大眾海茲曼：希望新能源汽車補貼政策一視同仁課件

德國人海茲曼在1月13日正式成為了中國電動汽車百人會國際專家咨詢委員會主任委員。盡管這是一個非官方和非營利性的政策和學(xué)術(shù)研究機構(gòu)，但卻扮演著國家在電動汽車領(lǐng)域第三方智庫的角色。作為德國大眾汽車集團管理董事會成員、大眾中國總裁兼CEO，海茲曼教授在新增了這一身份后，也積極加入了推動中國電動汽車發(fā)展的洪流中。德國大眾汽車集團管理董事會成員、大眾中國總裁兼CEO海茲曼在與搜狐汽車的面對面交流中，海茲曼教授不僅分享了大眾汽車在中充方面標(biāo)準尚未統(tǒng)一。只有統(tǒng)一標(biāo)準，才能適用到所有車型上，否則，即便現(xiàn)在建了很多充電樁，未來也有可能得推倒重建。”海茲曼教授表示。此外，海茲曼教授還提出，新能源汽車發(fā)展初期，由于成本高昂，需要政府的政策和補貼扶持，“目前中國已有這樣的政策和補貼，但希望能一視同仁，無論進口、國產(chǎn)，都能享受這一政策?！闭a貼政策應(yīng)一視同仁“我們正在探討通過加強環(huán)保政策來進一步推動新能源汽車的發(fā)展”，海茲曼表示，“我們希望可以在享受同等政策的條件下運營，所有的利益相關(guān)者都應(yīng)該得到同等的補貼?！痹诤鴥?nèi)、國外兩種企業(yè)和國產(chǎn)、進口兩類電動車共同發(fā)展，才能共同推動電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。此外，在海茲曼看來，制定統(tǒng)一的充電標(biāo)準也是當(dāng)前十分緊迫的需求，“插電式混動汽車不需要建特殊的充電設(shè)施，利用普通的家用插座進行6個小時的充電就可以，但純電動汽車首先需要能實現(xiàn)快充的充電基礎(chǔ)設(shè)施。”在推動電動車發(fā)展的過程中，充電等基礎(chǔ)配套設(shè)施的完善與否，有非常關(guān)鍵的作用。但若在快充方面缺乏統(tǒng)一標(biāo)準，就難以形成市場合力，一個充電樁只能適配少數(shù)幾款車型，也無法實現(xiàn)資源的有效配置，對于企業(yè)來說，也很難做出慮，另一方面也與中國政府降低碳排放的硬指標(biāo)相關(guān)。“中國政府已經(jīng)宣布到2030年二氧化碳排放量達到峰值水平，之后要進一步降低二氧化碳排放量。這意味著所有的排放主體都需要參與到降低二氧化碳排放量的過程中，汽車產(chǎn)業(yè)也不例外。”海茲曼表示。大眾汽車的做法，一是通過輕量化技術(shù)，優(yōu)化內(nèi)燃機和變速箱能耗，甚至是空調(diào)和采暖等內(nèi)部部件的技術(shù)，進一步降低燃油消耗和排放，達到節(jié)能效果，二是結(jié)合車主的用車特點和習(xí)慣，分階段先后提供插電式混合動力和純電動汽車。2013年，大眾汽車集團已經(jīng)向中國引進了插場發(fā)布大眾汽車Golf電動車、GolfGTE和奧迪A3e-tron。大眾汽車集團的首款國產(chǎn)新能源車——插電式混合動力版奧迪A6將于2016年實現(xiàn)上市，同年，基于相同平臺的大眾品牌插電式混動版車型也將在上海大眾投產(chǎn)上市?！拔磥韼啄?，大眾汽車集團還將考慮在中國推出多款