試驗檢測工程師公路 已過第一遍

公路2012年試驗檢測工程師最新復習資料（公路）一、公路工程質量檢驗評定分部工程：在單位工程中，按結構部位、路段長度及施工特點或施工任務劃分為若干個分部工程。分項工程：在分部工程中，按不同的施工方法、材料工序及路段長度等劃分為若干個分項工程。3、分項工程計分規(guī)定：①對規(guī)定檢查項目采用現(xiàn)場抽樣方法和計分方法對分項工程的施工質量直接進行檢測計分。檢查項目除按數(shù)理統(tǒng)計方法評定的項目以外，均應按單點（組）測定值是否符合標準要求進行評定，并按合格率計分。②對工程外表狀況逐步進行全面檢查，如發(fā)現(xiàn)外觀缺陷，應進行減分。③分項工程的施工資料和圖表殘缺，缺乏最基本的數(shù)據(jù)，或有偽造涂改者，不予檢驗和評定。資料不全者應予減分。8、土工合成材料處治層的基本要求：①質量應符合設計要求，無老化、外觀無破損、無污染。②應緊貼下承層，按設計和施工要求鋪設、張拉、固定。③接縫搭接、黏接強度和長度應符合設計要求，上、下層搭接縫應交替錯開。9、管節(jié)預制的基本要求：①所用的水泥、砂、石、水、外加劑和摻合料的質量和規(guī)格應符合有關規(guī)范的要求，按規(guī)定的配合比施工。②混凝土應符合耐久性（抗凍、抗?jié)B、抗侵蝕）等設計要求。③不得出現(xiàn)露筋和空洞現(xiàn)象。外觀鑒定：①蜂窩、麻面面積不得超過該表面積的1%，深度超過10mm的必須處理。②混凝土表面須平整。10、管道基礎及管節(jié)安裝的基本要求：①管材必須逐節(jié)檢查，不得有裂縫、破損。②基礎混凝土強度達到5MPa時，方可進行管節(jié)鋪設。③管節(jié)鋪設應平順、穩(wěn)固，管底坡度不得出現(xiàn)反坡，管節(jié)接頭處流水面高差不得大于5mm。④管道內(nèi)的管口縫，當管徑大于750mm時，應在管內(nèi)作整圈勾縫。12、懸臂式和扶臂式擋土墻外觀鑒定：蜂窩麻面面積不得超過該面積的0.5%，深度超過10mm的必須處理。（略）13、墻背填土基本要求：①填背填土應采用透水性材料或設計規(guī)定的填料。②墻背填土必須和挖方路基、填方路基有效搭接，縱向接縫必須設臺階。③必須分層填筑壓實，每層表面平整，路拱合適。④墻身強度達到設計強度75%以上時方可開始填土。14、抗滑樁實測項目：△混凝土強度、△樁長、△孔徑或斷面尺寸、樁位、豎直度、鋼筋骨架底面高程。等6項。帶“△”的為關鍵項目。無破損檢測樁的質量有缺陷，但經(jīng)設計單位確認仍可采用時減3分。15、錨噴防護實測項目：△混凝土強度、△砂漿強度、錨也深度、錨桿間距、△錨桿拔力、噴層厚度、△錨索張拉應力、張拉伸長率、斷絲滑絲數(shù)等9項。16、錐、護坡實測項目：△砂漿強度、頂面高程、表面平整度、坡度、△厚度、底面高程等6項。17、漿砌砌體實測項目：△砂漿強度、頂面高程、豎直度或坡度、△斷面尺寸、表面平整度等5項。19、水泥土、水泥穩(wěn)定粒料、石灰土、石灰穩(wěn)定粒料、石灰和粉煤灰土、石灰和粉煤灰穩(wěn)定粒料等基層和底基層的實測項目相同，其實測項目為：△壓實度、平整度、縱斷高程、寬度、△厚度、橫坡、△強度等7項。級配碎（礫）石基層和底基層實測項目：△壓實度、彎沉值、平整度、縱斷高程、寬度、△厚度、橫坡等7項。（有強度指標的面層基層底基層就不測彎沉，沒有強度指標的就測彎沉。）22、路面基層一般規(guī)定④路面表層滲水系數(shù)宜在路面成型后立即測定。⑦水泥混凝土上加鋪瀝青面層的復合式路面，兩種結構均需進行檢查評定。其中水泥混凝土路面結構不檢查抗滑構造，平整度可按相應等級公路的標準；瀝青面層不檢查彎沉。23、水泥混凝土面層實測項目：△彎拉強度、△板厚度、平整度、抗滑構造深度、相鄰板高差、縱橫縫順直度、中線平面偏位、路面寬度、縱斷高程、橫坡等十項。24、水泥混凝土面層外觀鑒定：①混凝土板的斷裂塊數(shù)，高速公路和一級公路不得超過評定路段混凝土板總塊數(shù)的0.2%，其他公路不得超過0.4%。②混凝土板表面的脫皮、印痕、裂紋、缺邊掉角等病害現(xiàn)象，對于高速公路和一級公路有上述缺陷的面積不得超過受檢面積的0.2%，其他公路不得超過0.3%。③對于連續(xù)配筋的混凝土路面和鋼筋混凝土路面，因干縮、溫縮產(chǎn)生的裂縫，可不減分。25、瀝青混凝土面層和瀝青碎（礫）石面層實測項目：△壓實度、平整度、彎沉值、滲水系數(shù)、抗滑、△厚度、中線平面偏位、縱斷高程、寬度、橫坡等十項。瀝青混合料的生產(chǎn)，每日應做抽提試驗、馬歇爾穩(wěn)定度試驗。礦料級配、瀝青含量、馬歇爾穩(wěn)定度等結果的合格率應不小于90%。26、瀝青混凝土面層外觀鑒定：平整密實，不應有泛油、松散、裂縫和明顯離析等現(xiàn)象。對于高速公路和一級公路，有上述缺陷的面積（凡屬單條的裂縫，則按其實際長度乘以0.2m寬度，折算成面積）之和不得超過受檢面積的0.03%，其他公路不得超過0.05%。半剛性基層的反射裂縫可不計作施工缺陷，但應及時進行處理。（略）27、瀝青表面處治面層實測項目：平整度、彎沉值、△厚度、瀝青總用量、中線平面偏位、縱斷高程、寬度、橫坡等八項。二、瀝青混合料與水泥混凝土1、瀝青混合料基本概念：瀝青混合料是指由適當比例的粗、細集料以及填料與瀝青在嚴格控制條件下拌和成的混合料。瀝青混凝土混合料是指由適當比例的粗、細集料及填料組成的符合規(guī)定級配的礦料，與瀝青結合料拌和而成的符合技術標準的混合料（以AC表示）。2、瀝青混合料按密實類型分類：①密級配瀝青混凝土混合料，經(jīng)馬歇爾試驗剩余空隙率為3%~5%（對重載道路為4%~6%，對人行道路為2%~5%）②開級配瀝青混合料，經(jīng)馬歇爾試驗空隙率通常大于15%~18%。③半開級配瀝青混合料，經(jīng)馬歇爾試驗剩余空隙率在8%~10%以上的半開式瀝青混石混合料。AM,型瀝青碎石混合料屬于此類。④間斷級配瀝青混合料，根據(jù)混合料的空隙率不同，間斷級配混合料可以是密級配或非密級配的混合料。密級配間斷級配混合料的代表性結構是瀝青馬蹄脂碎石混合料。5、瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性：是指瀝青混合料在高溫（通常60℃）條件下受車輛荷載長期作用后，不產(chǎn)生車轍和波浪等病害的性能。評價瀝青混合料高溫穩(wěn)定性的關鍵試驗方法為車轍試驗。車轍試驗是用一塊碾壓成型的板塊試件（通常尺寸300×300×50mm）在規(guī)定溫度條件（通常為60℃）下，以一個輪壓為0.7MPa的實心橡膠輪胎在其上行走，測量試件在變形穩(wěn)定時期，每增加1mm變形需要行走的次數(shù)，即稱為“動穩(wěn)定度”以次/mm表示。6、瀝青混合料的水穩(wěn)定性：是指瀝青與礦料形成黏附層后，遇水時對瀝青的置換作用而引起瀝青剝落抵抗程度。瀝青混合料水穩(wěn)定性的評價方法通常分為兩個階段進行，第一階段是評價瀝青與礦料的黏附性；第二階段是評價瀝青混合料的水穩(wěn)定性。凍融劈裂試驗是評價水穩(wěn)定性的試驗方法。7、瀝青混合料的耐久性：評價瀝青混合料而久性的指標是空隙率、飽和度、殘留穩(wěn)定度。8、壓實瀝青混合料密度試驗方法：①表干法；適用于測定吸水率不大于2%的各種瀝青混合料的毛體積密度。②水中重法；適用于幾乎不吸水的密實的I型瀝青混合料的表觀密度。③蠟封法；適用于吸水率大于2%的毛體積密度。④體積法；僅適用于不能用表干法、蠟封法測定的空隙率較大的瀝青碎石混合料及大空隙率透水性開級配瀝青混合料。9、瀝青混合料黏附性試驗：①水煮法：適用于粒徑大于13.2mm的粗集料。②水浸法：適用于粒徑小于或等于13.2mm的細粒式瀝青混凝土。10、瀝青含量檢測：有射線法、離心分離法、回流式抽提儀法、脂肪抽提器法。13、混凝土拌和物凝結時間：通過測定貫入阻力試驗，檢測混凝土拌和物的凝結時間，來控制現(xiàn)場施工流程。每次測定時，測針應距試模邊緣至少25mm,而每次測針的檢測點之間凈距離也至少為所用測針直徑的兩倍。19、路面橫向力系數(shù)：用標準的摩擦系數(shù)測定車測定，當測定輪與行車方向成一定角度且以一定速度行駛時，輪胎與潮濕路面之間的摩擦阻力與接觸面積的比值。三、路面基層與底基層材料1、公路路面常用的基層與底基層材料可分為三大類：柔性基層、半剛性基層、剛性基層。也可分為：無機結合料穩(wěn)定類、有機結合料穩(wěn)定類和粒料類。2、細粒土：顆粒的最大粒徑小于10 mm,且其中小于2mm的顆粒含量不少于90%.中粒土：顆粒的最大粒徑小于30 mm,且其中小于20mm的顆粒含量不少于85%。粗粒土：顆粒的最大粒徑小于50 mm,且其中小于40mm的顆粒含量不少于85%。3、塑性指大于17的土，宜采用石灰穩(wěn)定，或用水泥和石灰綜合穩(wěn)定。水泥穩(wěn)定土用做基層時，單個顆粒的最大粒徑不應超過37.5mm。4、硫酸鹽含量超過0.25%的土，不應用水泥穩(wěn)定；有機質含量超過2%的土，必須先用石灰進行處理，悶料一夜后再用水泥穩(wěn)定。5、水泥穩(wěn)定土中碎石或礫石的壓碎值應符合下列要求；基層：高速公路和一級公路不大于30%；二級和二級以下公路不大于35%。底基層：高速公路和一級公路不大于30%；二級和二級以下公路不大于40%。6、塑性指數(shù)為15~20的黏性土以及含有一定數(shù)量黏性土中的中粒土和粗粒土均適宜于用石灰穩(wěn)定。用石灰穩(wěn)定無塑性指數(shù)的級配砂礫、級配碎石和未篩分碎石時，應添加15%左右的黏性土。塑性指數(shù)在15以上的黏性土更適宜于綜合穩(wěn)定。塑性指數(shù)在10以下的亞砂土和砂土用石灰穩(wěn)定時，應采取適當?shù)拇胧┗虿捎盟喾€(wěn)定。硫酸鹽含量超過0.8%的土和有機質含量超過10%的土，不宜用石灰穩(wěn)定。7、二灰穩(wěn)定土用作基層時，土中碎石、礫石顆粒的最大粒徑不應超過37.5mm。二灰的質量應占15%，最多不超過20%。四、路基路面現(xiàn)場檢測試驗2、瀝青混合料標準密度確定方法：馬歇爾試驗密度、實測的最大理論密度、試驗路密度。6、路基、路面壓實度以1~3km長的路段為檢驗評定單元。瀝青面層施工中采用核子密度儀等無破損檢測設備進行壓實度控制時，宜以試驗路密度作為標準密度，核子密度儀的測點數(shù)不宜少于39個，取平均值。8、設計彎沉值：是根據(jù)設計年限內(nèi)一個車道上預測通過的累計當量軸次、公路等級、面層類型和基層類型而確定的路面彎沉設計值。13、目前測定回彈模量的方法國內(nèi)常用的主要有：承載板法、貝克曼梁法和其他間接測試方法。14、承載板法：后軸重不小于60KN的載重汽車。在汽車大梁的后軸之后約80cm處，附設加勁小梁一根作反力架，汽車輪胎充氣壓力0.50MPa。16、單桿檢測路面的平整度計算，以3m直尺與路面的最大間隙為測定結果，連續(xù)測定10尺時，應判斷每個測定值是否合格，根據(jù)要求計算合格百分率，并計算10個最大間隙的平均值。17、連續(xù)式平整度儀：自動采集位移數(shù)據(jù)時，測定間距為10cm，每一計算區(qū)間的長度為100m輸出一次結果。測試速度宜為5km/h，最大不得超過12km/h。18、車載式顛簸累積儀：測試速度以32km/h為宜，一般不宜超過40km/h。每段路長宜為250~300m。24、擺式儀對橡膠片的要求：①橡膠片尺寸：6.35×25.4×76.2mm，質量應符合要求。②使用后，端部在長度方向上磨損超過1.6mm或邊緣在寬度方向上磨耗超過3.2mm，或有油污染時，即應更換新橡膠片。新橡膠片應先在干燥路面上測10次后再用于測試。③橡膠片的有效使用期為1年。25、路面雷達測試系統(tǒng)適用范圍：①瀝青或水泥混凝土路面各層厚度及總厚度測試。②路面下空洞探測。③路面下相對高濕度區(qū)域檢測。④路面下的破損狀況檢測。⑤檢測橋面混凝土剝落狀況。⑥檢測橋內(nèi)混凝土與鋼筋膠離狀況。⑦測試橋面瀝青覆蓋層的厚度。26、無側限抗壓強度試件養(yǎng)生：養(yǎng)生溫度為20±2℃，濕度≥95%。養(yǎng)生時水應高出試件頂上約2.5mm。養(yǎng)生期間，試件如有明顯的邊角缺陷，應予以作廢。試件質量的損失應符合：小試件不超過1g,中試件不超過4g，大試件不超過10g的規(guī)定。33、土的不均勻系數(shù)Cu反映土粒分布范圍。曲率系數(shù)Cc則描述了土粒分布形狀。39、土的含水量測試方法有烘干法、酒精燃燒法、比重法、碳化鈣氣壓法。41、相對密度Dｒ處于狀態(tài)，密實：Dr≥0.67、中密：Dr=0.67-0.33、松散：（1）稍松：0.33-0.20極松：Dr＜.20。42、水泥混凝土用碎石的針片狀顆粒含量采用規(guī)準儀法，基層面層用碎石的針片狀顆粒含量采用游標卡尺法檢測。47、石料強度等級劃分的技術標準是單軸抗壓強度、磨耗值48、石料的磨光值越高，表示其抗滑性越好，石料的磨耗越高，表示其耐磨性越差52、直剪試驗按不同的固結和排水條件可分為快剪試驗、固結快剪試驗、慢剪試驗三種。一、單項選擇題(每題1分)10*、不能采用灌砂法測定現(xiàn)場密度的材料是(B)。A．2d水泥穩(wěn)定砂礫B．瀝青碎石C．瀝青混凝土D．28d石灰穩(wěn)定碎石18、關于頂面法測定無機結合料穩(wěn)定材料抗壓回彈模量，有以下說法：①試件是高徑比為2：l的圓柱體；②試件的端面應用水泥砂漿徹底抹平；③試驗前對端面處理過的試件浸水1晝夜；④千分表的腳應支在加載頂板直徑線兩側，并離試件中心距離大致相等；⑤每一級荷載施加并持續(xù)O．5min，讀數(shù)后繼續(xù)施加下一級荷載。不正確的說法有(B)。A．①③④B．①②⑤c．②③④D．①②④25*、路面攔水帶應納入(B)分項工程進行質量評定。A．排水工程B．路緣石一C．路肩D．路面34*、水泥混凝土路面板鉆芯后，應采用(B)進行填補。A．水泥砂漿B．同級配水泥混凝土C．冷補瀝青混合料D．乳化瀝青碎石36*、路面平整度指標VBI是由(C)測定的結果。A．三米直尺B．連續(xù)式平整度儀C．顛簸累積儀D、激光平整度儀45、有關平整度測試的說法有：①反應類平整度測試設備測定路面表面凹凸引起車輛振動的顛簸情況；②連續(xù)式平整度儀屬于反應類測試設備；③VBI與國際平整度指數(shù)有良好的相關關系；④反應類平整度指標實際上是舒適性指標。描述正確的是(A)。A．①③④B．①②③C．②③④D．①②③④50*、路面厚度評定的否決指標是(D)A、厚度平均值B、厚度代表值C、單點合格值D、單點極值51、SMA面層壓實度是指(B)。A、現(xiàn)場實際干密度與室內(nèi)標準密度之比。B、現(xiàn)場實際密度與室內(nèi)標準密度之比。C、現(xiàn)場實際濕密度與室內(nèi)擊實試驗最大濕密度之比。D、現(xiàn)場實際干密度與室內(nèi)擊實試驗最大干密度之比。53、能夠降低混凝土水泥用量的集料性質是(D)。A．集料的總比表面積較大B．較高的空隙率C．采用連續(xù)級配D．采用間斷級配57、高速公路水泥混凝土路面外觀鑒定中，板的斷裂塊數(shù)不得超過評定路段混凝土板總塊數(shù)的(B)。A．0.10％B．0.20％C．O.30％D．0.40％58、某地夏季炎熱熱、冬季溫溫暖且雨量量較為充沛沛，則該地地氣候分區(qū)區(qū)可能是(C)。A．11--2---1；B．1--11--2；C．1--44--2；D．2--44--359*、為保證證瀝青混合合料的強度度，在選擇擇石料時應應優(yōu)先考慮慮(B)。A．酸酸性石料B堿性石料C中性石料D．以上均均不對71*、對于天天然砂礫室室內(nèi)確定其其最大干密密度較適宜宜方法為(D)。A、重型擊實法B、輕型擊擊實法C、灌砂法D、表面振振動壓實儀儀法82、二級公路水泥泥混凝土路路面外觀鑒鑒定中，膠膠皮、印痕痕、裂紋、缺缺邊掉角等等缺陷的表表面積不得得超過受檢檢面積的()。A、0.1%BB、0.2%%C、0.3%%D、0.4%%87、室內(nèi)CBR試試驗中，貫貫入桿預壓壓在CBR試件上的的力是()。A、20NB、30NC、45ND、60N二、判斷題(每每題1分，共30題)11．半剛性材材料劈裂試試驗作為應應力檢驗用用時，水泥泥穩(wěn)定土試試件養(yǎng)生時時間為900d。(石灰是6個月)14．承載板法測定回回彈模量一一般采用加加載、卸載載的辦法進進行試驗，由由于測試車車對測定點點處的路面面會產(chǎn)生影影響，故要要進行總影影響量測定定，并在各各分級回彈彈變形中加加上該影響響量值。(錯)15．擊實試驗中，為為了保證試試樣的完整整性，最后后一層試樣樣擊實后，試試樣高度應應超出試筒筒頂10mm，取下套套環(huán)后刮除除多余部分分，并刮平平表面。(小5大6)21．OGFC混合料料的現(xiàn)場密密度可以采采用體積法法測定。(對)34．采用頂面法測定定無機結合合料穩(wěn)定材材料抗壓回回彈模量時時，為了保保證回彈形形變測量的的準確性，百百分表應安安置在頂板板直徑線兩兩側，并距距離試件中中心大致相相等。(錯)39．分項工程的質質量保證資資料具有質質量否決權權，資料真真實且齊全全才能進行行評定。(錯)49．分項工程質量評評定時，經(jīng)經(jīng)檢查不符符合某些基基本要求時時，應給予予扣分。(錯)50*．路面工工程實測項項目規(guī)定的的檢查頻率率為雙車道道公路每一一檢查段內(nèi)內(nèi)的檢查頻頻率。(對)60．車轍試驗能夠夠更加準確確地反映瀝瀝青混合料料的高溫穩(wěn)穩(wěn)定性和耐耐久性。(錯)66．機電工程作為為關鍵項目目，其質量量合格率不不得低于100%，否則必必須返工處處理。(對)78．采用核子密度度儀測定瀝瀝青混合料料面層的壓壓實密度時時，在表面面用直接透透射法測定定。(錯)83*．含有易易溶鹽和有有機質的土土質不宜用用水泥進行行穩(wěn)定。(cuo)三、多項選擇題題(每題2分，共20題；下列列各題均有有2個或以上上備選答案案符合題意意，有錯誤誤選項不得得分，選項項正確但不不完全的每每個選項得得0．5分，完全全正確得滿滿分)2*．瀝青和集料的粘粘附性等級級高，說明明瀝青混合合料(BC)。A、粘附性好BB、粘附性性差C、使用的的是堿性礦礦料D、使用的的是酸性礦礦料4*．某公路路面施工工中，AM-220混合料的的實際密度度可以采用用(CDAM200空隙較大大吸水性強強)確定。A、水中重法BB、表干法C、蠟封法D、體積法法8．現(xiàn)場瀝青路面施施工技術規(guī)規(guī)范規(guī)定，密密級配瀝青青混合料馬馬歇爾技術術指標主要要有(ABCDD)。A、穩(wěn)定度和流值值B、VMAC、空隙率D、VFA9．基層材料最大大干密度確確定的方法法有(AC)。A．擊擊實法B．振動臺臺法C．理論計計算法D．表面振振動壓實儀儀法12*．以下測測定值可以以作為瀝青青混合料標標準密度的的有(ACD)。A、拌和廠取樣實實測馬歇爾爾密度B、真空法法實測最大大理論密度度C、試驗路實測密密度D、配合比比設計馬歇歇爾密度14．二灰碎石基層交交工驗收時時，需要檢檢測的項目目有(ABC二灰灰不側彎沉沉，一般基基層底基層層均不側彎彎沉)。A、壓實度BB、強度C、厚度D、彎沉15*．關于核核子密度儀儀測試的以以下說法中中，正確的的有()。A、核子密度儀利利用放射性性元素測定定密度和含含水量B、進行瀝青混合合料面層密密度測定時時，用鉆孔孔取樣進行行標定C、用于測定瀝青青混合料面面層的壓實實密度，用用透射法測測定D、用于測定土基基或基層材材料的壓實實密度及含含水量時，測測定層厚度度不宜大于于30cmm17．以下平整度測測試設備屬屬于斷面類類的有(AC)。A．連連續(xù)式平整整度儀B．車載顛顛簸累積儀儀C．3m直尺D．縱斷面面分析儀18*．公路路路面基層可可劃分為(BD)。A、柔性基層和半半剛性基層層兩類B、柔性基基層、半剛剛性基層和和剛性基層層三類C、高等級公路基基層和一般般公路基層層兩類D、無粘結結粒料類基基層和有結結合料穩(wěn)定定類基層21*．土基現(xiàn)現(xiàn)場CBR值測定包包括哪些參參數(shù)(ABDD)。A．土土基含水量量B．測點的的干密度C．測點的的壓實度D．壓強與與貫入量的的關系22．不宜采用二灰進進行穩(wěn)定的的土有(BC)。A、硫酸鹽含量為為0.3%的土B、土塊最最大粒徑大大于15mmmC、有機質含量超超過10%的土D、塑性指指數(shù)為15的粘性土土23．瀝青混凝凝土面層質質量評定實實測項目中中的關鍵項項目有()。A、平整度BB、厚度C、壓實度D、彎沉值值26．有關現(xiàn)場密度試試驗方法的的以下說法法中，不正正確的有()。A、環(huán)刀法適用于于細粒土及及無機結合合料穩(wěn)定粗粗粒土的密密度試驗B、環(huán)刀法測定路路基壓實度度時，環(huán)刀刀應打入盡盡是深一些些，以檢測測整個壓實實層的密度度C、灌砂法可用于于測定基層層、砂石路路面以及瀝瀝青表處、瀝瀝青貫入式式面層的壓壓實度檢測測D、核子密度儀測測定瀝青面面層壓實度度時一般應應采用透射射法33．最佳瀝青用量量OACl的確定取取決于(BCDD)。A、間隙率B．穩(wěn)定度C．空隙率D．密度37．細集料中對水水泥混凝土土起到消極極作用的有有害成分包包括(ADD)。A．含含泥量B．堿含量C．游離氧氧化鈣D．有機質質40．屬于數(shù)理統(tǒng)計方方法評定計計分的檢查查項目有(ABCCD)。A、壓實度BB、彎沉C、路面橫橫向力系數(shù)數(shù)D、結構層層厚度44．無粘聚性自由排排水土宜采采用(BD)確定最大大干密度。A、重型擊實法B、振動臺臺法C、理論計計算法D、表面振振動壓實儀儀法47．粉噴樁的質量量評定中，實實測項目包包括(BCDD)A．樁樁頂面高程程B．豎直度C．強度D．單樁粉粉噴量瀝青混合料標準準密度可用用(ABCC)表示。A．馬馬歇爾密度度B．表干密密度C．試驗路路密度D．擊實試試驗密度50．有關無機結合料料穩(wěn)定材料料頂面法測測定室內(nèi)抗抗壓模量的的說法中，錯錯誤的有(AB)。A、使用百分表測測定試件變變形B、模量計計算采用施施加荷載后后讀取的形形變值C、荷載應逐級加加載、卸載載D、試件按按照最佳含含水量和最最大干密度度成型51*．以下測測定值可以以作為瀝青青混合料標標準密度的的有(ABCC)A．拌拌和廠取樣樣實測馬歇歇爾密度B．真空法法實測最大大理論密度度C．試試驗路實測測密度D．配合比比設計馬歇歇爾密度52．壓實度評定時控控制指標包包括(ABC)。A、壓實度平均值值B、壓實度度代表值C、單點合合格值D、單點極極值53．能夠對瀝青混混合料水穩(wěn)穩(wěn)性造成不不利影響的的因素有(BD)。A．瀝瀝青中的蠟蠟成分B．采用酸酸性石料C．采用堿堿性石料D．混合料料的空隙率率55．以下土中，不不能直接采采用水泥穩(wěn)穩(wěn)定的有(AC)。A．有有機質含量量超過2％的土B．塑性指指數(shù)小于12的土C．硫硫酸鹽含量量超過0.25％的土D．均勻系系數(shù)大于10的土56*．二灰穩(wěn)穩(wěn)定碎石基基層交工檢檢查時，用用(AD測定干密密度并確定定其壓實度度比較合適適。A、灌灌砂法B、環(huán)刀法C、核子密密度儀法D、鉆芯法法66*．瀝青路路面使用性性能氣候分分區(qū)是以工工程所在地地最近30年的(ABD)為依據(jù)進進行劃分的的。A、最熱月份最高高氣溫的平平均值B、極端最最低氣溫C、冰凍期期長短D、年降雨雨量平均值值67*．石灰土土底基層施施工控制中中，可以采采用(ABC)測定密度度，控制施施工壓實度度。A、灌砂法BB、環(huán)刀法C、核子密密度儀法D、鉆芯法法68．關于擺式儀測測試的說法法中，正確確的有(BCDD)。A．評評定路面在在潮濕狀態(tài)態(tài)下的抗滑滑能力B．橡橡膠片的有有效使用期期為1年C．新新橡膠片應應先在干燥燥路面上測測試10次后再用用于測試D．校校核滑動長長度時，應應以橡膠片片長邊剛剛剛接觸路面面為準69．下列關于承載載板法測定定土基回彈彈模量的說說法中，正正確的是(ACD)。A．以彈性半無限限體理論為為依據(jù)B．數(shù)據(jù)整整理時，一一般情況下下應進行原原點修正C.測試時，采采用逐級加加載、卸載載的方式D．各級壓壓力的回彈彈變形必須須加上該級級的影響量量試驗檢測工程師師-公路部分分5,年均降降雨量大于于10000mmrr的高速公公路瀝青路路面抗滑性性能指標交交工驗收,要求構造造深度TD大于等于0.555mm13,按路路段長度或或施工任務務劃分的工工程項目是是分部工程程14,按不不同的施工工方法,材料,工序進行行劃分的是是分頂工程程18,路面面攔水帶應應納入路緣緣石分項工工程進行質質量評定19,分項項工程質量量檢驗內(nèi)容容中,基本要求求對施工質質量具有關關鍵作用,經(jīng)檢查不不符合要求求時不得進進行工程質質量的檢驗和和評定20,涉及及結構安全全的使用功功能的重要要實測項目目,其合格率率要求為1000%21,對于于涉及結構構安全的使使用功能的的重要實測測項目,屬于工廠廠加工制造造的交通工工程安全設設施及橋梁梁金屬構件件其合格率率不低于95%%32,石方方路基應采采用振動壓壓路機分層層碾壓,壓至填筑筑層頂面石石塊穩(wěn)定,20tt以上壓路路機振壓兩兩遍無明顯顯高程差異34,高速速公路,一級公路路石方路基基中線偏位位檢測的規(guī)規(guī)定值是50mmm35,二級級及二級以以下公路石石質路基的的平整度規(guī)規(guī)定值是30mmm36,石方方路基實測測項目中是是無關鍵項項目37,一級級公路土方方路基下路路床(路槽底面面以下30~~80cmm范圍)的壓實度度標準為96%%40,碎石石樁實測項項目中的關關鍵項目有有1個52,排水水工程的管管道基礎及及管節(jié)安裝裝實測項目目中,抹帶的寬寬度檢查的的頻率為10%%53,檢查查井砌筑實實測項目中中井蓋與相相鄰路面高高差所占權權值為255,排水水泵站(沉井)實測項目目中的混凝凝土強度是是關鍵項目目,其權值為258,路面面結構層厚厚度的評定定采用平均均值的置信信下限60,測定定高速公路路瀝青混凝凝土面層抗抗滑摩擦系系數(shù),應優(yōu)先采采用摩擦系系數(shù)測試車車62,連續(xù)續(xù)式平整度度儀測定平平整度時,其技術指指標是標準準偏差70,瀝青青混凝土面面層交工驗驗收時,高速公路路檢測,而二級公公路不需檢檢測的項目目是抗滑性性能71,核子子密度儀直直接透射法法測定路面面結構層的的密度時,應在結構構層表面打打孔,孔深應略略深于要求求測定的深深度72,路面面基層完工工后應及時時澆灑透層層油或鋪筑筑下封層,透層油透透入深度不不小于5mmm74,當混混凝土拌和和物的坍落落度大于2200mm時,用鋼尺測測量混凝土土擴展后最最終的最大大直徑和最最小直徑,在二者之差小小于50mmm的條件下,用其術平平均值作為為坍落度擴擴展值76,為保保證混凝土土的強度,選用粗集集料的最大大粒徑不得得大于結構構截面最小小尺寸的1/44,同時不得得超過鋼筋筋間最小凈距距的3/4481,進行行無機結合合料穩(wěn)定土土的含水量量測定時,應取多少少試樣進行行粉碎稱量量20000g82,某實驗驗定進行石石灰土含水水量試驗時時,含水量的的計算值為為5.1186%表示正確確的是5.22%85,對于于無機結合合料穩(wěn)定擊擊實試驗,2次平行試試驗的精度度要求為最最大干密度度的差值不不應超過0.005g/ccm3(穩(wěn)定,最佳含水水量的差值值不應超過過0.55%(最佳含水水量小于10%%)或細粒土)或0.008g//cm3((穩(wěn)定中粒粒土和粗粒粒土)1..0%(最佳含水水量大于10%%)86,無機機結合料穩(wěn)穩(wěn)定材料無無側限抗壓壓強度試驗驗中,保持試件件的形變速速率是1mmm/minn87,無機機結合料穩(wěn)穩(wěn)定材料無無側抗壓試試件在養(yǎng)護護期間,中試件的的質量損失失不應超過過4g88,無機機結合穩(wěn)定定土無側限限抗壓強度度試驗,當偏差系系數(shù)為10%%~15%%時,則需要9個試件89,無機機結合料無無側限抗壓壓強度公式式分小試件件:R=00.000052PMPa中試件:R=00.0000127PPMPAA大試件:R=00.000057PMPa90,無機機結合料間間接抗拉強強度公式分分小試件:R=00.0122526PP/HMMPa中試件:R=00.0066263PP/HMMPa大試件:R=00004178PP/HMMPa91,按照照《公路路路基路面現(xiàn)現(xiàn)場測試規(guī)規(guī)程》,灌砂法中中量砂的粒粒徑范圍為為0.33~0.66mm93,路面面鉆芯取樣樣法采取法法芯樣的直直徑宜不小小于最大集集料粒徑的的3倍94,測試試巨粒路基基土的標準準密度適宜宜采用振動動臺法95,用大大灌砂筒測測定中粒土土的現(xiàn)場密密度時,需要測定定土的含水水量,取樣的數(shù)數(shù)量為不少少于10000g99,真空空法測定瀝瀝青混合料料的理論最最大相對密密度,若抽氣不不干凈,測得的結結果將偏小小,若試樣不不干燥,結果將偏大100,承承載板法測測定的土基基回彈模量量可作為路路面設計參參數(shù)使用102,用用承載板測測試土基回回彈模量,在加載卸卸載過程中中應加載后后穩(wěn)定1miin,卸載后穩(wěn)穩(wěn)定1miin104,影影響路面設設計厚度的的設計參數(shù)數(shù)是土基的的回彈模量量105,用用承載板法法測定土基基回彈模量量,當回彈變變形值超過過1mmm時即可停停止加載113,瀝瀝青路面回回彈彎沉在在最好在路路面竣工后后第一個最最不利季節(jié)節(jié)測試,否則應考考慮季節(jié)影影響系數(shù)119,在在進行水泥泥混凝土芯芯樣劈裂強強度試驗時時,記錄破壞壞荷載應精精確至0.001KN120,水水泥混凝土土路面強度度的控制指指標是彎拉拉或劈裂強強度,現(xiàn)多用劈劈裂強度來來代替125,采采用顛簸累累積儀法測測定路面平平整度時,測試速度度以32kkm/h為宜127,國國際平整度度指數(shù)IRII與標準差差的關系是是Q=00.61IIRI132,擺擺式儀測定定路面抗滑滑值時,需要校核核滑動長度度,滑動長度度應達到1266mm標準133,我我國高速,一級公路路水混凝土土路面一般般路段的抗抗滑構造深深度規(guī)定為為:不小于0.77mm,且不大于1.11mm134,滲滲透系數(shù)測測試應在路路面施工結結束后進行行135,雷雷達檢測車車的檢測厚厚數(shù)據(jù)精度度一般為深深度的2%~~5%137,公公路線型的的協(xié)調(diào)性檢檢驗與評價價的方法主主要有駕駛駛員的透視視圖,公路路線線動態(tài)仿真真系統(tǒng)139,適適宜采用直直線的路段段有兩山之之間的開闊闊地帶,市鎮(zhèn)區(qū)域,路線交叉叉點前后,長度較大大的橋梁處處140,緩緩和曲線的的長度應滿滿足的要求求有滿足離離心加速度度變化率的的需要,滿足操作作的需要,線形美觀觀流暢,滿足超高過渡渡的需要141,常常見的平面面線形要素素的組合形形式有凸形形,基本形,復合形142,二二級公路的的路基橫斷斷面在路幅幅范圍內(nèi)包包括土路肩肩,硬路肩143,路路基工程的的附屬設施施包括取土土坑,棄土堆,護坡道,碎落臺145,影影響公路圓圓曲線的超超高橫坡度度的因素有有公路等級級,設計速度,自然條件,車輛組成成147,公公路工程平平面位置檢檢測內(nèi)容,主要包括括路基中線線偏位,各種構造造物的軸線線偏位,橋梁中線線偏位148,我我國用于工工程測量的的平面控制制坐標系有有19554年北京坐坐標系,19880年西安坐坐標系1499,公路的中中樁有整樁樁和加樁之之分,屬于加樁樁的有交點點樁,曲線主點點樁,轉點樁150,公公路中線偏偏位檢測的的主要方法法有角度交交會法,距離交會會法,極坐標法,后方交會會法151,對對于無控制制導線的中中線偏位檢檢測,必須要做做的工作主主要有恢復復交點或轉轉點,傳統(tǒng)的中中線設,實測偏角角152,公公路和平面面控制測量量常采用測測量方法有有導線測量量,三角測量量153,我我國曾經(jīng)使使用和正在在使用的高高程系統(tǒng)有有19885年高程基基準,19556年黃海高高程系統(tǒng)154,根根據(jù)規(guī)定,二級公路,一級公路,特大橋,長隧道應應與國家控控制網(wǎng)聯(lián)測測,采用絕對對高程155,三三等水準測測量的適用用對象是20000m以上的特特大橋,40000m以上的特特長隧道156,高高程計算方方法有高差差法,儀高法,視線高程程法157,橫橫斷面檢測測的內(nèi)容有有路基的寬寬度,路面的橫橫坡度,路基邊坡坡的坡度,防護工程程的斷面幾幾何尺寸158,高高速公路和和一級公路路的路基寬寬度可能包包括中間帶帶寬度,行車道寬寬度,爬坡車道道寬度159,防防護與支擋擋工程幾何何尺寸檢測測的內(nèi)容主主要有長度度,厚度,豎直度,高度161,采采用鋼尺精精密量距,進行尺段段長度計算算時,所需要的的改正有尺尺長改正,溫度改正,傾斜改正正162,GGPS測量相對對于金站儀儀測量的優(yōu)優(yōu)勢在于抗抗干擾能力力強,保密性好,具有導航航功能163,全全站儀由光光電測距儀儀,電子經(jīng)緯緯儀,數(shù)據(jù)處理理系統(tǒng)組成成164,DDJ2經(jīng)緯儀相相對于DJ66經(jīng)緯儀的的主要區(qū)別別在于讀數(shù)數(shù)設備,讀數(shù)方法法165,屬屬于工程項項目質量保保證資料的的有原材料料質量檢驗驗結果,隱蔽工程程施工記錄錄,混合料配配合比試驗驗數(shù)據(jù),大橋施工監(jiān)監(jiān)控資料195,瀝瀝青路面設設計彎沉值值與累計當當量軸次,分路等級,基層類型,面層類型型有關196,現(xiàn)現(xiàn)行〈公路路工程質量量檢驗評定定標準〉中中,壓實度,路面厚度度的代表值值采用t分布計算算201,進進行無機結結合料穩(wěn)定定土的含水水量試驗時時,稱量精度度要求為細細粒土0.001g,中粒土0.22g,粗粒土1g203,在在進行無機機結合料穩(wěn)穩(wěn)定材料試試驗時,超尺寸顆顆粒含量為為8%,超尺寸顆顆粒為20%的試樣需需要進行最最大干密度和最最佳含水量量的校正204,無無側限抗壓壓強度試驗驗是按照預預定的干密密度采用靜靜壓法或錘錘擊法制備備試件218,用用承載法測測定土基回回彈模量時時,測定完成成后還要測測定試驗點點的含水量量,密度219,回回彈彎沉值值可用于施施工控制,施工驗收,新建路面面結構設計計,舊路補強強設計220,路路面彎沉測測量時應首首先檢查輪輪胎充氣壓壓力,百分表靈靈敏度,剎車性能能223,落落錘式彎沉沉儀可用于于測定路面面的動態(tài)彎彎沉,反算路面面回彈模量量224,水水泥混凝土土路面芯樣樣檢查內(nèi)容容包括外觀觀檢查,測量芯樣樣的尺寸,測定表觀觀密度231,反反映平整度度的技術指指標有最大大間隙,標準差,國際平整整度指數(shù)IRII235,路路面抗滑性性能測試方方法有制動動距離法,擺式儀法,構造深度度測試法,偏轉輪拖拖車法236,擺擺式儀應符符合擺及擺擺的連接部部分總質量量為(15000±300)g,擺動中心心至擺的重重心距離為為(4100±5)mmm,測定時擺擺在睡面上上滑動長度度為(1266±1)mmm,擺上橡膠膠片端部距距擺動中心心的距離為為5088mm238,對對手工鋪砂砂法要求說說法正確的的是量砂應應干燥,潔凈,勻質,粒徑為0.115~0..30mmm,同一處平平行測定不不少于3次,3個測點間間距3~55m,2239,用鉆孔取取樣法測定定路面各結結構層厚度度時,用鋼板尺尺或卡尺沿沿圓周對稱稱的十字方方向4處量取表表面上下層層界面的高度,取一均值值作為該層層的厚度,精確至0.11cm240,適適用于路面面各結構層層厚度的檢檢測的方法法有鉆孔取取法,高程法,雷達,超聲波法法241,路路面雷達測測試系統(tǒng)能能夠檢測的的項目有路路面各層及及總厚度,路面下空空洞探測,橋面混凝凝土剝落狀狀況,橋內(nèi)混凝土與與鋼筋脫離離情況,使用摩擦擦系數(shù)測定定車測定路路面橫向力力系數(shù)時,有關技術術參數(shù)要求求為測速為為50kkm/h,,測試靜態(tài)態(tài)標準荷載載為2KNN2010公路水水運試驗檢檢測人員過過渡考試路路基路面判判斷題歸納納6、土基CBR值值測試，標標準壓強（當當貫入量為為5.0㎜時）為10.55MPa。（√）10、采用超聲回彈彈法檢驗路路面水泥砼砼抗彎強度度，適用于于齡期大于于7d，強度已已達設計抗抗壓強度80%以上的水水泥砼。（×）12、擺式儀測定路路面抗滑值值，在使用用前必須進進行標定。（√）16、瀝青混合料馬馬歇爾穩(wěn)定定度試驗，標標準馬歇爾爾試件應在在60℃±1℃的恒溫水水中恒溫30miin～40miin。（√）19、水泥砼上加鋪鋪瀝青面層層的復合式式路面，瀝瀝青面層不不必檢查彎彎沉。（√√）36、熱拌瀝青混合合料的細集集料可使用用石屑，但但在高速公公路一級公公路中，石石屑用量不不宜超過天天然砂及機機制砂的用用量。（√√）43、對于瀝青混合合料試件，若若能用水中中重法測定定其表觀密密度，則也也可用表干干法測定其其毛體積密密度，而且且兩種方法法的測試結結果會比較較接近。(√)44、在進行瀝青混混合料試件件的密度測測定時，一一般地說，蠟蠟封法測定定的毛體積積密度比表表干法測得得的準確。(×)48、對試驗數(shù)據(jù)進進行分析處處理之前，應應首先主觀觀判斷去掉掉那些那不不理想的數(shù)數(shù)據(jù)。(×)51、用承載板法測測定土基回回彈模量，發(fā)發(fā)現(xiàn)P—L坐標中散散點呈非線線性分布，表表明土基是是一彈、塑塑性體。(√)54、按隨機取樣的的方法確定定被檢測的的路基橫斷斷面時，不不用隨機數(shù)數(shù)表中C列中的數(shù)數(shù)。(√)57、土顆粒分析時時，對于粒粒徑大于0.077mm的土用篩篩析法直接接測試。對對于粒徑為為0.0002—0.0774mm的土一般般用分析間間接測試。(×)59、制作馬歇爾試試件高度不不符合62.55±1.33mm要求時應應作廢。(×)60、瀝青混合料車車轍試驗在在規(guī)定條件件下，測量量試件每增增加1mm變形需要要行車的次次數(shù)。(×)62、當用貝克曼梁梁測定彎沉沉時，測得得的結果必必須進行溫溫度修正。(×)63、測試數(shù)據(jù)的來來源有系統(tǒng)統(tǒng)誤差、隨隨機誤差、過過失誤差。(×)69、擺式儀測定瀝瀝青路面和和水泥混凝凝土路面的的抗滑值，用用以評定路路面在各種種狀態(tài)下的的抗滑能力力。(×)79、彎沉是指路基基或路面表表面輪隙位位置產(chǎn)生的的總垂直變變形或垂直直回彈變形形值。(×)80、激光構造深度度儀適宜的的檢測速度度為3-5kkm/h。(√)81、核子密度濕度度儀測定瀝瀝青混合料料面層的壓壓實密度時時采用透射射法。(×)82、我國現(xiàn)行規(guī)范范規(guī)定高速速公路、一一級公路填填方路基上上路床填料料CBR值不小于8。(√)84、灌砂筒中倒圓圓錐體內(nèi)砂砂的數(shù)量不不隨量砂的的改變而變變化，原有有標定數(shù)據(jù)據(jù)可以使用用。(×)85、瀝青混合料面面層的施工工壓實度是是指按規(guī)定定方法測得得的混合料料試樣的毛毛體積密度度與標準密密度之比，以以百分率表表示。(√)86、彎沉是反映路路基或路面面壓實程度度的指標。(×)89、用兩臺彎沉儀儀同時進行行左右輪彎彎沉值測定定時可采用用左右兩輪輪的平均值值計算彎沉沉值。（×）90、水泥混凝土芯芯樣劈裂強強度可以作作為工程驗驗收的最終終依據(jù)。（×）92、高速公路一般般分2—3層鋪筑瀝瀝青面層，在在檢查評定定時只對總總厚度進行行評定。（×）100、影響土土的工程性性質的三個個主要因素素是土的固固體顆粒、水水和氣體。（√）103、土的密密實程度通通常指單位位體積中固固體顆粒的的含量。（×）《公路》復習素素材一、填空2、單位工程分為為（路基工工程）、（路路面工程）、（橋橋梁工程）、（互互通立交工工程）、（隧隧道工程）、（交交通安全設設施）等六六類。3、路基土石方工工程包括（土土方路基）、（石石方路基）、（軟軟土地基）、（土土工合成材材料處治層層）等分項項工程。4、路基單位工程程內(nèi)分部工工程包括（路路基土石方方工程）、（排排水工程）、（小小橋及符合合小橋標準準的通道，人人行天橋，渡渡槽）、（涵涵洞、通道道）、（砌砌筑防護工工程）、（大大型擋土墻墻，組合式式擋土墻）等六類。5、路面工程包括括（底基層層）、（基基層）、（面面層）、（墊墊層）、（聯(lián)聯(lián)結層）、（路路緣石）、（人人行道）、（路路肩）、（路路面邊緣排排水系統(tǒng)）等等分項工程程。6、分項工程的評評分值等于于分項工程程得分減去去（外觀缺缺陷減分）和和（資料不不全減分）。7、分項工程質量量檢驗內(nèi)容容包括（基基本要求）、（實實測項目）、（外外觀鑒定）和和（質量保保證資料）。26、路面基層、底底基層最大大干密度確確定的方法法有（擊實實法）、（試試驗路法）、（計計算法）。27、瀝青混合料最最大干密度度的確定方方法有（馬馬歇爾試驗驗法）、（試試驗路法）、（空空隙率折算算法）。31、測定回彈模量量的試驗方方法有（直直接法）和和（間接法法）兩種。前前者主要有有（承載板板法）、（貝貝克曼梁法法），后者者有（CBR法）、（貫貫入儀測定定法）。35、抗滑性能測試試方法有（制制動距離法法）、（偏偏轉輪拖車車法）、（擺擺式儀法）和和（手工、電電動鋪砂法法）。二、簡答題：1、簡述壓實的重重要性答：路基、路面面壓實質量量是道路工工程施工質質量管理最最重要的內(nèi)內(nèi)在指標之之一，只有有對路基、路路面結構層層進行充分分壓實，才才能保證路路基、路面面的強度、剛剛度及路面面的平整度度，并可經(jīng)經(jīng)保證及延延長路基、路路面工程的的使用壽命命。2、目前壓實控制制的指標是是什么？這這些指標是是如何定義義的？答：控制壓實的的指標是壓壓實度。對對于路基及及路面基層層（底基層層），壓實實度是指工工地實際得得到的干密密度與室內(nèi)內(nèi)標準擊實實試驗所得得的最大干干密度的比比值。對于于瀝青路面面，壓實度度是指現(xiàn)場場實際達到到的密度與與室內(nèi)標準準密度的比比值。對于于填隙式碎碎石，壓實實度是指固固體體積率率。3、簡述壓實度的的評定方法法答：路基、路面面壓實度以以1-3公里長的的路段為檢檢驗評定單單元，按要要求的檢測測頻率及方方法進行現(xiàn)現(xiàn)場壓實度度抽樣檢查查。K=Ｋ-tα*S//√n≥k0對于路基、路面面基層和底底層：Ｋ≥Ｋ0，且單點點壓實度Ki全部大于于等于規(guī)定定值減2個百分點點，評定路路段壓實度度可得規(guī)定定分；當K≥K0，且單點點壓實度全全部大于等等于規(guī)定極極值時，對對于測定值值低于規(guī)定定值減2個百分點點的測點，按按其占總檢檢查點數(shù)的的百分率計計算扣分值值。當K＜K0或單點壓壓實度Ki小于規(guī)定定極值時，該該路段壓實實度為不合合格，評定定為零分。對于瀝青面層：：當K≥K0且全部測測點大于等等于規(guī)定值值減1個百分點點時，評定定路段壓實實度得規(guī)定定滿分，當當K≥K0時，對于于測定值低低于規(guī)定值值減1個百分點點的測點，按按其占總測測點數(shù)的百百分率計算算扣分值。4、灌砂法適用的的范圍及檢檢測時應注注意的事項項是什么？？答：適用的范圍圍：適用于于在現(xiàn)場測測定基層（底底基層）、砂砂石路面及及路基土的的各種材料料壓實層的的密度和壓壓實度，也也適用于瀝瀝青表面處處治、瀝青青貫入式面面層的密度度和壓實度度檢測，但但不適用于于填石路堤堤等有大孔孔隙材料的的壓實度檢檢測。注意事項：1）、量量砂要規(guī)則則。若重復復使用，一一定要注意意晾干，處處理一致，否否則會影響響量砂的松松方密度。2）、每換換一次量砂砂，都必須須測定松方方密度，漏漏斗中砂的的數(shù)量也應應該每次重重做。3）、地表表面要處理理平整，試試驗時要考考慮粗糙表表面消耗的的砂。4）、試洞洞周壁應筆筆直，避免免出現(xiàn)上大大下小或上上小下大的的情形，這這樣會影響響試驗結果果。5）、灌砂砂時檢測厚厚度應為整整個碾壓層層，不能只只取上部或或者取到下下一個碾壓壓層。5、確定最大干密密度的方法法有哪些？？答：對于路基土土，最大干干密度的確確定方法有有：擊實法法、表面振振動壓實儀儀法、振動動臺法和試試驗路法。對對于路面基基層和底基基層，最大大干密度的的確定方法法有：擊實實法、試驗驗路法和計計算法。對對于瀝青混混合料，最最大干密度度的確定方方法有：馬馬歇爾試驗驗法、試驗驗路法和空空隙率折算算法。6、為什么要測土土基的回彈彈模量？答：土基的回彈彈模量是公公路設計中中一個必不不可少的參參數(shù)，我國國現(xiàn)有規(guī)范范已給出了了不同的自自然區(qū)劃和和土質的回回彈模量的的推薦值。但但由于土基基回彈模量量的改變將將會影響路路面設計的的厚度，并并且隨著施施工質量的的提高，回回彈模量的的檢驗會作作為控制施施工質量的的一個重要要指標，因因此，要測測土基回彈彈模量。7、為什么要測路路面的厚度度？答：在路面工程程中，各個個層次的厚厚度是和道道路整體強強度密切相相關的。不不管是剛性性路面，還還是柔性路路面，最終終要決定的的都是路面面各個層次次的厚度，只只有在保證證厚度的情情況下，路路面的各個個層次及整整體強度才才能得到保保證。除了了能保證強強度以外，嚴嚴格控制各各結構層的的厚度，還還能對路面面的標高起起到一定的的控制作用用，是一個個非常重要要的指標，因因此，要測測路面各層層次的厚度度。8、為什么說路面面平整度的的檢測是公公路施工與與養(yǎng)護的一一個非常重重要的環(huán)節(jié)節(jié)？答：路面的平整整度與路面面各結構層層次的平整整狀況有著著一定的聯(lián)聯(lián)系，即各各層次的平平整效果將將累積反映映到路面表表面上，路路面面層由由于直接與與車輛與大大氣接觸，不不平整的表表面將會增增大行車的的阻力，并并使車輛產(chǎn)產(chǎn)生附加振振動作用。這這種振動作作用會造成成行車顛簸簸，影響行行車的速度度和安全及及駕駛人員員乘客的舒舒適。同時時，振動作作用還會對對路面施加加沖擊力，從從而加劇路路面和汽車車機件的損損壞。而且且不平整的的路面還會會積水，加加速路面的的破壞。因因此，平整整度的檢測測是公路施施工與養(yǎng)護護的一個重重要環(huán)節(jié)。9、分項工程質量量等級評定定及評分答：分項工程的的質量等評評定：分項項工程評分分值不小于于75分者為合合格，小于于75分者為不不合格；機機電工程、屬屬于工廠加加工制造的的橋梁金屬屬構件不小小于90分者為合合格，小于于90分者為不不合格。評定為不合格的的分項工程程，經(jīng)加固固、補強或或返工、調(diào)調(diào)測，滿足足設計要求求后，可以以重新評定定其質量等等級，但計計算分部工工程評分值值時按其復復評分值的的90%計算。分項工程評分：：分項工程程評分值＝＝分項工程程得分－外外觀缺陷減減分－資料料不全減分分。（其中中:分項工程程得分＝∑[檢查項目目得分×權值]/∑檢查項目目權值）10、分部工程質量量等級及評評分答：質量等級：：所屬各分分項工程全全部合格，則則該分部工工程評為合合格;所屬任一一分項工程程不合格，則則該分部工工程為不合合格。評分：分部工程程評分=∑[分項工程程評分值×相應權值]/∑分項工程程權值。11、單位工程質量量等級及評評分答：質量等級：：所屬各分分部工程全全部合格，則則該單位工工程評為合合格;所屬任一一分部工程程不合格，則則該單位工工程為不合合格。評分：單位工程程評分=∑[分部工程程評分值×相應權值]/∑分部工程程權值。12、壓實度檢測方方法有那四四種？答：壓實度檢測測方法有：：灌砂法（標標準方法）、環(huán)環(huán)刀法（細細粒土）、核核子密度儀儀法（勻質質土）、鉆鉆芯取樣法法（即為蠟蠟封法適用用于瀝青、半半剛性材料料、水泥砼砼路面）。13、壓實度的含義義？答：對路基與路路面基層的的壓實度是是指工地實實際達到的的土密度與與室內(nèi)標準準擊實試驗驗所行的最最大土密度度的比值。對對瀝青路面面，壓實度度是指現(xiàn)場場實際達到到的密度與與室內(nèi)標準準密度的比比值。14、灌砂法中對量量砂的要求求？答：量砂粒徑為為0.3—0.6mmm及0.25—0.500mm清潔干燥燥均勻砂，約2040kg，使用前須洗凈、烘干，并放置足夠長的時間，使其在空氣的濕度達到平衡。15、灌砂法在試驗驗時應注意意的問題？？答：1）量砂要規(guī)則。量量砂如果重重復使用，一一定要注意意晾干，處處理一致，否否則影響砂砂的松方密密度。2）每每一次量砂砂，都必須須測定松方方密度，漏漏斗中砂的的數(shù)量也應應該每次重重做。3）地地表處理平平整，應做做粗糙度。4）在在挖坑時試試坑周邊應應筆直。5）灌灌砂時應為為碾壓這一一層的厚度度?？拥纳钌疃葢咏鼧硕ü薜牡纳疃炔粦獞^深或過過淺。16、回彈彎沉值的的定義：答：回彈彎沉值值表示路基基路面的承承載能力，回回彈彎沉值值越大，承承載能力越越小，反之之則越大。通通常所說的的回彈彎沉沉值是指標標準后軸載載雙輪組輪輪隙中心處處的最大回回彈彎沉值值。17、回彈彎沉測定定時探頭在在后軸載雙雙輪組輪隙隙中心向前前3－5cm測輪隙處處的最大彎彎沉值。18、瀝青路面的回回彈彎沉以以標準溫度度20±2℃時為準，不不在此溫度度測試時，對對厚度大于于5cm的瀝青路路面，彎沉沉值應予溫溫度修正。19、當采用長度為為3.6m的彎沉儀儀對半剛性性基層瀝青青路面、水水泥砼路面面等進行彎彎沉測定時時需進行支支座修正。當當采用長度度為5.4m的彎沉儀儀不用修正正。20、回彈彎沉在非非不利季節(jié)節(jié)時，應考考慮季節(jié)影影響系數(shù)。21、用兩個彎沉儀儀同時進行行左右輪彎彎沉值測定定時，應按按兩個獨立立測點計，不不能采用左左右兩點的的平均值。22、測定回彈模量量的方法？？答：目前國內(nèi)常常用的主要要有：承載載板法、貝貝克曼梁法法和其他間間接測試方方法（如貫貫入儀測定定法和CBR測定法）。23、水泥砼路面強強度的控制制指標：彎彎拉或劈裂裂強度。劈劈裂強度試試驗時鉆芯芯取樣的每每個芯樣應應無裂縫、接接縫、分層層、麻面或或離析等現(xiàn)現(xiàn)象。24、常見平整度測測試方法及及特點？方

法特

點技術指標3m直尺設備簡單，結果果直觀，間間斷測試，工工作效率低低，反應凸凸凹程度最大間隙h(mmm)連續(xù)式平整度儀儀法設備較復雜，連連續(xù)測試，工工作效率高高，反應凸凸凹程度標準差σ(mmm)顛簸累計儀設備復雜，連續(xù)續(xù)測試，工工作效率高高，反應舒舒適性單向累計值VBBI（cm/kkm）25、3m直尺的測試要點點？答：1）測試點應選在在車輪輪跡跡（距車道道線80—100ccm）帶作為為標準位置置。2）目目測3m直尺底面面與路面之之間的最大大間隙，用用塞尺塞進進最大間隙隙處量取最最大間隙的的高度，精精確至0.2mmm。3）施施工結束時時檢測按質質評標準每每處連續(xù)檢檢測10尺（首尾尾相連續(xù)測測量），并并記錄。26、抗滑性能路面面表面特征征？答：路面抗滑性性能是指車車輛輪胎受受到制動時時表面滑移移所產(chǎn)生的的力?？够阅鼙豢纯醋魇锹访婷娴谋砻嫣靥匦裕⒂糜幂喬ヅc路路面間的摩摩阻系數(shù)表表示。表面面特性包括括路表細構構造和粗構構造，影響響抗滑的因因素有路面面表面特性性、路面潮潮濕程度和和行車速度度。27、路面抗滑性能能的測定時時間為工程程竣工后，第第一個夏季季來測定。28、水泥砼、瀝青青路面表面面構造深度度，用以評評定路面表表面的宏觀觀粗糙度、路路面表面的的排水性能能及抗滑性性能。水泥泥砼路面抗抗滑性用構構造深度表表示。瀝青青砼的高速速、一級路路用橫向力力系數(shù)、擺擺值表示。測測定范圍應應選在車輪輪輪跡（距距車道線80—100ccm）帶作為為標準位置置。29、擺式磨擦儀要要調(diào)平和調(diào)調(diào)零及要校校核滑動長長度。30、構造深度測試試中的手工工鋪砂法在在人手工推推砂用力要要適度，不不應過大。31、路面結構厚度度的檢驗方方法有：挖挖坑法、鉆鉆芯取樣法法和高程法法。32、有效數(shù)字和有有效位數(shù)是是什么？答：有效數(shù)字是是由數(shù)字組組成的一個個數(shù)，除最最末一位數(shù)數(shù)字是不確確切值或可可疑值外，其其它數(shù)字皆皆為可靠值值或確切值值，則組成成該數(shù)的所所有數(shù)字包包括末位數(shù)數(shù)字稱為有有效數(shù)字，除除有效數(shù)字字外其余數(shù)數(shù)字為多余余數(shù)字。有效位數(shù)：有效效數(shù)字所占占的個數(shù)稱稱為有效位位數(shù)。33、檢驗可分為全全數(shù)檢驗和和抽樣兩大大類。34、誤差有絕對誤誤差和相對對誤差。35、誤差的來源有有哪些？答：誤差的來源源有：裝置置誤差、環(huán)環(huán)境誤差、人人員誤差、方方法誤差。36、誤差的分類可可分為系統(tǒng)統(tǒng)誤差、隨隨機誤差（或或稱偶然誤誤差）和過過失誤差（粗粗誤差）。三、計算題1．壓實度的的評定及評評分。答：1）給定的壓實度度必須在6個以上，當當所有給定定的壓實度度大于極值值時才能評評定。2）計算代表值KK=K平-tα*S/√n。3)當代表值值k≥k0時進行評評分，反之之則為零分分。（k0為規(guī)定值值）4）計算合格率值值為k合格=k0-2%。（瀝青青路面時k合格=k0-1%）5）計算出給定壓壓實度中大大于k合格的測點點數(shù)占總數(shù)數(shù)的百分率率A%。6）得分=1000分×A%。2．厚度的評定及及評分。答：1）計算代表值xx=x平-tα*S/√n。2)當代表值值x≥x設-允許偏差差的代表值值時進行評評分，反之之則為零分分。3）計算合格值為為x合格=xx設-允許偏差差值。4）計算出給定厚厚度中大于于x合格的測點點數(shù)占總數(shù)數(shù)的百分率率A%。5）得分=1000分×A%。3．數(shù)字修約的計計算法則。答：4舍6入5考慮，5后非00則進1，5后為0看奇偶，5前為奇則則進1，5前為偶則則舍去。四、試驗操作：：1、簡述灌砂法檢檢測壓實度度的試能操操作過程答：1）準備試驗儀器器。2）標定筒筒下部圓錐錐體內(nèi)砂的的質量。3）標定量量砂的單位位質量。4）選一塊塊平坦表面面，并清掃掃干凈，其其面積不得得小于基板板的面積。5）將基板板放在平坦坦的表面上上,當表面的的粗糙度較較大時,要考慮粗粗糙表面砂砂的質量。6）沿基板板孔鑿洞，并并將洞內(nèi)所所材料取出出稱重。7）灌砂：：打開灌砂砂筒的開關關，讓砂流流入試坑內(nèi)內(nèi)，砂不流流時，關閉閉開關，并并稱取灌砂砂筒內(nèi)剩余余砂的質量量。8）計算試試坑內(nèi)砂的的質量。9）測定試試樣的含水水量。10）計算試試坑內(nèi)材料料的濕密度度、干密度度以及壓實實度。2、簡述貝克曼梁梁法測定回回彈彎沉的的試驗步驟驟答：1）準備BZZ--100測試車、5.4米或3.6米貝克曼曼梁（使用用3.6米貝克曼曼梁要進行行支點修正正）、百分分表、溫度度計等。2）檢查并保持測測試車的車車況及剎車車性能是否否良好，輪輪胎內(nèi)氣壓壓是否達到到規(guī)定要求求，并檢查查彎沉儀百百分表測量量靈敏度。3）在測試路段內(nèi)內(nèi)布點，測測點應在路路面行車車車道的輪跡跡帶上。4）將彎沉儀插入入汽車后輪輪之間的縫縫隙處，梁梁臂不得碰碰到輪胎，彎彎沉儀測頭頭置于輪隙隙中心前方方3-5厘米處。將將彎沉儀調(diào)調(diào)平，并安安裝百分表表于彎沉儀儀的測定桿桿上。5）汽車緩緩前進進，百分表表隨著路面面變形的增增加而持續(xù)續(xù)向前轉動動，當表針針轉到最大大值時迅速速讀取初讀讀數(shù)。表針針反向回轉轉，待表針針轉穩(wěn)定后后讀取終讀讀數(shù)。6）測點彎沉值的的計算，測測點回彈彎彎沉=（初讀數(shù)-終讀數(shù)）*2。當瀝青青面層厚度度大于5厘米時且且路面溫度度超過（20±2）℃范圍時，回回彈彎沉要要進行溫度度修正。3、簡述用承載板板法測定土土基回彈模模量的步驟驟答：1）準備試驗儀器器：后軸重重不小于60kN的載重汽汽車國輛，并并在車后軸軸加放加勁勁小梁一根根，剛性承承載板一塊塊、路面彎彎沉儀兩臺臺，千斤頂頂一臺等。2）根據(jù)需要選點點，測點應應位于水平平的路基上上，土質要要均勻，不不得有雜物物。3）平整土基表面面，撒干燥燥潔凈的細細砂填平土土基凹處。4）安置承載板，并并用水平尺尺進行校正正，使承載載板置于水水平狀態(tài)。5）將試驗車置于于測點上，在在加勁小梁梁中部懸掛掛垂球測試試，使之恰恰好對準承承載板中心心，然后收收起垂球。6）在承載板上安安放千斤頂頂，上面襯襯墊鋼圓筒筒，并將球球座置于頂頂部與加勁勁橫梁接觸觸。7）安放彎沉儀，將將兩臺彎沉沉儀的測頭頭分別置于于承載板立立柱的支座座上，在分分表對零或或其它合適適的初始位位置。8）千斤頂開始加加載，注視視測力環(huán)或或壓力表，至至預壓0.055MPa，穩(wěn)壓1分鐘，使使承載板與與土基緊密密接觸，同同時檢查百百分表的工工作情況是是否正常，然然后放松千千斤頂油門門卸載，穩(wěn)穩(wěn)壓1分鐘，將將指針對零零或初始讀讀數(shù)。9）測定土基的壓壓力-變形曲線線，用千斤斤頂加載，采采用逐級加加載卸載法法，用壓力力表或測力力環(huán)控制加加載量，荷荷載小于0.1MMPa每級增加0.022MPa,,以后每級級增加0.044MPa左右。每每次加載至至預定荷載載后，穩(wěn)定定1分鐘，立立即讀取兩兩臺彎沉儀儀百分表數(shù)數(shù)值，卸載載至0，待穩(wěn)定1分鐘后，再再次讀數(shù)，每每次卸載后后面分表不不再對零。當當回彈變形形值超過1毫米進，即即可停止加加載。10）計算各級荷載載的回彈變變形和總彎彎形?；貜棌椬冃危↙）=（加載后后讀數(shù)平均均值-卸載后讀讀數(shù)平均值值）*2，總變形形量（L'）=（加載后后讀數(shù)平均均值-加載初始始前讀數(shù)平平均值）*2。11）測定總影響量量a，最后一一次加載卸卸載循環(huán)結結束后，取取走千斤頂頂，重新讀讀取百分表表初讀數(shù)，然然后將汽車車開出10米以外，讀讀取終讀數(shù)數(shù)，兩只百百分表的初初、終讀數(shù)數(shù)差之平均均值即為總總影響量。12）在測定地點取取樣測定含含水量。13）在緊靠試驗點點旁邊適當當?shù)奈恢?，用用灌砂筒或或環(huán)刀法測測定地基的的密度。14）計算回彈模量量。2011公路工工程綜合1、公路總體設計計包括（路路線基本走走向的選擇擇）、（路路線總體布布局）、（路路線控制點點）和（公公路景觀設設計）。2、公路景觀設計計內(nèi)容包括括（通視良良好）、（誘誘導視線）、（景景觀協(xié)調(diào)）和和（建筑風風格）。3、路線設計包括括（方案選選擇）、（路路線布局），到到（具體定定出線位的的）全過程程。4、公路中線應滿滿足的幾何何條件是（線線形連續(xù)光光滑）、（線線型曲率連連續(xù)）、（線線形曲率變變化率連續(xù)續(xù)）。5、公路平面線形形要素（直直線、圓曲曲線）、（直直線、圓曲曲線、緩和和曲線）。6、平面線型應（直直捷）、（連連續(xù)）、（均均衡）、并并與地形、地地物相適應應，與周圍圍環(huán)境相協(xié)協(xié)調(diào)。7、當行車速度大大于等于60kmm/h時，同向向曲線間最最小直線長長度以不小小于（6倍的行車車速度）為為宜，反向向曲線間最最小直線長長度以不小小于（2倍的行車車速度）為為宜。8、直線、圓曲線線、回旋曲曲線組合可可分為（基基本型）、（S型）、（卵型）、（凸型）、（復合型）、（C型）。9、圓曲線半徑類類型有：（極極限最小半半徑）、（一一般最小半半徑）和（不不設超高最最小半徑）。10、平面設計成果果主要反映映在（直線線、曲線、轉轉角一覽表表）、（逐逐樁坐標表表）和（路路線平面圖圖）。11、縱斷面設計標標高的控制制關系到（路路基穩(wěn)定性性）、（線線形平順性性）、（交交通方便性性）等，最最終反映在在工程造價價上。12、凸型豎曲線設設計高等于于（切線設設計高-h）；凹型型豎曲線設設計高等于于（切線設設計高+h）。13、縱斷面設計的的最后成果果，主要反反映在（縱縱斷面圖上上）和（路路基設計表表上）。14、路基設計表是是（平、縱縱、橫主要要測設資料料）的綜合合，也是（施施工的依據(jù)據(jù)）之一。15、公路線形是（路路基路面工工程）、（橋橋梁工程）、（隧隧道工程等等平面）、（縱縱斷面和橫橫斷面）的的統(tǒng)稱。18、公路上的緩和和曲線是數(shù)數(shù)學上的（回回旋線）。其其精度一是是（由計算算方法決定定），二是是（由放樣樣方法決定定）。19、公路縱斷面是是由縱斷面面設計線反反映的，設設計線由（直直坡段）和和（豎曲線線段）組成成。20、直坡段是縱斷斷面設計線線上的（直直線），豎豎曲線是縱縱斷面設計計線上的（二二次拋物線線或圓曲線線）。22、公路工程的坐坐標系采用用（統(tǒng)一的的高斯正投投影3°帶平面直直角坐標系系統(tǒng)）。24、中線偏位的檢檢測方法有有（角度交交會法）、（距距離交會法法）、（極極坐標法）和和（后方交交會法）。27、水準測量的方方法有（高高差法）和和（儀高法法）。30、在三角高程測測量中，由由已知點對對未知點進進行觀測，稱稱（直覘），由由未知對已已知點進行行觀測，稱稱（反覘）。31、路線橫斷面的的測量方法法有（直接接法）和（測測量法）。32、鋼尺量距的基基本要求是是（直、平平、準）。33、高程檢測儀器器主要指（水水準儀）。水水準儀主要要由（望遠遠鏡）、（水水準器）和和（基座）組組成。36、工程上水平角角的測量方方法常用（測測回法）和和（方向觀觀測法）。37、GPS主由三大大部分組成成，即（空空間星座部部分）、（地地面監(jiān)控部部分）和（用用戶設備部部分）。39、GPS測量的外外業(yè)工作主主要包括（選選點）、（建建立觀測標標志）、（野野外觀測）以以及成果質質量檢核等等。內(nèi)業(yè)工工作主要包包括（GPS測量的技技術設計）、（測測后數(shù)據(jù)處處理）以及及技術總結結等。40、全站型電子儀儀簡稱全站站儀，它是是由（光電電測距儀）、（電電子經(jīng)緯儀儀）和（數(shù)數(shù)據(jù)處理系系統(tǒng)）組成成。分為（分分體式）和和（整體式式）兩類。1．路基的壓實度度評定時，用用代表值反映總體壓壓實水平，用用極值來限制局局部隱患，并并應按單點的壓壓實度低于規(guī)定定值減2個百分點點的測點的的百分率計計算扣分值值。6．瀝青混凝土面面層抗滑指指標為摩擦系數(shù)或構造深度。2、誤差有絕對對誤差和相對誤差等2類。5、水泥砼路面強強度的控制制指標是彎彎拉強度或或襞裂強度。單選題5、土基現(xiàn)場CBBR測試時，標標準壓強當當貫入量為為2.5㎜時P0為（B）。A、5MPa、B、7MPPa、C、10..5MPaa、D、12MMPa、8、在高速公路瀝瀝青表面層層，應選用用抗滑、耐耐磨石料，其其石料磨光光值應大于于（B）。A、40B、42C、45D、4810、瀝青混合料馬馬歇爾穩(wěn)定定度試驗，標標準試件高高度應符合合（C）要求。A、63.5±11.0mmmB、60..5±1..0mmC、63.5±11.3mmmD、60..5±2..5mm11、檢驗高速公路路表面層的的摩擦系數(shù)數(shù)，宜在竣竣工后的（A）采用摩摩擦系數(shù)測測定車測定定。A、第1個夏季B、第1個冬季C、第1個雨季D、第1個最不利利季節(jié)13、某土場現(xiàn)場含含水量測定定時,實測含水水量計算值值為5.1885%，將其修修約成含水水量要求有有效數(shù)字后后，應為（A）。A、5.2%B、5.199%C、5.1880%DD、5.1990%23、瀝青面層壓實實度評定時時，當K≥K0且全部測測點≥規(guī)定值減1個百分點點，評定路路段的壓實實度可得（A）。A、滿分B、合格C、扣除測點中低低于規(guī)定值值的測點分分數(shù)D、低于規(guī)定值的的測點按其其占總檢查查點數(shù)的百百分率計算算扣分值30、粘性土擊實試試驗，試樣樣浸潤時間間一般為（A）。A、12～24hB、6～12hC、24～36hD、6～24h37.礦料的的毛體積相相對密度、表表觀相對密密度和有效效相對密度度之間的大大小關系為為(D)。A、＞＞＜B、＞＞C、＜＜＞D、＜＜38.設、、分別表示示瀝青混合合料試件的的空中干質質量、表干干質量和水水中質量。下下列說法正正確的是(D)。A、-為毛體積；-為為表觀體積積；B、-為表觀體積；--為毛體積積；C、-為表觀體積；--為毛體積積；D、-為毛體積；-為為表觀體積積。39、同一參數(shù)檢測測數(shù)據(jù)個數(shù)數(shù)少于（A）時，用用算術平均均值法。A、3BB、4C、5DD、640、采用3m直尺尺測定路面面各結構層層平整度時時，以每尺尺最大間隙隙作為指標標，合格率率不小于（C）時，可可得規(guī)定值值的滿分。A、100%%BB、990%C、955%D、966%42、Ⅰ型瀝青混凝土混混合料，剩剩余空隙率率（C）。A、2%--4%B、3%---5%C、3%---6%D、2%---6%43、瀝青混合料填填料宜采用用（A）中的強強基性巖石石經(jīng)磨細得得到的礦料料。A、石灰?guī)r或巖漿漿巖B、石灰?guī)r巖或玄武巖巖C、石灰?guī)r巖或無風化化巖D、石灰?guī)r巖或花崗巖巖44、瀝青軟化點試試驗應以（A）℃/min的速度加加熱。A、5±0.5B、5±0..1CC、10±00.1D、10±00.545、水泥砼路面采采用的集料料中有害雜雜質主要指指（B）的含量量。A、硫化物和氯化化物B、硫化物物和硫酸鹽鹽C、硫化物物和云母D、泥塊和和云母49、在P=33.4--0.1885S式中，S表示（C）。A、加水量B、標準稠稠度C、試錐下下沉量..D、試錐允允許下沉量量54、瀝青面層壓實實度計算式式K=ρS/ρо*1100%中，ρS表示（B）。A、標準密度B、試件視視密度或毛毛體積密度度C、馬歇爾爾密度D、鉆孔取取樣密度55、石灰工業(yè)廢渣渣穩(wěn)定土宜宜采用塑性性指數(shù)（B）的粘性性土。A、10-20B、12-220CC、8-200D、12-22256、粉煤灰中（CC）Al2OO3和Fe2OO3的總含量量應