安順市交通現(xiàn)狀與存在問題

.專業(yè)整理..學(xué)習(xí)幫手.安順市現(xiàn)狀1.1自然地理安順市位于貴州省中西部，東距貴州省省會貴陽90公里，西靠六盤水市和黔西南洲，南連黔南州，北鄰畢節(jié)地區(qū)。東西長133公里，南北寬142公里，總面積9267平方公里，占貴州省土地面積的5.25%，素有“黔之腹、滇之喉、粵蜀之唇齒”之稱。在政治、經(jīng)濟(jì)、軍事上占有舉足輕重的地位。安順市地勢北高南地，海拔一般在1200-1400米。境內(nèi)多低山丘陵，喀斯特區(qū)面積占71.5%，壩區(qū)面積為15%。境內(nèi)大多數(shù)縣分布有石灰?guī)r和白云巖，多洞穴瀑布、奇山異水。安順市大部分地區(qū)屬亞熱帶高原季風(fēng)濕潤氣候，西部和南部合谷縣具有亞熱帶溫濕季風(fēng)氣候特點，年平均氣溫14－16℃，年平均無霜期280天左右，少日照、多輻射，適合旅游。安順?biāo)赜小爸袊汆l(xiāng)”、“屯堡文化之鄉(xiāng)”、“蠟染之鄉(xiāng)”、“西部之秀”的美譽。境內(nèi)氣候宜人，年平均氣溫為13.9℃，城市空氣質(zhì)量優(yōu)良率達(dá)到100%并保持穩(wěn)定，是國家最早確定的甲類旅游開放城市之一，是“中國優(yōu)秀旅游城市”和貴州省優(yōu)先發(fā)展重點旅游區(qū)及西線旅游中心。全市風(fēng)景區(qū)面積占幅員面積的12％以上，遠(yuǎn)高于全國1%和貴州省4.2%的比例。境內(nèi)有三個國家級風(fēng)景區(qū)，其中世界著名的黃果樹大瀑布和龍宮風(fēng)景區(qū)為國家5A級旅游景區(qū)，有格凸河國家級風(fēng)景區(qū)、古生物化石群國家地質(zhì)公園、九龍山國家森林公園，有花江大峽谷、夜郎湖、斯拉河等省級風(fēng)景名勝區(qū)。1.2人口發(fā)展安順市是貴州的一個地級市，轄三區(qū)五縣（西秀區(qū)、經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、黃果樹風(fēng)情區(qū)、平壩縣、普定縣、鎮(zhèn)寧布依族苗族自治縣、關(guān)嶺布依苗族自治縣和紫云苗族布依族自治縣），80個鄉(xiāng)鎮(zhèn)（其中42鄉(xiāng)，38個鎮(zhèn)）2011年全年人口出生率為12.56‰，死亡率為6.61‰，自然增長率為5.95‰。年末常住總?cè)丝冢ǔＷ“肽昙耙陨希?28萬人。年末戶籍人口為282.26萬人 1.3經(jīng)濟(jì)發(fā)展2011年全市實現(xiàn)生產(chǎn)總值（GDP）285.55億元，比上年增長15.0%。其中第一產(chǎn)業(yè)增加值44.33億元，增長2.3%。第二產(chǎn)業(yè)增加值112.63億元，增長20.2%。其中工業(yè)增加值96.09億元，增長19.3%；建筑業(yè)增加值16.54億元，增長26.1%。第三產(chǎn)業(yè)增加值128.59億元，增長15.1%。三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比由上年的17.4:38.0:44.6調(diào)整為15.5：39.5：45.0。全年全社會固定資產(chǎn)投資完成243.35億元，比上年增長118.6%。納入地方固定資產(chǎn)投資完成199.73億元，增長111.7%，其中：城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資131.63億元，增長85.9%；農(nóng)村固定資產(chǎn)投資完成68.10億元，增長189.3%全年實現(xiàn)社會消費品零售總額83.93億元，比上年增長19.8%。其中城鎮(zhèn)67.90億元，增長21.5%；鄉(xiāng)村16.03億元，增長12.8%。安順城區(qū)路網(wǎng)靜態(tài)指標(biāo)一覽表道路等級長度（km）面積（m2）路網(wǎng)密度(km/km2)人均面積密度（m2/人）面積密度 （％）主干道46.415855801.684.805.74次干道24.565971640.891.812.16支路23.643840150.911.161.49合計91.5725667593.487.789.301.4城區(qū)道路交通現(xiàn)狀路網(wǎng)現(xiàn)狀根據(jù)統(tǒng)計，城區(qū)現(xiàn)狀道路總長為91.57km，總面積2566759m2，其中主干路長度為46.40km，面積1585580m2；次干路長度為24.56km，面積597164m2；6米以上支路23.64km，面積384015m2；主、次、支路長度1.00：0.53：0.51；另有６米以下支路18.32km，面積70365m2。按城區(qū)用地面積27.6平方公里，及城區(qū)現(xiàn)狀人口33萬人計算，道路網(wǎng)密度為3.48km/km2，路網(wǎng)面積率為9.30％，人均面積密度為7.78m2/人。規(guī)劃區(qū)路網(wǎng)靜態(tài)指標(biāo)見下表。其中核心區(qū)道路網(wǎng)密度為7.64km/km2，主干道密度為3.00km/km2，次干道密度為2.01km/km2，支路為2.63km/km2。道路交通供給條件目前，規(guī)劃區(qū)道路按交通功能劃分為主干道、次干道和支路三個等級，以黃果樹大街、塔山路、西航路、虹山湖路、中華東路等東西向干道和市府路、龍宮大道、中華北路、中華南路、西水路、北航路、南航路等南北向干道為軸線、形成了不規(guī)則的方格式路網(wǎng)布局。規(guī)劃區(qū)現(xiàn)有主干道15條，次干道10條，支路30條，道路總長為91.57ｋｍ，主、次、支路長度比為1.00：0.53：0.51。規(guī)劃區(qū)范圍內(nèi)共有37個關(guān)鍵交叉口，均為平交發(fā)方式，其中主主相交路口14個，主次相交路口8個；三叉路口有18個，接近交叉口總數(shù)的一半；采用物流渠化的路口有2個，采用標(biāo)線渠化的路口有2個，沒有實施任何渠化的路口達(dá)到90％；設(shè)有信號燈的路口有15個，信號燈安裝率41％。道路交通管理現(xiàn)狀規(guī)劃區(qū)的行車管理基本合理、禁行、禁停、限速等交通設(shè)置能夠滿足需要；交通標(biāo)志標(biāo)線、交通隔離設(shè)施、人行過街設(shè)施等總量不足，部分道路的交通管理設(shè)施殘缺不全；大多數(shù)信號燈、違法抓拍設(shè)備的建設(shè)時間較長，不正規(guī)工作的現(xiàn)象較普遍；交通裝備的科技含量低，交通警力嚴(yán)重不足，重大交通事故呈上升趨勢?？傮w來看，安順市城區(qū)交通管理設(shè)施投入少，大量工作還處于人工管理階段，科技管理水平有待加強(qiáng)和提高。經(jīng)過數(shù)年的發(fā)展，安順市城區(qū)的標(biāo)志標(biāo)線、交叉口信號燈等設(shè)施得到進(jìn)一步完善，轄區(qū)道路得到有效管理。管理設(shè)施類型主要表現(xiàn)形似使用目的交通標(biāo)志注意行人標(biāo)志、限速標(biāo)志、停車標(biāo)志、讓路標(biāo)志、環(huán)島行駛標(biāo)志、分車道行駛標(biāo)志、機(jī)動車道與人行橫道標(biāo)志等給道路使用者以確切的道路交通情報，使道路達(dá)到安全、暢通的目的交通標(biāo)線停車線、人行橫道線、導(dǎo)流線、車道寬度漸變線、左轉(zhuǎn)彎導(dǎo)向線、導(dǎo)向箭頭規(guī)范、引導(dǎo)交通流的行駛位置，指引交通流在路網(wǎng)上的合理流向交通隔離設(shè)施人行隔離欄、機(jī)非隔離欄、交叉口渠化設(shè)施、攝像監(jiān)控、電子警察限制、誘導(dǎo)交通流的行駛位置，指引交通流在路網(wǎng)上的合理流向智能交通管理設(shè)施信號控制系統(tǒng)、違法抓拍系統(tǒng)、視頻監(jiān)視系統(tǒng)等控制各類交通流、顯示通行權(quán)交通標(biāo)志、標(biāo)線根據(jù)對部分道路的調(diào)查，安順市交警支隊在13條主干道、3條次干道和9條支路上設(shè)有各類標(biāo)志326塊，標(biāo)志設(shè)置率為2.62塊／公里?？傮w來說，現(xiàn)有的標(biāo)志設(shè)置符合國家規(guī)范，能夠及時提供駕駛員所需的交通信息，但指路標(biāo)志缺乏，給外地司機(jī)帶來不便。在標(biāo)志表現(xiàn)設(shè)置上，存在為題如下方面：ａ由于行道樹沒有及時清理，交叉口指路、警告標(biāo)志及行人過街標(biāo)志遮擋嚴(yán)重，如黃果樹大街、西水路、塔山西路等均有禁停標(biāo)志被行道樹遮蓋的現(xiàn)象。ｂ由于維護(hù)不善，部分標(biāo)志存在污損的情況，在這支路上尤為明顯。ｃ道路名稱改變，但交通標(biāo)志沒有及時更換，如格凸河路更名為南馬大道，但指路標(biāo)志沒有更換。交通隔離設(shè)施目前，安順市在中華東路、中華南路、中華北路、塔山東路以及塔山西路等主干道路上設(shè)置有人行護(hù)欄2400km，均設(shè)置在路側(cè)，有效解決了行人亂穿馬路的問題；另外，還在龍宮大道等進(jìn)入高速公路干道上設(shè)置有防撞護(hù)欄，保障了車輛的行車安全。行人過街設(shè)施人行橫道是行人穿越馬路與交叉口的最主要設(shè)施，也是保障行人安全的重要手段。從某種程度上說，一個城市人行橫道的數(shù)量和質(zhì)量是這個城市的現(xiàn)代化水平的高低以及是否遵循“以人為本”發(fā)展理念的一個重要衡量標(biāo)準(zhǔn)。目前，城區(qū)24條主要道路上共設(shè)有人行橫道169處，基本能夠滿足過街需要。但部分次干道、支路上的人行橫道比較缺乏，如建軍路：已設(shè)置的人行橫道也不是十分規(guī)范，未能發(fā)揮到應(yīng)有的作用。另外，城區(qū)許多人行道上的斑馬線已經(jīng)斑駁不堪、不易識別，而且很多車流量較大路段的人行橫道沒有設(shè)置紅綠燈，行人過街困難，并存在一定的安全隱患。道路名稱讓行標(biāo)志/塊人行橫/處道路名稱讓行標(biāo)志/塊人行橫道/處塔山西路１２格凸河路４塔山東路７普定路５中華東路16黃果樹大街22中華南路2迎賓大道37中華西路1民主路15中華北路7男水路4西水路12體育路4虹山湖路4馬鞍山路1龍宮大道2南山路市府路１10星光路4龍泉路１5平安街12西航路7市西路3北航路3合計讓行標(biāo)志／塊人行橫道／處５169信號燈設(shè)置安順市城區(qū)的37個主要交叉口中，實際設(shè)置機(jī)動車信號燈的交叉口為15個，路口燈控率為40.5％；設(shè)置行人信號燈的路口19個。各條道路的交叉口燈控率低，而且信號燈存在維修不及時的現(xiàn)象。違法抓拍設(shè)施目前，城區(qū)在14個路口設(shè)置有電子警察系統(tǒng)，共計39套，大大提高了路口的監(jiān)控力度，彌補(bǔ)了人力缺乏的不足，也提高了執(zhí)法的準(zhǔn)確性和可靠性。其中中華東路/市府路、虹上湖路/武當(dāng)山路、西水路/中華北路、西航路/西水路、市西路/塔山西路、塔山東路/顧府路、黃果樹大街/市府路、中華東路/塔山東路等8個路口的電子警察系統(tǒng)始建于2000年，雖然經(jīng)過2008的改造，圖像仍然不能實現(xiàn)實時傳輸，并且部分設(shè)備已經(jīng)不能正常使用；龍宮大道/紫云路路口的電子警察系統(tǒng)建于2006年，也不能實現(xiàn)圖像實時傳輸；北航路/西航路、黃果樹大街/龍泉路、黃果樹大街/中華南路、黃果樹大街/運輸路、黃果樹大街/南航路等5個路口的電子警察系統(tǒng)建于2010年，全部為高清抓拍，可以實現(xiàn)圖像的實時傳輸。此外，城區(qū)還設(shè)置有4處卡口系統(tǒng)，主要用于監(jiān)控超載的煤車。4處卡口分別位于九中門口、燕安路口、北門口和武當(dāng)山入城口，其中燕安路口的卡口系統(tǒng)同時還具有查超速車輛的功能。道路交通運行現(xiàn)狀車速及服務(wù)水平：總體來說，規(guī)劃區(qū)交通狀況運行良好，路網(wǎng)車速保持在較高水平，道路服務(wù)水平普遍較高，即使在高峰期，多數(shù)路段的飽和度都能達(dá)到Ａ級或Ｂ級。干道早高峰平均行程車速為3km/h，晚高峰平均行程車速為30.67km/h，交通延誤以信號燈為主。所有干道中，中華西路的行程車速僅為10km/h左右，延誤超過2min，主要是由于目前舊路改造工程尚未開始，側(cè)向干擾和縱向干擾比較大所致。另外，中華東路的大十字至市府路路段，由于受道路進(jìn)出口多、交通量大、信號燈延誤等因素的影響，車速比較低。道路交通安全現(xiàn)狀事故統(tǒng)計指標(biāo)：近年來，安順市政府和各級部門針對交通安全做了大量扎實細(xì)致的工作，但交通安全形勢依然不容樂觀。首先是道路交通事故上升勢頭比較明顯，由2005年的5.5萬余起，增長到2009年的11萬余起，增長可103.6%；交通事故死亡人數(shù)從2005年的189人增長到2009年的313人，增長了65.6%；萬車死亡率基本持平，從2005年的33.78下降到2009年的27.48，下降了18.7%。其次是特大道路交通事故的發(fā)生，近5年來基本穩(wěn)定在平均4次左右。事故分布特征：從事故時間分布看，6:00－9:00和18:00－21:00的交通事故數(shù)量大，且死亡比例高，表示隨著交通量的增大，事故有呈上升的趨勢。從事故空間分布看，城市道路和三級公路發(fā)生事故的比例較高，需要重點值得關(guān)注。從事故認(rèn)定原因看，機(jī)動車違法駕駛是造成事故死亡人數(shù)的主要原因，而“無證駕車”和“操作不當(dāng)”則是造成交通事故死亡人數(shù)的主要原因。從事故形態(tài)分布看，正面相撞、側(cè)面相撞、尾隨相撞和刮撞行人這四種事故形態(tài)在交通事故中占有較高比例，說明城區(qū)的對向交通缺乏有效隔離措施，使得車輛正面沖突的機(jī)會較多，容易導(dǎo)致嚴(yán)重事故危害。從駕齡分布看，2－3年駕齡的人自我感覺駕駛技術(shù)熟練，容易超速行車，從而產(chǎn)生較大的安全隱患。從事故發(fā)生路段的頻率來看，事故黑點主要出現(xiàn)在道路環(huán)境條件較好，但交通設(shè)施不全的路段或大路口；交叉口比較密集，或道路開口較多的路段；以及畸形、車流量比較大的路口。公共交通系統(tǒng)現(xiàn)狀公交線路布局：城區(qū)有公交線路12條，總長度246.7km，線路平均長度為20.6km。12條公交線路所形成公交線網(wǎng)總長度42.9km，公交線路重復(fù)系數(shù)達(dá)5.75。按建成區(qū)面積27.6km2計算，線路總密度為8.94km/m2，線網(wǎng)密度為1.55km/km2，遠(yuǎn)小于城區(qū)公交線網(wǎng)技術(shù)水平指標(biāo)的3－4km/km2規(guī)范值。從公交線路分布看出，目前的12條公交線路均服務(wù)于城區(qū)，且主要集中在東西向干道上，其中通過中華東路市門診醫(yī)院的線路10條，通過塔山西路的線路有9條；有5條公交線路完全服務(wù)于核心區(qū)，集中在塔山東路、塔山西路、中華東路、虹山湖路、西水路等道路上行駛；共有5條公交線路直接連接城區(qū)東西不，并且穿越核心區(qū)；有2條線路屬于“城鄉(xiāng)一體化”示范路線，直接將城區(qū)和寧谷、幺鋪連接起來。公交站場建設(shè)：整個城區(qū)只有1個公交保養(yǎng)站，位于西航路，面積極其有限。除火車站外（公交停車泊位約12個），無其他真正意義的公交始發(fā)站，絕大多數(shù)線路的首末站都是沿街布設(shè)，或者是占用道路停車，或者是占用臨時的路邊空地，既沒有固定的停車場，也沒有專用的調(diào)度室，管理起來非常困難；整個城區(qū)也無專用公交樞紐，公交換乘集中在中途?？空荆揪S持在一種原始的分散狀態(tài)。公交動力配置：參與城市公共汽車營運的有公共交通總公司、佳和暢通公司、華西汽車公司和紫運汽車公司，分別投入營運車輛109輛、84輛、53輛、和4輛。除公共交通總公司外，其他三個公司都是私營運輸企業(yè)。運營的250輛公交車均為長6.88m的單開門普通中型客車，檔次不高。出租車現(xiàn)狀：參與城市出租汽車運營的公司有公交出租有限公司、安運汽車公司、紫運汽車公司、華西汽車公司、旅游出租公司和公共交通總公司，分別擁有出租車141輛、104輛、67輛、34輛、124輛和23輛，共計493輛。每輛車日均載客100人次，全年出租車總載客量2810萬人次。停車管理現(xiàn)狀停車泊位現(xiàn)狀：據(jù)交警支隊提供的資料顯示：截止2009年底，安順市城區(qū)共設(shè)有路內(nèi)社會停車場20處，停車泊位1443個，總面積1905.2m2，占社會停車泊位總數(shù)的72%；建有11個路外社會停車場，停車泊位548個，總面積達(dá)9023.6m2，占社會停車泊位總數(shù)的28％。占路停車現(xiàn)狀：長期以來，安順市不太重視配建停車場的建設(shè)，配建停車場的建設(shè)規(guī)模明顯滯后于機(jī)動車的增長，每天都有大量的車輛?？吭诖胃傻篮椭飞?，尤以龍井路、建軍路、格凸河路、星光路、南水路的占路停車最嚴(yán)重。目前，這種趨勢已經(jīng)蔓延到部分主干道上，在停車高峰期，中華北路、塔山西路和西航路的道路兩旁也停有不少車輛。停車管理現(xiàn)狀：目前，安順市沒有關(guān)于停車的、經(jīng)過政府審批的正式法規(guī)。對于路外停車場的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)等問題難以實現(xiàn)規(guī)范管理的嚴(yán)格執(zhí)法。對于占路停車收費，也存在多頭管理的混亂現(xiàn)象。存在問題2.1道路基礎(chǔ)設(shè)施問題城區(qū)道路基礎(chǔ)設(shè)施總量不足，車道窄，路網(wǎng)密度和人均道路面積偏低；道路網(wǎng)路結(jié)構(gòu)不完善，斷頭路多，路網(wǎng)級配不合理，次干道和支路不成系統(tǒng)；過境交通和城市內(nèi)部交通混雜，主干道的交通功能不明顯，路網(wǎng)通行能力不高；城區(qū)東西向干道偏少，多瓶頸路段，南北向干