企業(yè)物流及其發(fā)展趨勢

企業(yè)物流及其發(fā)展趨勢企業(yè)物流是指在生產(chǎn)經(jīng)營過程中，物品從原材料供應，經(jīng)過生產(chǎn)加工到產(chǎn)成品的銷售，以及伴隨生產(chǎn)消費過程中所產(chǎn)生的廢棄物的回收及再利用的完整循環(huán)活動，包括物料在倉庫與車間之間每個環(huán)節(jié)的流轉(zhuǎn)、移動和儲存（含停滯、等待）及有關的咨詢管理活動，它由采購物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流等組成，是一個集商流、信息流、資金流、實物流、人才流為一體的供應鏈。

一、企業(yè)物流是物流業(yè)發(fā)展的關鍵

按服務對象分類，物流可以分為社會物流和企業(yè)物流，用研究人數(shù)、企業(yè)參與數(shù)量、受重視程度等綜合因素相比較，不難發(fā)現(xiàn)，我國社會物流左右著物流業(yè)的發(fā)展方向，是物流業(yè)的領頭羊。這就顯得在社會物流蓬勃發(fā)展的今天，企業(yè)物流已成為我國物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。

1．企業(yè)物流是物流業(yè)發(fā)展的原動力。在供應鏈管理所涉及到的主要物流活動（即供應物流、生產(chǎn)物流、銷售物流）中，供應物流源于企業(yè)的生產(chǎn)，銷售物流則源于企業(yè)的銷售，因而企業(yè)是供應鏈的重心，是物流活動的主要需求者。受傳統(tǒng)經(jīng)營模式的影響，我國現(xiàn)在大多數(shù)企業(yè)形成“大而全”的組織結(jié)構(gòu)，物流基本上采取自營形式，小部分物流企業(yè)的介入也僅限于單一物流功能的外包，企業(yè)仍然是物流需求的最大供應者。企業(yè)這種供、需雙重角色的壓力，促使企業(yè)物流成為物流業(yè)發(fā)展的原動力。

2．企業(yè)物流投資少，見效快。電子商務的發(fā)展使得物流服務的最終消費者會觸及到網(wǎng)絡存在的任意一個角落，建立一個大型的社會物流網(wǎng)絡需要驚人的資金投入。在過去幾年時間里，我國已耗鉅資興建物流基礎設施，如交通網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、配送中心等，但物流仍然沒有得到預期的發(fā)展效果，而企業(yè)物流的主體相對比較集中、穩(wěn)定，利潤分布在供應鏈的幾個節(jié)點企業(yè)上，由于它們共享供應鏈的增值利潤，所以比較容易結(jié)成物流聯(lián)盟，形成相互信任、共擔風險的集約化物流合作伙伴。而且經(jīng)過系統(tǒng)整合，企業(yè)可以利用大量已有資源，減少了基建投入。比如海爾集團自己擁有的運輸車輛僅有200多臺，而經(jīng)過整合，在全國可調(diào)派的車輛達1萬輛以上。

3．傳統(tǒng)的物流服務已經(jīng)不能適應現(xiàn)代企業(yè)的生產(chǎn)運作模式。傳統(tǒng)企業(yè)多數(shù)是按計劃進行生產(chǎn)、制造等活動，不重視訂單管理的作用，導致了物料不能立即進入生產(chǎn)線，產(chǎn)成品也無法實時流通，增加了企業(yè)的物流成本，降低了整體盈利能力。據(jù)資料顯示，在英國，各種物流開支平均占貨價總額的14.8%;在美國，各種商品的物流費用百分比最低占10%，最高可達32%;在我國經(jīng)濟較為發(fā)達的珠江三角洲地區(qū)，一般商品物流成本占商品總成本多在50%～60%以上，而水果、食品等商品則高達70%?，F(xiàn)代企業(yè)的生產(chǎn)制造要求從MTO（Made

to

order，按訂單生產(chǎn)）出發(fā)，選用JIT（準時化生產(chǎn)）或MRP（Manufacturing

Resource

Planning，生產(chǎn)資源計劃）或LP（Lean

Production，精益生產(chǎn)）等生產(chǎn)方式，實施準時化采購和配送，將購買、生產(chǎn)、銷售三者協(xié)調(diào)起來，達成與供貨商和下游企業(yè)橫向的雙贏物流戰(zhàn)略聯(lián)盟，提高整個供應鏈的效率。

二、我國企業(yè)物流的現(xiàn)狀

JIT采購、JIT配送和JIT分撥物流來實現(xiàn)同步流程，實現(xiàn)了在中心城市8小時、區(qū)域內(nèi)24小時、全國4天以內(nèi)配送到位。

2．社會資源整合。經(jīng)濟全球化把物流管理提高到一個前所未有的高度。企業(yè)可以利用各國、各地區(qū)的資源優(yōu)勢，分散生產(chǎn)和銷售。這樣，現(xiàn)代企業(yè)的物流就能延伸到上游供貨商和下游消費者在內(nèi)的各關聯(lián)主體。企業(yè)產(chǎn)成品中，除了涉及核心技術(shù)的零部件是自己生產(chǎn)的之外，其它大多數(shù)零件、原材料、中間產(chǎn)品都是由供貨商提供的，企業(yè)這種少庫存或零庫存的實現(xiàn)需要一個強大的物流系統(tǒng)。例如Dell，它每天要求美國聯(lián)合郵包服務公司從它在奧斯汀的工廠運走1萬臺計算機，并從索尼在墨西哥的工廠運走同樣數(shù)量的顯示器，再由美國聯(lián)合郵包服務公司將計算機和顯示器連夜配套送交顧客，Dell則透過網(wǎng)絡對全程的物流服務實行實時的管理和監(jiān)控。物流社會化使企業(yè)可利用的物流資源成級數(shù)倍增長，經(jīng)過整合的虛擬物流資源減少了企業(yè)自身的基建成本，提高了物流設施的利用率，優(yōu)化了資源配置，節(jié)約了物流費用。

3．以信息和網(wǎng)絡技術(shù)為支撐實現(xiàn)企業(yè)的快速反應。企業(yè)的資源、生產(chǎn)、銷售分布在全球市場上，市場的瞬息萬變要求企業(yè)提高快速反應能力，使物流信息化、網(wǎng)絡化成為企業(yè)實現(xiàn)其物流管理一個必不可少的條件。物流信息系統(tǒng)增強了物流信息的透明度和共享性，使企業(yè)與上下游節(jié)點形成緊密的物流聯(lián)盟。企業(yè)透過數(shù)字化平臺及時獲取并處理供應鏈上的各種信息，提高對顧客需求的反應速度。物流管理信息系統(tǒng)包括ERP、MRP、WMS（倉庫管理系統(tǒng)）、BCP（條形碼印制系統(tǒng)）和RF（無線終端識別系統(tǒng)）等。企業(yè)透過互聯(lián)網(wǎng)進行物流管理，降低了流轉(zhuǎn)、結(jié)算、庫存等成本。例如海爾集團，應用CRY（客戶關系管理）和BBP采購平臺加強了與全球用戶、供應鏈資源網(wǎng)的溝通，實現(xiàn)了與用戶的零距離。目前，它100%的采購訂單由網(wǎng)上下載，采購周期由原來的平均10天降到3天，網(wǎng)上支付已達到總支付的20%。

4．企業(yè)物流外包與部分功能的社會化。在工業(yè)化高度集中的今天，企業(yè)只有依靠核心技術(shù)才能在競爭中存得一席之地。而任何企業(yè)的資源都是有限的，不可能在生產(chǎn)、流通各個環(huán)節(jié)都面面俱到，因此，企業(yè)將資源集中到主營的核心業(yè)務，將輔助性的物流功能部分或全部外包不失為一種戰(zhàn)略性的選擇。例如，Amazon公司雖然目前已經(jīng)擁有比較完善的物流設施，但對于“門到門”的配送業(yè)務，它始終都堅持外包，因為這種“一公里配送”是一項極其繁瑣、覆蓋面極廣的活動，不是其優(yōu)勢所在，它的這種外包既降低了物流成本，又增強了企業(yè)的核心競爭力。

物流作為一個大系統(tǒng)，是由倉儲、運輸?shù)榷鄠€功能要素整合而成的。企業(yè)經(jīng)過資源重組、流程再造形成一個完善的現(xiàn)代物流體系之后，不僅可以滿足本企業(yè)物流的需要，還可以將剩余生產(chǎn)力轉(zhuǎn)向物流市場，從事社會化分撥物流，獲取更豐厚的第三利潤。海爾集團，作為“中國物流管理覺醒第一人”，在完成物流資源整合之后，已經(jīng)向物流企業(yè)邁進。目前，它已成為日本美寶集團的物流總代理，而