船舶電力系統(tǒng)（山東聯(lián)盟）智慧樹知到答案章節(jié)測試2023年山東交通學院

第一章測試將船舶電網(wǎng)與陸地電網(wǎng)相比，下列說法錯誤的是______。

A:船舶電網(wǎng)的電流小

B:船舶電網(wǎng)的頻率、電壓易波動

C:我國船舶電網(wǎng)額定頻率為50Hz

D:船舶電網(wǎng)的容量很小

答案:A船舶電力系統(tǒng)是由______組成。

A:電源設備、負載

B:動力電源、照明電源、應急電源

C:電源設備、配電裝置、負載

D:電源設備、配電裝置、電力網(wǎng)、負載

答案:D酸性蓄電池充電終了的標志是

。①充電時電解液中出現(xiàn)大量氣泡；②電解液相對密度達1.28～1.31;③單個電池電壓達2.5～2.7V；④單個電池電壓選1.8V以下；⑤電解液相對密度達1.2

A:①②③

B:①②④

C:①③⑤

D:①④⑤

答案:A鉛蓄電池電解液的液面會降低，主要原因后是______。

A:放電時電解液會濺出來

B:因經(jīng)常進行過充電

C:充放電時，會產(chǎn)生氣體或蒸發(fā)，使電解液中的水分減少

D:充電時，電解液會飛濺出來

答案:C最為理想的鉛蓄電池充電方法是______。

A:分段恒流充電法

B:恒壓充電法

C:恒流充電法

D:浮充電法

答案:A應急配電板不設______。

A:負載屏

B:匯流排

C:并車屏

D:控制屏

答案:C船舶接岸電時，要求岸電的______與船電參數(shù)一致。

A:電制、額定電壓、額定頻率

B:電制、額定電壓、額定功率

C:額定電流、額定功率、額定頻率

D:額定電流、額定電壓、額定頻率

答案:A在裝有主電源、大應急、小應急的船舶電站中，三者關系是______。

A:當大應急起動成功后，小應急應自動退出

B:各自有其供電范圍，故相互獨立同時供電

C:主電源供電時，大應急可以人工起動并供電

D:當大應急起動失敗后，小應急立即投入

答案:A傳統(tǒng)低壓供配電系統(tǒng)由于系統(tǒng)量小，電網(wǎng)結構比較簡單，用電負荷也相對較少，一般采用

的結構；現(xiàn)代船舶中高壓共配電系統(tǒng)依據(jù)自身容量及對供電能力要求的不同，

結構都有采用。

A:環(huán)形網(wǎng)絡，放射形網(wǎng)絡和環(huán)形網(wǎng)絡

B:環(huán)形網(wǎng)絡/放射形網(wǎng)絡

C:放射形網(wǎng)絡/放射形網(wǎng)絡和環(huán)形網(wǎng)絡

D:放射形網(wǎng)絡和環(huán)形網(wǎng)絡，放射形網(wǎng)絡

答案:C在船舶電網(wǎng)線制中，單相接地時不會產(chǎn)生短路電流而跳閘，不會影響三個線電壓的對稱關系的是

。

A:用船體作為中線的三線系統(tǒng)

B:中性點接地三線系統(tǒng)

C:中性點接地三相四線系統(tǒng)

D:三線絕緣系統(tǒng)

答案:D第二章測試同步發(fā)電機并車時，主開關合閘瞬間由于自整步作用給轉速較低的發(fā)電機以______力矩，給轉速較高的發(fā)電機以______力矩，從而將兩機拉入同步。

A:驅(qū)動/驅(qū)動

B:驅(qū)動/制動

C:制動/驅(qū)動

D:制動/制動

答案:B船舶航行期間發(fā)電機并車時不考慮：

。

A:電壓相同

B:頻率相等

C:相位相同

D:相序一致

答案:D采用“燈光明暗法”并車時，同步指示燈應接在待并機與運行機的相互交叉相上，同相位點時同步指示燈應一燈熄滅，另兩燈同樣亮。

A:錯

B:對

答案:A采用“燈光旋轉法”并車指示的同步發(fā)電機在并車時出現(xiàn)了燈光同時明暗的現(xiàn)象，此時應將同步指示燈接線調(diào)換。

A:錯

B:對

答案:A采用燈光旋轉法并車，特并機組與運行機組電壓相位同步的標志是

。

A:L1燈亮、L2、L3燈均滅

B:L1燈完全熄滅、L2、L3燈亮度相同

C:L1、L2、L3三燈均滅

D:L1、L2、L3三燈均亮

答案:B整步表指針如圖所示，表示待并機組與運行機組電壓的相位同步的圖是______。

A:4

B:1

C:2

D:3

答案:B船舶發(fā)電機并車出現(xiàn)跳閘可能的原因

。

A:并車瞬間出現(xiàn)大功率負載波動

B:并車條件出現(xiàn)較大偏差

C:發(fā)電機負載太小

D:

合閘時間不符合要求

答案:ABD若整步表指針向“慢”方向旋轉，則表明運行機組的頻率低于待并機組的頻率。

A:對

B:錯

答案:B在準同步并車時，常觀察整步表指針轉動情況合閘。合閘時刻應是______。

A:順時針轉動（3～5

s轉一周）到同相位點位置

B:逆時針轉動（3～5

s轉一周）到11點位置

C:逆時針轉動（3～5

s轉一周）到同相位點位置

D:順時針轉動（3～5

s轉一周）到11點位置

答案:D用同步表檢驗待并機與電網(wǎng)的頻率差。當頻率差為0.25Hz，則整步表指針轉一周需______s。

A:2

B:3

C:4

D:1

答案:C第三章測試當船舶電力系統(tǒng)發(fā)出的總的無功功率等于總的無功負荷時，船舶電力系統(tǒng)的

。

A:電壓恒定

B:電流恒定

C:功率恒定

D:頻率恒定

答案:A按照我國《鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》規(guī)定，發(fā)電機的自動調(diào)壓系統(tǒng)應該滿足：發(fā)電機突加或突減60％額定電流及功率因放不超過0.4感性對稱負載時，電動機的動態(tài)電壓變化率應在＿＿以內(nèi)，恢復時間應在＿＿s以內(nèi)。

A:±15％/1.5

B:±20%/2

C:±30%/5

D:±25%/3

答案:A在衡量船舶發(fā)電機自動調(diào)壓裝置的品質(zhì)時，調(diào)壓裝置動態(tài)、靜態(tài)指標均要滿足《鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》的要求。

A:對

B:錯

答案:A自勵發(fā)電機在起動后是依靠發(fā)電機中的漏磁通建立電壓的。

A:錯

B:對

答案:A

在相復勵同步發(fā)電機自勵恒壓裝置中，為解決發(fā)電機自勵起壓，最常用采用的是＿＿與整流橋＿＿。

A:起壓電容／直流側并聯(lián)

B:起壓電阻／直流側并聯(lián)

C:起壓電感／交流側星形連接

D:起壓電容／交流側三角形連接

答案:D當發(fā)電機建壓失敗或建壓困難時，實現(xiàn)起壓最簡單、最有效的方法是拆卸調(diào)壓器。

A:錯

B:對

答案:A不可控相復勵主要類型不包括下面的＿＿類型。

A:帶電壓曲折繞組的電磁疊加不可控相復勵自勵恒壓裝置

B:電磁迭加不可控相復勵自勵恒壓裝置

C:帶電流曲折繞組的電磁疊加不可控相復勵自勵恒壓裝置

D:電流迭加不可控相復勵自勵恒壓裝置

答案:C電流疊加相復勵恒壓裝置，當機組轉速正常，空載電壓偏大時，可通過＿＿來調(diào)整。

A:增大電流互感器的變比

B:增大移相電抗器DK的氣隙

C:增加移相電抗器DK的匝數(shù)

D:減小移相電抗器DK的匝數(shù)

答案:C可控相復勵調(diào)壓裝置的可控是

。

A:

對電流進行控制

B:增加電壓偏差調(diào)節(jié)

C:對電壓進行控制

D:

對負載進行控制

答案:B1號機和2號機組并聯(lián)運行時，1號機組承擔的無功功率比2號機多，若要使電網(wǎng)的電壓和頻率不變，又使機組之間承擔的無功功率均衡，正確操作方法＿＿。

A:適當增加2號機組油門同時減小l號機組的油門

B:適當增加2號機勵磁同時減小1號機的勵磁電流

C:適當增加1號機組油門同時減小2號機組的油門

D:適當增加1號機勵磁同時減小2號機的勵磁電流

答案:B第四章測試維持同步發(fā)電機______和______的恒定是保證電力系統(tǒng),供電品質(zhì)的兩個重要指標。

A:電壓／頻率

B:電壓／有功功率

C:頻率／有功功率

D:電壓／無功功率

答案:A如圖所示曲線a為船舶柴油機離心式調(diào)速器的調(diào)速特性，當______彈簧預緊力時，特性變?yōu)開_____。

A:增大/b和減小／c

B:增大/c和減?。痓

C:增大／c

D:增大/b

答案:A在交流船的發(fā)電機控制屏上，裝有原動機調(diào)速器伺服電動機的控制開關(或手柄)，其上標有“快”(或正轉)“慢”(或反轉)兩個方向。當開關板向“慢”方向時，調(diào)速器的彈簧預緊力______，油門開度______。

A:增加／減小

B:減?。瘻p小

C:增加／增大

D:減小／增大

答案:B對于由兩臺交流同步發(fā)電機構成的船舶電站，下列關于其原動機調(diào)速特性的說法正確的是＿＿。

A:均為相同的調(diào)差率的有差特性，是最為理想的

B:均為相同的調(diào)差率的有差特性，并聯(lián)后不能穩(wěn)定運行

C:均為無差特性，是最為理想的

D:一臺為有差特性，一臺為無差特性，并聯(lián)后一定可以穩(wěn)定運行

答案:A兩臺同型號的同步發(fā)電機并聯(lián)運行時，已均功。由于兩臺柴油機調(diào)差率的不同，當電網(wǎng)功率減少后，兩機的輸出功率都有減少，結果是調(diào)差率小的輸出功率與調(diào)差率大的輸出功率相比為______。

A:調(diào)差率小的減少的功率大

B:兩者變化量相等

C:無法確定

D:調(diào)差率大的減少的功率大

答案:A兩臺并聯(lián)運行的同步發(fā)電機，電網(wǎng)頻率為額定值，但1#機功率表的讀數(shù)比2#機功率表的讀數(shù)大得多，欲使它們均功，應______。

A:操作2＃機調(diào)速器伺服電動機手柄向“慢”方向調(diào)節(jié)，同時反方向調(diào)節(jié)1＃機

B:操作2＃機調(diào)速器伺服電動機手柄向“快”方向調(diào)節(jié)，1＃機不用操作

C:操作2＃機調(diào)速器伺服電動機手柄向“快”方向調(diào)節(jié)，同時反方向調(diào)節(jié)l＃機

D:操作2＃機調(diào)速器伺服電動機手柄向“慢”方向調(diào)節(jié)，1＃機不用操作

答案:C二臺同容量相復勵同步發(fā)電機并聯(lián)運行，開始二機有功負荷已調(diào)整均勻。經(jīng)一段時間運行后，發(fā)現(xiàn)由于負載的大小變動，使二機有功負荷不再均勻，這說明______。

A:直流均壓線故障

B:一定是調(diào)速器故障

C:二機調(diào)速器的調(diào)速特性不一致

D:二機相復勵調(diào)壓裝置的調(diào)壓特性不一致

答案:C為保證并聯(lián)運行的同步發(fā)電機有功功率的分配偏差不超過10％，則要求調(diào)速器特性的下降率在

。

A:1％～2％

B:3％～5％

C:5％～7％

D:8％～10％

答案:B自動調(diào)頻調(diào)載就是能

；接受解列指令時能自動控制負荷轉移。

A:自動維持電網(wǎng)頻率恒定；保證無功功率按比例分配

B:自動維持電網(wǎng)頻率恒定；保證有功功率按比例分配

C:自動維持電網(wǎng)電壓恒定；保證有功功率按比例分配

D:自動維持電網(wǎng)電壓恒定；保證無功功率按比例分配

答案:B電網(wǎng)頻率的自動調(diào)整和自動控制負荷分配，按其工作原理可分為：有差調(diào)節(jié)法、虛有差法和主調(diào)發(fā)電機法等。其中

調(diào)速特性是有差的，但調(diào)整后頻率還是無差的。

A:無差調(diào)節(jié)法

B:主調(diào)發(fā)電機法

C:虛有差法

D:有差調(diào)節(jié)法

答案:C第五章測試常規(guī)電站發(fā)電機單機運行時，由于原動機突然燃油中斷引起主開關跳閘、電網(wǎng)失電，此時主開關跳閘的原因是

。

A:欠壓保護

B:過流保護

C:逆功率保護

D:短路保護

答案:A船舶接岸電時，應保證主發(fā)電機脫離電網(wǎng)，為安全可靠，主發(fā)電機開關與岸電開關之間應設有______保護。

A:互鎖

B:逆序

C:連鎖

D:自動切換

答案:A船舶主開關的分勵脫扣器是為遠距離控制主開關

用的。

A:緩慢斷開電路

B:迅速閉合電路

C:迅速斷開電路

D:緩慢閉合電路

答案:C分閘時，空氣斷路器的滅弧柵能借助于______將電弧吸入柵片內(nèi)，將電弧_______。

A:電磁力/縮短并冷卻

B:電磁力/拉長并冷卻

C:向心力/縮短并冷卻

D:向心力/拉長并冷卻

答案:B同步發(fā)電機的外部短路保護通常是通過

來實現(xiàn)。

A:熱繼電器

B:熔斷器

C:自動空氣斷路器的過電流脫扣器

D:電流繼電器

答案:C自動空氣斷路器的滅弧柵片是用______制成的。

A:硬橡膠

B:磁鋼片

C:陶瓷材料

D:絕緣材料

答案:B對于逆功率保護，說法錯誤的是______。

A:為了防止并聯(lián)運行發(fā)電機變?yōu)殡妱訖C運行，加重正常運行發(fā)電機組的負擔，逆功率保護應瞬時動作

B:船舶發(fā)電機的逆功率保護通常是有延時的，且逆功率越大延時越短

C:逆功率保護是對并聯(lián)運行的發(fā)電機避免出現(xiàn)電動機運行的保護

D:同步發(fā)電單機運行時，不必設置逆功率保護

答案:A對于舵機供電線路不論舵機本身還是線路均___保護裝置，但必須設置過載報警裝置。

A:不設置過載

B:不設置短路

C:必須放置過載

D:單獨設置過載

答案:A自動分級卸載的根本的目的是

。

A:保證次要負載設備安全

B:減少運行機組臺數(shù)

C:保證主要負載連續(xù)供電

D:避免發(fā)電機燒毀

答案:C關于船舶電網(wǎng)出現(xiàn)了絕緣降低和單相接地故障時的查找方法下述敘述正確的是

。①若已確定單相接地故障出現(xiàn)在照明網(wǎng)絡，應在確保安全的前提下，可在主配電板前，逐個拉掉照明配電開關，直至兆歐表指示恢復到正常值；②檢查照明網(wǎng)絡單相接地故障時，應在確保安全的前提下，逐個拉掉動力目日電板上照明變壓器的供電開關，直至兆歐表指示恢復到正常值；③找到發(fā)生接地故障的配電開關后，切斷該路電，再用便攜式兆歐表查找二次配電網(wǎng)絡逐個測量分支電路對地絕緣狀況；④找到發(fā)生接地故障的配電開關后，恢復該路電，再用便攜式兆歐表查找二次配電網(wǎng)絡，逐個測量持支電路對地絕緣狀況。

A:②③

B:②④

C:①③

D:①④

答案:C第六章測試自動化電站的主要功能有

。①短路故障的自動修復;②欠壓保護故障整定值自動調(diào)整;③自動起動備用發(fā)電機組;④自動解列發(fā)電機組;⑤自動調(diào)頻調(diào)載;⑥電站的綜合保護。

A:②③④⑤

B:①②⑤⑥

C:③④⑤⑥

D:①②③④

答案:C某船舶電站有三臺發(fā)電機組，單臺額定功率為1000kW。有兩臺機組在網(wǎng)時，每臺的輸出功率為450kW。此時電網(wǎng)的剩余功率為

。

A:2100kW

B:1100kW

C:550kW

D:3000kW

答案:B以下不屬于船舶自動化電站功能的是

。

A:發(fā)電機組的自動起動控制

B:船舶鍋爐的自動啟動

C:發(fā)電機組停機狀態(tài)下的預潤滑

D:發(fā)電機的保護

答案:B關于采用計算機控制的船船電站系統(tǒng)，一股來說，

屬于電站控制系統(tǒng)本身不具備的功能。

A:功率自動分配

B:功率因數(shù)自動調(diào)整

C:大功舉負倚投入的管理

D:發(fā)電機組故障狀態(tài)下自動解列

答案:B在重載詢問時，輸入到功率鑒別電路的模擬負載是

。

A:交流電壓

B:交流電流

C:直流電流

D:直流電壓

答案:DPPU在進行并車操作時，其25號端子必須為

。

A:高電平

B:懸空

C:低電平

D:

高阻

答案:A船舶電站核心控制器PPU外部接線端子主要由

插槽組成。

A:8個

B:2個

C:6個

D:10個

答案:A下列四個因素中，

不是發(fā)電機組自動起動的因素。

A:舵機操舵過程中

B:電網(wǎng)負載過重

C:在網(wǎng)發(fā)電機組有故障

D:船舶側推器有起動請求

答案:APPU控制器的顯示面板上

按鍵是用來顯示報警信息的。

A:INFO

B:LOG

C:JUMP

D:VIEW

答案:APPU單元是現(xiàn)代船舶電站中常用的模塊化發(fā)電機并車及保護裝置，在電站目動化系統(tǒng)的集成中，

。

A:用一臺PPU控制整個自動化電站系統(tǒng)

B:其用于控制一臺發(fā)電機組的井車、均功調(diào)頻和解列、保護等，并與其它機組的PPU單元及系統(tǒng)其它控制器構成控制網(wǎng)絡

C:用一臺PPU控制所有發(fā)電機組的并車、均功調(diào)頻和解列、保護等

D:其用于控制自動化電站系統(tǒng)總的功能

答案:B第七章測試中國船級社規(guī)定船舶高壓電力系統(tǒng)最高額定電壓應不超過______。

A:500V

B:15kV

C:6.6KV

D:110KV

答案:B在使用中壓電力系統(tǒng)的船舶，其電站的中壓額定值常使用

。

A:1kV

B:6.6kV

C:690V

D:22kV

答案:B

有關中壓交流電力系統(tǒng)的定義，根據(jù)IEEE（電氣和電子工程師協(xié)會）標準的定義是

。

A:額定電壓大于1500V、小于5000V的電力系統(tǒng)

B:額定電壓大于1000V、小于5000V的電力系統(tǒng)

C:額定電壓大于1500V、小于100000V的電力系統(tǒng)

D:額定電壓大于1000V、小于10000V的電力系統(tǒng)

答案:D船舶中采用高壓電力系統(tǒng)的主要原因不包括

。

A:船舶動力系統(tǒng)容量增大，船舶載重量不斷增加

B:高壓能夠使得船舶的安全系數(shù)增加

C:船舶電力拖動系統(tǒng)的功率不斷增加

D:減少船舶電力系統(tǒng)的損耗

答案:B一般而言，選擇電機是否采用中壓電力標準的傳統(tǒng)功率值分界點是

kw，但是這不是死規(guī)定，考慮具體條件和設計要求，會有更合理的不同數(shù)值。

A:500

B:400

C:450

D:650

答案:C高壓電纜的敷設應符合要求的說法中，不正確的是______。

A:高壓電纜路經(jīng)居住處所時，應敷設在封閉的電纜敷設系統(tǒng)內(nèi)

B:高壓電纜應與其他不同工作電壓的電纜分隔開

C:高壓電纜應具有合適的標志，以便識別

D:高壓電纜可以與額定電壓1kV

及以下的電纜安裝在同一電纜托架上

答案:D下列不屬于SF6開關使用過程中注意事項的有

。

A:注意使用的方法，防止爆炸

B:定期補充SF6

C:注意使用的方法，防止中毒

D:經(jīng)常檢查SF6的壓力

答案:A關于船舶高壓電力系統(tǒng)中高壓開關柜“五防”的說法不正確的是

。

A:高壓開關柜內(nèi)的真空斷路器小車在試驗位置合閘后，小車斷路器無法進人工作位置

B:高壓開關柜內(nèi)的真空斷路器在合閘工作時，盤柜后門用接地刀上的機械與柜門閉鎖

C:保證電氣設備的安全

D:高壓開關柜內(nèi)的接地刀在合位時，小車斷路器無法進合閘

答案:C船舶中壓供配電線路上安裝了多處接地開關，關于接地線，下列說法中正確的是

。

A:全船接地線用要求的導線連接在一起，在一個可靠接地點接地

B:全船的接地線與本地的零線接在一起，由各處共同的零線再接在一起

C:由于全船為鋼結構，各處接到本地的船殼即可

D:各處接地線除接到鋼結構上外，還需要通過導線連在一起

答案:B船舶高壓電力系統(tǒng)配電裝置送電操作的順序為

。

A:線路側隔離開關（刀開關）一高壓斷路器一母線側隔離開關

B:母線側隔離開關一線路側隔離開關（刀開關）一高壓斷路器

C:母線側隔離開關一高壓斷路器一線路側隔離開關（刀開關）

D:線路側隔離開關（刀開關）一母線側隔離開關一高壓斷路器

答案:B第八章測試船舶全電力推進系統(tǒng)的主要組成部件包括_______。Ⅰ原動機、Ⅱ發(fā)電機、Ⅲ配電板、Ⅳ變壓器、Ⅴ變流器、Ⅵ變頻控制箱、Ⅶ推進電機

A:Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ+Ⅵ+Ⅶ

B:Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ+Ⅶ

C:Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ+Ⅶ

D:Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ+Ⅶ

答案:B大功率吊艙裝置中的變速電動機安裝在_，其傳送效率比全方位推進器要_。

A:一個封閉的吊艙裝置中／高

B:船體內(nèi)／高

C:一個封閉的吊艙裝置中／低

D:船體內(nèi)／低

答案:A吊艙式電力推進裝置的推進電機通常選用____形式的電動機。

A:交流步進

B:直流伺服

C:直流同步

D:交流永磁同步

答案:D下列不屬于船舶電力推進電機按照用途分類的是____。

A:應急推進電機

B:輔側推進電機

C:主推進電機

D:水面船舶推進電機和潛艇推進電機

答案:D船舶電力推進系統(tǒng)中變流變頻電路主要包括____。

A:整流、斬波、交一直一交變流（電壓型、電流型）

B:整流、斬波、交一直一交變流（電壓型、電流型）、交一交循環(huán)變流

C:整流、交一直一交變流（電壓型、電流型）、交一交循環(huán)變流

D:斬波、交一直一交變流（電壓型、電流型>、交一交循環(huán)變流

答案:B下列不屬于一般情況下船舶電力推進系統(tǒng)的控制要點的是____。

A:監(jiān)控系統(tǒng)

B:計算機系統(tǒng)

C:反饋控制系統(tǒng)

D:指令系統(tǒng)

答案:B下列電源管理系統(tǒng)(PMS)的功能中，

與推進裝置無關。

A:機組自動起動／停止控制順序設定

B:發(fā)電分系統(tǒng)的自動控制

C:多電站的供電平衡控制

D:重載詢問

答案:C船舶電力管理系統(tǒng)PMS一般包括三大功能，這三大功能分別是______、船舶電力管理和網(wǎng)絡分析。

A:集中控制

B:分散控制

C:監(jiān)測報警

D:數(shù)據(jù)收集

答案:D按照推進器的結構型式將電力推進系統(tǒng)分類有多種，其中現(xiàn)代最常用的是____。

A:方位角推進

B:吊艙式推進

C:軸槳推進

D:噴水推進

答案:B船舶電力推進系統(tǒng)的推進裝置類型有____。

A:旋轉式推進器和軸系推進裝置兩種

B:吊艙式推進器和軸系推進裝置兩種

C:可變螺距式推進器和軸系推進裝置兩種

D:吊艙式推進器和懸掛式推進裝置兩種

答案:B第九章測試規(guī)定“由電動機帶動皮帶、齒輪及鏈條等傳動裝置，須有防護罩”。這是主要處于______的考慮。

A:避免灰塵對傳動機構的污染

B:避免水撒進傳動機構，造成銹蝕

C:安全用電

D:電氣設備散熱

答案:C我國根據(jù)發(fā)生觸電危險的環(huán)境條件分為三種類別，高度危險的環(huán)境條件為______。

A:干燥、無導電粉末、非導電地板