某工程設(shè)計(jì)項(xiàng)目評(píng)優(yōu)送審材料

PAGEPAGE112008年度優(yōu)秀設(shè)計(jì)項(xiàng)目申報(bào)材料一號(hào)線大坪車站xx一號(hào)線大坪車站一號(hào)線大坪車站可以說是地鐵工程中的一個(gè)范例，它幾乎遇到地鐵建設(shè)中的所有難題。一號(hào)線大坪車站是我們公司涉足軌道車站的第一個(gè)獨(dú)立完成項(xiàng)目，它的設(shè)計(jì)成功本身就是公司發(fā)展史上的里程碑。在短短的一年時(shí)間里，我們從對(duì)軌道車站一無所知到出色地完成車站設(shè)計(jì)，并且贏得總體單位和業(yè)主單位的贊許，為公司軌道設(shè)計(jì)市場的開拓打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，其間的艱辛和付出非尋常設(shè)計(jì)可比。大坪車站的亮點(diǎn)首先體現(xiàn)在它的設(shè)計(jì)過程：在經(jīng)歷了月余失敗的摸索階段之后，我們請(qǐng)來了多位老師，并且追著老師去了武漢。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的成員們?cè)谫e館中足不出戶一周之后，終于迎來了車站初稿的誕生。這是艱難而有決定性的第一步，我們?cè)诖藰淞⒘诵判摹ｋS后的設(shè)計(jì)中，我們?cè)诓粩嗟胤倒ず托薷闹蟹e累著點(diǎn)滴的知識(shí)，逐步了解了軌道設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)，為后來一號(hào)線的延長線、六號(hào)線和三號(hào)線的南坪中心交通樞紐項(xiàng)目積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。大坪車站的亮點(diǎn)還體現(xiàn)在它的設(shè)計(jì)本身：我們?cè)谶@個(gè)設(shè)計(jì)中得到了總體單位“青出于蘭”的評(píng)價(jià)——車站的設(shè)計(jì)質(zhì)量超過了我們老師的作品，而且在眾多工點(diǎn)單位的作品中，是做得好的。在設(shè)計(jì)本身上，它有以下亮點(diǎn)：站位選擇合理，基本無拆遷，地面結(jié)構(gòu)與周邊完美結(jié)合，不影響景觀和環(huán)境，并能為景觀增添風(fēng)采?？傮w布局合理。由于地處老城區(qū)，街道狹窄，建筑物及市政管網(wǎng)眾多，風(fēng)亭和出入口的設(shè)置極為困難。設(shè)計(jì)在結(jié)構(gòu)方面做出創(chuàng)新，解決了上述問題。設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)考慮周到，表達(dá)完善，工程量計(jì)算無誤漏。完美貫徹“以人為本”、“滿足功能要求”的原則，出入口通道布置方案最優(yōu)。結(jié)構(gòu)復(fù)雜，難度大，部分結(jié)構(gòu)處理技術(shù)國內(nèi)首創(chuàng)。（詳附件）房間布局緊湊，車站經(jīng)濟(jì)合理。建筑專業(yè)與諸多設(shè)備專業(yè)密切配合、反復(fù)推敲，以最經(jīng)濟(jì)緊湊的方式布局房間，將車站長度控制到最短。大坪車站設(shè)計(jì)是智慧的結(jié)晶，凝聚了汗水，體現(xiàn)了水平，內(nèi)外形象具佳，實(shí)現(xiàn)了“我能做、做得好、讓同行尊敬”的總體目標(biāo)。附件：一號(hào)線大坪車站介紹項(xiàng)目概況軌道交通一號(hào)線大坪車站主體位于大坪循環(huán)道北側(cè)道路正下方,車站總長198.40m，主體隧道拱頂覆蓋層厚度約16.4m，其中巖層10～16.0m，圍巖級(jí)別為Ⅲ、Ⅴ級(jí)，以Ⅴ級(jí)為主。隧道開挖斷面面積354.18m2，最大開挖跨度23.0m，屬于超大斷面隧道。車站含1#風(fēng)道活塞/事故風(fēng)道、排風(fēng)風(fēng)道、新風(fēng)風(fēng)道（與緊急疏散通道共建）；2#風(fēng)道；1個(gè)換乘通道及4個(gè)出入口通道，其中4#出入口為預(yù)留通道。大坪車站為輕軌二號(hào)線與地鐵一號(hào)線的換乘樞紐站，兩站呈斜交的“T”型布局。軌道2號(hào)線已經(jīng)建成運(yùn)營，設(shè)計(jì)1號(hào)線車站在二號(hào)線區(qū)間隧道之上。圖1總平面布置圖設(shè)計(jì)原則站位選址。符合規(guī)劃要求，因地制宜并最大限度地吸引客流，促使軌道交通與周邊經(jīng)濟(jì)良性互動(dòng)。綜合考慮。地下管線、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件、地面建筑拆遷和改造的可能性、與地下建筑物或構(gòu)筑物之間的關(guān)系、施工期間對(duì)地面建筑物、交通及環(huán)境的影響。車站的埋深盡量減小。換乘方便。軌道樞紐站人流量大，換乘要盡量直接、距離短。安全舒適。為乘客營造出入方便順暢、安全舒適、導(dǎo)向性明確的地下車站。城市景觀。車站地面站房、出入口以及風(fēng)亭的尺度和造型極大地影響著城市景觀。其他要求。滿足防火、防淹、人防、無障礙和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的要求。設(shè)計(jì)過程概述大坪站為暗挖車站，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)以安全第一，重視質(zhì)量和創(chuàng)新的態(tài)度，多次召開方案討論會(huì)，吸取國內(nèi)類似工程經(jīng)驗(yàn)并結(jié)合工程所處環(huán)境、地質(zhì)條件、現(xiàn)場施工條件等因素，確定工程的設(shè)計(jì)方法、支護(hù)參數(shù)、施工方法。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)亮點(diǎn)及技術(shù)難點(diǎn)施工通道大坪站為暗挖車站，總體及業(yè)主最早均堅(jiān)持要求通過施工豎井進(jìn)行開挖。設(shè)計(jì)項(xiàng)目組經(jīng)現(xiàn)場踏勘，充分研究，決定利用施工通道進(jìn)洞。新施工通道與輕軌二號(hào)線大坪車站既有施工通道成“人”字形，出口段共用，三向交叉段采用門架結(jié)構(gòu)，方便施工單位利用既有施工通道作為材料存放洞室，方便材料管理，節(jié)約工程成本。三向交叉段采用門架結(jié)構(gòu)為我單位最先采用技術(shù)。施工通道進(jìn)洞設(shè)計(jì)施工通道從主體隧道側(cè)墻接入，存在施工方法的轉(zhuǎn)換及小洞進(jìn)大洞的問題，如果設(shè)計(jì)不當(dāng)，將引發(fā)重大安全事故。經(jīng)項(xiàng)目組集中討論，施工通道開挖至主體隧道范圍后，繼續(xù)前行，直至端部側(cè)墻，然后回轉(zhuǎn)反挑，形成門架支護(hù)和施工轉(zhuǎn)換空間，確保安全。小洞進(jìn)大洞施工轉(zhuǎn)換過程示意圖主體隧道結(jié)構(gòu)跨越輕軌2線袁大區(qū)間一號(hào)線大坪車站隧道離輕軌二號(hào)線大坪車站最小凈距14.0m，K7+816.23～K7+839.42m段從既有二號(hào)線隧道上方通過，兩者交角70，結(jié)構(gòu)物標(biāo)高相差0.7m。由于二線結(jié)構(gòu)凈距太小，加上施工對(duì)圍巖又產(chǎn)生了擾動(dòng)和破壞，為保證安全，采取樁+承臺(tái)形式跨越，把一號(hào)線的結(jié)構(gòu)荷載直接傳到二號(hào)線隧道的底板下，保證二號(hào)線區(qū)間結(jié)構(gòu)在一號(hào)線完成后受力基本沒有變化?？缭蕉谓Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖3#出入口通道一號(hào)線大坪車站3號(hào)通道于重慶電信大樓裙樓下方通過。電信樓裙樓柱基礎(chǔ)DPDJ-60、61、62、67、68號(hào)裙樓柱基礎(chǔ)在平面投影上與通道位置重合。為保證安全，隧道拱部適當(dāng)擴(kuò)挖，打設(shè)φ127管棚，管棚端部支撐于鋼拱架上。在管棚的保護(hù)下，下方通道開挖采用單側(cè)壁導(dǎo)坑法，先對(duì)前進(jìn)方向左側(cè)（遠(yuǎn)離柱基礎(chǔ)一側(cè)）進(jìn)行開挖并施作初期支護(hù)，中柱采用HW250×250型鋼；后開挖右側(cè)并完成通道初期支護(hù)。每一施工循環(huán)以工字鋼間距為開挖進(jìn)尺，迅速完成初期支護(hù)。通道交叉口處二次襯砌采用小模板分段澆注。結(jié)構(gòu)關(guān)系圖下穿柱基礎(chǔ)段通道施工步序圖1#風(fēng)道1#風(fēng)道位于車站的西側(cè)，由于一號(hào)線主體結(jié)構(gòu)離地信大樓極近，且不能侵入電信大樓用地的地下空間，導(dǎo)致1#風(fēng)道不能集成布置，1#風(fēng)道活塞/事故風(fēng)道豎井與主體結(jié)構(gòu)在平面上重合，加上風(fēng)道結(jié)構(gòu)跨度大，總體曾在不同的場合表達(dá)這是一個(gè)不可能的結(jié)構(gòu)。經(jīng)項(xiàng)目組精心設(shè)計(jì)，不僅原結(jié)構(gòu)得以安全實(shí)現(xiàn)，1#風(fēng)道地面出口也整齊地排列在人行道邊上，工程竣工后，輔以景觀設(shè)計(jì)，將與周邊完美結(jié)合，不影響景觀和環(huán)境。主體與2#風(fēng)道相交大坪車站2#風(fēng)道開挖凈寬14.4m，凈高1375m，凈空面積170.37m2，為特大斷面隧道相交。因?yàn)楣て诰o張，要求風(fēng)道在主體隧道未做二襯之前開挖。經(jīng)討論，2#風(fēng)道先以滿足通車的小斷面先行開挖到離車站主體隧道一定區(qū)域以后，再擴(kuò)挖為大洞，等車站主體隧道二襯完成后，再擴(kuò)挖為交叉口斷面。主體與下穿大坪地下商場地下商場凈寬17.0m，開口框架結(jié)構(gòu)。車站主體結(jié)構(gòu)下穿，兩者凈巖柱約9.0m，圍巖級(jí)別為Ⅴ級(jí)。針對(duì)現(xiàn)場實(shí)際情況，對(duì)該支護(hù)進(jìn)行了加強(qiáng)，要求施工過程中做到“短進(jìn)尺；強(qiáng)支撐；弱爆破；勤量測”，每循環(huán)施工進(jìn)尺不大于0.5m，控制施工爆破引起的振動(dòng)速度小于1.5cm/s，加強(qiáng)對(duì)建筑物沉降監(jiān)測。1號(hào)出入口通道上跨2#風(fēng)道、換乘通道上跨輕軌二號(hào)線既有風(fēng)道由于空間關(guān)系復(fù)雜，出入口通道需要與既有構(gòu)筑物相交，需要設(shè)計(jì)人員嚴(yán)格復(fù)核相交結(jié)構(gòu)物的標(biāo)高，以免結(jié)構(gòu)出現(xiàn)沖突的情況。為了保證安全，還必須提出嚴(yán)格而詳細(xì)的施工步聚及注意事項(xiàng)。設(shè)計(jì)圖紙及質(zhì)量設(shè)計(jì)圖紙均按總體制圖標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行繪圖，圖紙內(nèi)容詳盡，表達(dá)清晰，受到了業(yè)主、監(jiān)理、施工單位的好評(píng)。結(jié)論一號(hào)線大坪車站可以說是地鐵工程中的一個(gè)范例，它幾乎遇到地鐵建設(shè)中的所有難題，首先它是一個(gè)換乘車站，又位于新老建筑密集的舊城區(qū)，毗鄰重慶電信局，地下管線十分復(fù)雜；我們的設(shè)計(jì)保證了在如此復(fù)雜的外部條件下地面無拆遷是花費(fèi)了巨大心血的。這也有賴于結(jié)構(gòu)的努力。大坪車站在投影平面上與許多構(gòu)筑物重合，車站主體跨越了二號(hào)線，如此大的斷面（斷面面積354.18m2，開挖跨度23.0m，相當(dāng)于公路上一個(gè)六車道的單洞隧道）以如此小的距離（0.7米）跨越營運(yùn)中的軌道線在國內(nèi)還未見報(bào)道，并且是斜交，結(jié)構(gòu)采取的樁+承臺(tái)形式也是國內(nèi)首創(chuàng)，是一個(gè)“洞中有橋、橋來抬洞”的特種結(jié)構(gòu)；車站主體又下穿大坪地下商場；3#出入口通道從電信局的樁基下穿過；1號(hào)出入口通道上跨2#風(fēng)