中國煤運(yùn)通道分析

煤炭是大宗散裝貨物，數(shù)量異常龐大，運(yùn)輸在煤炭流通過程中占有十分重要的地位。我國煤炭資源分布、生產(chǎn)和消費(fèi)格局的錯位，決定了煤炭運(yùn)輸自北向南、自西向東的運(yùn)輸特點(diǎn)。煤炭運(yùn)輸主要有鐵路、水運(yùn)、公路等三種運(yùn)輸方式。鐵路以其運(yùn)力大、速度快、成本低、能耗小等優(yōu)勢，一直是煤炭的主要運(yùn)輸方式，鐵路運(yùn)輸是影響煤炭市場的主要因素之一。煤炭運(yùn)輸主要依靠鐵路，鐵路煤炭運(yùn)量占全國煤炭總運(yùn)輸量的70%以上，占鐵路總貨運(yùn)量的60％以上。長期以來，我國煤炭運(yùn)輸受各種交通方式運(yùn)力均相對緊張的制約，基本保持“限制型”的運(yùn)輸格局。至“十二五”中期，由于國家經(jīng)濟(jì)增長方式開始發(fā)生較大轉(zhuǎn)變，煤炭需求增幅出現(xiàn)大幅度減緩，與此同時，經(jīng)過多年的發(fā)展，鐵路、公路、水運(yùn)等運(yùn)輸方式的能力得到極大加強(qiáng)，煤炭運(yùn)輸面貌發(fā)生根本性改變。目前，除個別局部地區(qū)鐵路運(yùn)輸能力不足外，總體上運(yùn)輸緊張的局面基本緩解，有些地區(qū)還出現(xiàn)運(yùn)輸能力過剩現(xiàn)象。表5為近30年來全國鐵路煤炭運(yùn)輸完成情況。表11980—2015年全國鐵路煤炭變化狀況年份總貨運(yùn)量(萬噸)煤炭運(yùn)量(萬噸)占總貨運(yùn)量％煤運(yùn)量年均增長％平均運(yùn)距(Km)產(chǎn)運(yùn)系數(shù)(%)19801085814147838.25.042666.919901462086287043.04.354858.319953592006735742.31.456151.320001655006854541.45.655254.8201036427120004354.914.364261.7201139326322702657.913.565364.5201238891522598558.1-0.4565762.3201339609923222258.62.7665358.4年份總貨運(yùn)量（萬噸）煤炭運(yùn)量（萬噸）占總貨運(yùn)量%煤運(yùn)量年均增長％平均運(yùn)距（Km）產(chǎn)運(yùn)系數(shù)（%）201438108922917860.1-1.3164659.2201533533920031259.7-12.664853.4我國煤炭生產(chǎn)地主要集中在中西部的晉陜蒙地區(qū)，而煤炭消費(fèi)地主要集中在東部沿海地區(qū)。我煤炭生產(chǎn)和消費(fèi)產(chǎn)分布不平衡的狀況，決定了我國“西煤東運(yùn)”、“北煤南運(yùn)”的煤炭運(yùn)輸總體格局，即以“三西（山西、陜西和蒙西）”煤炭基地為核心，向東、向南呈扇形分布的煤炭運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)格局（如圖1所示）。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年“三西”地區(qū)煤炭生產(chǎn)量約占我國煤炭生產(chǎn)總量的60%。而華東地區(qū)原煤調(diào)入量約占全國區(qū)際調(diào)運(yùn)總量的55%左右。我國南北向煤炭流約占75%，其中南下煤炭流占53.5%；東西向煤炭流約占25%，其中東向煤炭流占21.0%，西向煤炭流占4.0%。.綜合運(yùn)輸通道從煤炭調(diào)運(yùn)格局看，目前我國煤炭運(yùn)輸已形成“三西”外運(yùn)通道、中南煤運(yùn)通道、東北煤運(yùn)通道、華東煤運(yùn)通道、西北煤運(yùn)通道、西南煤運(yùn)通道及海上煤運(yùn)通道等七大區(qū)域性煤炭運(yùn)輸主干道，承擔(dān)全國各種運(yùn)輸方式的煤炭跨區(qū)域性調(diào)運(yùn)任務(wù)。煤炭流向示意圖晉陜蒙寧甘親JI渝青藏（1）三西外運(yùn)通道“三西”外運(yùn)通道以鐵路“三西”通道為主體、水路“三西”下水通道為輔助，公路為重要補(bǔ)充。主要擔(dān)負(fù)山西、陜西和蒙西煤炭外運(yùn)至周邊京津冀豫魯蘇等地區(qū)，并通過津冀魯蘇等地區(qū)沿海港口下水的任務(wù)。鐵路“三西”外運(yùn)通道分為北、中、南三大通路，主要由大秦線、朔黃線、蒙冀線、集通線、豐沙大線、京原線、石太線、邯長線、侯月線、隴海線、太焦線、寧西線和西康線等13條鐵路組成；水路“三西”煤運(yùn)通道由北方沿海港口下水系統(tǒng)和南方沿海、長三角港口煤炭接卸轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)構(gòu)成。公路“三西”外運(yùn)通道主要由從山西、蒙西和陜西各煤炭生產(chǎn)基地通往東部周邊省市區(qū)的公路構(gòu)成。（2）中南煤運(yùn)通道以中南鐵路通道為主體，水路通道為輔助，公路為重要補(bǔ)充。主要擔(dān)負(fù)河南基地煤炭調(diào)運(yùn)和向中南地區(qū)調(diào)入“三西”、云貴等地煤炭

的任務(wù)。目前，中南鐵路通道主要由京廣線、焦柳線、寧西線、襄渝－漢丹線、湘黔線、黔桂線和南昆線等組成。此外，江西還有少量煤炭通過浙贛線調(diào)入湖南省，通過京九南段調(diào)入廣東省。中南水路通道煤炭下水系統(tǒng)主要由長江武漢、枝城、襄樊和西江貴港等港組成，煤炭接卸系統(tǒng)主要由廣東、廣西沿海港口和長江、西江沿線內(nèi)河港口組成。（3）東北煤運(yùn)通道以東北鐵路通道為主體，以東北水路通道和公路為輔助，主要擔(dān)負(fù)蒙東（東北）基地煤炭外運(yùn)任務(wù)，除供應(yīng)本地區(qū)外，還通過遼寧沿海港口下水。此外，遼寧省也有部分煤炭通過本通道下水。東北鐵路通道主要由濱洲線、牡佳線、濱綏線、綏佳線、濱北線、哈大線、平齊線、通讓線、通霍線、大鄭線、集通線和沈山線等組成。東北水路通道主要由遼寧省沿海的丹東、大連、營口和錦州等4個港口組成。（4）華東煤運(yùn)通道華東煤運(yùn)通道以華東鐵路通道為主體，以華東水路通道為輔助，以公路為重要補(bǔ)充。華東煤運(yùn)通道一方面擔(dān)負(fù)“三西”煤炭在山東和江蘇沿海港口下水任務(wù)，另一方面還擔(dān)負(fù)魯西和兩淮基地煤炭調(diào)運(yùn)和向華東地區(qū)調(diào)入“三西”煤炭的任務(wù)。華東鐵路通道主要由京滬線、京九線、石德線、邯濟(jì)線、新菏兗日線、隴海線、漯阜線、寧西線、武九線和贛龍線等組成；水路通道主要由遼寧省沿海的丹東、大連、營口和錦州等四個港口組成。（5）西北煤運(yùn)通道西北煤運(yùn)通道以西北鐵路煤運(yùn)通道為主體，以西北公路煤運(yùn)通道為輔助，主要擔(dān)負(fù)新疆基地煤炭調(diào)運(yùn)和向中南地區(qū)、成渝地區(qū)調(diào)入新疆、“三西”等地煤炭的任務(wù)。目前，西北鐵路通道主要由蘭新線構(gòu)成；公路運(yùn)輸通道主要由連霍高速、G312等構(gòu)成。（6）西南煤運(yùn)通道西南煤運(yùn)通道主要承擔(dān)云貴煤炭基地向四川省、重慶市和中南地區(qū)調(diào)運(yùn)煤炭的任務(wù)，川渝地區(qū)除利用本通道調(diào)出和互調(diào)部分煤炭外，也調(diào)入部分“三西兩東”煤炭。西南鐵路通道主要由湘黔線、黔桂線、南昆線、內(nèi)昆線、西康線、襄渝－漢丹線、渝懷線等組成；水路通道主要由長江中上游航道以及四川和重慶沿岸的港口組成。（7）海上煤運(yùn)通道海上煤運(yùn)通道主要運(yùn)輸產(chǎn)自東南亞、中東、非洲、美洲等國家的進(jìn)口煤炭。海上運(yùn)輸通道大部分運(yùn)煤船只需要通過臺灣海峽航線，少數(shù)運(yùn)煤船只還需要通過馬六甲海峽。此外，俄羅斯煤通常從霍德卡港或蘇維埃港下水經(jīng)過日本海航線，美洲煤炭則需要通過太平洋航線。我國外貿(mào)煤接卸港口以南方接卸港口群為主，包括江蘇、上海、浙江、福建、廣東、海南和廣西7省市沿海港口。.水路外運(yùn)通道“三西”水路煤運(yùn)通道主要有兩種途徑：一是“三西”煤炭以鐵路和公路方式運(yùn)抵北方沿海港口下海，形成沿海下水通道；二是“三西”煤炭通過鐵路和公路運(yùn)抵長江中下游港口，形成沿江下水通道。（1）沿海下水通道“三西”煤炭沿海下水通道主要由北方沿海的秦皇島、唐山、天津、黃驊、青島、日照和連云港等七個港口組成。其中，秦皇島港是北方7港中下水能力最大的港口，通過能力達(dá)到19500萬噸，約占七港總能力的1/3?！叭鳌泵禾垦睾Ｏ滤有掇D(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)主要由上海、浙江沿海港口和長江下游港口組成的長三角煤炭接卸港口群和由福建、廣東、廣西沿海港口組成的南方沿海煤炭接卸港口群構(gòu)成。（2）沿江下水通道“三西”煤炭沿江下水通道主要由長江中下游的宜昌港（含枝城港區(qū)）、荊州港、襄陽港和武漢港等內(nèi)河港口組成。2014年上述4港煤炭專業(yè)化泊位32個，通過能力達(dá)到3000萬噸以上。圖2煤炭水運(yùn)通道.公路外運(yùn)通道“三西”公路煤運(yùn)車輛可直達(dá)北京、天津、河北、山東、河南、湖北、陜西、江