路基填筑工藝試驗方案

目錄1、工程概況 12、編制依據(jù) 23、試驗目的、范圍 24、施工人員、機械設備及測量、檢測儀器、設備投入情況 24.1人員情況 24.2機械設備 34.3測量、檢測儀器 45、試驗時間 46.1施工場地的準備 56.2施工技術準備 57、施工工藝及施工方法 67.1施工準備 67.1.1測量放線 77.1.2臺階開挖 77.1.3畫方格網 77.1.4畫分層線 77.2施工工藝 77.2.1埋設沉降樁 77.2.2填料運輸 87.2.3攤鋪、整平 87.2.4碾壓 97.2.5壓實度檢測 107.3A、B組填料路基填筑方法 107.3.1分層填筑 127.3.2攤鋪平整 137.3.3灑水或晾曬 137.3.4機械碾壓 137.3.5檢驗簽證 147.3.6路面、邊坡整形 147.4填料試驗技術指標 147.5填料質量控制標準 147.6填料填筑質量控制標準 148、質量檢查、資料整理 169、試驗總結 1610、質量保證措施 1711、文明施工與安全措施 1712、環(huán)境保護措施 1713、附件 18A、B組填料填筑壓實工藝試驗方案1、工程概況1、十標段一項目部施工段起點里程DK628+043.27，終點里程DK654+016.510，全長28.973km（含短鏈），其中路基7.01km，占轄區(qū)線路總長的24.22、一項目部路基試驗段選在DK643+490.00～DK643+600.00段，長110m，小里程前接1-1.5m框架涵、大里程后接大村特大橋，3、工程地質及水文地質條件：①地形地貌：丘間谷地，丘坡，地勢較平緩。②地層巖性：山坡表層為粉質黏土(Q4el+dl)，粉質黏土，灰黃色，軟~硬塑，局部夾鐵錳之結核，0～0.4m種植土，見植物根系，厚度為0~3m，Ⅲ，σo＝180KPa;谷地表層為淤泥及淤泥質黏土(Q4pl+dl)，褐灰色，流塑～軟塑，厚約1～2.4米，σo＝20～120KPa，Ⅱ。下為粉質黏土，褐黃色，硬塑，σo＝180KPa，厚約3～8米；粉砂巖、泥質砂巖(K2)，灰白色，全風化~弱風化，巖層受節(jié)理切割，破碎，Ⅲ～Ⅳ，巖層產狀285°∠79°，節(jié)理裂隙發(fā)育，節(jié)理產狀：77°∠85°，127°∠55°，可見延伸長度0.5，密閉~微張，間距3~5cm，σo＝200～600KPa。灰?guī)r，全風化~弱風化，σo＝200～1500KPa，Ⅲ～Ⅴ級。（1）(Q4el+dl)淤泥質粉質黏土，褐灰色，流塑～軟塑，Ⅱ級,Ps＝0.82MPa，Es＝3.37MPa；（1）1-1：(Q4el+dl)淤泥，褐灰色，流塑，Ⅱ級,Ps＝0.17~0.26,Es＝1.55~2.16；（1）1-2：(Q4el+dl)淤泥質粉質黏土，黃褐色，流塑，Ⅱ級，Ps=0.4Mpa，Es=2.25Mpa，σo=45Kpa；（1）2：(Q4el+dl)粉質黏土，黃褐色，硬塑，Ⅱ級，σo=180Kpa；（1）2-1：(Q4el+dl）粉質黏土，褐灰色，軟塑，Ⅱ級，σo=120Kpa；（2）1：(Q4el+dl)粉質黏土，黃褐色，硬塑，Ⅲ級，σo=180Kpa；③水文地質條件：地表水較發(fā)育，地下水發(fā)育，為地表潛水，受降雨影響較大，季節(jié)性明顯。2、編制依據(jù)1）《客運專線鐵路路基工程施工技術指南》（TZ212-2005）；2）《客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準》（鐵建設[2005]160號）；3）《客運專線無砟軌道鐵路工程施工質量驗收暫行標準》（鐵建設[2007]85號）；4）《鐵路工程土工試驗規(guī)范》(TB10102)；5）貴廣公司文件、設計文件、監(jiān)理文件及現(xiàn)場踏勘調查所獲得的工程地質、水文地質、當?shù)刭Y源、交通狀況及施工環(huán)境等調查資料。3、試驗目的、范圍試驗目的：確定管段內經濟合理的填料，選定滿足施工要求的壓實機具、所用填料及壓實條件下合理的松鋪厚度、壓實遍數(shù)和施工最佳控制含水量等工藝參數(shù)，選定經濟、合理、準確的檢測手段。確定機械設備組合、施工工藝、攤鋪厚度、壓實遍數(shù)、級配料配合比等施工參數(shù)及試驗、檢測的方法。試驗范圍：路基基床底層填筑的施工工藝（含檢測手段）；基床以下路堤本體填筑施工工藝（含檢測手段）；路基基底沉降觀測和路基面沉降觀測。4、施工人員、機械設備及測量、檢測儀器、設備投入情況4.1人員情況項目部成立以項目經理為組長、副經理、總工、工程技術、質檢、測量、試驗人員組成的路基專業(yè)管理小組，并進行具體的分工。本工藝試驗施工具體人員明細如下：總體負責人：劉立貴技術負責人：吳青瑜施工負責人：李竹有試驗負責人：熊廷兵質量負責人：劉世德測量負責人：唐德平物資設備負責人：葉柏青安全負責人：劉受琦管理、技術、質量、檢測人員已全部到位，具體情況見表1。表1管理人員組成表序號姓名職務職稱備注1劉立貴常務副經理工程師2李竹有副經理工程師3朱樹斌質量安全副經理工程師4吳青瑜總工程師工程師5張青龍總經濟師經濟師6陳正聰副總工程師工程師7劉世德經理助理兼質量管理部部長工程師8朱文華試驗主任工程師9唐德平測量隊隊長工程師10儲茂成技術部部長工程師11張志強工程管理一部部長工程師12劉受琦安全環(huán)保部部長工程師13葉柏青物資設備部部長工程師14李艷生調度室主任工程師本工藝性試驗由路基架子二隊負責，該隊有多年的路基填筑壓實施工經驗，在多條鐵路、高等級公路建設中均獲得過好評。擬投入工藝試驗的共有18人。包括施工負責人、技術員、試驗員、質檢員、安全員及其他工人10人，擬投入工藝試驗的施工機械有推土機、壓路機、挖掘機、平地機、裝載機，配置能滿足工藝試驗的需求。4.2機械設備試驗段填筑主要采用挖掘機挖裝自卸汽車運輸填料、推土機初步平整、平地機精平、振動式壓路機碾壓。所需機械設備見表2，振動壓路機技術參數(shù)見表3。表2投入試驗段施工機械表序號設備名稱規(guī)格型號單位數(shù)量狀態(tài)備注1挖掘機PC-220臺1良好2振動平碾BOMAGBW217DH-2臺1良好18T3推土機D65-P臺1良好4平地機PY160臺1良好5自卸車紅巖,15t輛4良好5灑水車CA10B,8000L輛1良好表3振動壓路機技術參數(shù)表機械名稱規(guī)格型號生產廠家工作質量功率（Kw）碾尺寸（寬×直徑）頻率（Hz）振幅（mm）激振力（KN）振動平碾BW2217DH-2寶馬181351500×213028/301.8/0.9320/2104.3測量、檢測儀器測量、檢測儀器見表4。表4測量、檢測儀器表序號儀器設備名稱規(guī)格型號單位數(shù)量檢定狀態(tài)備注1全站儀TCR802Power/TCR802Ultra套1/1合格2水準儀天寶DINI03臺1合格3水準尺天寶（銦瓦水準尺3m）對1合格4鋼尺50m把1合格5K30平板載荷儀YB-150,Ф3套1合格6Ev2儀臺1合格7Evd儀臺1合格8重型動力觸探儀N63.5套1合格9灌砂筒Ф150mm個1合格10案秤AGT-10套1合格5、試驗時間擬于2010年04月15日開始實施試驗工作，至2010年04月30日6、試驗準備6.1施工場地的準備本段路基需開挖至換填底面，基底沖擊碾壓壓實，地基承載力檢驗必須符合設計要求。路基兩側做好排水溝，使積水能夠順利地排出路基影響范圍以外，使路基免受積水的浸泡。6.2施工技術準備1、試驗段施工要決定的技術參數(shù)及工藝方法（1）確定合適的填料（2）材料的松鋪系數(shù)（3）標準的施工方法及工藝①確定填料含水量及控制方法；②材料的攤鋪方法和適用的機具；③整平和整形合適的機具和工藝方法；④壓實機具的選擇與組合，壓實的順序、速度和遍數(shù)；⑥運輸、攤鋪和碾壓機械的協(xié)調和配合。（4）確定每一作業(yè)段的合適長度。（5）確定施工組織及管理體系、人員的組成及分工。（6）質量檢驗內容、檢驗頻率及檢驗方法。（7）試驗路段成果報告①采用填料的最大干密度及最佳含水量；②計算與確定松鋪系數(shù)、機械組合和碾壓遍數(shù)；③采用的人員和機械設備；④采用與確定施工工藝。2、施工機具的配備施工隊伍配備一套齊全的滿足施工要求的施工機具，詳見表2。3、質量檢測儀器的配備和檢測項目（1）土壤液塑限聯(lián)合測定儀器和電子天平：液、塑限；（2）重型擊實儀：擊實；（3）路基密實測試裝置一套：K30和n；（4）Evd動態(tài)平板載荷儀：Evd；（5）電子天平、可調式電砂浴、恒溫水浴鍋：顆粒密度；（8）電子天平、土工篩：篩分；（6）切石機、數(shù)顯式萬能材料試驗機：巖石的拉壓強度、軟化系數(shù)；（7）全站儀；（8）水準儀；（9）50m鋼尺；以上儀器均齊全，均檢驗合格，可用于施工質量控制。4、填料的標準擊實路基填料的各種原料試驗及標準試驗成果完成后按照相關程序報批。5、測量準備工作沿線水準點、導線點經測量符合，各種測量成果已批復。6、原材料選定（1）填料來源與選擇本管段路基A、B組填料主要取自懷集縣坳仔鎮(zhèn)渡頭河料場，料源為河灘料，土料場距試驗段平均運距約35Km，經對該料場填筑料取樣進行顆粒篩分試驗，該料場填筑料屬于級配不好的細圓粒B組填料，該填筑料滿足客運專線鐵路及設計要求（2）水：采用當?shù)貦C井地下水，水質經檢驗滿足施工要求。7、施工工藝及施工方法碾壓工藝按“三階段、四區(qū)段、八流程”的方法組織路基填筑施工。施工按分層和作業(yè)區(qū)分段的方式，進行橫斷面全寬、縱向分層填筑。推土機配合裝載機或挖掘機裝料，自卸汽車運輸，基床表層以下采用推土機初平、攤鋪機精平，基床表層平地機攤鋪平整，振動壓路機壓實。7.1施工準備7.1.1測量放線測量人員根據(jù)試驗段填筑斷面圖，測放出試驗段的中、邊線，因試驗段為路堤段，為保證邊坡壓實質量，需將填筑范圍比設計值加寬30cm，填筑范圍灑白灰線標示待填筑完畢后刷坡處理。7.1.2臺階開挖人工配合小型挖掘機將路基試驗段與山坡腳交界處開挖出臺階，分級臺階高度、寬度以設計值為準，若無設計值則按高0.6m、寬1.2m施工，（開挖順序由上向下，每級臺階開挖完成后采用小型振動碾靜壓2～3遍，如開挖出的臺階較松散需按照一般A、B料填筑段的壓實標準進行碾壓，必要時進行壓實指標檢測。7.1.3畫方格網根據(jù)測量人員放出的試驗段填筑范圍邊線，用白灰灑出10m×10m7.1.4畫分層線在路堤兩側和中間每20米立竹竿，用紅油漆每30cm畫一橫線，并標注好填筑層數(shù)，以控制壓實厚度不超過30cm。填筑一定高度后，上移竹竿，以此類推。7.2施工工藝擬采用工藝流程：測量放樣→溝渠及原地面處理→基底原位測試→挖除非適用土→基底承載力測試→埋設沉降觀測樁→填料→攤鋪初平（檢查填料厚度及含水量）→翻曬破碎→檢測含水量→整平→檢測松鋪厚度→碾壓成型→檢測壓實度→檢測壓實厚度→質量檢查、資料整理。7.2.1埋設沉降樁開挖基底經碾壓檢測合格后，按20m間距在線路上埋設沉降觀測樁，埋設位置分別為DK643+490、DK643+510、DK643+530、DK643+550、DK643+570、DK643+590、DK643+600中心處。沉降觀測樁：采用ф20mm（一級圓鋼）底端帶彎鉤的鋼筋，鋼筋原長不小于40cm，底部做成帶彎鉤狀。沉降板：由鋼底板、金屬測桿（ф40mm厚壁鍍鋅鐵管）及保護套管（直徑不小于ф75mm、壁厚不小于4mm的硬PVC管）組成，鋼底板尺寸為500mm×500mm×10mm。金屬測桿采用通過3根ф10mm鋼筋采用雙面電弧焊焊接在鋼底板上，金屬測桿用內接頭連接，保護套管用PVC外接頭連接，隨著填土的增高，測管與套管亦相應加高，每節(jié)長度不超過1m，接高后的測桿頂面應高于套管上口，在填土施工中采取措施保護監(jiān)測設施工作原理：埋在地表的沉降底板隨地基沉降而下沉，通過連接在上面的測桿的傳遞測量其高程，測桿高程減去桿長即為沉降板高程，每次沉降差就是地表沉降值。7.2.2填料運輸填料采用自卸車運輸至施工現(xiàn)場，填筑料攤鋪采用推土機初平，再用平地機整平輔以人工修整，填層表面無顯著的局部凹凸，并按施工圖的要求做成向兩側橫向排水坡。7.2.3攤鋪、整平填筑前首先放出線路中樁和填筑邊線，每10m釘出邊線木樁，為保證路基邊緣的壓實度，邊線應比設計線每邊寬出30cm。按自卸汽車每車的方量和松鋪厚度計算每個方格內的卸土車數(shù)，以控制填料的松鋪厚度。規(guī)范要求使用大型壓實機械碾壓。試驗段松鋪厚度計劃按如下段落及松鋪厚度施工：DK643+490～DK643+525:松鋪厚度30cm、每格上料量7.50m3（5DK643+525～DK643+570:松鋪厚度35cm、每格上料量8.75m3（5×5mDK643+570～DK643+600:松鋪厚度40cm、每格上料量10.0m3（5×5m傾倒在網格內的填料，在攤鋪前檢查填料是否均勻。每種填料在各自填筑范圍內重復以上填筑順序，且每層均保證達到所在位置壓實標準。填料的攤鋪采用推土機，保證每一填層的平整度及層厚的均勻，攤平過程中不斷用鐵鍬挖洞檢查松鋪厚度。原則上每一層填筑時均須形成2%～4%的人字形橫坡，有困難時可在基床底層逐步形成。在相鄰兩區(qū)段上下兩層填筑接頭處須錯開不小于3m的距離。在沉降觀測樁周圍1m范圍內的路基采用人工填筑整平。7.2.4碾壓碾壓采用18t的振動壓路機碾壓6～8遍，碾壓時采取從兩側向中心的順序，縱向進退式碾壓，沿線路縱向行與行之間壓實重疊不應小于0.4m，橫向同層接頭處重疊0.4～0.5m，相鄰兩區(qū)段縱向搭接長度不應小于2.0m，上下兩層填筑接頭應錯開不于小3.0m，碾壓組合1：靜壓1遍＋弱振2遍＋強振2遍＋靜壓1遍，共6遍；碾壓組合2：靜壓1遍＋弱振2遍＋強振3遍＋靜壓1遍，共7遍；碾壓組合3：靜壓1遍＋弱振2遍＋強振4遍＋靜壓1遍，共8遍。壓實順序應按先兩側后中間，先靜壓后弱振、再強振的操作程序進行碾壓。振動碾壓均采用慢速前進振動后退停振的方式，振動壓路機疊鋼碾半輪，三輪鋼輪壓路機疊后輪半輪碾壓，保證壓實均勻性。對于邊角處碾壓不到的地方用小型夯機分層夯實。碾壓遵循由路邊向路中，先輕后重，先下部后上部密實，低速行駛，進退式碾壓的原則，避免出現(xiàn)推移，起皮和漏壓的現(xiàn)象。7.2.5壓實度檢測在每一填層碾壓三遍隨檢壓實度100%合格后，立即按照試驗段驗收頻率組織檢查。采用K30平板載荷儀、地基系數(shù)K30、孔隙率n。采用灌砂法（或灌水法）進行檢測試驗，檢測頻率為每層每遍（自碾壓三遍后開始）18個點，直至壓實度滿足要求。試驗過程中安排技術人員、檢測人員記錄填料松鋪系數(shù)，壓路機的碾壓速度、碾壓順序、碾壓遍數(shù)及壓實度檢測等情況，以便整理出指導大面積路基填筑施工的總結報告。試驗段第一層達90%的壓實度，經監(jiān)理工程師檢查同意后，在其上進行壓實度為93%和95%的壓實試驗，從而確定填料在適宜的含水量和合適的松鋪厚時，壓實機械達到90%、93%、95%的壓實度時相應的碾壓遍數(shù)，最佳施工組織，以上檢測指標為基床以下路堤填筑壓實質量指標。7.3A、B組路基A、B組料填筑施工區(qū)段作業(yè)順序見圖1，填筑施工工藝及質量控制流程見圖2。圖1：路基填筑施工區(qū)段作業(yè)順序圖圖2：路基填筑施工工藝及質量控制流程圖工藝方法如下：7.3.1分層填筑路基填筑采取橫斷面全寬、縱向分層填筑的方式。當原地面高低不平時，從最低處分層填筑，由兩邊向中心填筑。為保證路堤全斷面的壓實度一致和完工后的路堤邊緣有足夠的壓實度，邊坡兩側各超填0.5m，竣工時刷坡整平。填筑施工根據(jù)現(xiàn)場施工條件，采用推土機、挖掘機或裝載機配合自卸汽車運輸。現(xiàn)場技術人員、測量人員負責控制松鋪厚度，并配合機械隨時進行厚度調整。為節(jié)省攤鋪平整時間，在運送填料時，嚴格控制倒土密度，根據(jù)車載量及松鋪厚度計算卸車密度。用不同填料填筑路堤時，各種填料禁止混雜填筑，每一水平層的全寬用同一種填料填筑，并做成橫向4%的排水坡。7.3.2攤鋪平整填筑區(qū)段完成一層卸土后，用推土機、平地機攤鋪平整，做到填鋪面在縱向和橫向平順均勻，以保證壓路機壓輪表面能均勻地接觸填鋪面進行碾壓，達到碾壓效果。攤鋪時邊坡兩側各加寬0.5m，在推鋪的同時利用推土機對路肩進行初步壓實，并保證壓路機壓到路肩時不致發(fā)生滑坡。7.3.3灑水或晾曬嚴格控制填料的含水量。含水量不超過試驗中求得的最佳含水量的2%或不低于最佳含水量的3%。當含水量太低時，在表面灑水并盡可能地攪拌，待提高含水量后再攤鋪碾壓；當填料含水量超過規(guī)定時，則在攤鋪后先晾曬，待降低含水量至最佳含水量時再碾壓，填層厚度可適當減薄。在灑水或晾曬時，前后兩區(qū)段交叉施工。7.3.4機械碾壓填土壓實作業(yè)用光輪壓路機配合重型振動壓路機碾壓。壓實前，由領工員、值班班長、壓路機司機進行檢查，確認層厚及平整度符合要求后，再進行碾壓。用振動壓路機進行碾壓時，第一遍靜壓，然后先慢后快，由弱振至強振，最快行駛速度控制在4km/h，由兩邊向中央縱向進退式進行。橫向接頭重疊0.4～0.5m，前后相鄰兩區(qū)段間縱向重疊不于小2.0m按照壓實部位密度標準、填層厚度及控制壓實遍數(shù)進行壓實。壓實遍數(shù)由試驗人員根據(jù)試驗段確定的壓實系數(shù)提供。經密度和K30檢測合格，且監(jiān)理平行檢測合格后，方可轉入下一道工序。不合格時進行補壓，直至合格。7.3.5檢驗簽證按驗標要求對填料質量、填筑厚度、填層面縱橫方向平整度、壓實質量、寬度、邊坡質量及坡度等進行檢查驗收簽證。達不到標準的不驗收。7.3.6路面、邊坡整形路堤按設計標高填筑完成后，每20m設三個樁（兩個邊樁，一個中樁）。進行高程測量，計算平整高度，施放路肩邊線樁，修筑路拱，并用光輪壓路機碾壓一遍，使路面光潔無浮土，橫向排水坡符合要求。依據(jù)路肩邊線樁，用人工按設計坡率掛線刷去超填部分。邊坡刷去超填部分后進行整修夯實，整修后的邊坡達到坡面平順沒有凹凸，轉折處棱線明顯，直線處平直，變化處平順，壓實度合格。7.4填料試驗技術指標A、B填料要作顆粒密度、篩分、擊實、液、塑限，軟化系數(shù)的試驗，路基試驗段壓實后進行K30、Evd、K、n等壓實指標檢測。7.5填料質量控制標準填料質量符合設計要求，填筑時對運至現(xiàn)場的填料進行抽樣檢驗。檢驗數(shù)量：施工單位對填料的檢驗項目、檢驗數(shù)量符合表7-1。表7-1基床以下路堤填料復查項目及頻次填料類別試驗項目、頻次顆粒級配液塑限擊實試驗顆粒密度細粒土—5000m35000m3—粗粒土、碎石土10000m3——10000m37.6填料填筑質量控制標準根據(jù)《客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準》（鐵建設[2005]160號）及《客運專線鐵路路基工程施工技術指南》（TZ212-2005），基床底層壓實標準見表7-2，基床以下路堤壓實標準見表7-3，基床底層頂面中心至邊緣距離、寬度、橫坡、平整度、厚度允許偏差、檢驗數(shù)量及檢驗方法見表7-4，基床以下路堤中線至邊緣距離、寬度、橫坡、平整度的允許偏差、檢驗數(shù)量及檢驗方法符合表7-5的規(guī)定。表7-2基床底層壓實標準項目壓實標準改良細粒土砂類土及細礫土碎石類及粗礫土地基系數(shù)K30(MPa/m)≥110≥130≥150動態(tài)變形模量Evd（Mpa）≥40≥40≥40孔隙率n（%）——＜28＜28壓實系數(shù)K≥0.95————檢驗數(shù)量：施工單位沿線路縱向每100m每壓實層抽樣檢驗壓實系數(shù)K（改良細粒土）或孔隙率n（砂類土和碎石類土）6點，其中：左、右距路肩邊線1m處各2點，路基中部2點；每100m每填高約90cm抽樣檢驗地基系數(shù)K30、動態(tài)變形模量Evd各4點，其中：距路基邊線2m處左、右各1點，路基中部2點。監(jiān)理單位按施工單位抽樣數(shù)量的10%平行檢驗和見證檢驗，均不少于一次。檢驗方法：按《鐵路工程土工試驗規(guī)程》（TB10102）規(guī)定的試驗方法檢驗。表7-3基床以下路堤壓實標準項目壓實標準改良細粒土砂類土及細礫土碎石類及粗礫土地基系數(shù)K30(MPa/m)≥90≥110≥130孔隙率n（%）——＜31＜31壓實系數(shù)K≥0.90————檢驗數(shù)量：施工單位沿線路縱向每100m每壓實層抽樣檢驗壓實系數(shù)K（改良細粒土）或孔隙率n（砂類土和碎石類土）6點，其中：左、右距路肩邊線1m處各2點，路基中部2點，有反壓護道地段每100m增加1個檢測點；每100m每填高約90cm抽樣檢驗地基系數(shù)4點，其中：距路基邊線2m處左、右各1點，路基中部2點。監(jiān)理單位按施工單位抽樣數(shù)量的10%平行檢驗壓實系數(shù)或孔隙率；見證全部地基系數(shù)K30檢測。檢驗方法：按《鐵路工程土工試驗規(guī)程》（TB10102）規(guī)定的試驗方法檢驗。表7-4基床底層頂面中線至邊緣距離、寬度、橫坡、平整度、厚度的允許偏差、檢驗數(shù)量及檢驗方法序號檢驗項目允許偏差施工單位檢驗數(shù)量檢驗方法1中線至邊緣距離+50mm0mm沿線路縱向每100m抽樣檢驗5處尺量2寬度不小于設計值沿線路縱向每100m抽樣檢驗3處尺量3橫坡±0.5%沿線路縱向每100m抽樣檢驗2個斷面坡度尺量4平整度不大于15mm沿線路縱向每100m抽樣檢驗10處2.5m長直尺量測5厚度±30mm沿線路縱向每100m抽樣檢驗3處水準儀測表7-5基床以下路堤中線至邊緣距離、寬度、橫坡、平整度的允許偏差、檢驗數(shù)量及檢驗方法序號檢驗項目允許偏差施工單位檢驗數(shù)量檢驗方法1中線至邊緣距離±50mm沿線路縱向每100m抽樣檢驗5處尺量2寬度不小于設計值沿線路縱向每100m抽樣檢驗5處尺量3橫坡±0.5%沿線路縱向每100m抽樣檢驗5個斷面坡度尺量4平整度不大于15mm沿線路縱向每100m抽樣檢驗10處2.5m長直尺量測8、質量檢查、資料整理分層自檢合格后，會同監(jiān)理工程師進行復檢，檢驗通過后，及時整理出試驗資料。總結出最佳碾壓工藝、松鋪系數(shù)、晾曬時間。1、對不同填層厚度，不同碾壓編數(shù)的檢測數(shù)據(jù)進行整理分析，繪出碾壓遍數(shù)與K30值和孔隙率n值變化曲線關系圖，確定出不同填層厚度的海城碾壓遍數(shù)。2、對不同填層厚度的合理碾壓遍數(shù)進行技術經濟分析比較，確定最優(yōu)的填層厚度和碾壓遍數(shù)。3、根據(jù)沉降觀測結果計算整理觀測數(shù)據(jù)，繪制填筑日期與沉降量的關系曲線圖，以評估工后沉降是否能滿足設計要求。4、將以上各種施工記錄和檢測數(shù)據(jù)加以歸納總結，寫出試驗報告，報監(jiān)理單位和業(yè)主代表審查批準。9、試驗總結試驗總結應根據(jù)現(xiàn)場施工和質量檢測結果得出，內容包括：試驗目的、試驗項目、試驗過程、質量檢測結果、確定的施工工藝和參數(shù)表、應用范圍、質量檢測指標及控制措施等內容。試驗總結按有關規(guī)定經審核后報監(jiān)理等單位批準，按批準的各項內容用于指導同等類型地質情況的路基填筑施工，并嚴格按試驗結果執(zhí)行。10、質量保證措施（1）建立以項目經理為主的質量保證體系，明確職責，層層落實責任制。（2）建立層層技術交底制度，交底要到位、要全面。（3）嚴格控制虛鋪厚度，以免碾壓深度達不到質量要求。（4）嚴格控制含水量，必須保證含水量控制在最佳含水量的±2%才進行碾壓。（5）控制土的質量，設專人撿出土中所帶的樹枝、雜草、樹根等雜物。11、文明施工與安全措施（1）施工便道必須堅固，干燥季節(jié)必須經常灑水除塵。（2）運行車輛要有專人指揮，以免車輛通行混亂造成傷害。（3）車輛運行不宜過快，以免帶起揚塵造成污染，便橋橋頭做好限速標志。（4）靠近居民區(qū)嚴防夜間施工，以防擾民。（5）鏟車、平地機、壓路機施工時必須聽從現(xiàn)場人員統(tǒng)一指揮。（6）施工機械下班后必須集中存放整齊、設專人看守。（7）對各類機械設備及時進行維修和保養(yǎng)。12、環(huán)境保護措施（1）建立健全環(huán)境保證體系，成立以項目經理為組長的環(huán)境保護領導小組。（2）識別環(huán)境因素，根據(jù)路基填方施工的特點，減少或消除重大環(huán)境因素。（3）控制施工污染，減少污水、粉塵及噪音污染，控制水土流失。（4）施工廢水、生活污水按要求排放到當?shù)匚鬯欧啪W，進行集中處理。（5）各類土方車輛選用較好的燃油，完善消、排煙系統(tǒng)，減少大氣污染。（6）為現(xiàn)場作業(yè)人員配備勞保用品，并對施工區(qū)定時灑水，控制揚塵。13、附件附件：渡頭河料場選定報告

附錄資料：不需要的可以自行刪除汽車修理工常用工具安全操作規(guī)程鉗工臺1.鉗工（臺桌）一般緊靠墻壁，人站在一面工作，對面不準有人；如大型鉗臺對邊有人工作時鉗臺上必須設置密度適當?shù)陌踩W，鉗臺（桌）必須安裝牢固，不得作鐵錚。2.鉗臺（桌）上使用照明等電壓不得超過36伏。3.鉗臺（桌）上的雜物要及時清理，工具和工件要放在指定地方。二、臺虎鉗1.臺虎鉗上不要放置工具，以防滑下傷人。2.使用轉座臺虎鉗工作時，必須把固定螺絲扳緊。3.臺虎鉗的絲桿、螺母要經常擦洗和加油，并保持清潔。如有損壞，不得使用。4.鉗口要保持完好，磨平時要及時修復以防工件滑脫。鉗口緊固螺絲要經常檢查，以防松動，不準使用已滑扣的螺絲。5.用臺虎鉗夾持工件時，只許使用鉗口最大行程的，不得用管子套在手柄上或用手錘錘擊手柄。6.工件必須放正夾緊，手柄朝下。7工件超出鉗口部分太長，要加支承。裝卸工件時，必須防止工件摔下傷人。三、手錘（頭）手錘柄必須要用硬質木料制成，大小長短要適宜。錘柄要有適當?shù)男倍?，垂頭口必須加鐵鍥，以免工作時甩摔錘頭傷人。兩人擊錘，站立位置要錯開方向。扶鉗釘錘要穩(wěn)，落錘要準，動作要協(xié)調，以免再傷對方。手錘使用前，應檢查錘柄與錘頭是否松動，是否裂紋，錘頭上有否卷邊或毛刺，如有缺陷，必須修復后使用。手上、手錘柄上、錘頭上有油污時，必須擦干凈后才能進行操作。錘頭火要適度，不要直接打硬鋼和火的部件，以免崩傷。掄大錘時，對面和后面不準站人，并注意周圍人員的安全。扁鏟、鏨子、沖頭1不準用高速鋼做扁鏟2使用時柄頂端切勿沾油，以免打滑。不準對著人鏟工件，以免鐵屑崩出傷人。3.工具頂端如有卷邊時，要技師修磨后消除隱患，工具有裂紋時，不準使用。4.工作時，應聚精會神地把視線集中在工件上，不要四周觀望或他人閑談。5.不得鏟、沖火材料。6.鏨子不得短于150毫米。刃部火要適當、不能過硬。使用時要保持適當?shù)娜薪?。不準用廢鉆代替沖頭。五、銼刀、刮刀1.木柄必須裝有金屬、禁止使用沒有手柄或手柄松動的銼刀和刮刀。2.銼刀、刮刀桿不準火。使用前要仔細檢查有無裂紋，以防折斷發(fā)生事故。3.推銼要平，壓力和速度要適當，回拖要輕，以防發(fā)生事故。4.禁止把銼刀、刮刀代替手錘、棒或沖頭使用，以防折斷傷人。5.工件和刀上有油污時，要及時擦凈，以防打滑，使用銼刀，也要防止滑動。6.使用三角刮刀時，應握住木柄進行工作，工作完畢把刮刀裝入套內。7.使用半圓刮刀時，刮削方向禁止站人，防止刀出傷人。8.清除鐵屑，應用專門工具，不應用手擦或用最吹。六、起子1.起子的平口，必須平整，厚薄要適當，與槽口配合要完好。起子用力時，其用力方向不要對著自己或別人，以防脫落傷人。2.使用起子時，姿勢要正確，場地要寬闊，用力要均勻。在狹窄、站立不便的地方使用起子時，尤其要注意安全。3.不能把起子當子使用，也不能當棒使用。4.使用電動起子要注意絕緣良好，防止觸電。七、手鋸1.工件必須夾緊不準松動，以防鋸條折斷傷人。2.鋸割時，鋸要靠近鉗口，方向要正確，壓力和速度要適當。3安裝鋸條時，松緊度要適當，方向要正確，不準斜歪。4.工件將要鋸斷時，要輕輕用力，以防壓斷鋸條或工件落下傷人。八、扳牙、絲攻及鉸刀1.攻絲和鉸孔時要對正對直，用力適當均勻，以防折斷。2.活絡鉸刀進刀要適量，退刀不能逆轉。3.攻套絲和鉸孔時，不要用最吹里面的鐵屑。以防傷眼；不要用手擦拭工件的表面，以防鐵屑刺手。九、電烙鐵1.不同大小的焊接應選用相應規(guī)格的電烙鐵。2.焊接時，應將焊件的表面的污垢或氧化層清除干凈，抹上松香或焊油，將帶錫的焊鐵頭焊接處，待錫在焊接處鋪開進再移烙鐵，注意不要來回移動，那樣容易造成虛焊。3.焊接較大焊件時，先用烙鐵將焊件加溫到一定程度再進行焊接。4.焊接中如電烙鐵暫時不用，應放在安全可靠的地方，避免發(fā)生事故。十、手電鉆1.電鉆導線要保護好，嚴禁亂拖、亂拉、防止扎亂、割破。更不準把電線拖到油水中，嚴防油水腐蝕電線。2.在潮濕的地方工作時，必須戴橡皮手套，穿膠皮鞋，最好站在橡皮或干燥的木板上工作；以防觸電。3.使用當中如發(fā)現(xiàn)故障或異響，應立即停止工作，檢查修復后再使用。4.停電、休息或離開工作場地時，應切斷電源。5.如用力壓電鉆時，必須使用鉆垂直工件，而且固定端要特別牢固。6.工作完畢應將電鉆、導線及絕緣用品一并放到指定地方。7.電鉆外殼必須接有電線或中線。8.電鉆不能在含有易燃、易爆和腐蝕性氣體、潮濕環(huán)境中使用。9.安裝電鉆頭必須用專用鑰匙，不準用手錘敲擊卡緊鉆頭，更不準將超過規(guī)格的粗鉆頭車尾部裝在小電鉆上使用。十一、電動砂輪機電動砂輪機必須有牢固的防護罩和良好的接地裝置，否則，禁止使用。使用前，必須認真檢查各部位螺絲有無松動，砂輪片有無裂紋，金屬外殼和電源線有無漏電之處。使用前，首先要進行空轉試轉，無異常時方可使用。工作時要戴防護用品，工作者不準對準砂輪，必須站在砂輪側面。工件要拿穩(wěn)，就靠砂輪水平中心線間并緩慢接觸砂輪，不準撞擊和猛壓，使用時要用砂輪正面，不準側面。正在轉動的砂輪機不準任意放在地上，待砂輪停穩(wěn)后，放在指定地方，砂輪暫時不用時或工作者離開砂輪機時，必須關閉電門，切斷電源。換砂輪時，要認真間檢查砂輪片有無裂紋或缺損，配合要適當，緊固螺帽，松動度適當。砂輪機要放在干燥處，嚴禁放在潮濕地方。十二、電動葫蘆1.嚴格遵守行吊工的有關安全操作規(guī)程。2.吊動前應該檢查設備的機械、電器、鋼絲繩、吊鉤限位器等，是否完好可靠。3.不得超負荷起吊，手不準握在繩索與物件之間，吊物上升時嚴防撞頂。4.電動葫蘆應有專人操作，并熟悉其性能。5.點動啟動時，每小時合閘次數(shù)不得超過60-120次。6.電動葫蘆要定期檢查保養(yǎng)，發(fā)現(xiàn)問題及時保修。7.工作完畢后，必須把電源開關拉開。十三、行燈1.行燈使用前，必須檢查絕緣是否良好，以防觸電。2..一般使用的行燈電壓是36伏，必須使用高于36伏的，必須有可靠的接地配置。十四、空壓機操作者必須熟悉空壓機的結構和性能。空壓機啟動前，應作一次檢查，按規(guī)定加足油水，使用結束應關掉空壓機，不得擅自走掉，冬季每天應把冷卻水放掉，以免凍壞缸體。經常注意壓力表的壓力是否正常，壓力表控制范圍不得任意調正。儲氣筒及中間冷卻器要經常放油放水。壓縮機及儲氣筒安全閘要保持靈敏正確，定期進行試驗。運轉時發(fā)現(xiàn)異常應及時停機保修。壓力容器按規(guī)定應每年試壓一次?？諌簷C周圍應保持清潔，通道暢通，不得堆放要物。十五、充電機機殼應接地可靠。接通交流電源前，調壓手輪或調壓旋鈕應放在最小位置。蓄電池的正負極和充電機的正負接線應分別接牢，并注意電壓表的指針擺動方向是否正確。接到交流電源后，應慢慢調節(jié)電壓，使充電電流達到規(guī)定值。嚴防輸出線路短路，并防止充電機過截。如工作時及其溫度過高，可打開上蓋和后蓋，以便通風冷卻。充電機停止工作后，應把調壓手輪或旋鈕調到最小位置。充電機周圍不得有腐蝕性氣體和易燃氣體，以免損壞絕緣性能等，以保證安全。舉升機安全操作說明車輛駛入頂車機時，車身應置于機體中央，并拉起手剎車，車輛底盤頂起位置墊入橡膠墊，以保持車輛底盤?？蹓荷仙粹o，將車輛頂起至車輛離地時停止，檢視車輛是否水平及車輛頂起位置是否適當。繼續(xù)扣壓上升按鈕車輛升至最高位置自動停止，檢視安全卡標確保嵌入安全排齒內再進行車輛修護作業(yè)，下降前先上升一小降距離，使卡標脫離排齒再下降，下降前先檢視機殼下方四周是否有異物，操作者使用必需于控制箱旁，并且目視機殼之上升狀況。操作者或則使用者修護者得于機殼之周旁，并視使用者之方便性，唯不得有人員于機殼周旁修護，同時有人員于控制箱上操作，故操作、使用者于機殼上升至使用高度時，必需將控制箱上之鑰匙開關切換至0度，并取下鑰匙方可進入機殼周旁進行修護工作。操作中，絕對禁止人員位于車輛下方，假如車輛掉落之虞，確保人員離開掉落范圍。頂車機只限于受過訓練之熟練操作人員使用。當頂車機下降時，車輛下方不可使用輔助支架或木棒。車輛于頂車機上時，避免過度搖晃車輛，不可使用不合乎標準的附加裝置，嚴禁車輛單邊升降，車輛頂高時，嚴禁極端偏荷重，避免造成車輛傾斜滑落。車頂機下降前注意足部安全，絕對禁止改造頂車機之安全機橫，使用前請先閱讀指導手冊，車輛保持與頂車機平衡平行，機器坑道內應該保持清潔干凈，避免積水、廢物積壓，避免洗車及安裝于室外。控制箱內高壓電注意電擊，拆除車輛較重零件，應注意平衡避免車輛傾斜滑落，頂車機升降時，手腳應避免開×處或連桿刀臂。操作環(huán)境的限制：溫度：+5℃～+40濕度：溫度超過+40℃時，相對濕度不得高于50%使用場所：海平面1000M以下運送或儲存：-25℃～+55℃若不超過24小時，最高溫度可至+機殼于操作之音量低于70db(A)，若音量超過時，則必須檢修。大、小事故維修注意事項為使事故車的維修更加規(guī)范順利交車，特制定一下工藝流程：維修車輛入廠，首先維修主管第一時間確定事故車級別，然后告訴調度根據(jù)派工輪流表及實際情況安排維修班組。維修班組拿到事故車施工單，根據(jù)施工單上內容及提示訴與實際情況相結合施工。對可訴車輛必須拆檢全面，該訴的全部拆掉，仔細檢查損壞件，以避免漏零件。對事故車可發(fā)動或移動車輛，撞到底盤或懸掛件，必須做到四輪定位，檢查定位數(shù)據(jù)，并確定損壞零件。在施工中碰到因受撞擊而引起不可確定或不能發(fā)動的試車件，如：（方向機、空調泵、發(fā)動機、波箱等），必須在報告單中寫上隱損件。對大事故或不確定零件不能做定位車輛，需在報告單注明待查或發(fā)動試車后再查等信息。在檢查過程中機修班組必須與鈑金班組互相配合交流以避免遺留零件，不可相互扯皮，相互推卸責任。維修班組填寫的報告單必須規(guī)范，字跡工整，填寫內容區(qū)分明顯（發(fā)動機、底盤、電器、附件）。維修班組必須將報告單交與鈑金主管或車間主管審核，正確校對更換零件。事故車維修的確定，班組長出完報告必須與零件元根據(jù)報告內容準確核對所訂零件。對已定事故車施工單及訂貨單，班組長必須對更換件再做進一步核實，哪些零件該換，哪些零件不同意換，明確具體施工內容。維修班組必須及時了解維修車輛進度及零件供貨狀況，根據(jù)實際情況施工。維修班組必須了解車輛的交車時間，如因零件供貨或交接問題延遲交車時間的，必須向調度或主管反應情況，及時調整交車時間。在施工過程中如有意外損壞件，必須及時與S/A溝通，合理解決。事故車交車前，維修班組必須核對更換零件報告單你，以避免遺留零件，做最后檢查，確保順利交車。對更換的事故車件在交車前，必須問清客戶是否需要或報廢，及時清空貯存零件庫。檢修空調維修注意事項對入廠進行空調維修的車輛，特制定以下流程：確定是電子控制系統(tǒng)故障，還是機械故障：啟動發(fā)動機，打開空調系統(tǒng)、風擋開關，打開“AC”開關，傾聽冷氣泵故障，讀出故障碼。故障碼的讀出方法：按住“AUTO+”二個按鈕，打開鑰匙，放開開關，讀出故障碼。如無故障碼“AC燈”閃爍，一般故障為繼電器接觸不良，更換繼電器。正常故障碼“AC燈”閃爍為以下幾個故障范圍；氣泵轉速傳感器實效；冷氣泵咬；吸盤燒；電路故障；機械故障的維修（冷空調無；冷空調不良；冷空調出風小）冷空調無的維修用表檢查管道壓力，確定是否有冷媒；如無冷媒，目測各空調管道接頭及零件表面是否有油垢，確定縮小區(qū)域；試壓檢查油污區(qū)是否有泄漏，如泄漏更換0型圈及零件；正常的空調維修保養(yǎng)需更換膨脹閥及干燥瓶；更換配件后需向管道試壓，再次確定各配件及接頭是否有泄漏；能保持正常壓力無泄漏后，抽真空5~10分鐘，根據(jù)更換配件量適量添加冷泵油；在不發(fā)動的情況下加注冷媒，先打開冷媒瓶，放掉管中空氣，再打開高壓表，加入1~2瓶雪種，觀察表壓力，檢查高壓表和低壓表是否儀器上什。如儀器上升表示正常；如高壓表上升，低壓表不上升，說明膨脹閥或管道有堵住現(xiàn)象；關閉高壓表，啟動發(fā)動機，打開“AC”系統(tǒng)，鼓