。

２０、對于裝卸時(shí)間的起算規(guī)定：〔一般有三種〕

①有的規(guī)定接到裝卸通知后，２４小后算起；〔船方給港方的通知接到后２４小時(shí)后算起〕

②上午１２點(diǎn)之前接到通知，下午上班時(shí)算起；

③下午下班前接到通知，第二天上班時(shí)算起。

２１、裝卸率〔即是裝卸的速度，也就是港口裝卸的能力，規(guī)定一天能裝多少，能卸多少。〕一般來說是港口根據(jù)自身?xiàng)l件規(guī)定的。裝卸率偏高偏低都不好，應(yīng)該結(jié)合港口的具體條件來確定。太高太低，對港口都不利。每個港口都有它的裝卸率，〔一般根據(jù)港口的機(jī)械化、現(xiàn)代化等來定〕。

２２、什么叫滯期費(fèi)與速遣費(fèi)

滯期費(fèi)就是負(fù)責(zé)裝卸的一方在規(guī)定的裝卸時(shí)間內(nèi)完成不了規(guī)定的裝卸任務(wù)，需向船方交付的一筆罰款，這項(xiàng)罰款稱為“滯期費(fèi)〞。如果提前完成了任務(wù)，則可以從船方取得一筆獎金，這筆獎金就叫“速遣費(fèi)〞。但是“速遣費(fèi)〞僅僅是“滯期費(fèi)〞的一半。

２３、分期裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船概念

分期裝運(yùn)就是分期分批裝運(yùn)。轉(zhuǎn)船就是規(guī)定可以通過第二條船，第二個港口轉(zhuǎn)運(yùn)的，這里有一個特別提起注意的問題，就是５００號文件〔即?跟單信用證統(tǒng)一慣例?〕的規(guī)定：如果貨物裝在同一航次，同一條船上，即使裝運(yùn)時(shí)間不同，地點(diǎn)不同，簽發(fā)的提單不同，也不能算分批裝運(yùn)。

２４、裝運(yùn)通知

裝運(yùn)通知也是裝運(yùn)條款的重要內(nèi)容之一，任何一批貨物裝運(yùn)之后，都要發(fā)出裝運(yùn)通知，裝運(yùn)通知不僅重要，而且具有法律的效力。任何一個貿(mào)易術(shù)語成交，裝運(yùn)之后都要發(fā)出裝運(yùn)通知，這在講貿(mào)易術(shù)語的時(shí)候一再強(qiáng)調(diào)。唯有采用ＣＦＲ和ＣＰＴ成交裝貨之后，發(fā)出裝運(yùn)通知后，就具有更重要的意義，帶有法律的效力。這是要特別提起注意的問題。

２５、其他裝運(yùn)條款如什么叫ＯＣＰ條款.

ＯＣＰ意為“內(nèi)陸地區(qū)〞，所謂內(nèi)陸地區(qū)，是以美國西部的９個州為界，也就是以落基山脈為界，以東均為內(nèi)陸地區(qū)，從遠(yuǎn)東地區(qū)向美國出口，按ＯＣＰ條款，出口就可以享受到比擬低廉的海運(yùn)的費(fèi)率，進(jìn)口商在內(nèi)陸運(yùn)輸當(dāng)中，也可享受到ＯＣＰ的優(yōu)惠費(fèi)率。但凡采用ＯＣＰ運(yùn)輸條款的貨物，可以得到優(yōu)惠，但是必須經(jīng)由美國西海岸港口中轉(zhuǎn)的，對美國出口才算。所以，對美國出口，采用ＯＣＰ條款，對進(jìn)出口雙方都是有利的，但是必須注意以下問題：

①貨物最終目的地必須是ＯＣＰ地區(qū)*圍；

②這些貨物必須是經(jīng)由美國西海岸中轉(zhuǎn)的〔舊金山〕；

③貨物的提單上必須標(biāo)明ＯＣＰ字樣。２６、海運(yùn)提單〔Ｂ／Ｌ〕

海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用有：

①它是船方收到貨物的收據(jù)；

②它是貨物所有權(quán)的物權(quán)憑證；

③是運(yùn)輸契約的證明。

海運(yùn)提單有兩種：一種是班輪提單〔或又叫全式提單〕，一種是租船提單〔又叫它略式提單〕。所謂全式提單，既有正面內(nèi)容，又有反面的運(yùn)輸條款；略式提單只有正面內(nèi)容，沒有反面條款。

２７、有關(guān)提單方面的三個國際慣例：一個是海牙規(guī)則〔TheHagueRules〕，一個是維斯比規(guī)則〔TheVisbyRules〕，還有一個是漢堡規(guī)則〔TheHumburgRules〕。這三個中英文名字，都要把它記住。

２８、提單的種類：

提單有已裝船提單〔onBoardB/L〕，貨物已經(jīng)上船了，船方簽發(fā)的提單；二是備運(yùn)提單ReceivedforShipmentB/C，就是貨物已經(jīng)準(zhǔn)備好了，但還沒有上船。

２９、清潔提單〔CleanB/L〕和不清潔提單〔UncleanB/L或FoulB/L〕，中英文名字都要把它記住，特別是不清潔提單，除了UncleanB/L以外，還有FoulB/L這兩個英文名字，都要記住。至于什么叫清潔提單，什么叫不清潔提單，輔導(dǎo)當(dāng)中已經(jīng)講過了。

３０、按照收貨人抬頭來分的有記名提單〔StraightB/C〕、不記名提單〔BearerB/L或OpenB/L〕，和指示提單，中英文名字都要記住。一般在國際貿(mào)易當(dāng)中使用的絕大多數(shù)都是指示提單，因?yàn)橹甘咎釂瓮ㄟ^背書可以轉(zhuǎn)讓，所以一般用得比擬多。

３１、什么叫背書.背書有幾種，在講匯票時(shí)都已講過，這里重復(fù)一下：所謂背書就是持票人打算把提單轉(zhuǎn)讓給別人，在提單后面簽上自己的名字。便稱之為“背書〞。背書有三種：一種是空白背書，一種叫記名背書〔又叫特別背書〕，還有一種叫“限定性背書〞。

３２、按照運(yùn)輸方式不同分有直達(dá)提單〔DirectB/L〕、轉(zhuǎn)船提單〔TranshipmentB/L〕和聯(lián)運(yùn)提單〔TroughB/L〕，中英文名字都要記住。

３３、按照船舶營運(yùn)方式不同分有兩種提單：班輪提單〔LinerB/L〕、租船提單〔CharterpartyB/L〕。

班輪提單就是全式提單，租船提單又叫略式提單。

３４、集裝箱提單〔ContainerB/L〕、艙面提單〔onDeeKB/L〕、過期提單〔StaleB/L〕，中英文名字都要記住，這里面要特別強(qiáng)調(diào)：過期提單包括兩層意思：一是晚于貨物到達(dá)目的港日期的提單；〔一般來說就是船到貨到，就是提單未到，這樣的提單就是過期提單?！骋皇浅^提單簽發(fā)日期２１天之后向銀行交付的提單。所以一般來說過期提單能不能有效，在合同中都應(yīng)該做出明確規(guī)定。

第九章國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)

１、貨運(yùn)保險(xiǎn)的重要性〔即作用，有四個〕：

〔１〕有利于外貿(mào)企業(yè)轉(zhuǎn)嫁貨物在運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)；〔因?yàn)橥赓Q(mào)貨物運(yùn)輸沒有不保險(xiǎn)的，保了險(xiǎn)減少風(fēng)險(xiǎn)、損失〕

〔２〕為國家積累外匯資金；國際上有許多國家規(guī)定：但凡進(jìn)出口貨物都要在本國保險(xiǎn)，這樣就為本國節(jié)約了很多外匯的開支，而且積累了大量的外匯收入。

〔３〕保險(xiǎn)有助于開展防災(zāi)防損工作；即從貨損中發(fā)現(xiàn)規(guī)律，總結(jié)經(jīng)歷可以引以為戒，針對這些問題，未雨綢繆，采取措施，就可以防止貨損貨差再度發(fā)生。

〔４〕它有利于加強(qiáng)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)核算。因保險(xiǎn)費(fèi)是有限的，可以把運(yùn)輸中不定的損失，變?yōu)楣潭ǖ馁M(fèi)用，有利于外貿(mào)企業(yè)加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)核算。

２、風(fēng)險(xiǎn)、損失和險(xiǎn)別的概念和它們之間的關(guān)系

風(fēng)險(xiǎn)指的是海上風(fēng)險(xiǎn)，運(yùn)輸途中所發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。損失是風(fēng)險(xiǎn)當(dāng)中發(fā)生的損失；險(xiǎn)別是保險(xiǎn)公司承保的*圍。三者既有區(qū)別又有密切的聯(lián)系。

３、什么是保險(xiǎn)公司所承保的風(fēng)險(xiǎn).

保險(xiǎn)公司所承保的風(fēng)險(xiǎn)一般就是海上風(fēng)險(xiǎn)和外來風(fēng)險(xiǎn)兩種，海上風(fēng)險(xiǎn)包括自然災(zāi)害和意外事故。自然災(zāi)害一般指人力不可抗力的，大的自然災(zāi)害；意外事故是非意料之中原因所造成的重大事故。外來風(fēng)險(xiǎn)指的是海上風(fēng)險(xiǎn)之外其他原因造成的風(fēng)險(xiǎn)，外來風(fēng)險(xiǎn)里面又有一般外來風(fēng)險(xiǎn)和特殊外來風(fēng)險(xiǎn)。

特殊外來風(fēng)險(xiǎn)就是指的是由于國家的政策、法令、或者是軍事上的等原因所造成的風(fēng)險(xiǎn)損失。

４、什么叫做海損.海損又可分為幾個.

海損就是海上風(fēng)險(xiǎn)所造成的損害和損失。

海損又可以分為全部損失和局部損失兩種。全損里面包括實(shí)際全損，和推定全損。我們要記住實(shí)際全損的概念是什么.是貨物全部變質(zhì)，或者貨物已不可能歸復(fù)原主，或者船舶失蹤了等等。

推定全損是保險(xiǎn)的貨物遭到風(fēng)險(xiǎn)損失之后，雖然還沒有到達(dá)完全滅失的程度，但是完全滅失的這種可能是不可防止的；或恢復(fù)修理后加上運(yùn)達(dá)目的地所需的費(fèi)用，估計(jì)要超過原來貨價(jià)，還不如就地減價(jià)處理。這種做法就叫做"推定全損"。

構(gòu)成推定全損的條件是：

〔１〕保險(xiǎn)的貨物實(shí)際全損已經(jīng)無法防止；

〔２〕恢復(fù)或修理的費(fèi)用要超過原來的貨價(jià)；

〔３〕整理和續(xù)運(yùn)費(fèi)用要超過到達(dá)目的地的價(jià)格；

〔４〕已失去了貨物所有權(quán)，如果要收回，其費(fèi)用要超過原來的貨價(jià)。

５、局部損失

局部損失可分為共同海損和單獨(dú)海損。什么叫共同海損.這個概念一定要記住。

〔１〕共同海損：是指載貨的船只，在海上航行途中，碰到危難，這種危難危及船貨共同的平安；船方為了船貨平安，有意識的采取緊急措施，支付額外的費(fèi)用，做出特殊犧牲，這種損失就叫做共同海損。

〔２〕構(gòu)成共同海損的條件是：

①危險(xiǎn)必須是實(shí)際存在的，危及船貨共同平安的；

②采取的措施必須是解決船貨的危險(xiǎn)的，措施必須是有意和合理的；

③損失必須是屬于非正常性質(zhì)的；

④做出的犧牲是特殊的，支出的費(fèi)用是額外的有效的。

〔３〕共同海損的費(fèi)用分?jǐn)偅?/p>

共同海損造成的損失，國際上有一統(tǒng)一的規(guī)定，由得到好處的三家共同分?jǐn)?。其三家包括：船方、貨方、運(yùn)貨方。

至于這三方如何分?jǐn)偡?，國際上對“共同海損〞有個理算規(guī)則，叫“安特衛(wèi)普規(guī)則〞，我國也有一個“理算規(guī)則〞，它會替你理算。

〔４〕什么叫做單獨(dú)海損.就是指共同海損以外的局部損失，只是涉及到貨主單方面利益的海損?！草o導(dǎo)時(shí)舉過例子?！?/p>

〔５〕共同海損和單獨(dú)海損的區(qū)別：

①造成損失的原因不同：單獨(dú)海損是風(fēng)險(xiǎn)直接導(dǎo)致的損失；共同海損是人為的，為了解除或者是減輕風(fēng)險(xiǎn)人為的造成的一種損失〔即船方采取措施〕；

②造成損失的承當(dāng)不同：單獨(dú)海損由受損方貨主單方面承當(dāng)；共同海損則由受益的船方、貨方、運(yùn)費(fèi)方三方分?jǐn)偅?/p>

③損失的內(nèi)容不同。單獨(dú)海損是保險(xiǎn)的貨物；共同海損造成的損失除貨物之外還包括支付的費(fèi)用?！策@我們都舉過例子。〕

６、根本險(xiǎn)別

根本險(xiǎn)別里面包括平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)、一切險(xiǎn)三種。

〔１〕平安險(xiǎn)的英文代號叫ＦＰＡ；

〔２〕水漬險(xiǎn)，英文代號ＷＰＡ或ＷＡ；

〔３〕一切險(xiǎn)，英文代號ＡＲ。

根本險(xiǎn)別就要記住這三個：平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)和一切險(xiǎn)〔承保責(zé)任*圍，詳見輔導(dǎo)內(nèi)容〕。

７、附加險(xiǎn)

附加險(xiǎn)是保了根本險(xiǎn)別之外，要保的附加險(xiǎn)別，附加險(xiǎn)里面包括一般附加險(xiǎn)和特殊附加險(xiǎn)兩個。一般附加險(xiǎn)是根據(jù)一般外來風(fēng)險(xiǎn)加保的；特殊附加險(xiǎn)就是由于戰(zhàn)爭、罷工、暴動等等原因造成而加保的險(xiǎn)別叫做特殊附加險(xiǎn)。

七、保險(xiǎn)的責(zé)任*圍和索賠時(shí)效

〔１〕保險(xiǎn)的責(zé)任*圍根本險(xiǎn)別一般采用“倉至倉條款〞，英文簡寫為Ｗ／Ｗ。就是從保險(xiǎn)單發(fā)貨人倉庫到收貨人倉庫，這段空間距離所發(fā)生的損失，保險(xiǎn)公司負(fù)責(zé)賠償。

〔２〕如保戰(zhàn)爭險(xiǎn)、責(zé)任*圍，不采用“倉至倉條款〞，而只限于保水面上風(fēng)險(xiǎn)〔即運(yùn)輸工具上的風(fēng)險(xiǎn)〕，歸納起來三句話：①只保水面風(fēng)險(xiǎn)；②如貨到目的港不卸，只保１５天；③只保常規(guī)武器，不保特殊武器。

〔３〕保險(xiǎn)索賠時(shí)效：如果是海運(yùn)貨物，被保貨物卸離海輪之后，最多不超過２年。如果向船方索賠，自貨卸海輪之后算起，不超過１年。如果向港方索賠就是１８０天〔半年〕。

８、英國倫郭保險(xiǎn)協(xié)會海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款〔ＩＣＣ〕

倫敦保險(xiǎn)協(xié)會貨物保險(xiǎn)條款主要有６種：

①貨物條款Ａ險(xiǎn)；

②貨物條款Ｂ險(xiǎn)；

③貨物條款Ｃ險(xiǎn)；

④戰(zhàn)爭險(xiǎn)；

⑤罷工險(xiǎn)；

⑥惡意損害險(xiǎn)。

這六種險(xiǎn)別中的Ａ、Ｂ、Ｃ險(xiǎn)和我們中國人民保險(xiǎn)公司的ＣＩＣ中的險(xiǎn)別有哪些一樣呢.它的Ａ險(xiǎn)相當(dāng)于我們的一切險(xiǎn)；它的Ｂ險(xiǎn)相當(dāng)于我們的水漬險(xiǎn)；它的Ｃ險(xiǎn)相當(dāng)于我們的平安險(xiǎn)。

９、出口保險(xiǎn)的做法

出口保險(xiǎn)，如按ＣＩＦ出口，是由出口方負(fù)責(zé)保險(xiǎn)。至于保什么險(xiǎn)，買賣合同中要事先做出規(guī)定，通常由進(jìn)口方提出，出口方代為辦理。如果進(jìn)口方?jīng)]有提出保什么險(xiǎn)，按照慣例，保平安險(xiǎn)就可以了。再加上按照商品的特性，再加一些附加險(xiǎn)。比方玻璃，加破碎險(xiǎn)；如果是棉布、棉紗，加保受潮險(xiǎn)；如果是食品、茶葉，加保串味險(xiǎn)。還有如果商品是分批、分期裝運(yùn)的，也要分批、分期投保。

１０、進(jìn)口保險(xiǎn)的做法

我們的進(jìn)口，一般都采用ＦＯＢ、ＣＦＲ條款成交，就是由我們自己來保險(xiǎn)，并且采用預(yù)約保險(xiǎn)的方法。所謂預(yù)約保險(xiǎn)的做法，就是當(dāng)對方發(fā)出裝船通知之后，我們接到通知，把投保事項(xiàng)告知保險(xiǎn)公司，保險(xiǎn)公司立即負(fù)有承保責(zé)任，一切就按照“預(yù)約保險(xiǎn)合同〞辦理。但是被保人必須把每批貨物價(jià)值、包裝數(shù)量、船名、裝運(yùn)港、目的港等等書面通知保險(xiǎn)公司，并要拿到保險(xiǎn)憑證。這樣貨物出了問題的時(shí)候，才能夠得到保障。

１１、保險(xiǎn)單據(jù)

〔１〕保險(xiǎn)單〔又稱大保單〕，ＣＩＦ出口，就提供這樣的保險(xiǎn)單。

〔２〕保險(xiǎn)憑證〔又叫小保單〕，就是保險(xiǎn)單上除有正面內(nèi)容之外，對雙方的