我國生鮮電商物流配送模式研究與分析

中南大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）論文題目我國生鮮電商物流配送模式研究與分析

目錄TOC\o"1-2"\h\u23351第一章緒論 圖1.1人們食用生鮮的頻率因此，我國的生鮮市場(chǎng)非常的巨大，而且現(xiàn)在也沒有很多人去投資生鮮類的產(chǎn)品。據(jù)我了解，生鮮市場(chǎng)初步有幾個(gè)億的份額。因此，將來的生鮮市場(chǎng)的發(fā)展也必須要有我們物流配送的支持。而且物流配送是生鮮市場(chǎng)中一個(gè)重要環(huán)節(jié)，這個(gè)環(huán)節(jié)也將影響生鮮的品質(zhì)。我們都知道，生鮮是一種特殊的產(chǎn)品，如果沒有很好地保存下，它很容易發(fā)生變質(zhì)，變質(zhì)的生鮮產(chǎn)品也不被消費(fèi)者購買。最終只能當(dāng)成垃圾處理，這樣的話會(huì)給商家?guī)砗艽蟮膿p失。因此我們說物流配送是生鮮市場(chǎng)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。這個(gè)環(huán)節(jié)將直接影響到生鮮的品質(zhì)。改革開放以來，國家鼓勵(lì)創(chuàng)業(yè)。近年來，人們開始關(guān)注生活質(zhì)量的提高。對(duì)生鮮產(chǎn)品的需求將越來越大，隨著需求的增加，生鮮市場(chǎng)將越來越大。近年來，國家還出臺(tái)了一些政策，以刺激生鮮市場(chǎng)的發(fā)展。2016年國務(wù)院辦公廳發(fā)布了《關(guān)于深入實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動(dòng)計(jì)劃的意見》推動(dòng)冷鏈物流的建設(shè)開發(fā)，也推動(dòng)電子商務(wù)與物流行業(yè)共同發(fā)展；然而物流發(fā)展也依賴電子商務(wù)的發(fā)展，因此我國也推行了許多發(fā)展電子商務(wù)的政策，在2015年國務(wù)院頒發(fā)了《關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)的指導(dǎo)意見》推動(dòng)了電子商務(wù)這個(gè)行業(yè)的發(fā)展。[1]一個(gè)具有發(fā)展?jié)摿Φ暮眯袠I(yè)必然離不開國家的政策支持，有了國家的政策支持，生鮮行業(yè)必然會(huì)有一個(gè)高速發(fā)展的階段。據(jù)國家統(tǒng)計(jì)，2018年中國大陸的人口約14.8億人，較2017年增加了近5%；2018年中國城鎮(zhèn)化率約為56.1%，較2017年增長了1.33%。這充分說明城鎮(zhèn)里的人變得越來越多，然而城鎮(zhèn)里的人都以上班族為主，他們有一部分是自己去購買食材去做飯，有一部分是是直接去店家購買快餐，有一部分是在網(wǎng)上訂購?fù)赓u，因此在生鮮市場(chǎng)的流向有兩大方面，一方面是直接面對(duì)消費(fèi)者；另一方面是面向店家。因此物流配送也有兩方面。因此在政治的大背景下，生鮮電商會(huì)有一個(gè)很好的發(fā)展。生鮮電商物流業(yè)有一個(gè)好的發(fā)展。在這幾年生鮮超市也越來越多，據(jù)我們統(tǒng)計(jì)如（圖1.2我國生鮮超市的數(shù)量），2008年我國的生鮮超市大約有1535家，2012年就有了5450家，2015年有17785家，到了2019年有37568家。因此，說明自2008年開始，我國的生鮮超市的數(shù)量是越來越多，并且每年的增長的數(shù)量都是呈倍數(shù)增長的，因此說明越來越多的商家會(huì)選擇去開一家生鮮超市，說明了越來越多的人喜歡生鮮超市，因?yàn)樯r超市里一般賣的都是一些新鮮的生鮮產(chǎn)品，因此生鮮產(chǎn)品被很多人所喜愛。因此，生鮮市場(chǎng)在未來將有巨大的影響力和潛力。圖1.2我國生鮮超市的數(shù)量在中國，由于生鮮電商市場(chǎng)的發(fā)展，因此也被各大巨頭所關(guān)注，那么這幾年我國電商生鮮市場(chǎng)的發(fā)展久經(jīng)如何呢？讓我們來看圖1.3中國生鮮電商市場(chǎng)AMC發(fā)展模型，橫軸是我們的時(shí)間，縱軸是我們的市場(chǎng)認(rèn)可度?？傮w來看，從圖中可以得出，隨著時(shí)間的推移，中國生鮮電商市場(chǎng)的認(rèn)可度是越來越高。再細(xì)看，圖中共分為四個(gè)時(shí)期，探索期（2005年—2009年）、市場(chǎng)啟動(dòng)期（2009年—2012年）、高速發(fā)展期（2012年—2017年）、啟用成熟期（2017年—）。在探索期內(nèi)，互聯(lián)網(wǎng)開始出現(xiàn)售賣生鮮產(chǎn)品的平臺(tái)，并且受到受到市場(chǎng)的認(rèn)可，最著名的便是2005年易果生鮮成立，這便是生鮮電商的起點(diǎn)。剛開始，生鮮電商發(fā)展的很好，便有大批的生鮮平臺(tái)涌入市場(chǎng)，并且用戶規(guī)模在不斷的提升。最有標(biāo)志性的便是坨坨工業(yè)社的成立，他們是專門做有機(jī)食品。然而好景不長，由于國內(nèi)食品安全事件頻發(fā)，用戶對(duì)于高質(zhì)量食品有了迫切的需求，再加上生鮮電商平臺(tái)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，第一波浪潮很快就退去了。于是迎來的第二個(gè)階段市場(chǎng)啟動(dòng)期，伴隨著社交媒體和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，生鮮電商市場(chǎng)出現(xiàn)了新的商業(yè)模式，生鮮電商市場(chǎng)再度引起人們的關(guān)注,市場(chǎng)開始走向差異化競(jìng)爭(zhēng)。最著名得是2012年本來生活網(wǎng)成立,憑借"褚橙進(jìn)京”事件一炮走紅事件。緊接著就進(jìn)入了高速發(fā)展時(shí)期，在2013年順豐優(yōu)選吹響了“京城荔枝大戰(zhàn)”的號(hào)角,活動(dòng)當(dāng)天免費(fèi)送出1.3噸荔枝。由于生鮮電商市場(chǎng)宏觀環(huán)境的利好,價(jià)值空間的巨大,受到了資本方的高度關(guān)注,紛紛獲得資金的強(qiáng)大注入,生鮮電商市場(chǎng)迅速崛起。2012年、2014年電商巨頭京東、天貓紛紛布局生鮮市場(chǎng)，市電商生鮮市場(chǎng)得到了進(jìn)一步的發(fā)展。在2015年中糧我買網(wǎng)創(chuàng)造了2.2億美元的行業(yè)融資新高。2016年易果鮮融資2.6億美元刷新了行業(yè)新高記錄。因此進(jìn)入了生鮮市場(chǎng)的應(yīng)用成熟期。圖1.3中國生鮮電商市場(chǎng)AMC發(fā)展模型研究意義隨著人們對(duì)生活質(zhì)量的追求，大家在吃的方便也就越來越講究。消費(fèi)者對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的需求經(jīng)歷了由數(shù)量增長到質(zhì)量提高的轉(zhuǎn)變，安全、環(huán)保的生鮮產(chǎn)品越來越受到廣大人們的青睞。因此生鮮市場(chǎng)得到了巨大的發(fā)展。然而在發(fā)展的過程中卻暴露了很大的弊端，其一生鮮的保存時(shí)間太短，人們無法食用到新鮮的生鮮，其二，生鮮在物流配送中沒有系統(tǒng)性的分工和規(guī)劃，全國各地的生鮮物流配送也各種各類。因此，我們?yōu)榱肆私膺@些，摸清生鮮配送物流的過程，對(duì)生鮮配送物流進(jìn)行調(diào)查。研究出一套系統(tǒng)性的生鮮物流配送過程。這樣的話，相信在不遠(yuǎn)的將來，人們都可以食用到新鮮并且可口的生鮮食材。我們?cè)谘芯恐胁粌H能夠發(fā)現(xiàn)生鮮物流配送中所出現(xiàn)的弊端，還能學(xué)習(xí)到一些新型的生鮮物流模式，這對(duì)改變我國現(xiàn)如今的生鮮物流模式有很大的幫助。研究方法及內(nèi)容研究方法（1）文獻(xiàn)分析法去圖書館查閱和國內(nèi)外關(guān)于生鮮電商的資料并記錄下來，并上網(wǎng)查找最新研究成果的信息并記錄下來，跟自己的團(tuán)隊(duì)進(jìn)行分析、判斷和總結(jié)。結(jié)合國內(nèi)外現(xiàn)有的生鮮電商的經(jīng)營模式，讓自己對(duì)生鮮電商有一個(gè)初步的認(rèn)識(shí)。（2）問卷調(diào)查法對(duì)進(jìn)行生鮮網(wǎng)購的消費(fèi)者進(jìn)行調(diào)查問卷，對(duì)收集的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析并用圖表表示出來，為本文提供數(shù)據(jù)上的支持。（3）案例分析法例舉國內(nèi)外幾家生鮮電商的企業(yè)，并總結(jié)他們的成功點(diǎn)和失敗點(diǎn)，分析當(dāng)今幾種有代表性的生鮮電商的運(yùn)營模式，總結(jié)他們的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，并綜合上述文獻(xiàn)研究和問卷調(diào)查出道的結(jié)果進(jìn)行分析。研究內(nèi)容本文通過對(duì)各種文獻(xiàn)的翻閱和研究，首先分析如今生鮮電子商務(wù)的發(fā)展現(xiàn)狀，了解現(xiàn)如今大多數(shù)生鮮電商所面對(duì)的困難，其次對(duì)現(xiàn)如今的幾種生鮮電商的經(jīng)營模式進(jìn)行分析和研究，解讀出在生鮮電商供應(yīng)鏈中可能會(huì)出現(xiàn)問題的中能環(huán)節(jié)。最后結(jié)合消費(fèi)者的問卷調(diào)查，進(jìn)行統(tǒng)計(jì)并建模分析，掌握生鮮電商運(yùn)作模式的中心環(huán)節(jié)。最重要的環(huán)節(jié)便是我們的配送環(huán)節(jié)了，我們要分析當(dāng)今一些生鮮物流配送模式并歸納出他們的優(yōu)缺點(diǎn)。歸納匯總在各個(gè)環(huán)節(jié)可能會(huì)出現(xiàn)的問題，并結(jié)合當(dāng)今生鮮物流的實(shí)際情況提出對(duì)生鮮電商運(yùn)營模式的創(chuàng)新點(diǎn)，并說明創(chuàng)新模式的優(yōu)劣性以及所能產(chǎn)生的收益，提出對(duì)未來生鮮電商發(fā)展且行可行的建議。國內(nèi)外生鮮電商物流配送模式的現(xiàn)狀國內(nèi)生鮮電商物流配送模式的現(xiàn)狀電子商務(wù)和物流是相互依存的，他么之間是相互影響的。而且物流是電子商務(wù)業(yè)務(wù)順利進(jìn)行的前提。2016年以后，隨著國內(nèi)生鮮電商的高速發(fā)展，以天貓、京東為主要代表的綜合型平臺(tái)，以未來生活為主要代表的垂直型電商綜合性平臺(tái)，以順豐、中通為主要代表的物流企業(yè)和以永輝生鮮超市為代表的超市已經(jīng)開始進(jìn)入了生鮮電商領(lǐng)域。他們?cè)趧?chuàng)新商業(yè)模式的同時(shí)，也在推行生鮮電子商務(wù)物流模式，包括生鮮物流體系的構(gòu)建，生鮮產(chǎn)業(yè)物流鏈整合和優(yōu)化，加大對(duì)生鮮物流配送的力度。下表2.1我國生鮮企業(yè)的配送模式介紹了我國現(xiàn)如今的生鮮企業(yè)物流配送模式現(xiàn)狀，還介紹了模式的優(yōu)缺點(diǎn)[1]。表2.1我國生鮮企業(yè)的配送模式我國生鮮企業(yè)易果生鮮未來生活網(wǎng)愛鮮蜂盒馬鮮生物流配送模式自營物流配送模式第三方物流配送模式共同配送模式新零售物流模式模式介紹是由總部管理并經(jīng)營，分店就近配送是由第三方來承擔(dān)企業(yè)物流活動(dòng)的一種物流狀態(tài)就是指把原本由企業(yè)員工承擔(dān)的配送工作，轉(zhuǎn)交給企業(yè)外的大眾群體來完成強(qiáng)調(diào)線上與線下的結(jié)合，配送上也更加開放地采用自建物流與第三方配送合作模式優(yōu)點(diǎn)配送速度快，物流效率高，客戶的滿意度高不需要自建配送、倉儲(chǔ)中心等，適合中小生鮮電商平臺(tái)降低了平臺(tái)的成本，吸收社會(huì)的閑散力量，覆蓋面廣滿足消費(fèi)者的極速、精準(zhǔn)的配送需求，降低倉儲(chǔ)成本缺點(diǎn)成本高配送時(shí)間較長，產(chǎn)品損耗成本增大，用戶體驗(yàn)的下降不夠?qū)I(yè)化，服務(wù)質(zhì)量得不到保證易果生鮮所經(jīng)營的自營物流配送模式，自營配送模式一種選擇性配送業(yè)務(wù)模式，它是由總部管理和經(jīng)營，配送是由附近的分店來負(fù)責(zé)。此模式能最大限度的利用社會(huì)資源，減少配送的成本。生鮮的保質(zhì)期一般不是很長，因此對(duì)于商家配送要求非常高，包括在送達(dá)的速度上和溫度的管理上都有很大的要求。一般自營物流都有系統(tǒng)化的倉儲(chǔ)經(jīng)營中心，他能智能化的控制物流服務(wù)，因此這樣不僅能提高物流的配送的效率，還能大量節(jié)約在物流中的成本。從而提高消費(fèi)者的消費(fèi)體驗(yàn)，增強(qiáng)消費(fèi)者的平臺(tái)體驗(yàn)感和客戶滿意度，增加平臺(tái)的回頭客。但這個(gè)模式的缺點(diǎn)也能明顯，他們的自營物流前期需要大量的成本投入導(dǎo)致企業(yè)會(huì)面臨巨大的財(cái)務(wù)壓力，導(dǎo)致其他方面的經(jīng)營欠缺資金，對(duì)平臺(tái)的后期發(fā)展會(huì)帶來很大的影響。未來生活網(wǎng)所經(jīng)營的第三方物流配送模式，第三方物流指的是企業(yè)將自己不是很擅長的冷鏈物流業(yè)務(wù)交給一些專門做冷鏈物流的物流公司。因此企業(yè)不需要自己來配送、人員建設(shè)和建立倉儲(chǔ)中心，這樣能極大的節(jié)約企業(yè)的物流成本，也省去很多的麻煩。這種模式很適合一些中小型的生鮮平臺(tái)，因?yàn)樗麄儧]有足夠的資金和實(shí)力去建立一個(gè)完整的物流系統(tǒng)。但是缺點(diǎn)也很明顯，第三方物流公司配送很難實(shí)現(xiàn)直達(dá)，因?yàn)樗麄冇凶约旱呐渌途W(wǎng)，貨品在他們那里需要經(jīng)過很多中轉(zhuǎn)站點(diǎn)，這樣一來就增加了貨品在路上的時(shí)間，然而生鮮具有時(shí)效性，保存的時(shí)間也不是很長。這樣一來增加了對(duì)生鮮產(chǎn)品的損耗，在無形中就加大了產(chǎn)品成本。而且時(shí)間過久的生鮮在質(zhì)量上得不到保障，會(huì)導(dǎo)致用戶的消費(fèi)體驗(yàn)感下降，甚至?xí)?dǎo)致大量消費(fèi)者進(jìn)行退貨。愛鮮蜂所經(jīng)營的的共同配送模式，眾包物流是將由物流員工所承擔(dān)的物流配送工作轉(zhuǎn)交給除企業(yè)外的群眾完成。招聘有空閑的社會(huì)人員成為我們的兼職快遞員，他們的主要是完成“最后一公里”的配送。這種模式的優(yōu)點(diǎn)是不用自己去培養(yǎng)物流團(tuán)隊(duì)，降低了企業(yè)的成本，而且能充分利用社會(huì)上的閑散人員，他們的分散范圍比較廣，適合做最后階段的配送。缺點(diǎn)是他們的配送服務(wù)不夠?qū)I(yè)化，服務(wù)的質(zhì)量得不到很好地保證。4盒馬鮮生所經(jīng)營的新零售物流配送模式，新零售物流配送模式是線上線下相結(jié)合，線上下單，線下配送是由附近的門店進(jìn)行發(fā)貨的一種模式。這種模式能保證商品的質(zhì)量，從而帶給消費(fèi)者優(yōu)質(zhì)的用戶體驗(yàn)感，最終使企業(yè)規(guī)模越做越大。新零售物流配送模式的核心是倉店一體，倉店一體的方式和智能化的調(diào)度技術(shù)能解決在采購、倉儲(chǔ)、物流等一系列環(huán)節(jié)的困難。線下的實(shí)體店能配送三公里距離里內(nèi)的供求。而且很多商品都不需要從倉庫里進(jìn)行發(fā)貨。消費(fèi)者在平臺(tái)上下單，平臺(tái)根據(jù)貨物的種類選擇發(fā)貨的地方，一般是在附近的門店發(fā)貨。這樣能滿足消費(fèi)者快而精準(zhǔn)的配送需要，還能減輕商家的倉儲(chǔ)成本。一個(gè)一個(gè)這樣的門店組成了一個(gè)巨大并且智能化的供應(yīng)網(wǎng)[2]。國外生鮮電商物流配送模式的現(xiàn)狀在國外也有一些特別出色的生鮮電商企業(yè),他們相對(duì)于國內(nèi)的企業(yè)更加的成熟，他們的生鮮電商物流配送系統(tǒng)也更加的完善。因?yàn)樯r電商具有時(shí)效性，一般新鮮的生鮮更被消費(fèi)者所喜愛。然而這些企業(yè)的重點(diǎn)就是他們縮短了消費(fèi)者和消費(fèi)者之間的時(shí)間。這樣的話能使消費(fèi)者獲得最大的消費(fèi)體驗(yàn)。下面有幾家國外的生鮮電商公司，，讓我們來看看他們是如何運(yùn)作的。GrubMarket是一家由華人徐敏毅創(chuàng)造的國外生鮮電商。它于2016年成立，主要為家庭提供水果及海鮮產(chǎn)品。在剛剛成立一度不被看好。然而，這樣被所有看好的企業(yè)，在美國生鮮電商的死亡之海里成功突圍。目前，GrubMarket的業(yè)務(wù)大約占美國的生鮮產(chǎn)業(yè)70%，與他合作的企業(yè)超過1567家。其中比較著名的有：聯(lián)合辦公空間WeWork、有機(jī)連鎖超市WholeFoods、半成品食材平臺(tái)BlueApron、德國生鮮平臺(tái)HelloFresh等。而TOC端業(yè)務(wù)用戶月留存率則達(dá)70%，C端已可以保持盈虧平衡。它的合作伙伴也越來越多。目前，他擁有全世界各地的用戶。最近近日于天貓也簽訂合作協(xié)議，為國內(nèi)用戶提供生鮮產(chǎn)品，上線六個(gè)月融資3000萬美元。通過網(wǎng)站可以看出主要通過APP提供訂單。配送主要由閑置人員進(jìn)行配送，有效降低配送成本。他的模式主要是B2C模式，他只提供一個(gè)平臺(tái)供消費(fèi)者選擇，他也有自己的貨品渠道，同樣也會(huì)讓商家入住他們的平臺(tái)，這樣來消費(fèi)者有了更多的選擇。在國外，也不僅僅只有一家GrubMarket近期同樣在生鮮領(lǐng)域引人注目的，還有剛剛收購了WholeFoods的亞馬遜。亞馬遜是國外電子商務(wù)平臺(tái)的巨頭，他將收購的WholeFoods整合重新定名為AmazonFresh，AmazonFresh服務(wù)已經(jīng)擴(kuò)展到美國40個(gè)地區(qū)。他的生鮮產(chǎn)品能在當(dāng)日就能送到消費(fèi)者的手中，在消費(fèi)者中的口碑是極好的。不僅僅如此，他在美國當(dāng)?shù)負(fù)碛?00個(gè)帶有冷藏設(shè)備的倉庫，他們的運(yùn)輸線路也非常多。而且亞馬遜也計(jì)劃在90個(gè)地點(diǎn)部署帶有冷藏設(shè)備的倉庫。這樣一來他們的產(chǎn)品能面向全世界。我國生鮮電商物流配送模式所存在的問題冷鏈物流效率利用率低生鮮在電商平臺(tái)上進(jìn)行銷售，但由于生鮮需要保質(zhì)期短、時(shí)效性高。于是物流中的冷鏈過程顯得十分重要，冷鏈物流的發(fā)展將影響生鮮電商發(fā)展，現(xiàn)如今，我國的物流鏈效率并不是很高，冷鏈技術(shù)并沒有隨著生鮮電商的發(fā)展而發(fā)展，因此不能給消費(fèi)者帶來很好地消費(fèi)體驗(yàn)。我們進(jìn)行調(diào)查發(fā)現(xiàn)，造成物流效率低下的原因是缺乏專業(yè)的冷鏈物流人才和完善的現(xiàn)代的物流體系。此外，當(dāng)前的冷鏈物流企業(yè)很分散，冷鏈物流領(lǐng)域難以形成規(guī)模，冷鏈車輛不能滿足當(dāng)前的生鮮電商的配送要求，這些都是限制現(xiàn)今生鮮電商物流的發(fā)展。然而，冷鏈物流效率的提高會(huì)增加物流的成本。這些都是限制生鮮電子商務(wù)的瓶頸[3]。果實(shí)幫便是最顯著的例子了，兩家都是販賣水果和蔬菜的，但是由于水果和蔬菜的保質(zhì)期時(shí)間不是很長，雖然說兩家公司想了很多的點(diǎn)子去克服困難。由于冷鏈技術(shù)的昂貴，但是水果的利潤也不是很高，于是公司只采用一般的冷凍技術(shù)，也沒有系統(tǒng)性的冷鏈物流，只單純的買一些冷藏車進(jìn)行運(yùn)輸。在2017年7月，果實(shí)幫運(yùn)輸了一大批榴蓮、椰子等熱帶水果，但是卻因?yàn)闊釒菀鬃冑|(zhì)，再加上路上出現(xiàn)了很多狀況，導(dǎo)致這一批水果變質(zhì)了很多。由于水果的變質(zhì)，果實(shí)幫損失了一大批資金，但由于公司高層的決策失誤，他們將變質(zhì)的水果輸入到市場(chǎng)中，導(dǎo)致很多人吃了水果都出現(xiàn)了狀況，又因此賠償了很多的費(fèi)用。由于物流的不暢和冷鏈技術(shù)的不足導(dǎo)致了果實(shí)幫的虧損，最后導(dǎo)致果實(shí)幫破產(chǎn)。生鮮電商物流渠道混亂物流運(yùn)行的成本比較大，流通中的途徑也比較復(fù)雜。比如在我國湖北等地區(qū)。農(nóng)民合作經(jīng)營的意識(shí)較差。也沒有穩(wěn)定的生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通途徑。并且在這些生鮮農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)商之間有存在很多的惡性競(jìng)爭(zhēng)。拿我國最大的農(nóng)業(yè)省河南省來說，河南省在政府惠農(nóng)政策的扶持下，不斷開展農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)，使農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)。但是由于技術(shù)水平的限制、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的落后等情況。使得河南省在農(nóng)產(chǎn)品的銷售以及定價(jià)方面產(chǎn)生了很大的問題。就知名電商媒體人魯振旺的“搶鮮購”項(xiàng)目來分析。搶鮮購是農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)地直供，產(chǎn)品以水果為主，銷售則通過淘寶和微博完成。一開始他們靠政府的電商扶貧補(bǔ)助盈利，當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)盈利的?？墒堑搅撕笃冢麄兊倪\(yùn)輸渠道比較混亂，無論是什么商品都沒有系統(tǒng)性的路線，于是在運(yùn)輸過程中花費(fèi)了許多時(shí)間，不僅增大了運(yùn)輸?shù)某杀?，還增加了生鮮的成本。因此，公司經(jīng)營不善，面臨破產(chǎn)。生鮮電商信息化服務(wù)理念不成熟不成熟的信息化服務(wù)理念，使得區(qū)域電子的商務(wù)模式發(fā)展非常落后。就比如最大的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)地河南省來說。河南省的許多批發(fā)商供應(yīng)商的知識(shí)水平比較低下，不能及時(shí)的獲取信息會(huì)使得他們喪失市場(chǎng)。其次，生鮮農(nóng)產(chǎn)需要及時(shí)的配送。如果信息無法共享的話。不能做到及時(shí)的配送。會(huì)使得生鮮電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)在擴(kuò)大業(yè)務(wù)發(fā)展的過程中蒙受巨大損失。從而也會(huì)致使生鮮農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)的混亂。因此，一個(gè)成熟的信息理念需要一個(gè)科學(xué)的發(fā)展戰(zhàn)略和完整地經(jīng)營模式。愛鮮蜂、一米鮮，是來自河南省的生鮮電商，他們大部分供應(yīng)商是來自山區(qū)的農(nóng)民和采蜂人，他們的知識(shí)程度不是很高，對(duì)相應(yīng)的市場(chǎng)信息了解的比較少。他們也就是因?yàn)檫@個(gè)而吃了大虧。愛鮮蜂是一家致力于做好蜂蜜的產(chǎn)品，他們同樣也出售蜂皇漿。蜂皇漿是剛出生的蜂蜜幼蟲，而且一旦取出來便不能不存很久。剛開始出售蜂皇漿的時(shí)候，但是商家不敢出售很多，但是蜂皇漿剛到市面上便被搶光了。于是他們認(rèn)為這款產(chǎn)品很好賣，于是取了很多蜂皇漿。但是卻因?yàn)槲兜赖牟贿m，比沒有很多人愛喝這款產(chǎn)品。導(dǎo)致貨物的大量積累，最后損失摻重。一米鮮是大米的供應(yīng)商，在北方很多人不是很喜歡吃大米，然而他們將很多的大米運(yùn)到北方，最后大米運(yùn)到北方后賣的不是很好，最后損失摻重。生鮮電商配送的流程投入浪費(fèi)生鮮電商與生鮮電商物流配送服務(wù)對(duì)接不流暢，加大配送的流程的費(fèi)用。這也是當(dāng)前生鮮電商物流發(fā)展中一個(gè)突出的問題。像構(gòu)造一個(gè)完整的冷鏈物流鏈條需要在倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等環(huán)節(jié)上都需要投入大量的資金。由于生鮮配送服務(wù)專業(yè)性不高，終端配送環(huán)節(jié)無法給客戶提供非常便捷的物流服務(wù)，而且電子商務(wù)企業(yè)也沒有投入太多精力去改善終端配送。并且由于終端配電涉及的環(huán)節(jié)和人員較多，需要終端配電系統(tǒng)的管理和技術(shù)。這對(duì)許多公司來說是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)，然而許多公司為了節(jié)約成本將分銷服務(wù)外包給第三方公司，導(dǎo)致了許多電子商務(wù)企業(yè)失去了對(duì)整個(gè)冷鏈分銷過程的控制，缺乏對(duì)物流和分銷服務(wù)水平的評(píng)估和嚴(yán)格要求，以及缺乏對(duì)分銷管理的深入?yún)⑴c，導(dǎo)致服務(wù)水平大幅降低，從而影響消費(fèi)者體驗(yàn)和質(zhì)量和用戶的口碑[4]。生鮮電商物流配送模式的對(duì)策分析提高冷鏈物流效率一個(gè)好的生鮮電商平臺(tái)就一定有一個(gè)好的冷鏈物流體系，首先就應(yīng)該提高冷鏈物流效率，提高冷鏈效率有著幾個(gè)方面，建設(shè)一個(gè)完整地冷鏈物流、多樣化的運(yùn)輸設(shè)置、運(yùn)輸管理系統(tǒng)的建設(shè)。一條合理的并且高效率的的冷鏈體系需要各個(gè)環(huán)節(jié)要相互結(jié)合、緊密相連。并且需要完整的運(yùn)輸設(shè)置、各種各樣的運(yùn)輸設(shè)置。并且需要海陸空聯(lián)合的運(yùn)輸網(wǎng)，形成一個(gè)多樣式的運(yùn)輸體系。同時(shí)發(fā)展鐵路和容易腐爛的貨物的運(yùn)輸代理，并且要保證在運(yùn)輸過程中使用溫控設(shè)備，讓商品能降低腐損程度，從而減小貨物的成本[5]?，F(xiàn)如今，盒馬鮮生是現(xiàn)在做的最好的一家生鮮電商企業(yè)了。他把超市和餐飲結(jié)合起來，他之所以可以做得這么成功，是因?yàn)樗麄兊睦滏溛锪髯龅南喈?dāng)不錯(cuò)，他們所采用的技術(shù)是德國最新的冷凍技術(shù)，產(chǎn)品在無氧化的條件下進(jìn)行冷凍并且無菌的保存下來。并且它們?cè)谌珖O(shè)立了500個(gè)冷凍倉庫。并規(guī)劃了3500路線，并且他們對(duì)生鮮產(chǎn)品進(jìn)行分類。能更好的保存產(chǎn)品的新鮮程度。他們的運(yùn)輸過程如圖4.1運(yùn)輸圖，我們產(chǎn)品的供應(yīng)商有兩大部分，國內(nèi)和國外的產(chǎn)品供應(yīng)商，我們將產(chǎn)品從產(chǎn)品供應(yīng)商運(yùn)輸?shù)轿覀兊漠a(chǎn)地倉進(jìn)行預(yù)冷、加工打包裝箱，然后我們根據(jù)位置的遠(yuǎn)近和貨物的珍貴程度進(jìn)行運(yùn)輸，一般有三種運(yùn)輸方式，貨物珍貴或者目的地比較遠(yuǎn)飛機(jī)冷藏運(yùn)輸、目的地比較近一般用冷藏車運(yùn)輸，一般貨物一般且需要跨過海洋一般用輪船運(yùn)輸。運(yùn)到我們區(qū)域倉配中心后進(jìn)行拆包、質(zhì)檢、包裝、，一般我們的區(qū)域倉配中心分為三個(gè)區(qū)域，常溫區(qū)20℃—25℃、冷藏區(qū)0℃—15℃、冷凍區(qū)-18℃—-22℃。之后我們用冷藏車將貨物運(yùn)輸?shù)角爸脗}，最后配送至消費(fèi)者手里。圖4.1運(yùn)輸圖構(gòu)建智慧物流體系伴隨著互聯(lián)網(wǎng)的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)物流開始轉(zhuǎn)型成融合人工智能和大數(shù)據(jù)等新型物流。一個(gè)完整的智慧物流體系，是可以各個(gè)環(huán)節(jié)的環(huán)節(jié)智能化。要想做到這一點(diǎn)，首先就需要改變自己的思想并且要更新新型理念，要用互聯(lián)網(wǎng)思維去改變管理思維，首先要關(guān)注用戶的消費(fèi)體驗(yàn)，其次是增加一些智慧物流的設(shè)備，比如物流無人機(jī)、智能冷鏈車、自動(dòng)化分揀線和智慧二維碼標(biāo)簽。最大化利用物流業(yè)務(wù)的信息，為智慧物流體系建立一個(gè)基礎(chǔ)，最后要構(gòu)建一個(gè)智慧物流平臺(tái)，使生鮮物流數(shù)據(jù)互通化。除了智能化的設(shè)備化，還需要大數(shù)據(jù)和云計(jì)算技術(shù)提高物流的效率。易果生鮮是第一家做鮮果、蔬菜的企業(yè)，它也是第一家利用人工智能和大數(shù)據(jù)等新型技術(shù)構(gòu)建它們的倉儲(chǔ)、物流系統(tǒng)。因此節(jié)約了他們很多時(shí)間和人工費(fèi)用。它們的機(jī)器對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行分類挑選，并分成優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和一般產(chǎn)品，并且給打上二維碼保存到他們的大數(shù)據(jù)云盤中去，并且跟蹤產(chǎn)品的去向，對(duì)產(chǎn)品的售后也有了很大的保障。增添生鮮物流配送的過程在生鮮物流的配送中，最后一公里是配送流程中的重中之重，而且生鮮電商公司并不擅長去處理未端配送，因此有些電子商務(wù)公司將未端配送的業(yè)務(wù)交給第三方物流公司。第三方物流公司擁有專業(yè)的設(shè)備和完整的物流配送體系，他們能快速的將貨品交到消費(fèi)者的手中。另一些公司并不完全將業(yè)務(wù)全交給第三方物流公司，他們招聘社會(huì)上的社會(huì)上空閑人員替他們?nèi)ヅ渌湍┒藰I(yè)務(wù)，從而減少物流的成本。愛鮮蜂、田鮮等生鮮電商平臺(tái)采用了這種模式，他們將物流員工所承擔(dān)的物流配送工作轉(zhuǎn)交給除企業(yè)外的群眾完成。招聘有空閑的社會(huì)人員成為我們的兼職快遞員，他們的主要是完成“最后一公里”的配送。這種模式的優(yōu)點(diǎn)是不用自己去培養(yǎng)物流團(tuán)隊(duì)，降低了企業(yè)的成本，而且能充分利用社會(huì)上的閑散人員，他們的分散范圍比較廣，適合做最后階段的配送。基于定位系統(tǒng)的生鮮產(chǎn)品配送模式我國的生鮮農(nóng)產(chǎn)品交易有兩種模式：C2C模式、B2C模式。兩種模式有相同點(diǎn)，也有不同點(diǎn)。在電子商務(wù)大環(huán)境下，我國建立了兩種形式的生鮮農(nóng)產(chǎn)品交易形式：C2C模式、B2C模式，B2C模式模式有專門的生鮮實(shí)體店，而C2C沒有對(duì)應(yīng)的實(shí)體店。在B2C模式中有專門的人員管理生鮮農(nóng)產(chǎn)品，他們根據(jù)平臺(tái)的訂單情況將貨品發(fā)給消費(fèi)者，而C2C模式是在平臺(tái)上接受客戶訂單，再根據(jù)消費(fèi)者要求，進(jìn)行包裝配送。圖4.1定位系統(tǒng)的生鮮產(chǎn)品配送流程圖我們還有一種特殊的模式，類似于O2O模式，如圖4.1定位系統(tǒng)的生鮮產(chǎn)品配送流程圖，消費(fèi)者登錄我們的app或者公眾號(hào)，登錄之后，消費(fèi)者可以根據(jù)自己的位置可以定位附近最新鮮的生鮮產(chǎn)品。進(jìn)行定位之后，消費(fèi)者便可以直接在平臺(tái)上進(jìn)行下單，下單之后，我們有兩種選擇，一是消費(fèi)者上門提取所預(yù)定的生鮮產(chǎn)品；二是訂單下了之后，后臺(tái)將訂單配發(fā)給騎手，騎手將生鮮產(chǎn)品送入到消費(fèi)者手中。然而在我們的的平臺(tái)還將入駐各類的生鮮餐廳，可以供消費(fèi)者使用生鮮。在我看來，生鮮產(chǎn)品具有時(shí)效性。這個(gè)模式有一個(gè)很顯著的好處，消費(fèi)者能拿到他們想要的新鮮的生鮮產(chǎn)品，少了中間的很多環(huán)節(jié)。能顯著提高我們的物流效率和物流成本。在未來，越來越多的人會(huì)青睞于生鮮電商，而這個(gè)模式能極大的節(jié)約消費(fèi)者的時(shí)間，肯定會(huì)受消費(fèi)者的喜愛。結(jié)論生鮮具有時(shí)效性、易損性、鮮活性的特點(diǎn)，對(duì)倉儲(chǔ)條件、包裝和運(yùn)輸條件要求更高。目前，我國主要有三種物流模式：易果生鮮為代表的自營配送模式、以本來生活網(wǎng)為代表的第三方物流配送、以愛鮮蜂為例的共同配送模式和以盒馬鮮生為代表的新零售物流模式。但這些模式存在著冷鏈物流效率低、受傳統(tǒng)物流體系制約、物流配送服務(wù)的不流暢等問題。因此提出提高冷鏈物流效率、構(gòu)建智慧物流體系、開展眾包末端配送業(yè)務(wù)等對(duì)策可以促進(jìn)生鮮電商物流的發(fā)展。在我看來，未來生鮮市場(chǎng)有很大，但是如果你的企業(yè)想在未來的生鮮市場(chǎng)立足的話，就需要克服很多的困難，相信你在看完我的論文后會(huì)有一些感悟，因?yàn)檎撐闹胁粌H講述了當(dāng)今生鮮的發(fā)展，還講述里一些失敗的生鮮企業(yè)所暴露出的問題，比如物流成本大、信息理念不成熟、物流過程單一等等。這些都是他們失敗的因素。說完他們失敗后的因素，我又針對(duì)性的給出了幾點(diǎn)建議，其一要提高冷鏈物流技術(shù)，此項(xiàng)技術(shù)非常的關(guān)鍵，因?yàn)檫@關(guān)系到我們生鮮的質(zhì)量和保質(zhì)期；其二要構(gòu)建智慧物流體系，因?yàn)楫?dāng)你擁有一個(gè)完整的體系后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)你會(huì)節(jié)約很多人力物力，還提高了工作的效率，也從而保證了生鮮的保質(zhì)期；其三增添生鮮的物流配送過程，其中最為關(guān)鍵的就是我們的“最后一公里”，因?yàn)橥?/p>