CNG天然氣汽車加氣站項目可行性分析報告=

-.z天然氣汽車加氣站工程可行性分析摘要：天然氣汽車實施工程的重要組成局部。論文針對**實際，論證了**市建立G汽車加氣站的必要性、建立規(guī)模和內(nèi)容，并進展了經(jīng)濟效益與社會效益分析，預測了投資回報率，指出了存在的問題，提出了建議。關鍵詞：G汽車；加氣站；經(jīng)濟效益；社會效益；投資回報率**市煤氣工程從1985年起步，經(jīng)過多年的建立，已具備了液化氣、焦爐煤氣、天然氣三種氣源的供氣規(guī)模和能力，現(xiàn)有液化氣站一座，儲氣量630噸，用戶2．4萬戶；煤氣儲配站二座，儲氣量18萬，用戶14萬戶；天然氣門站一座，市內(nèi)三區(qū)汽化率65％以上。煤氣的開展對提高**市城市品位，提高社會效益和經(jīng)濟效益，改善城市環(huán)境，減輕城市污染尤其是減輕對空氣的污染起到了相當可觀的作用。近幾年來，由于國家對天然氣氣田的開發(fā)利用，天然氣對我國經(jīng)濟開展起到了巨大的拉動作用，帶動了相關產(chǎn)業(yè)的開展，由于天然氣熱值高、干凈、無污染、無毒性、輸送方便，被稱為綠色能源，環(huán)保能源。隨著國家西氣東輸天然氣管道的延伸，天然氣管道從北面進入了**市，同時煤氣公司從南面將**天然氣也引入**市。**市具備了充足的天然氣氣源。**市煤氣公司在高開區(qū)內(nèi)占地30畝，建立了一座天然氣門站，又新租地15畝作為天然氣加氣母站用地。天然氣入市后，我們將充分利用這一資源優(yōu)勢，開發(fā)利用天然氣。逐步取代焦爐煤氣，開展工業(yè)用戶和公福戶，逐步取代燃煤鍋爐和大爐灶，減少燃煤設備對城市造成的污染。目前，在城市空氣中，最大的污染源之一來自于燃油汽車尾氣，**市各類車輛以燃油為主，燃油汽車能耗大，本錢高，尾氣中含有有害氣體，是城市市區(qū)低空污染的一個主要污染源，為此，在國外興旺國家為了降低能耗，減少大氣污染，政府出臺了許多優(yōu)惠政策鼓勵將燃油汽車改裝成燃氣汽車，在我國一些大城市，也在積極推廣開展燃氣汽車。據(jù)專家斷定，二十一世紀是天然氣的世紀，燃氣汽車的開展將是本世紀汽車工業(yè)開展的一個重要方向，汽車燃料多樣化將是汽車工業(yè)開展的必然趨勢。**市有充足的氣源，有建立資金建立天然氣加氣站，推廣**市壓縮天然氣(簡稱G)汽車，為**市改裝汽車提供天然氣燃料。這將進一步改善城市環(huán)境，提高空氣質(zhì)量，造福**人民具有非?？捎^的社會效益。1建立規(guī)模和內(nèi)容一座天然氣加氣母站，十座天然氣加氣子站。五座天然氣加氣標準站。根據(jù)燃氣公司燃氣設施分布和開展狀況，將首先在高開區(qū)內(nèi)建立一座天然氣加氣母站，然后根據(jù)城市開展規(guī)劃汽車改裝的進度和數(shù)量、市區(qū)車輛流動量，線路分布等情況在市區(qū)內(nèi)逐步建立加氣子站和加氣標準站。1．1加氣母站2004年-2005年建立加氣母站一座，地點在高新技術開發(fā)區(qū)內(nèi)，占地15畝，天然氣氣源直接來自高壓管道，經(jīng)過調(diào)壓、計量脫水、壓縮，將天然氣加壓為25MPa，沖裝至高壓儲氣瓶內(nèi)，然后通過運瓶車送至各加氣子站。設計規(guī)模：6000m3／天，工藝流程見圖1。圖1工藝流程1．2加氣子站子站需要占地3—4畝，也可和加油站合建，子站承受鋼瓶運轉(zhuǎn)車運來的鋼瓶組，配有小型壓縮機，通過加氣機向汽車加氣。根據(jù)車輛改裝情況每年擬建2-3個加氣站，2010年建成十座，設計加氣量1000m3／h。1．3加氣標準站標準站需占地4—5畝，也可和加油站合建，標準站須建在中壓管道附近，直接從管道取氣，經(jīng)過過濾、計量、脫水、加壓、沖氣至汽車儲氣瓶內(nèi)，根據(jù)**市管道鋪設情況，每年擬建一座標準站，2010年建成五座。設計加氣量：1000m3／h。2市場分析經(jīng)市場調(diào)查，**市有機動車10余萬輛，其中公交車約1000輛，出租車約5000輛環(huán)衛(wèi)車120輛，由于公交車和出租車利用率高，相對污染排放量大，因此在2008年以前，主要針對公交、出租車進展改造，在天然氣汽車推廣使用的初級階段，可能加氣子站相對較少，就必須考慮兩種燃料并用，改車增加儲氣瓶及一套G裝置，保存原燃料裝置，兩種燃料可轉(zhuǎn)換使用，運行即方便又平安。市場條件成熟后，可直接接改為G加氣，我們對市場的預測是；2005年改造公交車及出租車總量的25％；2006年改造公交車及出租車總量的25％；2007年改造公交車及出租車總量的15％：2008年改造出租車總量的15%；2009年以后考慮改裝其他形式的車輛。當然，此項方案能否順利實施，需市政府的支持，群眾環(huán)保意識的提高以及價格因素的影響。3工程投資加氣母站投資約2300萬元、子站550萬元、標準站700萬元，到達設計規(guī)模1．13億元、汽車改裝費(公交和出租車)3000萬元。3．1加氣母站主要設備為調(diào)壓、計量、儲氣及脫水裝置、壓縮機組、配電系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、鋼瓶運轉(zhuǎn)專用車、周轉(zhuǎn)瓶及配套設施，總投資2000萬元(不計征地費用)。3．2加氣子站主要設備為儲氣瓶組、壓縮機、配電系統(tǒng)、土建、加氣機等，總投資為550萬元(計征地費用200萬)。3．3加氣標準站主要設備為調(diào)壓、計量、儲氣瓶組、壓縮機、配電、土建、加氣機等，總投資700萬元(計征地費用250萬)。3．4汽車改裝費改裝天然氣汽車需增加儲氣瓶及油、氣轉(zhuǎn)換裝置。公交車改造費用平均需要8000元／輛，出租車改裝費平均需要3000—4000元／輛。4資金來源建立加氣母站、加氣標準站和加氣子站費用由華新天然氣開發(fā)**投資，資金30％自籌，70％銀行貸款。汽車改裝費用由車主承當，投資者可享受相應的優(yōu)惠政策。5經(jīng)濟效益、社會效益和環(huán)保效益5．1經(jīng)濟效益天然氣購進價格為1．48元／m3。母站售與子站價格為2．30元／m3，子站售價為2．50元／m3，每立方米差價0．70元(價格為暫定)。據(jù)市場調(diào)查，目前無鉛汽油平均價按3．45/L計，公交車每百公里耗油20L，出租汽車每百公里耗油10L計，使用天然氣替代汽油每公里節(jié)約費用：公交車20元，出租汽車10元。一個加氣站充氣量；每天按公交車100輛，日行駛200公里，年行駛6萬公里(300個工作日／年)：出租車100輛，日行駛200公里，年行駛6萬公里(300個工作日／年)，則加氣子站供氣量為：日加氣量6000m3／天，210萬m3／年。加氣子站年收入為：210萬m3×2．30元／m3=483萬元；加氣子站年(毛)利潤為：210萬m3×0．20元／m3=42萬元。假設考慮運管費用，各種稅費及不確定因素。參照其他城市經(jīng)歷數(shù)據(jù)約需40萬元，所以一個子站的年利潤為2萬元。假設加氣子站供氣量增加，相應利潤會增大。加氣母站供一個子站年(毛)利潤為：210萬m3×0．32元/m3=67．2萬元(壓縮本錢0．50元／m3)。假設考慮運管費用，各種稅費及不確定因素約需50萬元。加氣母站假設到達設計規(guī)模，才能有經(jīng)濟效益。5．2間接經(jīng)濟效益以天然氣為燃料的雙燃料汽車發(fā)動機冷啟動效果好，運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，氣體不含雜質(zhì)，因而在燃燒時不會產(chǎn)生積炭。同樣，由于硫的含量和機械雜質(zhì)均遠低于汽、柴油，所以對各種零部件的危害較小，也不會對機油產(chǎn)生稀釋，因此能延長汽車5．3加氣標準站主要設備為調(diào)壓、計量、儲氣瓶組、壓縮機、配電、土建、加氣機等，總投資700萬元(計征地費用250萬)。5．4汽車改裝費改裝天然氣汽車需增加儲氣瓶及油、氣轉(zhuǎn)換裝置。公交車改造費用平均需要8000元／輛，出租車改裝費平均需要3000—4000元／輛。6投資回報率6．1子站投資回收期總投資550萬元，子站運行年限在20年以上，因受加氣量，地理位置等諸多因素影響，投資回收率不好確定。6．2母站投資回收期總投資2300萬元，假設到達10個子站的規(guī)模，投資回收期為15年，據(jù)**一些城市數(shù)據(jù)說明一般五六年可收回本錢，北方城市相對時間長些。6．3汽車改裝投資回收期據(jù)我們考察，南方興旺城市，尤其是天然氣豐富的省份，由于價格廉價，出租汽車半年可收回投資，公交車相對長些，在**市，由于價格相對較高，投資回收期公交車為200天，出租汽車為150—200天。7存在的問題及建議天然氣是綠色環(huán)保能源，該工程的社會效益遠遠大于經(jīng)濟效益，工程的實施取決于市場，取決于汽車改裝量，加氣子站的數(shù)量，取決于政府優(yōu)惠和稅收政策，市政府及規(guī)劃和相關部門的支持，汽油價格、加氣站站址選擇和落實等條件因素，目前市政府已倡導天然氣改裝汽車，建議出臺配套優(yōu)惠政策，推廣工程的實施，以保護我們的藍天碧水，造福于**人民。8結(jié)論**市煤氣工程從1985年起步，經(jīng)過多年的建立，已具備了液化氣、焦爐煤氣、天然氣三種氣源的供氣規(guī)模和能力，現(xiàn)有液化氣站一座，儲氣量630噸，用戶2．4萬戶。由于天然氣熱值高、干凈、無污染、無毒性、輸送方便，被稱為綠色能源，環(huán)保能源。隨著國家西氣東輸天然氣管道的延伸，天然氣管道從北面進入了**市，同時煤氣公司從南面將**天然氣也引入**市。加氣站是天然氣汽車實施工程的重要組成局部。論文介紹了**市建立G汽車加氣站的必要性、建立規(guī)模和內(nèi)容，并進展了經(jīng)濟效益與社會效益分析，預測了投資回報率，指出了存在的問題，提出了建議。**市天然氣汽車加氣站工程可行性分析摘要：加氣站是天然氣汽車實施工程的重要組成局部。論文針對**實際，論證了**市建立G汽車加氣站的必要性、建立規(guī)模和內(nèi)容，并進展了經(jīng)濟效益與社會效益分析，預測了投資回報率，指出了存在的問題，提出了建議。關鍵詞：G汽車；加氣站；經(jīng)濟效益；社會效益；投資回報率**市煤氣工程從1985年起步，經(jīng)過多年的建立，已具備了液化氣、焦爐煤氣、天然氣三種氣源的供氣規(guī)模和能力，現(xiàn)有液化氣站一座，儲氣量630噸，用戶2．4萬戶；煤氣儲配站二座，儲氣量18萬，用戶14萬戶；天然氣門站一座，市內(nèi)三區(qū)汽化率65％以上。煤氣的開展對提高**市城市品位，提高社會效益和經(jīng)濟效益，改善城市環(huán)境，減輕城市污染尤其是減輕對空氣的污染起到了相當可觀的作用。近幾年來，由于國家對天然氣氣田的開發(fā)利用，天然氣對我國經(jīng)濟開展起到了巨大的拉動作用，帶動了相關產(chǎn)業(yè)的開展，由于天然氣熱值高、干凈、無污染、無毒性、輸送方便，被稱為綠色能源，環(huán)保能源。隨著國家西氣東輸天然氣管道的延伸，天然氣管道從北面進入了**市，同時煤氣公司從南面將**天然氣也引入**市。**市具備了充足的天然氣氣源。**市煤氣公司在高開區(qū)內(nèi)占地30畝，建立了一座天然氣門站，又新租地15畝作為天然氣加氣母站用地。天然氣入市后，我們將充分利用這一資源優(yōu)勢，開發(fā)利用天然氣。逐步取代焦爐煤氣，開展工業(yè)用戶和公福戶，逐步取代燃煤鍋爐和大爐灶，減少燃煤設備對城市造成的污染。目前，在城市空氣中，最大的污染源之一來自于燃油汽車尾氣，**市各類車輛以燃油為主，燃油汽車能耗大，本錢高，尾氣中含有有害氣體，是城市市區(qū)低空污染的一個主要污染源，為此，在國外興旺國家為了降低能耗，減少大氣污染，政府出臺了許多優(yōu)惠政策鼓勵將燃油汽車改裝成燃氣汽車，在我國一些大城市，也在積極推廣開展燃氣汽車。據(jù)專家斷定，二十一世紀是天然氣的世紀，燃氣汽車的開展將是本世紀汽車工業(yè)開展的一個重要方向，汽車燃料多樣化將是汽車工業(yè)開展的必然趨勢。**市有充足的氣源，有建立資金建立天然氣加氣站，推廣**市壓縮天然氣(簡稱G)汽車，為**市改裝汽車提供天然氣燃料。這將進一步改善城市環(huán)境，提高空氣質(zhì)量，造福**人民具有非?？捎^的社會效益。1建立規(guī)模和內(nèi)容一座天然氣加氣母站，十座天然氣加氣子站。五座天然氣加氣標準站。根據(jù)燃氣公司燃氣設施分布和開展狀況，將首先在高開區(qū)內(nèi)建立一座天然氣加氣母站，然后根據(jù)城市開展規(guī)劃汽車改裝的進度和數(shù)量、市區(qū)車輛流動量，線路分布等情況在市區(qū)內(nèi)逐步建立加氣子站和加氣標準站。1．1加氣母站2004年-2005年建立加氣母站一座，地點在高新技術開發(fā)區(qū)內(nèi)，占地15畝，天然氣氣源直接來自高壓管道，經(jīng)過調(diào)壓、計量脫水、壓縮，將天然氣加壓為25MPa，沖裝至高壓儲氣瓶內(nèi)，然后通過運瓶車送至各加氣子站。設計規(guī)模：6000m3／天，工藝流程見圖1。圖1工藝流程1．2加氣子站子站需要占地3—4畝，也可和加油站合建，子站承受鋼瓶運轉(zhuǎn)車運來的鋼瓶組，配有小型壓縮機，通過加氣機向汽車加氣。根據(jù)車輛改裝情況每年擬建2-3個加氣站，2010年建成十座，設計加氣量1000m3／h。1．3加氣標準站標準站需占地4—5畝，也可和加油站合建，標準站須建在中壓管道附近，直接從管道取氣，經(jīng)過過濾、計量、脫水、加壓、沖氣至汽車儲氣瓶內(nèi)，根據(jù)**市管道鋪設情況，每年擬建一座標準站，2010年建成五座。設計加氣量：1000m3／h。2市場分析經(jīng)市場調(diào)查，**市有機動車10余萬輛，其中公交車約1000輛，出租車約5000輛環(huán)衛(wèi)車120輛，由于公交車和出租車利用率高，相對污染排放量大，因此在2008年以前，主要針對公交、出租車進展改造，在天然氣汽車推廣使用的初級階段，可能加氣子站相對較少，就必須考慮兩種燃料并用，改車增加儲氣瓶及一套G裝置，保存原燃料裝置，兩種燃料可轉(zhuǎn)換使用，運行即方便又平安。市場條件成熟后，可直接接改為G加氣，我們對市場的預測是；2005年改造公交車及出租車總量的25％；2006年改造公交車及出租車總量的25％；2007年改造公交車及出租車總量的15％：2008年改造出租車總量的15%；2009年以后考慮改裝其他形式的車輛。當然，此項方案能否順利實施，需市政府的支持，群眾環(huán)保意識的提高以及價格因素的影響。3工程投資加氣母站投資約2300萬元、子站550萬元、標準站700萬元，到達設計規(guī)模1．13億元、汽車改裝費(公交和出租車)3000萬元。3．1加氣母站主要設備為調(diào)壓、計量、儲氣及脫水裝置、壓縮機組、配電系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、鋼瓶運轉(zhuǎn)專用車、周轉(zhuǎn)瓶及配套設施，總投資2000萬元(不計征地費用)。3．2加氣子站主要設備為儲氣瓶組、壓縮機、配電系統(tǒng)、土建、加氣機等，總投資為550萬元(計征地費用200萬)。3．3加氣標準站主要設備為調(diào)壓、計量、儲氣瓶組、壓縮機、配電、土建、加氣機等，總投資700萬元(計征地費用250萬)。3．4汽車改裝費改裝天然氣汽車需增加儲氣瓶及油、氣轉(zhuǎn)換裝置。公交車改造費用平均需要8000元／輛，出租車改裝費平均需要3000—4000元／輛。4資金來源建立加氣母站、加氣標準站和加氣子站費用由華新天然氣開發(fā)**投資，資金30％自籌，70％銀行貸款。汽車改裝費用由車主承當，投資者可享受相應的優(yōu)惠政策。5經(jīng)濟效益、社會效益和環(huán)保效益5．1經(jīng)濟效益天然氣購進價格為1．48元／m3。母站售與子站價格為2．30元／m3，子站售價為2．50元／m3，每立方米差價0．70元(價格為暫定)。據(jù)市場調(diào)查，目前無鉛汽油平均價按3．45/L計，公交車每百公里耗油20L，出租汽車每百公里耗油10L計，使用天然氣替代汽油每公里節(jié)約費用：公交車20元，出租汽車10元。一個加氣站充氣量；每天按公交車100輛，日行駛200公里，年行駛6萬公里(300個工作日／年)：出租車100輛，日行駛200公里，年行駛6萬公里(300個工作日／年)，則加氣子站供氣量為：日加氣量6000m3／天，210萬m3／年。加氣子站年收入為：210萬m3×2．30元／m3=483萬元；加氣子站年(毛)利潤為：210萬m3×0．20元／m3=42萬元。假設考慮運管費用，各種稅費及不確定因素。參照其他城市經(jīng)歷數(shù)據(jù)約需40萬元，所以一個子站的年利潤為2萬元。假設加氣子站供氣量增加，相應利潤會增大。加氣母站供一個子站年(毛)利潤為：210萬m3×0．32元/m3=67．2萬元(壓縮本錢0．50元／m3)。假設考慮運管費用，各種稅費及不確定因素約需50萬元。加氣母站假設到達設計規(guī)模，才能有經(jīng)濟效益。5．2間接經(jīng)濟效益以天然氣為燃料的雙燃料汽車發(fā)動機冷啟動效果好，運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，氣體不含雜質(zhì)，因而在燃燒時不會產(chǎn)生積炭。同樣，由于硫的含量和機械雜質(zhì)均遠低于汽、柴油，所以對各種零部件的危害較小，也不會對機油產(chǎn)生稀釋，因此能延長汽車5．3加氣標準站主要設備為調(diào)壓、計量、儲氣瓶組、壓縮機、配電、土建、加氣機等，總投資700萬元(計征地費用250萬)。5．4汽車改裝費改裝天然氣汽車需增加