鋼便橋施工技術(shù)原創(chuàng)

鋼便橋施工技術(shù)1工程概況XX高速XX段第二工區(qū)臨安鋼便橋，下部結(jié)構(gòu)以村道舊橋兩個橋臺作為基礎(chǔ)，上部結(jié)構(gòu)采用長21mX8排貝雷片支撐，橋面系采用1.5CM鋼板鋪設(shè)及1.2m護欄防護。1加固原因由于村道舊橋是貴州惠羅高速第七合同段2#主便道的必經(jīng)之路，其承重?zé)o法滿足第二工區(qū)材料運輸及機械設(shè)備的通行，因此在此設(shè)計鋼便橋上橋進行加固。2鋼便橋設(shè)計2.1便橋形式及技術(shù)標準便2.1.1便橋形式結(jié)構(gòu)形式便橋采用舊橋橋臺作為基礎(chǔ)，上承式貝雷片承重體系；便橋?qū)挾?.5m；跨度24m；每6跨為一聯(lián)，每聯(lián)設(shè)一個制動墩；每聯(lián)設(shè)置寬度為10cm的伸縮縫，伸縮縫設(shè)置在制動墩位置。⑴承重梁便橋采用8排單層貝雷桁架，使用135型標準貝雷花架進行橫向聯(lián)結(jié)；縱向標準設(shè)計跨徑為24m；⑵橋面系橋面板采用的結(jié)構(gòu)形式有：I25工字鋼和δ=15mm防滑鋼板焊接而成的定型組合結(jié)構(gòu)；I25工字鋼橋面橫向分配梁間距40cm；此方案，缺點是第一次加工成本相對較高；優(yōu)點是為定型產(chǎn)品，施工速度快，且剛度大不易變形，便于管理，并可用于地質(zhì)不良地段臨時道路；⑶基礎(chǔ)考慮到施工速度以及舊橋的承重，以舊橋兩個橋臺作為基礎(chǔ)，在此基礎(chǔ)搭設(shè)鋼便橋上橋。⑷護欄護欄采用φ12鋼管做為立柱，立柱上打孔縱向布置Φ10鋼管做為欄桿，高度1.2m。2.1.2技術(shù)標準1）設(shè)計橋面標高為舊橋相對高程＋1.5m。2）設(shè)計橋面寬度4.5m；3）設(shè)計控制荷載：①便橋運營期間：施工重車荷載主要表現(xiàn)在8m3混凝土罐車和25t汽車吊，其中：砼罐車自重15t+砼重20t；25t汽車吊行駛狀態(tài)自重約26t，最大吊重按25t計；計算時考慮車輛沖擊系數(shù)及偏載影響，取用1.4沖擊系數(shù)。便橋設(shè)計中取用50噸罐車荷載用于驗算橋面系及橋面分配梁的驗算。②便橋施工期間，施工工藝利用25t輪式吊車采用“釣魚法”施工，25t輪式吊車自重25t+吊重13t,計算時考慮履帶吊自重、車輛沖擊系數(shù)及偏載影響，取用1.1安全系數(shù)。5）設(shè)計行車速度10km/h；6）便橋位于直線上。2.2鋼便橋施工便橋施工采用25t輪式吊車架設(shè)上部結(jié)構(gòu)的施工方法搭設(shè)便橋，上部結(jié)構(gòu)架設(shè)用“釣魚法”施工。型鋼、橋面板等通過搭設(shè)好的便橋采用汽車運輸。2.3便橋上部結(jié)構(gòu)安裝便橋上部結(jié)構(gòu)的安裝采用履帶吊進行架設(shè)。2.3.1貝雷梁的拼裝將待安裝的貝雷梁抬起，放在已裝好的貝雷梁后面，并與其成一直線，兩人用木棍穿過節(jié)點板將貝雷梁前端抬起，下弦銷孔對準后，插入銷栓，然后再抬起貝雷梁后端，插入上弦銷栓并設(shè)保險插銷。貝雷拼裝按組進行，每次拼裝一組貝雷（橫向兩排），每組貝雷長24m，貝雷片間用連接片連接好。拼裝在后場進行。2.3.2貝雷梁架設(shè)結(jié)合25t輪式吊機起重量，單跨2排貝雷梁作為一組進行架設(shè)。⑴在下部結(jié)構(gòu)頂橫梁上進行測量放樣，定出貝雷架準確位置。⑵將拼裝好后的一組貝雷主桁片裝車并運至履帶吊車后面。⑶貝雷每兩片分為一組，履帶吊車首先安裝一組貝雷，準確就位后先牢固捆綁在橫梁上，然后焊接限位器，再安裝另一組貝雷，同時與安裝好的一組貝雷用貝雷片剪刀撐進行連接。依此類推完成整跨貝雷梁的安裝。2.3.3型鋼分配梁的安裝輪式吊車安裝I25型鋼橫梁，并用角鋼（接頭處焊接或鉚栓鏈接）固定好。I25橫梁的支點必須放在貝雷梁豎弦桿或菱形弦桿的支點位置，以滿足受力要求。2.3.4鋪設(shè)橋面系把梁片的橫向連接系安裝牢固后，用25t汽車吊機把橋面系材料吊至安裝地點進行鋪設(shè)。最后安裝護欄立桿、護欄扶手和護欄鋼筋以及涂刷油漆。2013年11月3日參考文獻：⑴《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTGD60-2004）⑵《公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》