某橋加固工程施工方案

PAGEPAGE2某橋加固工程施工方案年月日1、工程概況某橋橋位于溫州市臨江鎮(zhèn)附近，橋梁全長407.44m，配跨由北向南為11×16＋4×25＋62.8＋2×25＋16橋面寬度為凈－9＋2×0.5m(防撞護(hù)攔)，設(shè)計荷載為汽車－20、掛車－100。橋梁跨越三級航道，1998年建成通車。該橋上部結(jié)構(gòu)，主要采用62.8m預(yù)應(yīng)力混凝土系桿拱橋，引橋采用25m預(yù)應(yīng)力混凝土T形梁和16m預(yù)應(yīng)混凝土空心板。下部結(jié)構(gòu)采用雙柱式橋墩配鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，主橋橋墩直徑為2m，地面線以上高度為31.96柱中心距離為8m，中間設(shè)二道系梁。15號橋墩處的地質(zhì)情況，表層為淤泥質(zhì)亞粘土地，層厚為1.5m，下層為粉(細(xì)、中)砂，層厚為7.0m，再上為塊石土，層厚為3.0m，底層為熔結(jié)凝灰?guī)r，其中有2.0m厚的全強風(fēng)化熔結(jié)凝灰?guī)r，1.2m厚的弱風(fēng)化熔結(jié)灰?guī)r，往下為微風(fēng)化熔結(jié)凝灰?guī)r；16號橋墩處的地質(zhì)情況，表層為淤泥質(zhì)亞粘土，層厚為1.2m，下層為塊石土往下為微風(fēng)化熔凝灰?guī)r。受年9月2號臺風(fēng)(泰利)的影響，甌江水位迅速上漲，洪水位標(biāo)高達(dá)到5.32m，此時水深已達(dá)到22m通過橋下的量為14200m／ｓ。系在甌江北風(fēng)岸的挖砂船（空載重量900ｋＮ）在臺風(fēng)的襲擊下，錨固挖砂船的繩索突然拉斷，挖砂船迅速向下游移方向，與水流夾角為15度左右，撞在主橋15號橋墩的上系梁底1ｍ處，橋墩除在橫橋向下游產(chǎn)生位移外，在順橋向也向河心方向產(chǎn)生了位移我（由北向南）。9月2號向橋墩受到撞擊，9月3號下午開始對橋墩位移和橋面變位進(jìn)行規(guī)測，至9月9號止，共連續(xù)觀測天（由于橋墩受撞擊后沒在立即進(jìn)行觀測，所以受撞擊后的最大值沒有觀測到）。根據(jù)觀測結(jié)果，9月3號下午實測橫橋向橋墩位移為4ｃｍ，9月4號下午實測橫橋向橋墩位移為1ｃｍ，目前橫橋向的橋墩已基本復(fù)位。順橋向橋墩位移無法進(jìn)行觀測，但從橋面伸縮縫的變化情況分析，撞擊后，15號橋墩（固定支座）頂面伸縮縫，原設(shè)計為6ｃｍ變?yōu)?.6ｃｍ（上游）和8.5ｃｍ（下游），16號橋墩（活動支座）頂面伸縮縫原設(shè)計為8ｃｍ變?yōu)?.2ｃｍ，說明在撞擊力作用下順橋向橋墩也發(fā)生位移，而且至今未能恢復(fù)到原設(shè)計位置。同時，橋墩受撞擊后，下系梁與柱連接處產(chǎn)生較大的裂縫，影響到了橋梁的正常使用和運營。由于受各種因素的影響，檢測部門難以準(zhǔn)確的檢測也樁基礎(chǔ)的破壞情況，為此，我院受溫州市鹿城區(qū)交通局的委托，對某橋橋墩受到影響后整個下部結(jié)構(gòu)的受力情況進(jìn)行模擬分析，并對主橋下部結(jié)構(gòu)提出了相應(yīng)的加固方案。施工依據(jù)1．《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（ＪＴＪ021－89）；2．《公路橋設(shè)計通用規(guī)范》(ＴＪＧＤ)；3．《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（ＪＴＪ023－85）；4．《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（ＪＴＪＤ62－2004）；5．公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范；6．溫州市鹿城區(qū)交通局簽署的設(shè)計委托書；7．.9.8某橋主橋15橋墩受損情況專家討論會會議紀(jì)要；8．溫州市鹿城區(qū)交通局提供的相關(guān)資料。三、理論分析理論分析采用大型通用有限元程序ANSYS對主跨15號進(jìn)行建模，模擬時考慮上、下系梁和蓋梁對結(jié)構(gòu)的整體框架作用，同時也考慮了樁土之間的相互作用。根據(jù)河床斷面尺寸和水利部門提供的流量，推算洪水的流速為5.72ｍ/ｓ，按《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTJ021—89）附錄四規(guī)定的公式進(jìn)行計算，作用橋墩上的船只撞擊力為525ＫＮ，作用立柱上的水壓力全力為587ＫＮ，合力作用點在水位線以下1/3水深處。由于船只作用于橋墩上的夾角為15度，所以作用橋墩上的撞擊力可以分解為橫橋向的撞擊力507ＫＮ和順橋向的撞擊力136ＫＮ，分別進(jìn)行內(nèi)力分析后進(jìn)行組合。下面所列數(shù)值是用有限元程序ANSYS對15號橋墩進(jìn)行模擬分析后所得結(jié)果。1.墩頂位移：橋墩橫橋向位移5.34ｃｍ，順橋向位移：受船只直接撞擊的立柱4.74ｃｍ。2.立柱強度（與下系梁連接處）：作用在立柱上的計算軸向壓力Ｎ=5435kＮ，彎矩Ｍ=7555.5kＮｍ,均大于立柱實際的抗壓強度Ｎ=6592.6kＮ,抗彎強度Ｍ=4183.9kＮｍ,立柱的正截面強度已不能滿足規(guī)范要求。3．鉆孔灌注樁強度：作用在灌注樁上的計算軸向壓力Ｎ=7351.4kＮｍ,彎矩M=5097.2kＮｍ,均小于樁身實際的抗壓強度N=11684.2kＮ,抗彎強度M=9293.8kＮｍ,樁的正截面強度滿足要求:計算混凝土拉應(yīng)力。σ1=4.14Mpa，大于混凝土抗拉強度標(biāo)準(zhǔn)值σ1=1.78Mpa，樁身出現(xiàn)裂縫，裂縫寬度δ=0.128mm，小于裂縫寬度容許值δ=0.15mm，裂縫寬度滿足規(guī)范要求。4．下系梁強度：作用在下系梁上的計算彎矩M=5057kＮｍ，大于下系梁實際抗彎強度M=2187.2kＮｍ，下系梁正截面強度已不能滿足規(guī)范要求。根據(jù)上述分析，某橋橋主橋15號橋墩在船只撞擊力和水壓力共同作用下，立柱和系梁正截面強度已經(jīng)不能滿足使用要求，必須進(jìn)行加固。四、加固方案]本次橋墩加固通航噸位取1000噸級海輪，按《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTGD60-2004）的規(guī)定，作用于橋墩上橫橋向撞擊力為650kN。根據(jù)15號橋墩撞擊后的情況分析，在橫橋向撞擊力507kN的作用下，橋墩頂?shù)膶崪y位移超過4cm，在順橋向的撞擊力136kN的作用下，墩頂實測位移起過2.5cm，特別是順橋向橋墩的剛度小，墩頂產(chǎn)生位移后與支座發(fā)生錯位，使墩頂位移無法復(fù)位，而且立柱和系梁均發(fā)生裂縫。根據(jù)理論分析按目前橋墩尺寸和配筋，主橋橋墩無法承受規(guī)范規(guī)定的撞擊力，須進(jìn)行加固。為保證按規(guī)范規(guī)定的撞擊力作用下，主橋橋墩在橫橋向和順橋向的受力均能滿足規(guī)范的要求，本次提出兩種加固方案。第一方案是在橋墩上、下游各加一根樁，與原樁組合，樁的直徑采用2.5ｍ，與原橋樁基之間的間距采用2倍樁徑(4.5m)，樁的布置為一字形。在下系梁處設(shè)一個承臺，將2根新樁和2根原樁連接在一起，承臺厚2.5m,寬4m，在受力方面形成單排樁。第二分案是在橋墩上、下游各加二根樁，與原樁組合，樁的直徑與原柱相同，采用2m，樁距為2倍樁徑(4m)，樁的布置為等距離的梅花樁。在下系梁處設(shè)一個承臺，將4根新樁與2根原樁連接在一起，承臺厚2.5m，在下部形成高樁承臺，承臺上形成雙柱式橋墩。下面報列的數(shù)值是橫橋向船只撞擊力為800KN，水壓力合力為587KN，順橋向船只撞擊力為650KN作用下，用有限元程序MIDAS對整個橋墩進(jìn)行模擬分析后所得的結(jié)果。第一方案理論分析結(jié)果柱頂位移：橋墩橫橋向位移2.83cm，順橋向位移10.4cm。灌注樁強度：在承臺連接處，橫橋向計算軸向壓力N=4849.2KN，彎矩M=8452.0KN·m，小于樁身實際抗強度N=6371.2KN，抗彎強度M=11783.2KN·m。在地面上3m處，順橋向計算軸向壓力為N=6885.3KN，彎矩M=74477.0KN·m，小于樁身實際抗壓強度N=13372KN，抗彎強度M=15647KN·m，樁的強度滿足要求。裂縫寬度：橫橋向δ=0.142mm，縱橋向δ=0.1mm，均小于裂縫寬度容許值δ=0.15mm。第二方案理論分析結(jié)果柱頂位移：橋墩橫橋向位移4.7cm，順橋向位移3.97cm。灌注樁強度(承臺連接處)：作用在鉆孔灌注樁上的橫橋向計算軸向壓力N=3512.9KN，彎矩M=5763.0KN·m，小于樁身實際抗壓強度N=4475.1KN，抗彎強度M=7729.5KN·m。作用在鉆孔灌注樁上的順橋向計算軸向力為N=1788.6KN，彎矩M=3093.2KN·m，小于樁身實際抗壓強度N=4475.1KN，抗彎強度M=7729.5KN·m，樁的正截面強度滿足規(guī)范要求。裂縫寬度：橫橋向δ=0.1429mm，縱橋向δ=0.084mm，均小于裂縫寬度容許值δ=0.15mm。方案比選第一方案的優(yōu)點是承臺寬度比較小，占用河道寬度小，缺點是橋墩在順橋向位移比較大，樁的直徑大，巖深度比較深，施工難度相對較大。第二方案的優(yōu)點是在船只和水壓力共同作用下，橋墩的剛度比較大，占用河道寬度比較多，阻水面積較大，混凝土數(shù)量和鋼筋用量也比第一方案多。上述二種加固方案，經(jīng)年12月7日上午在溫州湖濱飯店召開的“某橋主橋基礎(chǔ)加固工程設(shè)計審查會議”論證，認(rèn)為從加固后主橋結(jié)構(gòu)安全方面的分析比較，會議贊成同第二方案。同時，會議要求增設(shè)助航標(biāo)志。所以將方案二作為施工方案。五、設(shè)計原則(第二方案)1．某橋橋的地質(zhì)鉆孔位置與橋墩位置相距甚遠(yuǎn)，文中對地質(zhì)情況的描述是根據(jù)兩相鄰鉆孔的地質(zhì)資料進(jìn)行內(nèi)插所得。2．15號橋墩與16號橋墩的地質(zhì)情況不盡相同，設(shè)計的樁長也不相同，為了防止新樁下沉而加大承臺的受力，對第一方案，要求樁進(jìn)入微風(fēng)化巖層的深度不小于1.5倍樁徑。對第二方案，樁進(jìn)入弱風(fēng)化巖的深度不小于1.5m。3．方案二承臺的體積較大，為防止混凝土硬化過程內(nèi)部溫度過高而導(dǎo)致混凝土開裂，在承臺內(nèi)設(shè)置冷卻管。4．由于受某橋主孔通航孔徑限制，經(jīng)加固后的橋墩承臺寬度較大，壓縮了通航孔徑。根據(jù)加固方案審查會意見，為了保證通航的安全，在新建承臺四個角頂處設(shè)置助航標(biāo)柱，以及在主跨跨中下系梁外測、鄰孔跨中梁底外測設(shè)置正方形助航標(biāo)牌(100ｃｍ×100ｃｍ)，該項費用已計入概算。5．主跨固定端伸縮縫已開裂，在修復(fù)時應(yīng)將橡膠止水帶調(diào)換。6．根據(jù)1996年10月12日《某橋工程可行性研究報告專家評估意見》，某橋（南橋）主通航孔按500噸（四級航道）考慮，以及2003年9月23日頒發(fā)的《浙江省公路水路交通建設(shè)規(guī)劃綱要》（浙計規(guī)劃〔2003〕780號）和2004年12月31日發(fā)布的《浙江省人民政府關(guān)于印發(fā)金衢麗地區(qū)生產(chǎn)力布局與產(chǎn)業(yè)帶以展規(guī)劃的通知》（浙政發(fā)〔2004〕56號），甌江航道（麗水至溫州）規(guī)劃為四級航道?？紤]到溫溪以下甌江已通過1000噸級海輪的具體情況，此次橋墩加固按三級航道標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。經(jīng)加固后兩個承臺之間的距離為54.16ｍ，大于四級航道單向通航凈寬45ｍ的要求，與三級航道單向通航凈寬55ｍ比較少0.84m。六.施工要求1．15號橋墩立柱的裂縫應(yīng)用快凝環(huán)氧樹脂進(jìn)行封閉處理。2．新承臺與立柱結(jié)合面要求鑿毛清洗干凈，保證新舊混凝土結(jié)合密實。3．按要求進(jìn)行清底，清底后樁底沉淀土厚度不應(yīng)超過5cm。4．承臺澆筑應(yīng)一次完成，澆筑后7天后之內(nèi)封閉交通，以確保承臺施工質(zhì)量。5．鉆孔時應(yīng)注意土層地質(zhì)的變化，并與地質(zhì)鉆孔資料對照，如有變化請及時與設(shè)計單位聯(lián)系。6．某橋橋位離甌江口較近，受潮水影響較大在，鉆孔樁施工時應(yīng)考慮潮水的影響。七、全橋工程數(shù)量(第二方案)全橋工程數(shù)量見下表全橋工程數(shù)量表項目材料名稱規(guī)格單位數(shù)量承臺鋼筋HRB335Φ22Kg34398.00Φ16Kg1211.6冷卻管Q235Φ內(nèi)50厚2.5kg2222.2混凝土C30m3647.6樁基鋼筋HRB335Φ25kg50573.66Φ20kg1821.1Φ16kg428.8R235φ8kg3108.0混凝土C25m3791.72、編制依據(jù)2.1某樁(南橋)加固工程施工圖2.2施工技術(shù)規(guī)范和驗收標(biāo)準(zhǔn)：⑴交通部頒《公路橋梁工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》⑵《公路工程混凝土質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)》⑶《公路工程鋼筋砼設(shè)計規(guī)范》⑷《港口工程砼結(jié)構(gòu)防腐蝕技術(shù)規(guī)范》⑸《公路工程砼施工規(guī)范》3、工程范圍和工程量3.1、工程范圍本工程施工范圍15、16號橋墩各左右2根鉆孔嵌巖樁，(樁徑φ2000×樁長30000mm)共計8根。3.2、工程量項目材料名稱規(guī)格單位數(shù)量承臺鋼筋HRB335Φ22Kg34398.00Φ16Kg1211.6冷卻管Q235Φ內(nèi)50厚2.5kg2222.2混凝土C30m3647.6樁基鋼筋HRB335Φ25kg50573.66Φ20kg1821.1Φ16kg428.8R235φ8kg3108.0混凝土C25m3791.74、作業(yè)條件4.1、作業(yè)條件4.1.1材料齊全，經(jīng)檢查驗收合格；施工的機(jī)工具齊全；4.1.2作業(yè)人員已經(jīng)過交底，熟悉作業(yè)程序、方法和質(zhì)量、安全注意事項；4.1.3施工方案已經(jīng)編制、審批；4.1.4已具備開工條件，現(xiàn)場環(huán)境具備施工條件。5、進(jìn)度計劃施工準(zhǔn)備(7天)：年11月19日~11月25日水下清障(60)：11月26日~1月25日C、鉆孔樁工作平臺：(60天):12月1日~1月30日D、鋼護(hù)筒制作安裝：(60天):11月21日~1月20日E、鉆孔灌注樁施工：（100天）：12月21日~07年3月30日F、鋼筋籠制作安裝：(60天):12月21日~07年3月10日G、現(xiàn)澆承臺：(70天)：07年3月~07年5月10日H、反光油漆：(10天)：07年5月11日~07年5月20日I、拆除排架：(20天)：07年5月11日~07年5月30日J(rèn)、清理施工現(xiàn)場、竣工驗收：(20天)：07年5月21日~07年6月10日6、勞動力計劃1、管理人員：項目經(jīng)理：施工員：安全員：質(zhì)檢員：技術(shù)員：資料員：2、計劃安排操作工人員如下：電焊工：5人，鋼筋工：5人，架子工：5人，鉆孔工：15人，木工：3人，起重安裝：8人，普工：10人，7、機(jī)工具配備序號機(jī)工具名稱規(guī)格數(shù)量1起重工程船長28.7m×寬寬8.000m1艘260振動錘1臺3交通船1艘4工作船1艘5泥漿船1艘6鉆機(jī)2臺750噸汽車吊1臺826噸汽車吊1臺9交流電焊機(jī)5臺10風(fēng)割設(shè)備2套11插入振動器3臺12插入振動棒10條13沖擊鉆1臺14鋼筋彎曲機(jī)1臺15鋼筋切割機(jī)1臺16其它工具8、施工流程和施工方法8.1、施工流程施工準(zhǔn)備水下清障搭設(shè)工作平臺鉆孔樁施工現(xiàn)澆承臺 拆除工作平臺清理場地竣工驗收9、施工方法9.1、施工準(zhǔn)備所有工作的開始之前都必須根據(jù)規(guī)章制度辦理必要的工作手續(xù)，并進(jìn)行安全技術(shù)交底；主要進(jìn)行施工方案編制審批、施工人員技術(shù)交底、機(jī)工具材料配備、施工現(xiàn)場布置、設(shè)備清點和排管等。9.2、施工方法根據(jù)設(shè)計第二方案，本工程系水上鉆孔灌樁，需要在水上搭設(shè)鉆孔工作平施工，搭設(shè)工作平前，先要派潛水員下水探摸，摸清情況，清理障礙物，再施工鉆孔工作平臺。年泰利臺風(fēng)把挖砂船沉沒在15號橋墩下，先要進(jìn)打撈清障，方好施工，16號橋墩淤泥被水流沖刷干凈，全是石臂、大塊石要清理，水下錨巖孔進(jìn)行排架施工。9.3、工作平平臺用材料料φ350直徑鋼管管樁，用起起重船起吊吊沉樁，60振動錘振振動完成鋼鋼管樁，要要求進(jìn)入強強風(fēng)化層11米，鋼管樁樁打好后，一一個橋臺左左右打16根鋼管樁樁，用14#槽鋼電焊焊連接，考考慮水流急急，流速快快，平撐上上下?lián)稳赖溃睋嗡乃倪厯?，貝貝雷片橫穿穿左右連接接成為框架架試的整體體，確保鉆鉆孔安全順順利進(jìn)行。9.4、本工程程三大材料料鋼板、鋼鋼筋、有出出廠合格證證，作為質(zhì)質(zhì)檢的依據(jù)據(jù)。本工程混凝土設(shè)設(shè)計強度標(biāo)標(biāo)號為C25。現(xiàn)澆構(gòu)構(gòu)件決定選選用有資質(zhì)質(zhì)單位商品品混凝土地地，出廠合合格證抽樣樣試驗合格格用于本工工程，每次次澆筑時作作好各種記記錄，并取取樣做試塊塊，待養(yǎng)護(hù)護(hù)期滿及時時送試驗室室試壓，以以便檢驗砼砼強度，作作為質(zhì)檢的的依據(jù)。10、鉆機(jī)施工一、本工程鉆孔孔嵌巖樁施施工共有8根，其設(shè)設(shè)計長度為為30米，樁徑Φ200ccm，計設(shè)設(shè)計混凝土土C25砼。鉆孔灌注樁施工工方法及次次序如下二、樁位測量放放樣：1、本次測量放樣樣工作認(rèn)真真負(fù)責(zé)，對對提供的資資料進(jìn)行檢檢查，復(fù)核核測量基線線和水準(zhǔn)點點；2、根據(jù)提供的軸軸線控制樁樁采用經(jīng)偉偉儀和水準(zhǔn)準(zhǔn)儀進(jìn)行測測量放樣定定位，在軸軸線兩端延延長線上標(biāo)標(biāo)定軸線樁樁，測定每每個樁位和和其泥面高高程，并打打上專用樁樁作出標(biāo)志志注明樁號號，中心位位置偏差不不得大于22mm。3、凡因施工需要要而設(shè)置的的樁基軸線線的定位點點、水準(zhǔn)點點，都要設(shè)設(shè)置在不受受施工影響響處。4、測量放樣定位位工作應(yīng)現(xiàn)現(xiàn)場甲方監(jiān)監(jiān)理進(jìn)行復(fù)復(fù)核，確保保無誤。三、鉆孔工作平平臺：從橋墩樁二側(cè)工工作平臺長長15米×寬10米，φ35cm直徑鋼鋼管樁排架架，鋼管樁樁間距3..25米,橫向放槽槽鋼，上面面搭鋼管架架，16#槽鋼縱橫橫交釵，使使排架鋼度度、強度穩(wěn)穩(wěn)定性能良良好，能滿滿足鉆機(jī)的的承受能力力，高程高高于通常高高水位1..5米以上的鉆鉆孔工作平平臺。四、護(hù)筒埋設(shè)：：1、埋設(shè)護(hù)筒起到到固定樁位位偏差、導(dǎo)導(dǎo)正鉆頭具具防止孔斜斜、鋼護(hù)筒筒維持孔內(nèi)內(nèi)水壓力孔孔壁水滲漏漏等作用，埋埋設(shè)護(hù)筒深深度根據(jù)樁樁長埋設(shè)330米。因此護(hù)護(hù)筒埋設(shè)的的好壞，對對成孔、成成樁的施工工及質(zhì)量有有一定影響響，務(wù)必重重視。2、護(hù)筒埋設(shè)采用用汽車吊裝裝，用起重重船60振動錘振振下，待護(hù)護(hù)筒振入后后，用經(jīng)偉偉儀角度加加尺量進(jìn)行行復(fù)核校正正。護(hù)筒中中心點與樁樁位中心點點重合偏差差不得于55cm，偏偏離軸線繩繩或鐵絲對對稱緊固于于機(jī)上使之之穩(wěn)固，防防止護(hù)筒偏偏斜。護(hù)筒筒埋好后測測出護(hù)筒口口高程。五、泥漿及其循循環(huán)系統(tǒng)的的設(shè)置和排排放：1、泥漿：泥漿的作用除護(hù)護(hù)壁外并且且將鉆孔內(nèi)內(nèi)遇到的不不同土層中中的空隙滲滲填密實，使使孔內(nèi)漏水水減少到最最低限度；；同時保持持孔內(nèi)具有有一定的水水壓以穩(wěn)定定孔壁；延延緩砂粒等等懸浮狀顆顆料的沉降降，易于將將鉆渣等排排出孔外。2、造孔過程中，泥泥漿的質(zhì)量量具有舉足足輕重的作作用，因此此自始至終終必須保證證泥漿質(zhì)量量，及時調(diào)調(diào)節(jié)才能提提高攜砂排排渣能力；；泥漿過稠稠會影響鉆鉆孔進(jìn)速度度和砼灌注注質(zhì)量，過過稀不利于于排渣護(hù)壁壁。六、樁孔施工：：1、樁孔鉆進(jìn)本工程鉆孔樁樁樁徑為Φ200ccm，采用用一臺GPS--15型沖擊鉆鉆機(jī)成孔，為為防止因地地質(zhì)變化、潮潮水影響而而坍孔，埋埋設(shè)的護(hù)筒筒頂部必須須高于泥面面1.5MM以上。為為防止坍孔孔高潮位暫暫停2個小時，鉆鉆孔時泥漿漿泵不斷地地向孔內(nèi)灌灌注一定濃濃度的泥漿漿保護(hù)孔壁壁，2、樁孔鉆進(jìn)是鉆鉆孔灌注樁樁施工效率率及保證工工程質(zhì)量的的關(guān)鍵，各各崗位操作作人員必須須認(rèn)真履行行崗位職責(zé)責(zé)，遵守操操作規(guī)程嚴(yán)嚴(yán)禁違章作作業(yè)，以防防發(fā)生各類類事故。3、樁機(jī)就位時底底架不得直直接于地表表土上，應(yīng)應(yīng)按放在基基臺木或滑滑管上，并并作枕木墊墊實塞緊，保保持水平穩(wěn)穩(wěn)固。底座座、鉆機(jī)、鉆鉆塔固定成成整體，確確保鉆進(jìn)過過程中不發(fā)發(fā)生傾斜、位位移和沉陷陷。4、鉆頭、鉆桿絲絲扣必須擰擰緊，防止止震動松扣扣，造成鉆鉆具脫扣發(fā)發(fā)生事故。5、在表層含碎石石、石塊的的雜填土層層中鉆進(jìn)，最最進(jìn)入強化化層，最進(jìn)進(jìn)入弱風(fēng)化化巖的深度度不小于11.5mm七、清孔及沉渣渣控制：1、清孔的目的是是通過循環(huán)環(huán)泥漿沖洗洗液，攜帶帶孔底沉渣渣排出孔外外，和用新新鮮置換孔孔內(nèi)含渣泥泥漿，減少少孔內(nèi)泥漿漿中懸浮的的沉渣，使使孔底沉渣渣厚度及泥泥漿含砂率率逐步減少少到符合設(shè)設(shè)計要求。2、第二清孔在灌灌注砼前，利利用導(dǎo)管進(jìn)進(jìn)行20-330分鐘，當(dāng)當(dāng)沉渣厚度度要達(dá)到設(shè)設(shè)計要求。八、鋼筋籠制作作與吊放：：1、鋼筋籠制作：：嚴(yán)格按照設(shè)計圖圖紙的配筋筋加工，對對配筋的種種類、鋼號號、規(guī)格、根根數(shù)、間距距、焊接要要求等不得得任意變更更，按圖施施工，經(jīng)監(jiān)監(jiān)理進(jìn)行復(fù)復(fù)檢合格后后吊放。九、鋼筋籠吊放放：1、鋼筋籠在樁孔孔清換漿后后盡快分節(jié)節(jié)吊放，在在搬運及吊吊放時，應(yīng)應(yīng)防止彎曲曲變形。2、采用起重船吊吊放鋼筋籠籠，吊放時時應(yīng)選擇位位置恰當(dāng)?shù)牡钠鸬觞c。扶扶穩(wěn)把牢，防防止空工擺擺動和底端端拖地，待待升空靜止止后垂直對對準(zhǔn)樁孔中中心，扶整整輕放，防防止碰撞孔孔壁，進(jìn)入入孔內(nèi)后應(yīng)應(yīng)保持垂直直居中心，偏偏差不得大大于10mmm。3、采用主筋幫條條焊接法分分節(jié)接長鋼鋼筋籠，先先用二根鋼鋼管穿入已已下入孔內(nèi)內(nèi)鋼筋籠頂頂端的加強強筋下，擱擱穩(wěn)在機(jī)架架上，然后后再從后左左右檢查已已吊起的上上節(jié)筋籠的的垂直度，對對準(zhǔn)下節(jié)主主筋位置軸軸線要一致致，量出接接頭長度，用用管子鉗咬咬緊二根主主筋，使其其并攏，由由兩名焊工工同時對稱稱焊接。十、混凝土攪拌拌：1、混凝土采用商商品砼，2、攪拌好的混凝凝土須具有有良好的和和易性（流流動性、保保水性和粘粘結(jié)性），每每根樁應(yīng)進(jìn)進(jìn)行1-2次坍落度度測定，坍坍落宜為18-200cm。十一、水下混凝凝土灌注：：1、水下混凝土灌灌注是鉆孔孔樁施工中中最后、最最重要的工工序，是保保證成樁質(zhì)質(zhì)量的關(guān)鍵鍵，操作人人員務(wù)必認(rèn)認(rèn)真負(fù)責(zé)。2、本次采用導(dǎo)管管灌注水下下混凝土，灌灌注開始必必須自下而而上均衡、連連續(xù)灌注過過程中應(yīng)連連續(xù)不間斷斷地進(jìn)行，一一氣呵成，中中途不得中中斷，以防防導(dǎo)管堵塞塞；隨著混混凝土面高高度的不斷斷上升應(yīng)及及時提升導(dǎo)導(dǎo)管，隨灌灌隨提，提提升拆除導(dǎo)導(dǎo)管動作要要快，干凈凈利落，深深度不得少少于2.000m。十二、各道工序序質(zhì)檢人員員：鉆孔自檢：顏衛(wèi)衛(wèi)斌鋼筋自檢檢：潘元隆隆混凝土檢檢：徐顯奎奎11、質(zhì)量控制原則則在施工中嚴(yán)格按按GB／T190002－19944idtIISO90002執(zhí)行，并并結(jié)合公司司頒發(fā)《質(zhì)質(zhì)量手冊》及及《作業(yè)指指導(dǎo)書》運運行，監(jiān)控控各個施工工環(huán)節(jié)。12、質(zhì)量方針精心組織，精心心施工，科科學(xué)管理，技技術(shù)領(lǐng)先，質(zhì)質(zhì)量第一，向向用戶提供供百分之百百的合格產(chǎn)產(chǎn)品和滿意意服務(wù)。13、質(zhì)量保證體系系項目部設(shè)專職質(zhì)質(zhì)檢工程師師、內(nèi)審員員及質(zhì)檢員員組成本工工程質(zhì)保部部，負(fù)責(zé)本本工程質(zhì)量量監(jiān)督管理理工作。14、質(zhì)量管理職責(zé)責(zé)項目經(jīng)理是項目目質(zhì)量體系系的第一責(zé)責(zé)任人，項項目管理代代表由項目目部技術(shù)負(fù)負(fù)責(zé)兼任。在在項目部經(jīng)經(jīng)理授權(quán)下下，主持質(zhì)質(zhì)量體系有有效運行。各各職能口分分別參加到到項目質(zhì)量量策劃(QPCC)，項目質(zhì)質(zhì)量保證(QA)，項目質(zhì)質(zhì)量控制(QC)，項目質(zhì)質(zhì)量改進(jìn)(QI)工作中，并并與工程指指揮中心構(gòu)構(gòu)成項目管管理層，指指導(dǎo)各工程程的操作者者按質(zhì)量要要求完成施施工項目，達(dá)達(dá)到制定的的質(zhì)量目標(biāo)標(biāo)。15、質(zhì)量管理具體體措施1）加強職工質(zhì)量量意識教育育，樹立“百年大計計，質(zhì)量第第一”及“質(zhì)量是企企業(yè)的生命命”、“今天的質(zhì)質(zhì)量就是明明天的市場場”的思想。2）建立項目經(jīng)理理負(fù)責(zé)，項項目部技術(shù)術(shù)負(fù)責(zé)分管管質(zhì)量管理理及質(zhì)量保保證體系，貫貫徹“誰負(fù)責(zé)施施工，誰負(fù)負(fù)責(zé)質(zhì)量，誰誰負(fù)責(zé)操作作，誰負(fù)責(zé)責(zé)質(zhì)量”的原則，建建立健全各各項施工管管理，技術(shù)術(shù)管理及質(zhì)質(zhì)量管理制制度。3）項目部設(shè)置專專職質(zhì)檢工工程師，生生產(chǎn)班組設(shè)設(shè)置兼職質(zhì)質(zhì)檢員，在在施工中嚴(yán)嚴(yán)格按GB／ISO－9002質(zhì)量體系系運行，對對施工中的的各個環(huán)節(jié)節(jié)實行全面面質(zhì)量管理理，確保該該工程質(zhì)量量達(dá)到優(yōu)良良標(biāo)準(zhǔn)。4）施工技術(shù)員認(rèn)認(rèn)真熟悉施施工圖、施施工規(guī)范、技技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，了了解設(shè)計意意圖，在施施工過程中中嚴(yán)格執(zhí)行行各種規(guī)范范及標(biāo)準(zhǔn)。5）認(rèn)真編制切實實可行的施施工組織設(shè)設(shè)計及質(zhì)量量計劃，并并報公司審審批，必要要時對單項項工程技術(shù)術(shù)復(fù)雜，可可編制施工工組織設(shè)計計實施細(xì)則則，用以指指導(dǎo)具體施施工。6）施工前做好施施工技術(shù)交交底，對各各個工序、技技術(shù)難點、施施工程序、施施工工藝、關(guān)關(guān)鍵部位施施工步驟等等進(jìn)行詳細(xì)細(xì)交底，做做到施工人人員人人心心中有數(shù)，各各個環(huán)節(jié)緊緊密配合，優(yōu)優(yōu)質(zhì)高效地地完成施工工任務(wù)。7）堅持原材料、半半成品及成成品構(gòu)件進(jìn)進(jìn)場檢驗，不不合格材料料、半成品品、成品嚴(yán)嚴(yán)禁進(jìn)入現(xiàn)現(xiàn)場使用，對對原材料除除有合格證證外，還必必須抽樣檢檢驗。8）嚴(yán)格履行技術(shù)術(shù)復(fù)核制，施施工圖、測測量資料、砼砼配合比等等主要資料料必須經(jīng)項項目部技術(shù)術(shù)負(fù)責(zé)簽字字后，才能能交付使用用。9）在施工過程中中，堅持質(zhì)質(zhì)量檢查制制度，每一一分項工程程施工完后后，必須實實行“三檢制”(自檢、互互檢及專職職質(zhì)檢員檢檢查)，出現(xiàn)質(zhì)質(zhì)量問題及及時整改，按“三不放過”原則，嚴(yán)肅處理。10）堅決執(zhí)行專職職質(zhì)檢員“一票否決決的權(quán)利”當(dāng)質(zhì)量不不符合要求求時，質(zhì)檢檢員有權(quán)令令其停工并并進(jìn)行整改改，定期對對質(zhì)量情況況進(jìn)行公布布，實行獎獎優(yōu)罰劣。11）在施工中若有有重大的施施工工藝及及施工方案案更改，必必須將更改改部分工藝藝及方案補補報公司審審批后，才才能實施。12）根據(jù)施工進(jìn)度度同步做好好各種資料料的原始記記錄，并收收集整理各各種資料，確確保資料的的真實性、可可靠性為施施工檢查打打下基礎(chǔ)。16、安全文明施工工措施本次工程施工主主要為15、16號橋墩結(jié)結(jié)構(gòu)進(jìn)行樁樁基加固，這這二墩之間間是主航道道，水流特特別急，來來往船只又又多，對施施工排架會會有定的危危險，因此此應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)執(zhí)行各項安安全措施，以以下為作業(yè)業(yè)中應(yīng)加強強的安全注注意點：1、安全目標(biāo)1）杜絕重大工傷傷、死亡事事故，杜絕絕重大交通通、海損事事故，杜絕絕機(jī)損、火火災(zāi)事故。負(fù)傷事故頻率<<0.3%%2）安全管理體系系工地成立以項目目經(jīng)理為主主的，有專專職安監(jiān)員員、工班長長參加的安安全領(lǐng)導(dǎo)小小組，各個個班組均設(shè)設(shè)兼職安監(jiān)監(jiān)員，形成成公司──工地──班組在安安全生產(chǎn)上上，一級抓抓一級，一一級保一級級的局面，切切實搞好安安全生產(chǎn)。3）安全保證措施施⑴認(rèn)真貫徹“安全全第一，預(yù)預(yù)防為主”的方針，項項目經(jīng)理是是安全工作作第一責(zé)任任人，執(zhí)行行“誰管生產(chǎn)產(chǎn)，誰管安安全”的原則。⑵加強安全意識和和安全技術(shù)術(shù)教育，提提高全體職職工自我保保護(hù)意識和和能力。⑶建立健全各項安安全管理制制度，建立立完善的安安全保障體體系，執(zhí)行行項目經(jīng)理理負(fù)責(zé)的各各級安全責(zé)責(zé)任制。⑷項目部成立以辦辦公室為主主的安全職職能管理機(jī)機(jī)構(gòu)，設(shè)置置專職安全全員，各班班組設(shè)置兼兼職安全員員，負(fù)責(zé)本本工程安全全制度，安安全措施的的落實，保保證生產(chǎn)的的安全運行行。⑸嚴(yán)格執(zhí)行各項安安全操作規(guī)規(guī)程，嚴(yán)禁禁違章指揮揮，違章作作業(yè)，特殊殊工種持證證上崗，嚴(yán)嚴(yán)禁無證操操作。⑹實行安全預(yù)控，本本項目中標(biāo)標(biāo)后，編制制施工組織織設(shè)計同時時編制安全全操作規(guī)程程及安全技技術(shù)措施，并并進(jìn)行安全全技術(shù)交底底，對關(guān)鍵鍵部位施工工，提出安安全具體要要求。⑺在施工中一旦發(fā)發(fā)現(xiàn)不安全全因素，立立即停工、整整改、落實實安全措施施，消除安安全隱患，確確保施工安安全運行。⑻定期召開安全會會議，檢查查安全制度度及措施的的執(zhí)行情況況，對違反反安全規(guī)章章制度的部部門、班組組或個人嚴(yán)嚴(yán)肅處理，大大力表彰獎獎勵先班組組和個人。執(zhí)執(zhí)行獎懲制制度。⑼項目部成立治安安保衛(wèi)領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)小組，加加強現(xiàn)場治治安，保衛(wèi)衛(wèi)工作嚴(yán)禁禁無關(guān)人員員進(jìn)入施工工現(xiàn)場。⑽進(jìn)入施工現(xiàn)場人人員必須戴戴安全帽，本本工程水上上作業(yè)為主主，在水上上作業(yè)必須須穿救生衣衣，進(jìn)行吊吊安裝時，必必須系安全全帶、掛設(shè)設(shè)安全網(wǎng)。⑾組織防臺領(lǐng)導(dǎo)小小組，認(rèn)真真抓好防臺臺工作，制制定切實可可行的防臺臺措施，確確保工程施施工、人員員及設(shè)備安安全。⑿加強現(xiàn)場防火工工作，配備備足夠的消消防器材，定定期檢查消消防器材、設(shè)設(shè)備、如有有損壞或失失效，立即即更換，確確保正常使使用。⒀施工前對施工人人員進(jìn)行安安全教育，了了解工作的的性質(zhì)，如如有防火、防防爆的規(guī)定定，參加施施工作業(yè)人人員，嚴(yán)禁禁在現(xiàn)場抽抽煙。⒁進(jìn)行電、氣焊作作業(yè)時，電電、氣焊設(shè)設(shè)備均應(yīng)停停在指定地地點。嚴(yán)禁禁使用漏電電、漏氣的的設(shè)備?；鸹鹁€及接地地線均應(yīng)完完整，不得得用鐵棒等等物代替接接地線或固固定接地點點。電焊機(jī)機(jī)的接地線線應(yīng)接在被被焊物上，接接地點應(yīng)靠靠近焊接處處，不得采采用遠(yuǎn)距離離接地回路路。⒂上水上工作平臺臺前，應(yīng)檢檢查工作平平臺最大載載荷和牢固固情況，堆堆放的材料料應(yīng)在允許許的范圍內(nèi)內(nèi)。⒃材料堆放應(yīng)整齊齊，保持施施工現(xiàn)場道道路的暢通通。⒄安全用電，使用用電動工具具前，須驗驗明無漏電電，電源線線無破損，潮潮手不要觸觸摸電器開開關(guān)。⒅施工人員著