第十章 離合器

第十章離合器TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"10.1離合器概述 2\o"CurrentDocument"10.2摩擦離合器的構(gòu)造 3\o"CurrentDocument"10.3從動盤和扭轉(zhuǎn)減振器 6\o"CurrentDocument"10.4離合器操縱機構(gòu) 7學(xué)習(xí)目標：掌握離合器的功用、組成；掌握周布彈簧離合器的結(jié)構(gòu)和工作原理；掌握膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)和工作原理；掌握扭轉(zhuǎn)減振器的功用、結(jié)構(gòu)特點和工作原理；掌握人力液壓離合器操縱機構(gòu)的特點；掌握典型車型彈簧助力式操縱機構(gòu)的特點。學(xué)習(xí)方法：介紹典型離合器的結(jié)構(gòu)及組成，通過實物和多媒體課件動態(tài)演示相結(jié)合，并和汽車拆裝與調(diào)整實踐教學(xué)相輔相承，使學(xué)生掌握各離合器的結(jié)構(gòu)特點和安裝要求。學(xué)習(xí)內(nèi)容：§10.1概述§10.2摩擦離合器的工作原理§10.3摩擦離合器的構(gòu)造§10.4離合器的操縱機構(gòu)學(xué)習(xí)重點：膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)和工作原理；2扭轉(zhuǎn)減振器的功用、結(jié)構(gòu)特點和工作原理；3.離合器的操縱機構(gòu)。作業(yè)習(xí)題：汽車傳動系中為什么要裝離合器？為何離合器從動部分的轉(zhuǎn)動慣量要盡可能??？為了使離合器接合柔和，常采用什么措施？膜片彈簧離合器有何優(yōu)缺點？試述東風(fēng)EQ1090型汽車離合器從動盤和扭轉(zhuǎn)減振器的構(gòu)造和作用。離合器的操縱機構(gòu)有哪幾種？各有何優(yōu)缺點？10.1離合器概述10.1.1離合器的功用離合器是汽車傳動系的組成部件，它通常裝在發(fā)動機曲軸的后端，傳動系通過離合器與發(fā)動機相連。離合器的具體功用有：（1） 保證發(fā)動機順利起動和汽車平穩(wěn)起步（2） 保證傳動系在換檔時工作平順（3） 防止傳動系過載10.1.2摩擦離合器的工作原理發(fā)動機發(fā)出的轉(zhuǎn)矩，通過飛輪及壓盤與從動盤接觸面的摩擦作用，傳給從動盤。當駕駛員踩下離合器踏板時，通過機件的傳遞，使膜片彈簧大端帶動壓盤后移，此時從動部分與主動部分分離。10.1.3離合器的性能要求（1） 保證能傳遞發(fā)動機發(fā)出的最大轉(zhuǎn)矩，并且還有一定的傳遞轉(zhuǎn)矩余力。（2） 能作到分離時，徹底分離，接合時柔和，并具有良好的散熱能力。（3） 從動部分的轉(zhuǎn)動慣量盡量小一些。這樣，在分離離合器換檔時，與變速器輸入軸相連（4） 具有緩和轉(zhuǎn)動方向沖擊，衰減該方向振動的能力，且噪音小。（5） 壓盤壓力和摩擦片的摩擦系數(shù)變化小，工作穩(wěn)定。（6） 操縱省力，維修保養(yǎng)方便。10.2摩擦離合器的構(gòu)造根據(jù)結(jié)構(gòu)的不同，摩擦離合器通常分為周布彈簧離合器、膜片彈簧離合器和中央彈簧離合器：10.2.1周布彈簧離合器周布彈簧離合器通常是由以下四部分組成：（1）主動部分發(fā)動機飛輪和壓盤是離合器的主動部分。離合器蓋和壓盤之間是通過沿圓周切向均布的四組傳動片來傳遞扭矩的。傳動片是用彈簧鋼片制成，每組兩片，其一端用鉚釘鉚在離合器蓋上，另一端是用螺釘與壓盤連接，離合器蓋用螺釘固定在發(fā)動機的飛輪上。因此壓盤能隨飛輪轉(zhuǎn)動。在離合器分離時，彈性的傳動片產(chǎn)生彎曲變形（其兩端沿離合器的軸向作相對位移）。為使離合器分離時不至于破壞壓盤的對中和離合器的平衡，四組傳動片是沿壓盤周向均勻分布的。（2） 從動部分在飛輪和壓盤之間裝有一片帶有扭轉(zhuǎn)減振彈簧的從動盤組件（以下簡稱從動盤）。鉚裝在從動盤轂上的從動盤本體由薄鋼片制成，故其轉(zhuǎn)動慣量較小。從動盤本體的兩面各鉚有一片用石棉和其它材料合成的摩擦片。從動盤轂的花鍵孔套在離合器從動軸（即變速器第一軸）前端的花鍵上，并可在花鍵上作軸向移動。（3） 壓緊機構(gòu)十六個沿周向分布的圓柱螺旋壓緊彈簧將壓盤壓向飛輪，并將從動盤夾緊在中間，使離合器處于接合狀態(tài)。這樣，在發(fā)動機工作時，發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩一部分將由飛輪經(jīng)與之接觸的摩擦片直接傳給從動盤本體；另一部分則由飛輪通過八個固定螺釘傳到離合器蓋，并經(jīng)四組傳動片傳到壓盤，最后也通過摩擦片傳給從動盤本體。從動盤本體再將轉(zhuǎn)矩通過從動盤轂的花鍵傳給從動軸以至變速器。（4） 操縱機構(gòu)操縱機構(gòu)是為駕駛員控制離合器分離與接合程度的一套專設(shè)機構(gòu)，它是由位于離合器殼內(nèi)的分離杠桿、分離軸承、分離套筒、分離叉、回位彈簧等機件組成的分離機構(gòu)和位于離合器殼外的離合器踏板及傳動機構(gòu)、助力機構(gòu)等組成。

膜片彈簧是近些年來廣泛采用的離合器壓緊元件。膜片彈簧為碟形，其上開有若干個徑向開口，形成若干個彈性杠杠。彈簧中部兩側(cè)有鋼絲支承圈，用鉚釘將其安裝在離合器蓋上。在離合器蓋未固定到飛輪上時，膜片彈簧處于自由狀態(tài)，離合器蓋與飛輪接合面間有一距離L。膜片彈簧離合器的壓緊裝置由壓盤、膜片彈簧、支承圈和鉚釘、壓盤分離鉤和壓盤傳動片組成。圖10—2—m膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)特點:（1）由于膜片彈簧的軸向尺寸較小而徑向尺寸較大，這有利于提高離合器轉(zhuǎn)矩容量的情況下減小離合器的軸向尺寸。（2）膜片彈簧離合器沒有專門的分離杠桿，結(jié)構(gòu)簡化，零件數(shù)目減少，質(zhì)量減小。（3）由于膜片彈簧軸向尺寸小，所以可以適當增加壓盤的厚度，提高熱容量；而且還可以在壓盤上增加散熱筋及在離合器蓋上開設(shè)較大的通風(fēng)孔來改善散熱條件。(4)膜片彈簧離合器的主要部件形狀簡單，可以采用沖壓加工，大批量生產(chǎn)時可以降低生產(chǎn)成本。10.3從動盤和扭轉(zhuǎn)減振器發(fā)動機傳到汽車傳動系中的轉(zhuǎn)矩是周期性地變化的，這就使得傳動系中產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動。如果這一振動的頻率與傳動系的自振頻率相重合，就將發(fā)生共振，對傳動系零件壽命有很大的影響。此外，在不分離離合器的情況下進行緊急制動或猛烈接合離合器的瞬間將造成對傳動系極大的沖擊載荷，而縮短了零件的使用壽命。為了避免共振，緩和傳動系所受到的沖擊載荷，在許多汽車傳動系中裝設(shè)了扭轉(zhuǎn)減振器。有些汽車上將扭轉(zhuǎn)減振器制成單獨的部件，但更多的是將扭轉(zhuǎn)減振器附裝在離合器從動盤中。因此，從動盤就有帶扭轉(zhuǎn)減振器的和不帶扭轉(zhuǎn)減振器的兩種。不論從動盤是否帶有扭轉(zhuǎn)減振器，其主要部分都是由從動盤本體，摩擦片和從動盤轂三個基本部分組成。其不同之處在于，不帶扭轉(zhuǎn)減振器的從動盤中的從動片是直接鉚在從動盤轂上，而帶有扭轉(zhuǎn)減振器的從動盤，其從動片和從動盤轂之間是通過減振器彈簧彈性地連接在一起。L圖10-3-110.4離合器操縱機構(gòu)按照操縱離合器的能源劃分，離合器操縱機構(gòu)分為人力式、助力式和動力式三種。按傳動方式劃分，離合器操縱機構(gòu)有機械、液壓和氣壓三種。10.4.1人力機械式操縱機構(gòu)人力機械式操縱機構(gòu)又可分為桿系傳動和鋼索傳動。桿系傳動裝置中關(guān)節(jié)點多，所以摩擦損失大。車身和車架的變形會影響其工作。當離合器需要遠距離操縱時，較難合理安排桿系。鋼絲繩索傳動結(jié)構(gòu)簡單，裝置布置靈活，不受車身和車架變形的影響，但傳遞的力比較小。捷達轎車鋼絲繩索傳動離合器操縱機構(gòu)。如尸圖10-4-1所示，當駕駛員踏下離合器踏板時，拉線（鋼絲繩索）拉動離合器分離杠桿，進行分離操縱。

10.4.2液壓式離合器操縱機構(gòu)液壓