汽車知識薈萃課件

汽車知識薈萃本章內(nèi)容：汽車的類型；汽車的總體構(gòu)造；著名的汽車國際組織；世界著名車展；汽車公害；汽車召回制度等知識。這些知識是汽車文化的重要組成部分，是引領(lǐng)讀者步入汽車世界的鋪路石～汽車的分類汽車的類型

汽車(MotorVehicle)是指由動力裝置驅(qū)動，具有四個或四個以上車輪的非軌道無架線的車輛。根據(jù)GB／T3730.1－1988規(guī)定，車輛類型見下表。6.客車依車長(L)劃分為微型(L≤3．5m)輕型(3.5m<L≤7m)中型(7m(L≤10m)大型客車(L>10m)和特大型客車中大型客車又可分為城市、長途、旅游及團體客車特大型客車指鉸接和雙層客車7.轎車依發(fā)動機排量(V)劃分為微型轎車(V≤1L)普通轎車(1L<V≤1．6L)中級轎車(1．6L<V≤2．5L)中高級轎車(2．5L<V≤4L)高級轎車(V>4L)8.半掛車依公路運行時廠定最大總質(zhì)量(GA)劃分為輕型半掛車(GA≤7．1t)中型半掛車(7．1t<GA≤19．5t)重型半掛車(19．5t<GA≤34t)超重型半掛車(GA>

由于加入世貿(mào)組織后新形勢的需要，新的國家標準GB/T3730.1—2001將汽車分為商用車(CommercialVechile)和乘用車(PassengerCar)兩大類。其中乘用車(PassengerCar)指包括駕駛座在內(nèi)不多于9座、主要用作乘用的汽車。轎車的譯名與汽車引入我國的時間有關(guān)。Car的形狀類似中國坐轎子，車輪上托著一個大方篷子，人坐在里面感覺就像是坐轎子，因此稱car為“轎車”。在香港，car被稱為“房車”，這可能是早期的汽車車廂形狀也像房子，有四壁、門窗，人進去就像進人房間一般。另外，各國對普通轎車的稱法也不一樣，在美國、日本稱為Sedan，在英國稱為Saloon，在法國、意大利稱為Berline，在德國稱為Limousine。乘用車依據(jù)車身形態(tài)可分為以下幾種類型：1.saloon，sedan，3-boxsedan(折背式車身)轎車，三廂式(車身)轎車fourdoorcar四門轎車2.convertiblecoupe，2-doorconvertible，cabrioletcoupe雙門活頂轎車：sportcar，sportscar運動型轎車，跑車；sportcoupe雙門跑車3.GTcar=grandtouringcar高性能轎車，GT車，高速旅游車；4.stationwagon，WG=wagon，estatecar旅行轎車5.coupe，2-doorsedan雙門轎車6.PU=pickup，pickupcar，pickuptruck客貨兩用車，皮貨，轎貨(美國規(guī)定，“皮貨”屬輕型貨車)國產(chǎn)汽車的編號規(guī)則我國的汽車產(chǎn)品型號由企業(yè)名稱代號、車輛類別代號、主參數(shù)代號、產(chǎn)品序號組成(必要時附加企業(yè)白定代號)

□□

○

○○

○

■■abcdea－企業(yè)名稱代號;b－車輛類別代號;c－主參數(shù)代號;d－產(chǎn)品序號;e－企業(yè)自定代號對于專用汽車及專用半掛車還應(yīng)增加專用汽車分類代號。

□□

○

○○

○

○○○

■■abcdef

a－企業(yè)名稱代號b－車輛類別代號c－主參數(shù)代號d－產(chǎn)品序號e－專用汽車分類代號f－企業(yè)自定代號注：□用漢語拼音字母表示?！鹩冒⒗當?shù)字表示

■用漢語拼音字母或阿批伯數(shù)字均可企業(yè)名稱代號：位于產(chǎn)品型號的第一部分，用代表企業(yè)名稱的兩個漢語拼音字母表示。車輛類別代號：位于產(chǎn)品型號的第二部分，用位阿拉伯數(shù)字表示。車輛類別代號車輛種類車輛類別代號車輛種類1載貨汽車6客車2越野汽車7轎車3自卸汽車84牽引汽車9半掛及專用半掛汽車5專用汽車

產(chǎn)品序號：產(chǎn)品序號表示一個企業(yè)的產(chǎn)品型號和主要參數(shù)型號相同的車輛的投產(chǎn)順序，位于產(chǎn)品型號的第四部分，用阿拉伯數(shù)字表示，數(shù)字由0、1、2依次使用。專用汽車分類代號：位于產(chǎn)品型號的第五部分，用反映車輛結(jié)構(gòu)和用途特征的三個漢語拼音表示：其中結(jié)構(gòu)特征代號接下表規(guī)定(用途特征代號另行規(guī)定)：廂式汽車罐式汽車專用自卸汽車特種結(jié)構(gòu)汽車起重舉升汽車倉柵式汽車XGZTJC車輛結(jié)構(gòu)特征代號

企業(yè)自定代號：位于產(chǎn)品型號的最后部分，同一種汽車結(jié)構(gòu)略有變化而需要區(qū)別時(例如汽油、柴油發(fā)動機，長、短軸距，單、雙排座駕駛室，平、凸頭駕駛室，左、右置轉(zhuǎn)向盤等)，可用漢語拼音字母和阿拉伯數(shù)字表示，位數(shù)也由企業(yè)自定。供用戶選裝的零部件(如暖風裝置、收音機、地毯、絞盤等)不屬結(jié)構(gòu)特征變化,應(yīng)不給予企業(yè)自定代號。車輛識別代碼(VIN)

現(xiàn)在世界各國汽車公司生產(chǎn)的汽車大部分都使用了VIN(VehlcleIdentificatioNumber)車輛識別代號編碼。VIN由一組字母和阿拉伯數(shù)字組成，共17位，又稱17位識別代號編碼。它是識別一輛汽車不可缺步的工具，按照識別代號的編碼順序，從VIN中可以識別出該車的生產(chǎn)國家、制造公司或生產(chǎn)廠家、車的類型、品牌名稱、車型系列、發(fā)動機型號、車型年款、安全防護裝置型號、檢驗數(shù)字、裝配工廠名稱和出廠順序號碼等。車輛識別代碼由三個部分組成：第一部分，世界制造廠識別代號(WMI)；第二部分，車輛說明部分(VDS)；第三部分，車輛指示部分(VIS)。生產(chǎn)國別代號國家代碼國家代碼國家代碼美國1，4中國L英國G加拿大2泰國M法國F墨西哥3日本J意大利I巴西5韓國K瑞典S澳大利亞6德國W西班牙E(2)車輛說明部分(VDS)：它提供說明車輛一般特性的資料。VDS由六位字碼組成，如果制造廠不用其中的一位或幾位字碼，應(yīng)在該位置填入選定的字母或數(shù)字占位，其代號順序由制造廠決定。(3)車輛指示部分(VIS)：由八字碼組成，其最后四位字碼應(yīng)是數(shù)字。a.第一位字碼指示年份。年份代碼按下表規(guī)定使用。標示年份的字碼年份代碼年份代碼年份代碼年份代碼197111981B1991M20011197221982C1992N20022197331983D1993P20033197441984E1994R20044197551985F1995S20055197661986G1996T20066197771987H1997V20077197881988J1998W20088197991989K1999X200991980A1990L2000Y2010A(4)車輛識別代號的位置與固定：VIN代號應(yīng)盡量位于車輛的前半部分、易于看到且能防止磨損或替換的部位，不過各個國家之間并無統(tǒng)一規(guī)定，如美國汽車識別碼標志牌放在前擋風玻璃右下角儀表臺上，歐共體國家和日本則放在車內(nèi)暗處。VIN代號固定時，可直接打印在汽車和掛車(車架、車身等部件上)上，也可打印在一個單獨的標牌上，但此標牌須同樣是永久性固定在車輛部件上。另外，車輛識別代號的字碼高度，若直接打印在汽車部件上，至少應(yīng)為7mm高；其他情況至少應(yīng)為4mm高。1999年國家機械工業(yè)部發(fā)布了有關(guān)使用VIN的規(guī)定，使之成為汽車行業(yè)的強制性標準，使我國朝建立世界統(tǒng)一的車輛識別系統(tǒng)邁出了極為重要的第一步。示例：中國第一汽車集團公司生產(chǎn)的紅旗轎車VIN中各代碼(號)內(nèi)容含義。

LFPH5ABA2W800432112345678910111213141516171－生產(chǎn)國別，L－中國；2－制造廠商，F(xiàn)一汽；3－車型類型，P－轎車；4－車輛品牌，H－紅旗牌；5－自發(fā)動機排量，5－2.1～2.5L；6－發(fā)動機類型及其驅(qū)動形式，A－汽油機，前置，前輪驅(qū)動；7－車身形式，B－四門折背式；8－安全保護裝置，A－手動安全帶；9－工廠檢驗數(shù)字；10－生產(chǎn)車款年型，W－1998工廠，；11－第一轎車廠；12～17－工廠生產(chǎn)序號

車身——車身安裝在底盤的車架上，用于駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車、客車的車身一般是整體結(jié)構(gòu)，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。電氣設(shè)備——電氣設(shè)備由電源、用電設(shè)備、全車電路及配電裝置三大部分組成。其中電源包括蓄電池和發(fā)電機；用電設(shè)備包括發(fā)動機的起動系、點火系(汽油機)、照明系、信號裝置、儀表及報警裝置、輔助電器和汽車電子控制系統(tǒng)等；全車電路及配電裝置包括中央接線盒、保險裝置、繼電器、電線束、插接件和電路開關(guān)等。驅(qū)動轉(zhuǎn)向輪制動器后懸架車身轉(zhuǎn)向盤變速器前懸架發(fā)動機銷音器典型轎車構(gòu)造1.發(fā)動機的分類車用內(nèi)燃機，根據(jù)其將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能的主要構(gòu)件的形式，可分為活塞式內(nèi)燃機和燃氣輪機兩大類。前者又可按活塞運動方式分為往復話塞式和旋轉(zhuǎn)活塞式兩種。往復活塞式內(nèi)燃機在汽車上應(yīng)用最為廣泛。在發(fā)動機內(nèi)每一次將熱能轉(zhuǎn)化為機械能，都必須經(jīng)過空氣吸人、壓縮和輸入燃料，使之著火燃燒而膨脹做功，然后將生成的廢氣排出等一系列連續(xù)過程，稱為發(fā)動機的一個工作循環(huán)：對于往復活塞式發(fā)動機，可以根據(jù)每一個工作循環(huán)所需活塞行程數(shù)來分類。凡活塞往復四個單程完成一個工作循環(huán)的稱為四沖程發(fā)動機，活塞往復兩個單程即完成一個工作循環(huán)的稱為二沖程發(fā)動機。

根據(jù)所用燃料種類區(qū)分，常見的有汽油發(fā)動機(簡稱汽油機)和柴油發(fā)動機(簡稱柴油機)。汽油機一般是先使汽油和空氣生成可燃混合氣，再用電火花點燃，因此又稱為強制點火式或點燃式發(fā)動機；汽車柴油機所使用的燃料是輕柴油，一般是通過噴油泵和噴油器將柴油直接噴入發(fā)動機氣缸，和在氣缸內(nèi)經(jīng)壓縮后的空氣均勻混合，使之在高溫下自燃，因此這種發(fā)動機又稱為壓燃式發(fā)動機。

根據(jù)冷卻方式的不同，發(fā)動機可分為水冷式和風冷式兩種。

發(fā)動機還可按其氣缸數(shù)分類。僅有一個氣缸的稱為單缸發(fā)動機，有兩個以上氣缸的稱為多缸發(fā)動機。多缸發(fā)動機還可根據(jù)氣缸的排列形式分為直列多缸發(fā)動機和v型多缸發(fā)動機等。發(fā)動機的氣缸進氣壓力一般略低于周圍大氣壓力，但也可利用專門裝置(增壓器)使進氣壓力增高到周圍大氣壓力以上：后者稱為增壓發(fā)動機，前者稱為非增壓發(fā)動機。內(nèi)燃機型號編制規(guī)則根據(jù)GB／T725－1991，內(nèi)燃機型號由下列四部分組成：(1)首部：產(chǎn)品特征代號，由制造廠根據(jù)需要自選相應(yīng)字母表示，但需經(jīng)行業(yè)標準化單位核準、備案。(2)中部：由缸數(shù)符號、氣缸排列式符號、沖程符號和缸徑符號組成。(3)后部：結(jié)構(gòu)特征和用途特狂符號，用字母表示。(4)尾部：區(qū)分符號。同一系列產(chǎn)品因改進等原因需要區(qū)分時，由制造廠選用適當符號表示。型號編制舉例：

(1)汽油機1E65F：表示單缸，二行程，缸徑65mm，風冷通用型4100Q：表示四缸，四行程，缸徑100mm，水冷車用4100Q-4：表示四缸，四行程，缸徑100mm，水冷車用，第四種變型產(chǎn)品CA6102：表示六缸，四行程，缸徑102mm，水冷通用型，CA表示系列符號8V100：表示八缸，四行程、缸徑100mm，V型，水冷通用型TJ376Q：表示三缸，四行程，缸徑76mm，水冷車用，TJ表示系列符號CA488：表示四缸，四行程，缸徑88mm，水冷通用型，CA表示系列符號表示單缸，四行程，缸徑95mm，水冷通用型表示單缸，四行程，缸徑65mm，風冷通用型表示四缸，四行程，缸徑95mm，水冷車用表示六缸，四行程，缸徑135mm，水冷車用表示四缸，四行程，缸徑105mm，水冷通用型，X表示系列代號(2)柴油機

195：165F：495Q：6135Q：X4105：汽油機：(1)1E65F——表示單缸，二沖程，缸徑65mm，風冷，通用型。(2)EQ6100F——表示東風公司生產(chǎn)，六缸，四沖程，缸徑100mm，風冷，車用。柴油機：(1)R175——表示單缸，四沖程，缸徑75mm，水冷，通用型(這里R表示175的換代標志符號)。(2)CA6110Z——表示一汽生產(chǎn)，六缸，四沖程，缸徑110mm，水冷，增壓，車用。(3)12V135ZG表示12缸，V型，四沖程，缸徑l35mm，水冷，增壓，工程機械用。(4)12VE230ZCz——表示12缸，V型，二沖程，缸徑230mm，水冷，增壓，船用主機，左機基本型。插入發(fā)動機原理汽車的相關(guān)常識1.概念車概念車是汽車中內(nèi)容最豐富、最深刻、最能代表世界汽車科技發(fā)展和設(shè)計水平的汽車。概念車是世界各大汽車公司借以展示其科技實力和設(shè)計觀念的最重要的方式。通常概念車分為兩種，一種是能跑的真正汽車，另一種是設(shè)計概念模型。第一種比較接近于批量生產(chǎn)，其先進技術(shù)已步人試驗并逐步走向?qū)嵱没?，因而一般?年左右可成為公司投產(chǎn)的新產(chǎn)品。第二種汽車雖是更為超前的設(shè)計，但因環(huán)境、科研水平、成本等原因，只是未來發(fā)展的研究設(shè)想。豐田公司的Pod概念車，它監(jiān)測并實時反饋操控者的駕駛風格和狀態(tài)。其正面可以顯亮并根據(jù)駕者的要求而改變表情和顏色，野蠻駕駛，Pod就會變成紅色以示不贊成，如果Pod感受到了內(nèi)部的快樂氣氛，它將自動拍照存檔，以茲留念。

豐田公司在第35屆東京汽車展上展出的Pod概念車概念車的作用：①作為設(shè)計的嘗試性試探，受商品生產(chǎn)工藝與經(jīng)濟成本的制約較為間接，因此可以充分發(fā)揮造型設(shè)計特殊風格，而進行大膽設(shè)想。②可以在概念車型上進行某一項空氣動力性或其他專項內(nèi)容的比較、探討或試驗，其研究內(nèi)容比商品車寬廣。③概念車作為樣品可以采用最先進的技術(shù)、材料或結(jié)構(gòu)，集中表現(xiàn)最先進的汽車工業(yè)水平。藍博基尼Alar概念車

豐田50款----北京車展2.汽車外形的演變從19世紀來到20世紀初期，汽車設(shè)計師把主要精力都用在了汽車的機械工程學的發(fā)展和革新上。到了20世紀前半期，汽車設(shè)計者們開始著手從汽車外部造型上進行改進，并相繼引入了空氣動力學、流體力學、人體工程學以及工業(yè)造型設(shè)計(工業(yè)美學)等概念，力求讓汽車能夠從外形上滿足各種年齡、各種階層。甚至各種文化背景的人的不同需求，使汽車從一個冷冰冰的機械變成具有非凡魅力的藝術(shù)品。汽車車身形式在發(fā)展過程中主要經(jīng)歷了:馬車形汽車、箱形汽車、甲殼蟲形汽車、船形汽車、魚形汽車和楔形汽車等六個階段。(1)馬車形汽車最初制造的汽車車身設(shè)計方案都是仿照馬車車身提出來的。因為當時的汽油機功率太小，一般都只是在木質(zhì)杠架上裝上結(jié)構(gòu)簡單的敞開式車篷，因此當時人們把汽車稱為無馬的“馬車”。(2)箱形汽車馬車形汽車很難抵擋風雨的侵襲，美國福特汽車公司在1915中生產(chǎn)出一種新型的福特T型車。這種馬車形汽車的車室部分很像一只大箱子并裝有門和窗，人們把這類車稱為“箱形汽車”。(3)甲殼蟲形汽車作為高速車來講，箱形汽車還不夠理想，因為它的阻力大，大大妨礙了汽車前進的速度。所以人們又開始研究一種新的車型——流線形汽車。1934年美國的克萊斯勒公司生產(chǎn)的氣流牌小客車，首先采用了流線形的車身外形。1936年福特公司生產(chǎn)的林肯·和風牌小客車，標志著流線形汽車達到實用水平。流線形車身的大量生產(chǎn)是從德國“大眾”的甲殼蟲開始的，設(shè)計者波爾舍博士最大限度地發(fā)揮了甲殼蟲外形的長處，而使其成為同類車中之王，甲殼蟲也成為該車的代名詞。(1934年)該車首先采用流線形,德國大眾牌1200甲殼蟲型小客車4缸風冷汽油機、115公里/小時。美國林肯·和風牌小客車(1936年繼氣流睥“后成功的造型，精心設(shè)計的散熱器罩具有動感。(4)船形汽車1949年，美國福特公司推出的V8型汽車，開創(chuàng)了汽車造型史上一個嶄新的-時代。這種車型改變了以往汽車造型的模式，使前翼子板和發(fā)動機罩、后翼子板和行李箱罩融于一體，前照燈和散熱器罩也形成整體，車身兩側(cè)形成一個平滑的面，車室位于車的中部，整個造型很像一只小船，所以人們把這類車稱為“船形汽車”。船形汽車不論從外形上還是從性能上來看，都優(yōu)于甲殼蟲型汽車，并且還解決了甲殼蟲形汽車橫向不穩(wěn)定的問題。至今該車型仍是世界上汽車的基本造型之一。(5)魚形汽車船形汽車尾部過分向后伸出，形成階梯狀，在高速時會產(chǎn)生較強的空氣渦流。為了克服這一缺陷，人們把船型車的后窗玻璃逐漸傾斜，傾斜的極限即成為斜背式。由于斜背式汽車的背部像魚的脊背，所以這類車稱為“魚形汽車”。1952年，美國通用公司生產(chǎn)的別克牌小客車首先采用斜背式魚形造型，不久即在世界流行起來。由于魚形車的造型在高速時會產(chǎn)生一種升力使車輪附著力減小，從而抵擋不住橫風的吹襲，發(fā)生偏離的危險。人們想了很多辦法來克服魚形車的這一缺點，例如人們在魚形車的尾部安上一只翹翹的“鴨尾”以克服一部分揚力，這便是“魚形鴨尾”式車型。另外，魚形汽車后方視野性差，目前僅見于二門車和運動車。(6)楔形汽車

1963年美國司蒂貝克汽車公司首次設(shè)計出了楔形汽車。這款汽車的外形是將汽車車身整體向汽車前下方傾斜、汽車前部減低、后部比前部略高，因此，這種汽車造型很像一個楔形，所以稱為楔形汽車。這種車身外形不但能有效地克服汽車升力等問題，而且適用于高速行駛的汽車?，F(xiàn)代轎車基本上都朝這個方向發(fā)展。著名的汽車國際組織目前世界上較著名的汽車組織有：國際汽車聯(lián)合會(FIA)、國際汽車工程師學會聯(lián)合會(FISITA)、美國機動工程師協(xié)會(SAE)、國際汽車制造商協(xié)會(ALAM)、美國汽車制造商協(xié)會(AMA)、美國卡車運輸執(zhí)會(ATA)、歐洲天然氣車輛協(xié)會(ENGVA)、歐洲汽車創(chuàng)新團體(EAIG)、美國汽車協(xié)會(AAA)、汽車工業(yè)行動團體(ALAG)美國汽車研究委員會(USCAR)等1.國際汽車聯(lián)合會(FIA)國際汽車聯(lián)合會(FederationInternationaledeL’Automobile，縮寫為FIA，簡稱國際汽聯(lián))于1904年6月20日成立，由法國、英國、德國和比利時幾個歐洲國家發(fā)起，現(xiàn)在總部在瑞士，官方語言為法語和英語。

FIA是一個非盈利性組織，代表五大洲117個國家的150個國家級汽車駕駛組織。FIA有旅行和汽車部與運動部兩大部分。旅行和汽車部：負責協(xié)調(diào)道路交通安全、環(huán)境保護、消費者權(quán)益保護、組織相關(guān)活動及旅行事務(wù)等。運動部：負責管理世界所有形式的汽車運動，包括每年吸引50多億人次電視觀眾的F1大賽，還有F3000大賽、旅行車(GT)賽、世界汽車拉力錦標賽、卡丁車賽等。FIA根據(jù)各國的申請，每年在世界上約80個國家安排近800場各類汽車比賽。FIA是國際奧林匹克委員會成員組織。2.國際汽車工程師學會聯(lián)合會(FISITA)國際汽車工程師學會聯(lián)合會是國際性的汽車技術(shù)人員民間交流組織。1948年,由法國、意大利和西班牙的汽車工程學會共同創(chuàng)建。FISITA每兩年組織一次國際汽車工程大會，吸收1000名以上的代表參加交流技術(shù)情報。它現(xiàn)在已成為國際技術(shù)協(xié)會的成員。3.美國機動工程師協(xié)會(SAE)美國機動工程師協(xié)會(SocietyofAutomotiveEngineers，簡稱SAE)最早成立于1902年，當時名稱為美國汽車工程師協(xié)會。SAE是國際上最大的汽車工程學術(shù)組織，研究對象是轎車、載重車及工程車、飛機、發(fā)動機、材料及制造等。19l0年，該協(xié)會接管了特許汽車制造商協(xié)會(AlIAM)的機械分部的技術(shù)數(shù)據(jù)編制工作，成為美國汽車工業(yè)的專業(yè)標準委員會。1916年，該協(xié)會又與美國航空工程師協(xié)會(ASAE)和拖拉機工程師協(xié)會(STE)合并。不久，全國內(nèi)燃機與船舶制造商協(xié)會(NAEBM)和全國燃氣輪機協(xié)會(NGEA)將自己的工程與標準化工作并入SAE。1917年2月，SAE正式定名為美國機動工程師協(xié)會。

目前，該協(xié)會的標準化工作，除汽車制造業(yè)外，還包括飛機、航空系統(tǒng)、航空器、農(nóng)用拖拉機、運土機械、筑路機械以及其他制造工業(yè)用的內(nèi)燃機等。SAE所制定的標準不僅在美國國內(nèi)被廣泛采用，而且成為國際上許多國家工業(yè)部門和政府機構(gòu)在編制標準時的依據(jù)，為國際上許多機動車輛技術(shù)團體廣泛采用。目前SAE已擁有97個國家的超過84000名成員，每年新增或修訂600余個汽車方面及航天航空工程方面的標準類文件。世界十大汽車城(1)美國底特律美國通用汽車公司、福特汽車公司和克萊斯勒汽車公司總部所在地，美國第五大城市。全美1／4的汽車產(chǎn)于這里，全城440萬人口中約有90％的人靠汽車工業(yè)為生。(2)日本豐田市此城原名愛知縣，因豐田公司建于此而聞名于世，有“東洋底特律”之稱。全城從業(yè)人員均服務(wù)于豐田汽車公司，年滿20歲的職工即可分到1輛豐田汽車。豐田市的出口港是名古屋，建有世界第一的、最高容量為5萬輛的豐田汽車專用碼頭。(3)德國斯圖加特著名的戴姆勒一奔馳汽車公司所在地，全城人口約60萬，每年要接待14萬來自全球各地的汽車用戶和汽車商。(4)意大利都靈意大利最大汽車集團菲亞特公司總部所在地，全城有120萬人口，其中30多萬人從事汽車工業(yè)，每年生產(chǎn)的汽車占意大利總產(chǎn)量的75％。(5)德國沃爾夫斯堡又稱“狼堡”，大眾汽車公司所在地。(6)日本東京日產(chǎn)、三菱和五十鈴汽車公司所在地。(7)法國巴黎標致和雪鐵龍汽車公司所在地。(8)英國伯明翰利蘭汽車(Leyhnd)公司所在地。(9)德國呂塞爾海姆歐寶汽車公司所在地。(10)法國比揚古雷諾汽車公司所在地。美國底特律日本豐田市德國斯圖加特意大利都靈德國沃爾夫斯堡日本東京法國巴黎英國伯明翰德國呂塞爾海姆歐寶汽車公司所在地世界著名車展1.法蘭克福國際汽車展這是兩年一度在德國法蘭克福市舉辦的國際性汽車展覽。創(chuàng)辦于1897年9月，至今已超過60屆。主要參展單位是世界各太汽車廠家，展品有轎車、大客車、改裝車、汽車零部件、汽車加工設(shè)備、檢測維修設(shè)備及各種概念車、未來車型。2.底特律國際汽車展

底特律國際汽車展創(chuàng)辦于1907年，又名北美國際汽車展，是世界上歷史最長、規(guī)模最大的汽車展之一，由底特律汽車經(jīng)銷商協(xié)會主辦。每年都有40多家汽車廠商、1700多輛新款概念車和生產(chǎn)車參加展覽，是全球汽車工業(yè)的一個重要的展示窗口。3.巴黎國際汽車展

法國是汽車的發(fā)源地之一，第一次國際車展也是在法國舉行的。l898年，一個國際性的展覽在杜樂麗花園舉行，那是當年巴黎最大的一件盛事。與法蘭克福車展相對應(yīng)，巴黎車展在偶數(shù)年中舉行，參展者除世界各大汽車廠家以外，還有零部件生產(chǎn)廠以及私人用車和工程車輛，車展上不僅推出各種新款汽車，還有一些仍在設(shè)計中的擁有全新技術(shù)和革新造型的概念車與觀眾見面。4.日內(nèi)瓦國際汽車展

作為世界五大汽車展之一的日內(nèi)瓦汽車展起源于1905年，正式創(chuàng)辦于1924年。一年一度的日內(nèi)瓦汽車展已成為來自歐洲和世界的汽車制造商、汽車設(shè)計大師們展現(xiàn)實力的舞臺，是各大汽車商首次推出新產(chǎn)品的最主要的展出平臺，素有“國際汽車潮流風向標”之稱。5.北京國際汽車展

北京國際車展自創(chuàng)辦以來，一直以展示世界各國汽車制造商及零部件制造商科技前沿的產(chǎn)品和針對市場的新產(chǎn)品而聞名，許多汽車廠商都把北京國際車展作為提升自己企業(yè)及品牌形象、展示自己科技實力的最好機會。近幾屆北京國際車展上，我們可以看到各大汽車公司所展示的新產(chǎn)品、新技術(shù)，這些新產(chǎn)品、新技術(shù)代表了世界汽車工業(yè)發(fā)展的趨勢。6.東京汽車博覽會

東京汽車博覽會創(chuàng)辦于l966年，每年10月底舉行，單數(shù)年為轎車展，雙數(shù)年為商用車展。東京汽車博覽會被譽為“亞洲汽車風向標”，歷來是日本本土生，產(chǎn)的各種千姿百態(tài)的小型汽車日目主角的舞臺，這也是與其他國際著名車展相比最鮮明的特征；同時，各種各樣的汽車電子設(shè)備和最新技術(shù)成果也是展會的一大亮點。7.倫敦國際老式汽車展這是一項反映汽車發(fā)展歷史及未來的老式汽車博覽會，汽車展址設(shè)在英國倫敦市郊的亞歷山大宮，由來自世界各地的汽車收藏俱樂部和個人收藏家向觀眾展示近百年生產(chǎn)的各種名牌汽車。8.米蘭國際自行車、摩托車展覽會

一年一度的意大利米蘭國際自行車、摩托車及零部件展覽會又稱米蘭兩輪車展，是世界著名的專業(yè)博覽會。世界主要的摩托車生產(chǎn)國：日本、德國、意大利、法國、美國、印度等是展覽會的常年參加者，展品中有各種摩托車、摩托車零部件、加工及維修機械、專業(yè)摩托車服裝等。汽車公害與環(huán)保問題汽車把人們帶進了現(xiàn)代生活，但是汽車在造福人類的同時，也給人類社會以及人們賴以生存的環(huán)境帶來了巨大威脅。排放污染、噪聲污染，污染的罪魁禍首；電磁波引起對無線電、電視廣播和通訊設(shè)備的干擾；汽車造成的交通事故，使世界每年逾20萬人、我國每年逾7萬人命喪車輪下，遠超過戰(zhàn)爭造成的人身傷害；汽車對石油的大量消耗，加速了世界石油資源危機。汽車公害，已經(jīng)成為遮掩汽車輝煌的一層陰翳。1998年9月22日，法國率先發(fā)起“法國無車日”，得到了法國35個城市的響應(yīng)。2000年2月，歐盟及歐盟的9個成員國發(fā)起“歐洲無車日”的倡議，確定“9月22日”為“歐洲無車日”，得到全歐洲26個國家的840個城市的響應(yīng)。這些都向世界傳遞了一個信息：節(jié)約資源、保護我們賴以生存的環(huán)境已是刻不容緩的事。對走到今天的傳統(tǒng)“汽車文明”來說，“歐洲無車日”敲響的也許只是一聲警鐘，但也許也是喪鐘。1.汽車排放公害汽車排放的污染物主要有一氧化碳(CO)、碳氧化合物(HC)、氮氧化合物NOx和微粒：CO是燃油的不完全燃燒產(chǎn)物，是一種無色無昧的有毒氣體。它與血液中血紅蛋白的親和力是氧氣的300倍，因此當人們吸入CO后，血液吸收和運送氧的能力降低，導致頭暈、頭痛等中毒癥狀。當吸人體積分數(shù)為0.3％的CO氣體時，可導致人死亡。NOx主要是指NO和NO2，產(chǎn)生于燃燒室內(nèi)高溫富氧的環(huán)境中?？諝庵泻琋Ox的體積分數(shù)達(10～20)×10－4％時可刺激人的口腔及鼻粘膜、眼角膜等，當超過500×10－4％時，幾分鐘內(nèi)就使人出現(xiàn)肺氣腫而死亡。HC包括未燃和未完全燃燒的燃油和潤滑油蒸氣。HC和NOx在陽光照射下形成光化學煙霧，其中主要的生成物是臭氧(03)，它具有強氧化性，可使橡膠開裂、植物受害、大氣能見度降低，并刺激人的眼睛和咽喉。微粒主要是指柴油機排氣中的炭煙，微粒表面吸附的可溶性有機物對人能呼吸道有害。近20年來，世界范圍內(nèi)的環(huán)保呼聲越來越高，針對環(huán)境和能源形勢的日趨惡化，汽車作為污染環(huán)境和消耗能源的大戶，倍受人們的關(guān)注。解決汽車排氣污染的途徑有兩個：一是利用無污染或低污染動力源，如壓縮天然氣(CNG)液化石油氣(LPG)、醇類、氫氣、電力以及太陽能等；二是對現(xiàn)有發(fā)動機的排污進行凈化，這也是目前廣泛使用的一種措施。發(fā)動機排氣凈化的方式可分為兩大類：

①機內(nèi)凈化——改善可燃混和氣的品質(zhì)和燃燒狀況，抑制有害氣體產(chǎn)生．使廢氣中的有害氣體成分減少到最少。如采用廢氣再循環(huán)裝置(EGR裝置)降低NO，的排放量。

②機外凈化——用設(shè)置在發(fā)動機外部的附加裝置使排出的廢氣凈化后再排人大氣。如采用二次空氣噴射系統(tǒng)、催化轉(zhuǎn)換器、曲軸箱通風(PCV)裝置及汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)及柴油機微粒過濾器等。

另外，隨著世界汽車保有量的增加，汽車尾氣對大氣污染的加劇，各國對汽車排放控制的法規(guī)也日趨嚴格。世界上第一個汽車排放法規(guī)是l955年頒布的，由于“洛杉磯光化學煙霧事件”的發(fā)生，加利福尼亞州就成為美國乃至全球第一個發(fā)布機動車排放標準的州，而且也是美國惟一有權(quán)制定自己排放標準的州，一般加州制定的標準比聯(lián)邦標準要嚴格。

歐洲排放標準是由歐洲經(jīng)濟委員會(ECE)的排放法規(guī)和歐盟(EU)的排放指令共同實現(xiàn)的。排放法規(guī)由ECE參與國自愿認可，排放指令是EU參與國強制實施的。汽車排放的歐洲法規(guī)(指令)標準在1992年前已實施若干階段，歐洲從1992年起開始實施歐I、1996年起開始實施歐Ⅱ、2000年起開始實施歐Ⅲ排放標準、2005年起開始實施歐Ⅳ標準。

汽車排放的歐洲法規(guī)(指令)標準的計量是以汽車發(fā)動機單位行駛距離的排污量(g／km)來計算的，因為這對研究汽車對環(huán)境的污染程度比較合理。同時，歐洲排放標準將汽車分為輕型車(總質(zhì)量不超過3500kg)和重型車(總質(zhì)量超過3500kg)兩類。輕型車不管是汽油機汽車還是柴油機汽車，整車均在底盤測功機上進行試驗。重型機由于車重，則用所裝發(fā)動機在發(fā)動機臺架上進行試驗。2.汽車噪聲公害

噪聲是汽車所帶來的第二大公害。人們長時間接觸噪聲，會耳鳴、多夢、心慌及煩躁，或直接引起聽力下降甚至耳聾。噪聲：常傷人于無形之中。一般而言，轎車的噪聲主要有三個來源：一是汽車機械件本身產(chǎn)生的噪聲，例如發(fā)動機和驅(qū)動橋等；二是輪胎噪聲；三是氣流噪聲(風噪)。這三個來源是隨著速度不同而依次出現(xiàn)的，因此有人將它們劃分為三類噪聲：由轎車驅(qū)動系統(tǒng)引起的噪聲稱為第一類噪聲，一般轎車起動時就會產(chǎn)生(例如發(fā)動機的運轉(zhuǎn)噪聲)并隨車速增大而增大；當車速升高至100km／h左右，輪胎的噪聲隨之增大，被稱為第二類噪聲；當車速超過100km／h，隨著車速的增加，風噪則會迅速增加，被稱為第三類噪聲。經(jīng)過測定，轎車在高速區(qū)間，風噪的聲級會以車速的5～7次冪增強，而第二類噪聲僅以車速的3～4次冪增強；轎車速度在120km/h左右時，迅速增強的第三類噪聲與第二類噪聲的聲級相同，當轎車速度再繼續(xù)增加，第三類噪就會超過其他噪聲成為主要的噪聲了。對于第一、二類噪聲，可以通過改善部件的工藝、外形，通過路面試驗而尋求解決方案，而對于第三類噪聲，必須要通過樣車模型的風洞試驗，再經(jīng)過優(yōu)化設(shè)計才能尋求到降噪的解決方案3.道路交通安全問題在汽車載著人們駛?cè)胄率兰o的時候，也留下了一道長長的陰影——交通安全問題正日益困擾著我們。世界上有記載的第一次交通事故是1899年9月，在美國紐約市一輛汽車在路上撞死了一名叫克麗絲的婦女。自那以后的100多年來，約有3900多萬人死于汽車交通事故，這是第一次世界大戰(zhàn)死亡人數(shù)(1600萬人)的兩倍多，超過第二次世界大戰(zhàn)的死亡人數(shù)(3600萬人)，同時還使5億多人致殘。

道路交通事故如今已成為世界最大公害，交通事故給社會、家庭帶來的危害是巨大和長遠的。西方發(fā)達國家在20世紀70年代就意識到道路交通事故是影響國民經(jīng)濟和社會生恬的重大問題，因而從人、車、路、環(huán)境等多方面著手，綜合運用管理技術(shù)和科學技術(shù)研究治理道路交通安全問題，成效顯著。自20世紀70年代以來，西方發(fā)達國家的道路交通事故就處于逐漸下降的趨勢，并保持在較低的水準線下，其交通事故死亡人數(shù)僅占全球總數(shù)的1／4，車輛數(shù)卻占全世界的2／3左右。但相反的是同一時期發(fā)展中國家(尤其是我國)的道路交通事故數(shù)量開始持續(xù)增長，這雖然與發(fā)展中國家國民經(jīng)濟持續(xù)高速增長和機動車保有量直線上升有關(guān)，但也和發(fā)展中國家全民交通安全意識落后、管理體制不協(xié)調(diào)、執(zhí)法不力和技術(shù)水平低有密切關(guān)系。道路交通安全是一項關(guān)系國計民生的、任重道遠的艱辛工作，因此從國內(nèi)的現(xiàn)狀和國際上成功的經(jīng)驗出發(fā)，為扭轉(zhuǎn)我國道路交通安全的嚴峻局面，應(yīng)采取必要的措施：首先要理順管理體制，同時要盡快制訂出國家道路交通安全策略，強化配套措施，完善保障機制，加強全民交通安全教育，使安全第一的理念深入人心。汽車召回制度汽車召回(SafetyRecall)制度源于美國。40多年前，汽車召回制度頭號功臣拉爾夫·納德在名為《任何速度都不安全》的暢銷書中一針見血地指出，車禍的主要原因不在于經(jīng)常被汽車公司當作替罪羊的“坐在轉(zhuǎn)向盤后面的瘋子”，而是習慣性地將安全性置于時尚和市場考慮之下的思維，那么相應(yīng)的，解決問題的辦法也必須集中在車輛本身。這套理論促使美國頒布了世界首個汽車召回制度。美國在1966年頒布了《國家交通及機動車安全法》，后來又頒布了《聯(lián)邦機動車安全標準》，這些法律規(guī)定：“廠商發(fā)現(xiàn)了由于設(shè)計或制造的原因，已投放市場的汽車存在可能導致安全事故的缺陷后，必須對車輛實施召回”。召回制度的實施，有利于提高消費者對廠家的信賴程度，通過公布召回，可以使廣大用戶迅速了解情況，避免更大的損失。因此，美國實施該制度以來，得到了世界各國的響應(yīng)。此后日本、英國、德國、法國、意大利、瑞典、加拿大、澳大利亞等國家也相繼施行了召回制度。

自汽車召回制度在美國實施以來，已有7000多起召回行動，共召回了幾百萬輛汽車。雖然廠商在這方面可能要受到一些損失，不過從對用戶負責、提高企業(yè)信譽的角度看，他們得到了更多。也正因如此，完善召回制度已成為當今成功公司與法制社會的標志。召回制度本身的形成和發(fā)展，當然有企業(yè)樹立產(chǎn)品形象的內(nèi)在動力，但從各國的情況看，政府從保障消費者權(quán)益出發(fā)，建立相關(guān)制度是促成這項制度廣泛推廣的極為關(guān)鍵的因素。

目前，我國車輛使用與日俱增，因質(zhì)量導致的事故層出不窮，因而實施召回制度對我國汽車工業(yè)的發(fā)展、對消費者權(quán)益的保障都有著重要而積極的意義。2004年的10月1日，《中國缺陷汽車產(chǎn)品召回制度》正式實施，中國汽車召回的帷幕正式拉開了。在《中國缺陷汽車產(chǎn)品召回制度》中，缺陷汽車產(chǎn)品召回程序分為制造商主動召回和主管部門指令召回兩種程序。召回程序:用戶投訴專家初步判定提交相關(guān)證明專家完成技術(shù)鑒定專家審查材料通知制造商質(zhì)檢總局下達通知指令其召回送達通知書提交召回計劃制造商接到通知制造商實施召回質(zhì)檢總局確定若不承認需要召回1個月內(nèi)5個工作日內(nèi)10個工作日內(nèi)5個工作日內(nèi)30個工作日內(nèi)汽車收藏

收藏的主要動力來自于對物品的社會認同價值和個人的喜好。與古玩郵票等各類物品收藏相似，作為凝聚著人類智慧，且代表著現(xiàn)代工業(yè)文明的汽車產(chǎn)品，其魅力已經(jīng)足夠令人為之心動，再加上汽車產(chǎn)品本身不匪的價值以及時光流逝所衍生的歷史價值，汽車收藏的蓬勃發(fā)展自然是情理之中的事。汽車收藏的內(nèi)容和物品豐富多彩，但都沒有離開汽車文化、歷史這一主線。汽車收藏源自國外，隨著汽車越來越多地進入中國尋常百姓的家庭，國內(nèi)以汽車文化為主題的收藏也悄然興起，成為當今大眾收藏的一個新的領(lǐng)域。1.實物收藏汽車實物收藏為實力振收藏家所衷愛，收藏品主要有不同歷史時期有代表性的汽車產(chǎn)品和有特別紀念意義的汽車及有關(guān)物品(如獲得汽車比賽冠軍的賽車、著名賽車選手的服裝等)。不過收藏這類物品，對于中國內(nèi)地的收藏者來說具有很多困難，除了對收藏品的認知、修復、保管和經(jīng)濟因素外，更多的問題在于收藏品的來源困難。因為中國的汽車實物收藏起步晚，大量有收藏價值的老舊汽車被送去拆解報廢了。2.車模收藏在眾多汽車收藏品中，車模是一個重要的門類：車模是依照真實汽車的樣式，按一定的比例微縮制成，仿真性強，樣式別其一格，特別是一些進口的汽車模型，甚至連極微小的部件也能仿制得很精致。而大多數(shù)車模又以仿制各種世界名車和老爺車為主，既有很高的觀賞性，又有很好的收藏價值。車模的比例一般有l(wèi):18、1:24、1:43、1:64、1:76等。其外形用大密度合金材料壓鑄成型、表面打磨噴漆，精細亮澤。汽車模型與玩具車不同，首先模型車至少具有六七十個以上的零部件；其次，模型車應(yīng)在原生產(chǎn)廠家的授權(quán)之下，依照原設(shè)計圖紙按比例縮小后進行生產(chǎn)；再次，車模具有知識產(chǎn)權(quán)和收藏證書，一般還限量發(fā)行，這是任何玩具所不具備的。3.廣告收藏各大汽車廠商為宣傳產(chǎn)品．在廣告設(shè)計、制作上可謂不惜血本，特別是許多產(chǎn)品的平面張貼畫廣告更是印制精美、花樣繁多，頗受許多汽車收藏愛好者的青睞，收藏精美張貼畫逐漸成為當今的一種文化時尚。許多人在參加各種汽車博覽、逛汽車市場、看名車展覽時，都忘不了要幾張漂亮的汽車廣告張貼畫掛在自己的臥室、客廳里，特別是那些印有世界名車和影視明星的大幅汽車廣告張貼畫，更是受年輕人的喜愛，在一些大型車展現(xiàn)場，常常能看到排著長龍索取汽車廣告張貼畫的場景。4.報刊收藏隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，汽車市場競爭的日趨激烈，各大汽車廠商越來越重視在各種媒體上宣傳自己的產(chǎn)品、品牌。報刊自然成了汽車產(chǎn)品、廠家介紹的重要媒體。眾多收藏愛好者不僅僅是收藏各類公開發(fā)行的，甚至連各大汽車制造廠自辦的內(nèi)部汽車報刊也列在收藏范圍之內(nèi)。不少收藏者的藏品已日趨高檔化，以精品和豪華類汽車報刊為主。這些汽車報刊主要包括四個方面：一是汽車綜合信息方面的，如《汽車之友》、《中國汽車報》等；二是汽車生產(chǎn)制造方面的，如《汽車工人報》等；三是汽車銷售方面的，如《車市情報》、《汽車天地》等；四是各地交管部門主辦的各種交通安全類報刊，如《中國交通安全報》等。還有些汽車愛好者愛車已達到癡迷的程度，凡是與汽車有關(guān)的物品都認為屬于自己的收藏范圍之內(nèi)，包括那些印有汽車圖案的郵票、掛歷、臺歷、書簽、扇子、卡通畫、火花、紀念冊以及停車證、汽車駕駛員專用地圖、汽車說明書、汽車書籍、汽車CD盤等，甚至還有收藏過期汽車尾氣合格證、年審證、臨時牌照、綠色環(huán)保標志的，真可謂是五花八門。汽車文化已成為人們現(xiàn)實生活中的一個重要組成部分，別具特色的汽車文化收藏，給人們帶來了更多的情趣。車史鉤沉中國第一輛進口汽車1902年袁世凱為了取悅慈禧太后，從香港花巨款進口了一輛由美國馬薩諸塞州的E·查理森利和J·法蘭克兩兄弟設(shè)計制造的汽車。可當慈禧坐上汽車之后，發(fā)現(xiàn)司機不僅與她一樣坐著，而且還居然位于前面，這簡直是大逆不道。于是，她下令要司機跪著開車～～盡管慈禧惱羞成怒，卻也無可奈何，只得仍去坐她的十六抬大轎。誰能想到，中國進口的第一輛汽車竟然落到長期放置、無人過問的下場。后來，該車由故宮移到了頤和園，現(xiàn)陳列于園內(nèi)的德和園。而當時為慈禧開車的孫富齡也是我國第一個汽車司機。

袁世凱所獻上的這輛黑色木制車廂、兩軸四輪、實心橡膠輪胎、木制輻條、敞篷式古典汽車，車廂內(nèi)設(shè)兩排坐席，前排是司機席，后排是乘客席。在車頭兩側(cè)裝有兩盞銅質(zhì)車燈，而在車廂上方由四根支竿支起了一個車篷，在車篷的四周綴有黃色絲穗，乍看上去酷似一駕昔日的四輪馬車。據(jù)考證，這個“洋貢品”是美國馬薩諸塞州的查理森利和法蘭克兄弟倆設(shè)計，并采用手工方法制作而成，起名為“圖利亞”。慈禧檢閱貢品時，當她聽說這輛洋車不用馬拉就能跑，感到很奇怪，立即口諭在場的德國司機開車。洋車真的轟隆隆地跑了起來，慈禧看了喜不自勝，高興地問：“這車跑得這么快，要吃許多草吧？”末代皇帝的座駕

中國“末代皇帝”愛新覺羅·溥儀充當偽滿洲國皇帝時的宮廷御車，是溥儀從天津運到長春的私人用車，該車20世紀20年代末期由美國密歇根底特律市派克公司制造的名牌豪華老爺車，車體長5.7米，寬1.8米，高1.7米，8缸發(fā)動機，右舵輪，該車具有馬力大、速度快、行車穩(wěn)的特點。公共汽車為何叫“巴士”公共汽車又叫巴士(Bus)，巴士最早是公共馬車的名字，最早出現(xiàn)于19世紀初的巴黎。巴士諒于拉丁語“奧姆尼巴士”(Omnibus)，是“為了大家”的意思。1823年，巴黎一位名叫斯塔尼拉斯·鮑德雷的商人，開創(chuàng)了公共馬車事業(yè)，用于接送客人到溫泉洗澡；他的馬車在途中可隨時上下車，車費比別的馬車便宜，并且發(fā)車準時，非常受歡迎，其事業(yè)不斷擴大。后來鮑德雷想給自己的馬車起個讓人一聽便知的動人名字，這時他注意到了一家店門前寫著“奧姆努的奧姆尼巴士”的招牌，而“奧姆尼巴士”含有“為了大家”的含義，非常適合他的公共馬車事業(yè)，于是就選擇了“奧姆尼巴士”這個名字，后來簡化為“巴士”，成為后來淘汰了公共馬車的公共汽車的名字。的士車的由來

1907年初春的一個夜晚，富家子弟亞倫帶著女友去紐約百老匯看歌劇。散場時，他去叫馬車，車夫競漫天要價，開出比平時高10倍的價錢，兩人發(fā)生爭執(zhí)，然而亞倫不是馬車夫的對手，被打倒在地，傷得很重。被激怒的亞倫發(fā)誓：有朝一日定要砸了馬車夫的飯碗。亞倫傷好后買了一批轎車，為報復馬車夫，想用汽車擠垮馬車。亞倫知道在法國有一種根據(jù)路程計算出馬車費的裝置，叫“Taximetre”(計程器)。“Taxi”是法文，源自拉丁文，是收費的意思。后來亞倫請了一個修理鐘表的朋友設(shè)計了一個計程儀表，并給出租車起名為“Taxicar”，而且把“TAXI”標在車身上。1907年10月1日，亞倫的出租車營運典禮揭幕，24輛漆成鯡黃色、中間加一道灰線的出租車成為眾人注目的焦點。后來，由于出租車不斷增多，且優(yōu)越性大大超過馬車，汽車最終擊敗了馬車。為了復仇，亞倫意外地開創(chuàng)了出租汽車這一行業(yè)。這就是現(xiàn)在全世界通用的“Taxi”(的士)的來歷。車燈、喇叭和轉(zhuǎn)向信號燈1887年，一個駕駛員在黑暗的曠野上迷路時，一農(nóng)民只好用一盞手提燈把他引導回家，這也算是最早的車燈吧。1898年，“哥倫比亞”號首先把電用于前燈和尾燈。最初的前照燈不能調(diào)光，所以汽車在會車時有些晃眼，后來采用了附加光度調(diào)節(jié)器，并由美國導航燈具公司推廣應(yīng)用。這種前照燈可以在垂直方向上下移動，但駕駛員必須下車搬動夾具裝置，非常不方便。1925年，導航燈具公司開始推廣雙絲燈泡，遠近光的調(diào)節(jié)可以通過開關(guān)來控制，才把這個問題徹底解決了。1899年，法國首先制定了有關(guān)汽車必須裝備警笛的法規(guī)，但是正式在汽車上使用電喇叭是在1908年，美國新澤西州的洛厄爾麥康納東工業(yè)公司取得了生產(chǎn)電喇叭的專利權(quán)，并將它大量裝備到了各種新生產(chǎn)的汽車上。1916年，駕駛員C·H·托馬斯把一只帶電池的燈泡裝在手套上，夜間行車時，別的駕駛員就能看到他打的手勢。1938年，別克汽車制造商提供了轉(zhuǎn)向信號燈并在汽車尾部安裝，到1940年以后汽車前面也裝上了轉(zhuǎn)向信號燈。何時給汽車裝上了橡膠輪胎

早期的汽車使用的是木制或鐵制車輪，因而汽車行駛的速度并不比馬車快多少。1888年，英國的一位獸醫(yī)鄧洛普發(fā)明了充氣輪胎,大大提高了車輛的減振能力，并在自行車上安裝成功。1894年，法國的米其林兄弟發(fā)明了可拆卸的裝有內(nèi)胎的充氣橡膠輪胎，并在1895年的巴黎——波爾多汽車賽中露面。1908年，美國人希伯靈發(fā)明了能在輪胎上刻出花紋的機器，以增強輪胎對地面的附著力。1911年，美國哈德曼輪胎及橡膠制品公司的職員菲利普用橡膠和織物制成外胎，里面裝入橡膠內(nèi)胎，做成了真正的充氣輪汽車充氣輪胎。最早采用起動機的汽車最早采用起動機的汽車是1912年美國通用汽車公司生產(chǎn)的凱迪拉克,這里面還有一段傳奇故事。1910年冬天，一名婦女駕駛一輛凱迪拉克汽車在美國密執(zhí)安州貝爾島的一座木橋上拋錨。由于冬天異常寒冷，凍得手腳僵硬的婦女無法用手柄起動發(fā)動機；恰好有一名叫拜倫T·卡頓的人駕駛凱迪拉克汽車來到這里，卡頓是凱迪拉克汽車公司老板亨利·M·利蘭的朋友，他熱情地停車幫助這名汽車拋錨的婦女。當他搖動發(fā)動機的起動手柄時，發(fā)動機回火，手柄反轉(zhuǎn)，打在卡頓的臉上，他當即頭破血流，令人啼笑皆非。這時凱迪拉克汽車公司的兩名工程師經(jīng)過此地，迅速將卡頓送往醫(yī)院，但由于傷后產(chǎn)生并發(fā)癥，經(jīng)過幾個星期卡頓就停止了呼吸。這一消息傳出，對汽車消費者震動極大，凱迪拉克汽車的聲譽日落千丈，老板利蘭為此悲憤交加。于是他召集所有工程技術(shù)人員開會，希望他們能盡快研制自動起動機。凱迪拉克的工程師全力以赴投人自動起動機的研制工作之中，但利蘭卻等不及他們的研制成果，他邀請了在戴登工程實驗公司工作的凱特林父子領(lǐng)導起動機的研制。1912年，凱特林提供了一種自動起動機并裝在凱迪拉克汽車上。這種自動裝置是一個起動馬達和發(fā)電機用一個超越離合器和減速器連接在一起。齒輪和飛輪嚙合，使起動馬達和飛輪齒數(shù)達25:l的減速比，這樣就有足夠的扭矩搖動發(fā)動機。當蓄電池供電時，起動馬達轉(zhuǎn)動即可發(fā)動汽車。交通信號燈的演變

19世紀初，在英國中部的約克城，紅、綠裝分別代表女性的不同身份。其中，著紅裝的女人表示已結(jié)婚，著綠裝的女人則是未婚者。后來，英國倫敦議會大廈前經(jīng)常發(fā)生馬車軋人的事故，于是人們受到紅、綠裝的啟發(fā)，1868年12月10日，信號燈家族的第一個成員就在倫敦議會大廈的廣場上誕生了，由當時英國機械師德．哈特設(shè)計，制造的燈柱高7m，上面掛著一盞紅、綠兩色的提燈——煤氣交通信號燈，這是城市街道的第一盞信號燈。在燈的腳下，一名手持長桿的警察牽動皮帶轉(zhuǎn)換提燈的顏色。后來在信號燈的中心裝上了煤氣燈罩，它的前面有兩塊紅、綠玻璃交替遮擋。不幸的是只面世了23天的煤氣燈突然爆炸自滅，使一位正在值