汽車空調(diào)的構(gòu)造與維修

第一節(jié)概述汽車空調(diào)是利用媒介物質(zhì)對車內(nèi)的空氣進行調(diào)節(jié)，（空調(diào)—空氣調(diào)節(jié)）使之在溫度、濕度、流速和潔凈度上能滿足人體舒適的需要，并預防或去除玻璃上的霧、霜和冰雪，保障乘員身體健康和行車安全。衡量汽車空調(diào)的主要指標有：溫度、濕度、流速和潔凈度等。汽車空調(diào)主要包括：制冷系統(tǒng)、暖風系統(tǒng)、通風系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和空氣凈化系統(tǒng)。第一頁，共125頁?？照{(diào)暖風裝置制冷裝置通風裝置加濕裝置控制裝置空氣凈化裝置汽車空調(diào)的組成

第二頁，共125頁。1）制冷裝置-提供冷氣、除濕

2）暖風裝置-提供暖氣、除霜、除霧3）通風裝置-通風、換氣4）控制裝置-實現(xiàn)制冷、采暖、通風5）空氣凈化裝置-凈化車內(nèi)空氣汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成第三頁，共125頁。一、汽車空調(diào)的功能

1、車內(nèi)溫度調(diào)節(jié)：制熱:

非獨立式----以發(fā)動機冷卻液作為熱源，用于轎車和中小型汽車獨立式-----底盤上另加裝一個散熱器，用于大、中型客車第四頁，共125頁。

汽車空調(diào)的功能

制冷:

非獨立式----壓縮機由汽車發(fā)動機驅(qū)動，工作狀態(tài)受發(fā)動機工況的影響，用于中小型汽車。獨立式-----壓縮機由副發(fā)動機驅(qū)動不受發(fā)動機工況的影響，由于大中型客車。第五頁，共125頁。

汽車空調(diào)的功能

2、車內(nèi)濕度的調(diào)節(jié)：濕度:是指空氣中所含水蒸氣量的多少。濕度的大小直接影響人體內(nèi)的水分蒸發(fā)速率和口腔、鼻腔黏膜等健康狀況和駕駛的工作狀況。車內(nèi)的濕度一般應保持在30%-70%以內(nèi)。普通汽車空調(diào)一般不具備這種功能。第六頁，共125頁。

汽車空調(diào)的功能

3、車內(nèi)氣流速度調(diào)節(jié)：

空氣的流速和方向?qū)θ梭w舒適性影響很大，夏季流速應限制在0.25m/s以內(nèi)，總之根據(jù)乘客的生活環(huán)境，年齡、健康狀況、冷熱習慣等生理特點來控制出風口的風量，免得過大的風速直接吹到人體上，使人感到不舒服。第七頁，共125頁。

汽車空調(diào)的功能

4、車內(nèi)空氣凈化：車廂內(nèi)的空氣質(zhì)量是乘員舒適性的重要保證，因此必須要求汽車空調(diào)具有補充車外新鮮空氣過濾和凈化內(nèi)空氣的功能。方式①引入新鮮空氣

②采用活性炭吸附劑③安裝負離子發(fā)生器第八頁，共125頁。二、空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理1、概念：（1）物質(zhì)的三態(tài)氣態(tài)液態(tài)固態(tài)放熱放熱放熱吸熱第九頁，共125頁。（2）汽化和液化汽化：物質(zhì)由液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)的過程稱為“汽化”。汽化方式：蒸發(fā)；沸騰液化：物質(zhì)由氣態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)的過程稱“液化”。

概念第十頁，共125頁。2、冷媒制冷劑：在制冷過程中起傳遞熱量作用的媒介物質(zhì)。第十一頁，共125頁。制冷劑的特性

A、R12--二氟二氯甲烷（CH4CL2F2）

B、R134a–四氟乙烷（CH2FCF3）

第十二頁，共125頁?？照{(diào)系統(tǒng)組成及分類制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成及工作原理1、制冷系統(tǒng)的基本組成：①壓縮機、②冷凝器、③儲液干燥器、④膨脹閥、⑤蒸發(fā)器第十三頁，共125頁。空調(diào)制冷系統(tǒng)組成第十四頁，共125頁。（1）、壓縮過程：將流經(jīng)蒸發(fā)器的低溫、低壓的氣態(tài)制冷劑壓縮為高溫、高壓的氣態(tài)制冷劑，輸送到冷凝器。（2）、冷凝過程：將高溫、高壓的氣態(tài)制冷劑冷卻，使其變?yōu)橹袦?、高壓的液態(tài)制冷劑，送入干燥瓶。（3）、干燥過程：將中溫、高壓的液態(tài)制冷劑過濾，除去制冷劑中的雜質(zhì)和水份，送入節(jié)流閥，并儲存小部分的制冷劑。（4）、膨脹過程：將過濾后的中溫、高壓液態(tài)制冷劑利用節(jié)流原理，使其轉(zhuǎn)變?yōu)榈蛪红F狀的液/氣態(tài)混合物，送入蒸發(fā)器。（5）、蒸發(fā)過程：低壓霧狀的液/氣態(tài)混合物流至蒸發(fā)器，吸收周圍的熱量而汽化，達到制冷的目的。2、空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理第十五頁，共125頁。壓縮機制冷系統(tǒng)的心臟，利用活塞在氣缸中往復運動來改變?nèi)莘e大小進行增壓，從而提供動力。三、制冷系統(tǒng)主要零件

第十六頁，共125頁。曲軸連桿式壓縮機

第十七頁，共125頁。

冷凝器

把來自壓縮機的高溫高壓的氣態(tài)制冷劑在冷凝器內(nèi)冷卻，將熱量傳遞給車室外部環(huán)境中。第十八頁，共125頁。

干燥瓶除去水分和過濾雜質(zhì)，防止制冷系統(tǒng)管路產(chǎn)生冰堵和雜堵。第十九頁，共125頁。干燥瓶第二十頁，共125頁。蒸發(fā)器吸收車室內(nèi)部的熱量，調(diào)節(jié)汽車室內(nèi)空氣溫度。（低壓霧狀制冷劑蒸發(fā)）第二十一頁，共125頁。

膨脹閥內(nèi)外平衡膨脹閥實物圖第二十二頁，共125頁。膨脹閥的作用①節(jié)流降壓：它將從干燥瓶來的中溫、高壓的液態(tài)制冷劑降壓為容易蒸發(fā)的低溫、低壓、霧狀制冷劑，進入蒸發(fā)器，即分開了制冷劑的高壓側(cè)和低壓側(cè)。②調(diào)節(jié)制冷劑流量：由于制冷劑負荷的改變以及壓縮機轉(zhuǎn)速的改變，要求流量作相應調(diào)節(jié)，以保持車內(nèi)溫度穩(wěn)定，膨脹閥能自動調(diào)節(jié)進入蒸發(fā)器的流量，以滿足制冷劑循環(huán)要求。③防止液擊：避免液態(tài)制冷劑進入壓縮機而造成液擊現(xiàn)象。第二十三頁，共125頁。對冷凍機油性能的要求①要有適當?shù)恼扯?，受溫度的影響要小②要有良好的低溫流動性和互溶性③化學性質(zhì)要穩(wěn)定④毒性腐蝕要?、菸砸〉诙捻?，共125頁。冷凍油的作用①潤滑作用②冷卻作用③密封作用④降低壓縮機的噪聲第二十五頁，共125頁。冷凍機油使用注意事項①冷凍機油應保存在干燥、密封的容器里，放在陰暗處以免空氣中的水分和其他雜質(zhì)進入油中。②不同牌號的冷凍油不能混裝、混用。③變質(zhì)的冷凍油不能使用。④制冷系統(tǒng)中不能加注過量的冷冬油，以免影響制冷效果。第二十六頁，共125頁。R12用礦物油：國產(chǎn)：13、18、25、30號冷凍潤滑油進口：日本SUNISO3GS～SUNISO5GSR134a用合成油：代號為PAG或者ESTER的冷凍潤滑油冷凍油的種類第二十七頁，共125頁。轎車空調(diào)更換零部件需補加冷凍機油第二十八頁，共125頁。第三節(jié)汽車空調(diào)的控制部件1、電磁離合器第二十九頁，共125頁。電磁離合器第三十頁，共125頁。電磁離合器的構(gòu)造第三十一頁，共125頁。皮帶盤第三十二頁，共125頁。銜鐵和摩擦片第三十三頁，共125頁。電磁線圈實物圖第三十四頁，共125頁。電磁離合器的工作原理

是當電流通過離合器繞組時產(chǎn)生較強的磁場，銜鐵被線圈磁力牢牢吸住，壓縮機主軸通過鍵與轂連接，而銜鐵與轂緊箍，這時皮帶輪旋轉(zhuǎn)，通過轉(zhuǎn)板上吸力帶動銜鐵旋轉(zhuǎn)，主軸即被驅(qū)動。當離合器線圈斷電時，銜鐵被彈簧彈回，皮帶輪只在軸承上空轉(zhuǎn)。第三十五頁，共125頁。2、溫度控制器作用：

溫度控制器又稱恒溫開關，感受蒸發(fā)器表面的溫度，控制壓縮機離合器線圈中電流的通、斷致使壓縮機產(chǎn)生開與停的動作，起到調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度及防止蒸發(fā)器結(jié)霜的一種電氣控制裝置。類型波紋管式溫度控制器電子式溫度控制器

第三十六頁，共125頁。蒸發(fā)器溫度過低A、結(jié)冰霜堵住管片間隙，空氣不能流通，不能通過蒸發(fā)器變成冷空氣。B、蒸發(fā)器過冷會發(fā)生“液擊”，造成壓縮機過載。液擊—液態(tài)制冷劑吸入壓縮機突然汽化、沸騰阻止活塞運動，甚至將進排氣閥打壞。C、由于冰霜導熱系數(shù)比銅鋁小很多，所以即便空氣能穿過蒸發(fā)器間隙，空氣從冷媒吸冷量大大減小。第三十七頁，共125頁。蒸發(fā)器溫度過高

蒸發(fā)器表面與空氣溫差小，傳熱慢了、降溫慢了。所以蒸發(fā)器溫度控制在0℃---3℃之間。蒸發(fā)器溫度控制方法：a、控制制冷循環(huán)的速度---控制壓縮機“占空比”。b、控制制冷循環(huán)的量---由膨脹閥控制第三十八頁，共125頁。（1）波紋管式式溫度控制器第三十九頁，共125頁。

其工作原理：波紋管和充滿制冷劑的感溫毛細管相連，毛細管感溫元件置于蒸發(fā)器翅片冷氣通過的位置之中。當蒸發(fā)器溫度變化時毛細管中的制冷劑溫度也隨著變化，對應的壓力也發(fā)生變化，溫度升高，壓力就增大，推動波紋管中膜片運動，推動機械杠桿機構(gòu)使觸點閉合，電磁離合器線圈通電，壓縮機旋轉(zhuǎn)，制冷系統(tǒng)循環(huán)制冷，如果車內(nèi)溫度降到設定的溫度以下，膜片向相反的方向運動，彈簧幫助復位，使觸點脫開，電磁離合器線圈斷電，壓縮機停止工作。調(diào)整調(diào)節(jié)螺釘可以改變溫控器的溫度設定值，旋轉(zhuǎn)凸輪4的旋鈕，可以調(diào)整溫度的高低。

第四十頁，共125頁。（2）電子（熱敏電阻）溫度控制器

第四十一頁，共125頁。熱敏電阻有兩種：一種電阻具有負感溫電阻特性，即溫度升高，電阻值下降；一種具有正感溫電阻特性，即溫度上升，電阻值上升。由于熱敏電阻結(jié)構(gòu)簡單、調(diào)節(jié)精度高、工作可靠、故障少等優(yōu)點，因而被越來越多的車用空調(diào)器所采用。該圖用負感溫電阻:溫度高、阻值小VT1基極電位低而截止使VT2導通、VT3截止、VT4導通，壓縮機工作。溫度低、阻值大VT1基極電位高而導通使VT2截止、VT3導通，

VT4截止，壓縮機停止工作。電子溫度控制器工作原理第四十二頁，共125頁。3、壓力開關（1）、高壓開關作用：高壓壓力開關是為了防止制冷劑填充過多，冷凝器散熱又不好，造成壓力過高，產(chǎn)生管路爆裂。第四十三頁，共125頁。①高壓保護開關位置：安裝在壓縮給與冷凝器之間的高壓管路上控制內(nèi)容：系統(tǒng)壓力過高會自動切斷壓縮機電磁離合器。工作壓力:高壓開關的切斷壓力和觸點恢復閉合壓力一般因車型而異，切斷壓力一般在范圍內(nèi)，觸點閉合恢復壓力為，如圖9-18所示。

第四十四頁，共125頁。高壓保護開關第四十五頁，共125頁。②高壓調(diào)節(jié)開關位置：冷凝器出口或干燥瓶上控制內(nèi)容：冷凝器風扇的高速檔工作壓力：開關為觸點常開型，當壓力超過1373-1500kpa時接通。第四十六頁，共125頁。作用;當氣體泄漏，壓力降低，切斷電磁離合器電源，以免燒壞壓縮機。位置：高壓管路上的低壓開關：安裝在冷凝器與膨脹閥之間或干燥瓶上，串聯(lián)在電磁離合器電路中。高于270kpa—閉合；低于200kpa—斷開。低壓管路上的低壓開關：安裝在蒸發(fā)器到壓縮機進口之間，防止壓縮機抽真空。斷開壓力—80-100kpa;閉合壓力——100kpa.（2）、低壓開關第四十七頁，共125頁。第四十八頁，共125頁。（3）、高低壓組合開關將高低壓開關組合成一體，安裝在儲液干燥瓶上壓力引入口低壓保護動觸點低壓保護定觸點彈簧接線柱高壓保護定觸點金屬膜片

銷子（和膜片一體）低壓保護動觸點高壓保護動觸點高壓保護動觸點第四十九頁，共125頁。5、過熱開關及熱力熔斷器過熱開關及熱力熔斷器接線柱殼體膜片總成底座孔感應管底座孔膜片底座動觸點一種溫度壓力感應開關，一般安裝在壓縮機缸蓋里面。當系統(tǒng)處在正常情況下，膜片總成動觸點離開接線柱，此開關保持常開；當系統(tǒng)因泄漏導致制冷劑不足時，壓縮機溫度異常升高，感溫管內(nèi)氣體膨脹并推動膜片，膜片上動觸點與接線柱連接，過熱開關閉合使壓縮機停轉(zhuǎn)，直至故障排除為止。第五十頁，共125頁。過熱開關及熱力熔斷器磁離合器線電圈過熱開關熱力熔斷器繞線式電阻加熱器溫度感應熔絲環(huán)境溫度開關熱力熔斷器是與過熱開關熱力配合實現(xiàn)溫度控制的。過熱開關由溫度感應熔絲和繞線式電阻加熱器組成。當過熱開關閉合時，繞線式電阻加熱器通電，給控制電磁離合器線圈電路的溫度感應熔絲加熱，使感應熔絲溫度升高，直到把熔絲熔化，這樣切斷電磁離合器線圈電路，壓縮機停止運轉(zhuǎn)，保護壓縮機不因溫度異常而損壞。第五十一頁，共125頁。5、易熔塞

易熔塞又稱熔化螺栓，是制冷系統(tǒng)中的過壓保護裝置，它安裝在儲液干燥瓶上，它有一個孔貫穿螺栓中心，孔中填滿一種特殊的焊劑。當高壓端的壓力和溫度升至約3MPa和95～100℃時易熔塞中焊劑熔化，使制冷劑排出至大氣中，從而防止制冷裝置損壞。第五十二頁，共125頁。6、怠速提升裝置

汽車冷氣在使用時會消耗發(fā)動機功率，因此在排氣量較小的發(fā)動機，如不開冷氣時，調(diào)整至正常怠速，一旦將冷氣開啟則會因功率消耗而使怠速降低，出現(xiàn)發(fā)動機怠速不穩(wěn)定的現(xiàn)象，甚至使發(fā)動機熄火，因此設計一種裝置在開冷氣時使發(fā)動機怠速自動升高亦能維持正常的怠速。

第五十三頁，共125頁。1.電磁離合器控制電路汽車汽車空調(diào)壓縮機電磁離合器電路中主要有：A/C開關、制冷劑高低壓開關、制冷劑溫度開關、冷卻液溫度開關、壓縮機過熱開關等控制元件。壓縮機是否正常工作由其控制元件及其控制電路決定。壓縮機工作方式分為三種：手動空調(diào)壓縮機控制、半自動空調(diào)壓縮機控制、全自動空調(diào)壓縮機控制。第四節(jié).汽車空調(diào)系統(tǒng)電路分析第五十四頁，共125頁。壓縮機電磁離合器/鼓風機控制電路壓縮機工作指示燈接蓄電池正極溫控器壓力開關鼓風機電鼓風機調(diào)速電阻冷凝器風扇電機電磁離合器空調(diào)及鼓風機開關水溫開關手動空手動空調(diào)壓縮機控制調(diào)壓縮機控制第五十五頁，共125頁。半自動空調(diào)壓縮機控制壓縮機工作條件—A\C開關閉合；溫度開關閉合；壓力開關閉合；鼓風機開關閉合；發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號；壓縮機轉(zhuǎn)速信號；制冷壓力開關閉合。第五十六頁，共125頁。2.鼓風機控制電路要使車內(nèi)有個舒適的環(huán)境，除了控制車室溫度，還應控制送風量，即控制風機轉(zhuǎn)速，以適應環(huán)境變化，滿足駕駛員和乘客的不同需求。

鼓風機調(diào)速一般通過改變線路中電阻來實現(xiàn)，根據(jù)控制方法不同可分為以下三種形式：（1）手動鼓風機開關和調(diào)速電阻控制（2）電控模塊通過大功率晶體管控制（3）晶體管與調(diào)整電阻器組合型第五十七頁，共125頁。調(diào)速電阻限溫開關風機電阻第五十八頁，共125頁。晶體管與調(diào)速電阻組合第五十九頁，共125頁。晶體管控制風機電路點火開關鼓風機開關控制模塊鼓風機電機晶體管第六十頁，共125頁。3．冷凝器/散熱器風扇控制電路冷凝器/散熱器風扇控制電路通常由A/C開關、冷卻液溫度開關、制冷劑溫度開關、制冷劑壓力開關、繼電器等元件組成。車型不同，則配置風扇的數(shù)量不同，控制線路設計方面差異也很大，但其控制方式則大同小異，下面就一些較典型的冷凝器散熱風扇電路進行分析。A/C開關和水溫開關聯(lián)合控制型制冷劑壓力開關與水溫開關組合控制型壓力開關與電腦組合控制型

第六十一頁，共125頁。豐田

冷卻風扇系統(tǒng)電路圖

400LS

第六十二頁，共125頁。壓力開關與電腦組合控制冷卻風扇第六十三頁，共125頁?？照{(diào)電路示意圖第六十四頁，共125頁。汽車空調(diào)系統(tǒng)典型實例電路桑塔納汽車空調(diào)控制電路A\C開關環(huán)境溫度開關內(nèi)循環(huán)電磁閥低壓開關高壓開關怠速電磁閥鼓風機冷凝風扇溫控開關鼓風機繼電器點火開關空調(diào)繼電器第六十五頁，共125頁。夏利轎車空調(diào)控制系統(tǒng)電路第六十六頁，共125頁。第五節(jié)、采暖系統(tǒng)與送風系統(tǒng)一、采暖系統(tǒng)按熱源形式的不同分為：熱水式暖氣裝置，燃燒式暖氣裝置，綜合預熱式暖氣裝置發(fā)動機排氣加熱式暖氣裝置。第六十七頁，共125頁。熱水式暖氣裝置a)空氣混合型b)改良組合型c)水流調(diào)節(jié)型

熱水式暖氣裝置第六十八頁，共125頁。發(fā)動機排氣加熱式

此種加熱形式含熱量較高，能夠提供足夠暖氣來調(diào)節(jié)車內(nèi)的溫度，適合北方嚴寒地區(qū)，但氣體中含有腐蝕性氣體和有毒氣體CO，這種取暖器必須耐腐蝕、密封性好，一旦穿孔后果不堪設想，所以安裝時一般加裝報警器。

第六十九頁，共125頁。其工作過程：新鮮空氣+車內(nèi)循環(huán)空氣→進入風機→空氣進入蒸發(fā)器冷卻→由風門調(diào)節(jié)進入加熱器的空氣→進入各吹風口。

水閥除霜分口側(cè)吹風口面部吹風口腳部吹風口二、通風系統(tǒng)第七十頁，共125頁。空氣進入階段空氣混合階段空氣分配階段第七十一頁，共125頁。1、前風窗除霜風口2、前車門玻璃除霜風口3、側(cè)面通風口4、中間（吹臉）通風口5、前排下部（吹腳）通風口6、后排下部通風口第七十二頁，共125頁。第二章、汽車自動空調(diào)一、控制面板第七十三頁，共125頁。顯示屏停止鍵經(jīng)濟模式空調(diào)開關鼓風機開關模式轉(zhuǎn)換車室溫度設定車外溫度顯示按鈕風門控制開關除霜開關自動控制空調(diào)控制面板第七十四頁，共125頁。二、自動控制（ECU）空調(diào)系統(tǒng)功能自動控制（ECU）空調(diào)系統(tǒng)不僅能按乘員的需要吹出最適宜溫度的風，而且可根據(jù)環(huán)境溫度及行車時工況，自動調(diào)節(jié)風速、風量，簡化了操作過程，極大提高了舒適性。自動控制（ECU）空調(diào)系統(tǒng)主要功能如下：（1）參數(shù)控制（2）節(jié)能功能（3）故障報警（4）故障診斷存儲（5）顯示主要有設定溫度顯示、室內(nèi)溫度顯示、車外溫度顯示、控制模式及工作模式顯示等。

第七十五頁，共125頁。（1）、空調(diào)控制

包括溫度自動控制，風量控制，運轉(zhuǎn)方式給定的自動控制，換氣量控制等，滿足車內(nèi)空調(diào)對舒適性的要求。（2）、節(jié)能控制

包括壓縮機運轉(zhuǎn)控制，換氣量的最適量控制以及隨溫度變化的換氣切換，自動轉(zhuǎn)入經(jīng)濟模式運行，根據(jù)車內(nèi)溫度自動切斷壓縮機電源等。（3）、故障、安全報警

包括制冷劑不足報警，制冷壓力過高或過低報警，離合器打滑報警，各種控制器元件的故障判斷報警等。第七十六頁，共125頁。（4）、故障診斷存儲

汽車空調(diào)系統(tǒng)發(fā)生故障，空調(diào)ECU將故障部位用代碼的形式存儲起來，在需要修理時指示故障的部位。（5）、顯示

包括顯示給定的溫度，控制溫度，控制方式，運轉(zhuǎn)方式的狀態(tài)等?？照{(diào)裝置工作時，空調(diào)ECU同時從發(fā)動機點火器及壓縮機鎖止傳感器采集發(fā)動機轉(zhuǎn)速與壓縮機轉(zhuǎn)速信號，并進行比較，若兩種轉(zhuǎn)速信號的偏差連續(xù)3秒超過80%，ECU則判定壓縮機鎖死，同時電磁離合器脫開，防止空調(diào)裝置進一步損壞，并使操縱面板上的A/C指示燈閃爍，以提示司機。

第七十七頁，共125頁。三、全自動空調(diào)工作原理第七十八頁，共125頁。真空驅(qū)動型自動空調(diào)控制系統(tǒng)（ECU控制）1.壓縮機2.鼓風機3.真空馬達4.進風門5.蒸發(fā)器6.蒸發(fā)器傳感器7.加熱器8.空氣混合風門9.吹出切換風門10.車內(nèi)溫度傳感器11.日光傳感器12.環(huán)境溫度傳感器13.水溫傳感器14.方式開關15.溫度設定按鈕16.ECU17.水閥18.吹出口切換閥19.電位計20.伺服機構(gòu)VSV-真空轉(zhuǎn)換閥DVV-降溫電磁閥第七十九頁，共125頁。單膜片式真空馬達第八十頁，共125頁。電機驅(qū)動型自動空調(diào)控制系統(tǒng)功率晶體管壓縮機ECU環(huán)境溫度傳感器日光傳感器車內(nèi)溫度傳感器溫度傳感器鼓風機空氣混合電機水溫傳感器加熱器氣流方式電機蒸發(fā)器進氣方式電機第八十一頁，共125頁。四、傳感器1、車內(nèi)溫度傳感器

車內(nèi)溫度傳感器安裝在儀表板的下端，多采用馬達吸入空氣型，內(nèi)有一個具有負溫度系數(shù)的熱敏電阻。當車內(nèi)溫度發(fā)生變化時，熱敏電阻的阻值改變，從而向空調(diào)ECU輸送車內(nèi)溫度信號。第八十二頁，共125頁。2、車外環(huán)境溫度傳感器車外環(huán)境溫度傳感器安裝在前保險杠右下端，包在一個注塑料樹脂殼內(nèi)，以免對溫度的突然變化作出反應，它也是一個熱敏電阻，向空調(diào)ECU輸送車外溫度信號。第八十三頁，共125頁。3、蒸發(fā)器溫度傳感器

該傳感器安裝在蒸發(fā)器表面，用以檢測表面的溫度變化，防止結(jié)霜。當蒸發(fā)器周圍溫度發(fā)生變化時，傳感器電阻的阻值也隨之改變，并向空調(diào)ECU輸出電信號。第八十四頁，共125頁。4、光照傳感器

也稱陽光強度傳感器，安裝在汽車前擋風玻璃下面。該傳感器將陽光輻射程度轉(zhuǎn)變成電信號，并輸送給空調(diào)ECU。第八十五頁，共125頁。5、水溫傳感器

它安裝在發(fā)動機冷卻循環(huán)的水路上，檢測冷卻液溫度。產(chǎn)生的水溫信號輸送給空調(diào)ECU，用于低溫時的冷卻風扇轉(zhuǎn)速控制。有些自動空調(diào)器沒有水溫傳感器。第八十六頁，共125頁。

6、壓縮機鎖止傳感器

它是一種磁電式傳感器，安裝在空調(diào)裝置的壓縮機內(nèi)，檢測壓縮機轉(zhuǎn)速。壓縮機每轉(zhuǎn)一圈，該傳感器線圈產(chǎn)生4個脈沖信號輸送給空調(diào)ECU。第八十七頁，共125頁。一、汽車空調(diào)故障診斷方法1、看

用眼睛觀察整個空調(diào)系統(tǒng)各個零件是否處于正常工作狀態(tài)。啟動空調(diào)，觀察儲液干燥過濾器的觀察窗，看制冷劑是否適量。如果觀察到連續(xù)不斷的氣泡出現(xiàn)，說明制冷劑嚴重不足，如果每隔1～2s就會有氣泡出現(xiàn)，表示制冷劑不足。如果觀察窗幾乎透明，發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化時可能會出現(xiàn)氣泡，說明制冷劑適量?？锤鹘宇^處是否有油污，沾有灰塵。如果有油污和灰塵，則可能泄漏。觀察冷凝器表面臟不臟，散熱片是否倒伏變形。2、聽

用耳朵聆聽運轉(zhuǎn)中的空調(diào)系統(tǒng)有無異常聲音。如果有噪聲則可能是電磁線圈老化，吸力不足，通電后由于打滑而產(chǎn)生噪聲，也可能是離合器片磨損造成間隙過大使離合器打滑。聽壓縮機是否有液擊聲。如果有液擊聲，可能是制冷機過多或膨脹閥開度過大，應釋放制冷劑或調(diào)整膨脹閥。除此之外，就是壓縮機內(nèi)部損壞。第三章空調(diào)故障診斷與維修第八十八頁，共125頁。3、摸

高壓管路比較熱，如果某處特別熱或進出口有明顯溫差，說明這個地方堵了。用手感覺壓縮機的進氣管和排氣管之間應該有明顯的溫度差，前者發(fā)涼、后者發(fā)燙。用手感覺比較冷凝器進入管和排出管的溫度，正常情況下，前者熱一些，冷凝器上部溫度比下部溫度要高。用手摸儲液干燥過濾器前后溫度應一致。冷凝器輸出管到膨脹閥輸入管之間是制冷劑高壓、高溫區(qū)，溫度應該均勻一致。低壓管路比較涼，用手摸膨脹閥前后要、有明顯的溫差，即前熱后涼。膨脹閥出口到壓縮機之間的軟管應該涼而不結(jié)霜，正常情況應為結(jié)霜后即化，用肉眼看到的只是化霜后結(jié)成的水珠。用手感覺車內(nèi)出風口有涼的感覺，車內(nèi)保持適應人體的正常溫度。如果高壓管路、低壓管路沒有明顯溫差，說明制冷系統(tǒng)不工作或系統(tǒng)泄漏，制冷劑嚴重不足。第八十九頁，共125頁。

4、測

1）用檢漏儀

用檢漏計檢查各接頭是否有泄漏。

2）用歧管壓力表

用歧管壓力表檢查制冷系統(tǒng)的壓力。運轉(zhuǎn)壓縮機，發(fā)動機轉(zhuǎn)速2000r/min，觀察歧管壓力表。在一定的大氣濕度內(nèi)，轎車制冷系統(tǒng)工作時的高、低壓范圍其正常狀況是：高壓端壓力應為1.421～1.470MPa;低壓端壓力應為0.147～0.196MPa,若不在此范圍內(nèi),則說明系統(tǒng)有故障。

3）用萬用表

用萬用表檢查空調(diào)電路故障。圖9-24空調(diào)專用工具

4）用溫度計

①蒸發(fā)器：不結(jié)霜的前提下，蒸發(fā)器表面溫度越低越好。②冷凝器：正常工作時，冷凝器人口溫度為70℃～90℃，冷凝器出口溫度為50℃～65℃。③儲液干燥過濾器：正常情況下應為50℃。如果上下溫度不一致，說明儲液干燥過濾器堵塞。

第九十頁，共125頁。二、手動空調(diào)故障診斷程序（1）、不能制冷（2）、只有高速時有冷氣（3）、只有高速時有冷氣（4）、觀察（5）、繼繼續(xù)續(xù)有冷氣（6）、壓力異常（7）、冷凝器排風扇和蒸發(fā)器送風扇故障（8）、冷凝器故障（9）、蒸發(fā)器吹出冷氣不夠冷1.制冷系統(tǒng)第九十一頁，共125頁。

（10）、冷氣系統(tǒng)噪聲大（11）、壓縮機故障（12）、蒸發(fā)器不制冷（13）、制冷不良（1）、不供暖或供暖不足（2）、冷卻液流失（3）、除霜熱風不足（4）、加熱器過熱（5）、發(fā)動機過熱（6）、鼓風機不轉(zhuǎn)2.采暖系統(tǒng)第九十二頁，共125頁。三、自動空調(diào)故障診斷程序1.故障診斷流程第九十三頁，共125頁。2.故障診斷程序（1）風量控制故障①、無進風控制②、出風口氣流無法控制③、鼓風機不運行④、風量不足

（2）溫度控制故障①、無冷風送出②、無暖風送出③、無溫度控制，只有冷氣或暖氣④、無冷風送出第九十四頁，共125頁。四、汽車空調(diào)故障診斷與技巧1、經(jīng)驗法此法要求維修人員有豐富的維修經(jīng)驗和扎實的理論基礎，通過“問、聞、聽、看、摸、檢查”來直接進行故障的排除。第九十五頁，共125頁。2、通過干燥瓶視液鏡觀察判斷制冷系統(tǒng)故障第九十六頁，共125頁。3、用歧管壓力表檢查制冷系統(tǒng)這是利用岐管壓力表尋找故障的方法。當發(fā)動機預熱后，在下列條件達到穩(wěn)定時，從岐管壓力表讀取壓力值?！魧㈤_關設定在內(nèi)循環(huán)（RECIRC）狀態(tài)下，空氣進口處溫度為30～35℃?！舭l(fā)動機在1500-2000r/min下運轉(zhuǎn)?！艄娘L機速度控制開關位于高速（HI）位置。◆溫度控制開關位于最冷（COOL）位置。注意：由于環(huán)境溫度條件的影響。測試表的指示值可能有輕微變化。第九十七頁，共125頁。R134a制冷系統(tǒng)工作壓力第九十八頁，共125頁。1、低壓表2、高壓表3、手動高壓閥4、高壓接頭5、制冷劑或抽真空接頭6、低壓接頭7、手動低壓閥（1）、歧管壓力表的結(jié)構(gòu)及功能第九十九頁，共125頁。（1）、向制冷系統(tǒng)加注制冷劑（2）、抽真空（3）、檢漏（4）、測量壓力功用第一百頁，共125頁。（2）、制冷系統(tǒng)壓力分析

用壓力表檢查汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)故障，一般分壓縮機停止和運轉(zhuǎn)兩種狀態(tài)。在壓縮機停止運轉(zhuǎn)10h以上后，壓縮機的高、低壓側(cè)應為同一數(shù)值，如果高、低表所顯示的數(shù)值不相等，說明系統(tǒng)內(nèi)部有堵塞，應對膨脹閥、貯液筒及管路部分進行檢查。

1．高、低壓表的指示同時比正常值低。這可能是因為制冷劑不足，檢查時，可發(fā)現(xiàn)高壓管微熱，低壓管微冷，但溫差不大，從視鏡中可以觀察到每隔1～2s就有氣泡出現(xiàn)。這時應先檢查有無泄漏點，補漏后再補足制冷劑。2．低壓表比正常值低很多。這時，視鏡內(nèi)可見模糊霧流，高、低壓管無溫差，冷氣不冷，說明制冷劑嚴重泄漏。

3．高、低壓表指示都過低。這可能是壓縮機的內(nèi)部故障，如閥板墊、閥片損壞，需要更換壓縮機。

4．高、低壓表都比正常要高。壓縮機吸氣管表面溫度比正常情況下低，出現(xiàn)潮濕冰冷現(xiàn)象（俗稱出汗）。由于膨脹閥開度過大，蒸發(fā)器內(nèi)制冷劑“供過于求”，影響蒸發(fā)，相應的吸熱量減少，造成空調(diào)涼度不夠。此時，如果膨脹閥開度可以調(diào)節(jié)，應將開度調(diào)小；如不可調(diào)，則更換膨脹閥。第一百零一頁，共125頁。

5．高、低壓兩側(cè)的壓力均過高。這表明制冷劑過多，兩手分別觸模壓縮機進氣管和排氣管，而且高壓側(cè)有燙手感，低壓側(cè)能看到冰霜，空調(diào)系統(tǒng)壓縮機關掉電源停止運行后，其余部分繼續(xù)工作時，在超過45s以后，視液鏡內(nèi)仍然清晰無氣泡流過，可以斷定制冷劑過多，應排出多余的制冷劑。

6．低壓表指示過高，高壓表指示稍高。這可能是冷凝器冷卻不足，如果用冷水對冷凝器進行冷卻，壓力表壓力變?yōu)檎?，則可斷定是冷凝器冷卻不足。如果有這種故障，則在剛開空調(diào)時，制冷效果好，工作時間長了，制冷效果較差。如果冷凝器的散熱片阻塞、發(fā)動機水溫過高、冷凝器風量不夠，則有可能是冷凝器的風扇或風扇皮帶出現(xiàn)問題。

7．低壓表指示為零或負壓，高壓表指示正?；蚱?。冷風時而欠涼，時而正常，這種現(xiàn)象說明制冷系統(tǒng)中有水分或干燥劑吸濕能力達到飽和，水分進入制冷循環(huán)系統(tǒng)，在膨脹閥小孔處凍結(jié)，溶化后恢復正常狀態(tài)，此時應更換干燥瓶或反復抽真空以排除系統(tǒng)內(nèi)水分。第一百零二頁，共125頁。8．低壓表指示較低，高壓表指示過高。這種現(xiàn)象一般是制冷系統(tǒng)堵塞，堵塞經(jīng)常在制冷系統(tǒng)有通道截面較小的位置發(fā)生，易于堵塞的部件絕大部分處于制冷系統(tǒng)的高壓側(cè)，例如干燥過濾器、膨脹閥濾網(wǎng)等，而且堵塞現(xiàn)象一般是由制冷劑所含有的水分、塵埃等臟物造成的，堵塞部位經(jīng)常有結(jié)霜現(xiàn)象。找到堵塞部位后，拆下堵塞的部件進行清除或更換，堵塞嚴重時，應將制冷系統(tǒng)全部拆卸，分段清洗。

9．低壓表過高，高壓表的壓力過低。這種現(xiàn)象常常表明壓縮機內(nèi)部有泄漏，應更換或修理壓縮機。第一百零三頁，共125頁。五、汽車空調(diào)系統(tǒng)的檢測與維修基礎（一）、汽車空調(diào)系統(tǒng)維修常用的專用儀器及設備（1）歧管壓力表

第一百零四頁，共125頁。高壓側(cè)維修接口低壓側(cè)維修接口第一百零五頁，共125頁。（2）、真空泵作用：抽出系統(tǒng)的空氣.水分第一百零六頁，共125頁。真空泵第一百零七頁，共125頁。3、撿漏儀：如下圖所示，是用來檢查制冷系統(tǒng)中制冷劑是否泄漏情況，確定泄漏部位。

第一百零八頁，共125頁。

撿漏方法（1）加壓試漏第一百零九頁，共125頁。查漏壓力加至(2.0—2.5Mpa因為空調(diào)風扇一般高速轉(zhuǎn)在1.7—2.0Mpa之間）第一百一十頁，共125頁。（2）電子撿漏儀（3）肥皂水法第一百一十一頁，共125頁。4、制冷劑添加閥：如下圖所示，補充制冷劑，以控制制冷劑的供給量。

第一百一十二頁，共125頁。制冷劑添加閥第一百一十三頁，共125頁。

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