傳感器在航空航天中的應(yīng)用

-傳感器在航空航天中的應(yīng)用一.傳感器的定義二.傳感器在航空航天中的作用及其特點(diǎn)三.陀螺儀四.各種傳感器在航空航天中的應(yīng)用五.近期我國(guó)航天測(cè)控傳感器的開展及應(yīng)用六.未來航天測(cè)控傳感器的開展趨勢(shì)七.我國(guó)航天測(cè)控傳感器未來開展設(shè)想八.完畢語二．傳感器在航空航天中的作用航空航天用傳感器的特點(diǎn)數(shù)在飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)性能實(shí)驗(yàn)中有重要作用航空航天用傳感器的特點(diǎn)傳感器的性能和可靠性受工作條件的影響，而飛行界的工作條件十分惡劣和復(fù)雜，故航〔1〕飛機(jī)用傳感器能在-60C~+50C正常工作，火箭用傳感器應(yīng)能在-80C航空航天用傳感器應(yīng)有良好的外表保護(hù)、密封和絕緣強(qiáng)度。航空航天用傳感器-三.陀螺儀陀螺儀根本上陀螺儀是一種機(jī)械裝置，其主要局部是一個(gè)對(duì)旋轉(zhuǎn)軸以極高角速(spacegyro)。振動(dòng)加速度傳感器——磁電式、壓電式同使用于慣性導(dǎo)引系統(tǒng)中。線加速度傳感器線加速度傳感器有多種，最簡(jiǎn)單的是——彈簧質(zhì)量系統(tǒng)式加速-加速度傳感器的構(gòu)造原理線加速度傳感器為了提高擺式加速度傳感器的精良，將擺放在液體中，使其受到的浮力準(zhǔn)確行分即可得到振動(dòng)速速度傳感器度傳感器化，從而線圈中產(chǎn)生電壓。小成正比。檢測(cè)高度的主要方法有：通過測(cè)量大氣壓強(qiáng)來檢測(cè)高度；通過測(cè)量大氣密度來在重力場(chǎng)中，大氣壓強(qiáng)隨高度增加而減小，故可通過測(cè)量大氣壓強(qiáng)間接地檢測(cè)-敏感控訴的傳感器有壓力式〔通過測(cè)量氣流的動(dòng)壓和大氣密度實(shí)現(xiàn)〕和熱力式迎角和側(cè)滑角的傳感器迎角是決定飛機(jī)升力和阻力的重要參數(shù)，他對(duì)控制飛機(jī)的速度和起飛著陸，以在現(xiàn)代飛機(jī)中，迎角傳感器主要用于給出失速警告和大氣數(shù)據(jù)測(cè)量系統(tǒng)、自動(dòng)式熱輻射計(jì)，亦可用PbTiO3、LiNbO3構(gòu)成的熱電型紅外傳感器〔可稱紅外水星姿態(tài)的工作原理如圖：五.近期我國(guó)航天測(cè)控傳感器的開展及應(yīng)用載人航天測(cè)控傳感器及系統(tǒng)傳感器載人航天測(cè)控傳感器及系統(tǒng).(1)逃逸救生判據(jù)用的加速度傳感器件組成。傳感器-線技術(shù)在型號(hào)上的應(yīng)用已經(jīng)勢(shì)在必行，目前已開發(fā)出了CAN總線壓力傳感感器燃?xì)鉄崤冀M傳感器，用于組合導(dǎo)航系統(tǒng)組合導(dǎo)航系統(tǒng)由高性能固態(tài)MEMS陀螺和石英撓性加速度計(jì)六.未來航天測(cè)控傳感器的開展趨勢(shì)傳感器網(wǎng)絡(luò)傳感器技術(shù)智能傳感器技術(shù)微型傳感器以MEMS技術(shù)為根底的微型傳感器儀表以較快的步伐進(jìn)入航天測(cè)控智能多傳感器〔同類或不同種類〕技術(shù)已成為航天高可靠與高平安性的測(cè)要的測(cè)量手段。七.我國(guó)航天測(cè)控傳感器未來開展設(shè)想-采用一些新材料、新技術(shù)，對(duì)傳統(tǒng)的傳感器技術(shù)進(jìn)展改良與開展，使其性能與新?lián)Q代。航天飛行器中惡劣工作環(huán)境的微傳感器加固技術(shù)的研究，以提高新一代以MEMS技術(shù)為根底的傳感器對(duì)航天工作環(huán)境的適應(yīng)能力