綠色的速度沖擊-中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展白皮書

綠色的速度沖擊——中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展白皮書（提綱）北京西杰優(yōu)盛管理咨詢有限公司2011/2/17TOC\o"1-4"\h\z\u前言 3第一部分環(huán)境篇 4第1章 中國(guó)發(fā)展電動(dòng)車的必要性 41.1 中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展 41.2 中國(guó)環(huán)境現(xiàn)狀 41.3 電動(dòng)汽車的社會(huì)效益 4第2章 中國(guó)發(fā)展電動(dòng)車可行性 42.1 稀土資源豐富 42.2 電力 4第3章 國(guó)外汽車電動(dòng)汽車發(fā)展的歷史和現(xiàn)狀 4第4章 中國(guó)電動(dòng)車汽車發(fā)展的歷史 4第5章 中國(guó)電動(dòng)汽車的政策 4第二部分電動(dòng)汽車篇 5第6章 中國(guó)電動(dòng)汽車分類 5第7章 中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì) 5第8章 電動(dòng)乘用汽車 58.1 創(chuàng)新市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè) 58.2 影響電動(dòng)乘用車市場(chǎng)的主要因素 58.3 政策分析 58.4 電池成本下降趨勢(shì)分析 58.5 使用便利性分析 58.6 配套設(shè)施分析 58.7 電動(dòng)汽車市場(chǎng)形成的區(qū)域和車型分析 58.8 競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境分析 5第9章 電動(dòng)大巴 5第10章 低速電動(dòng)車 5第11章 電動(dòng)汽車的商業(yè)模式 5第三部分核心零部件篇 6第12章 電動(dòng)汽車核心零部件的分類 6第13章 核心零部件技術(shù)現(xiàn)狀 6第14章 電池與BMS 6第15章 電控 6第16章 電機(jī) 6第17章 電動(dòng)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與整合 6第四部分策略篇 7第18章 電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)汽車行業(yè)的關(guān)系 7第19章 電動(dòng)汽車企業(yè)發(fā)展的策略分析 7第20章 核心零部件企業(yè)發(fā)展策略分析 7結(jié)束語(yǔ) 8前言第一部分環(huán)境篇中國(guó)發(fā)展電動(dòng)車的必要性中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，能源緊張消費(fèi)水平中國(guó)環(huán)境現(xiàn)狀電動(dòng)汽車的社會(huì)效益中國(guó)發(fā)展電動(dòng)車可行性稀土資源豐富電力國(guó)外汽車電動(dòng)汽車發(fā)展的歷史和現(xiàn)狀中國(guó)電動(dòng)車汽車發(fā)展的歷史中國(guó)電動(dòng)汽車的政策第二部分電動(dòng)汽車篇中國(guó)電動(dòng)汽車的標(biāo)準(zhǔn)、組成和分類電動(dòng)汽車的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定6.1.1電動(dòng)汽車的動(dòng)力電動(dòng)汽車是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。電源為電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)提供電能，目前，電動(dòng)汽車上應(yīng)用最廣泛的電源是鉛酸蓄電池和鋰電池。隨著電動(dòng)汽車技術(shù)的發(fā)展，鉛酸蓄電池由于比能量較低，充電速度較慢，壽命較短，逐漸被鋰電池所取代。目前正在發(fā)展的電源主要有鈉硫電池、鎳鎘電池、鋰電池、燃料電池、飛輪電池等，其中鋰電池以其能量密度大、安全性好、價(jià)格低等諸多優(yōu)點(diǎn)成為未來(lái)電動(dòng)汽車電源的發(fā)展主流。6.1.2電動(dòng)汽車的速度目前中國(guó)沒有明確的法規(guī)對(duì)純電動(dòng)汽車最高車速進(jìn)行限制，當(dāng)前進(jìn)入政府目錄的電動(dòng)車主要按照傳統(tǒng)乘用車標(biāo)準(zhǔn)審核。在中國(guó)電動(dòng)汽車只有進(jìn)入產(chǎn)品目錄，才可以銷售、上牌和上路行駛。根據(jù)中國(guó)政策發(fā)布的程序，通常情況草案離最終的政策比較接近，因此可以預(yù)測(cè)《純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》正式發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)將為最高車速不低于75公里/小時(shí)。因此，時(shí)速在75公里/小時(shí)以下的電動(dòng)汽車將不能進(jìn)入新能源車《目錄》，也不能銷售、上牌，并在公路上行駛。此外，根據(jù)2010年的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)和交通部最新政策說(shuō)明，時(shí)速40公里以上的電動(dòng)車需要按機(jī)動(dòng)車管理，上路行駛需要上牌，因此目前時(shí)速在40-75公里之間的電動(dòng)汽車沒有相關(guān)車型的管理法規(guī)，其銷售和上路行駛屬違法行為；而相關(guān)政策正處于起草階段，預(yù)計(jì)短期內(nèi)政府會(huì)推出相關(guān)的生產(chǎn)準(zhǔn)入資格，包生產(chǎn)資質(zhì)、整車性能、安全性，同時(shí)此類車將被禁止在國(guó)家級(jí)及省級(jí)公路上行駛。6.1.3電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼依據(jù)2010年6月1日財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)展改革委《私人購(gòu)買新能源汽車試點(diǎn)財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》，純電動(dòng)乘用車動(dòng)力電池組能量不低于15千瓦時(shí)（不包括鉛酸電池），才能給予補(bǔ)助，沒有對(duì)車速的限制。但依據(jù)《純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》，75公里以下的電動(dòng)汽車將不能進(jìn)入新能源車《目錄》，因此目前時(shí)速在75公里以下的電動(dòng)汽車不享受補(bǔ)貼。目前中國(guó)政府十分支持EV行業(yè)發(fā)展，補(bǔ)貼至少持續(xù)到2012年；2012以后，政策會(huì)根據(jù)市場(chǎng)情況重新調(diào)整；如果市場(chǎng)發(fā)展達(dá)不到預(yù)期，政府會(huì)繼續(xù)補(bǔ)貼，甚至加大補(bǔ)貼力度。6.1.4電動(dòng)汽車的準(zhǔn)入條件依據(jù)工業(yè)和信息化部2009年6月17日發(fā)布的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》新能源汽車除了應(yīng)當(dāng)符合有關(guān)常規(guī)汽車產(chǎn)品的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)外，還應(yīng)當(dāng)符合新能源汽車產(chǎn)品的專項(xiàng)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)規(guī)定，汽車企業(yè)至少掌握新能源汽車車載能源系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及控制系統(tǒng)三者之一的核心技術(shù)，同時(shí)應(yīng)具備與所生產(chǎn)的新能源汽車整車、系統(tǒng)及關(guān)鍵總成相適應(yīng)的試制能力，才能進(jìn)入新能源汽車的生產(chǎn)制造。此外，還規(guī)定中外合資建立電動(dòng)汽車時(shí)，中方必須控股；而對(duì)于核心零部件，近期規(guī)劃中已不要求中方必須控股。電動(dòng)汽車的組成和核心6.2.1電動(dòng)汽車的組成電動(dòng)汽車包括動(dòng)力系統(tǒng)、車身系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)四大部分，與傳統(tǒng)汽車相比，電動(dòng)汽車只在動(dòng)力方面有所不同，即用電池、電機(jī)和電控取代了發(fā)動(dòng)機(jī)。電動(dòng)汽車的組成6.2.2電動(dòng)汽車的核心對(duì)傳統(tǒng)汽車來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)是其組成的核心，而對(duì)于電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，電池、BMS（電池管理系統(tǒng)）、電機(jī)和電機(jī)控制器（即電控，主要是INVERTER）是其核心，電池、BMS、電機(jī)和電控被稱為電動(dòng)汽車的四大核心零部件。這主要是由于三方面原因：成本高電池和BMS約占整車成本的35%-45%，電機(jī)和INVERTER占15%-20%，比傳統(tǒng)的動(dòng)力裝置在整車成本上要高出10個(gè)百分點(diǎn)利潤(rùn)大目前電動(dòng)汽車的利潤(rùn)在15%-30%之間，而電池（鋰電池）的利潤(rùn)在30%-40%，電控在30%左右中國(guó)目前傳統(tǒng)汽車的行業(yè)利潤(rùn)率在10%-15%之間，而傳統(tǒng)汽車零部件的利潤(rùn)在5-10%之間技術(shù)水平高純電動(dòng)汽車的關(guān)鍵技術(shù)包括車身技術(shù)、底盤技術(shù)、電池技術(shù)（包括BMS）、電機(jī)技術(shù)和電控技術(shù)（包括功率轉(zhuǎn)換器），其中身技術(shù)、底盤技術(shù)已比較成熟核心零部件技術(shù)制約電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，技術(shù)的發(fā)展空間很大，其技術(shù)的突破將大大提高電動(dòng)汽車的性能因此，未來(lái)電動(dòng)汽車的發(fā)展取決于電池、BMS、電機(jī)和電控的發(fā)展，特別是電池，其技術(shù)水平和價(jià)格的高低直接決定了電動(dòng)汽車能否在近期順利地實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。電動(dòng)汽車的分類依據(jù)中國(guó)現(xiàn)有的政策標(biāo)準(zhǔn)，我們將電動(dòng)汽車分為如下幾類：中國(guó)電動(dòng)汽車的分類種類定義性能相關(guān)說(shuō)明車型舉例電動(dòng)乘用汽車符合國(guó)家相關(guān)規(guī)定MaxSpeed≧7MaxSpeed:≧7行駛里程:≧150Km充電方式:換電式/慢充6-8小時(shí)電池容量≧15kw中國(guó)政府主要推廣的產(chǎn)品，具有合法的地位和管理規(guī)范,享受政府補(bǔ)貼眾泰2008低速電動(dòng)汽車符合國(guó)家相關(guān)規(guī)定MaxSpeed:40-7MaxSpeed:40-70km/h行駛里程:100Km左右電池容量：10-15kw目前中國(guó)沒有相關(guān)車型的管理法規(guī)，銷售和上路行駛為違法的產(chǎn)品時(shí)風(fēng)電動(dòng)車電動(dòng)公交車符合國(guó)家相關(guān)規(guī)定MaxSpeed≧70km/hMaxSpeed:70~100km/h行駛里程:180~250Km充電方式:換電式/慢充6-8小時(shí)電池容量≧100kw享受政府補(bǔ)貼宇通牌ZK6129EGQA電動(dòng)乘用汽車：時(shí)速75km/h以上，目前市場(chǎng)上已有和各大廠商即將推出的EV大部分時(shí)速為75-120km/h，續(xù)航里程150-200km。在電池價(jià)格不斷下降和政府補(bǔ)貼下，其價(jià)格會(huì)逐步逼近燃油車，從而成為電動(dòng)汽車市場(chǎng)的主流。低速電動(dòng)汽車：時(shí)速40-75km/h，目前政府沒有此類車的相關(guān)管理政策，并且限制此類車型的銷售和使用，但在某些地區(qū)特別是農(nóng)村和小城市發(fā)展比較迅速。預(yù)計(jì)短期內(nèi)會(huì)出臺(tái)相關(guān)的政策，承認(rèn)其合法地位。電動(dòng)公交車（EVBUS，電動(dòng)大巴）：時(shí)速在70km/h以上，用于公共交通的電動(dòng)車，目前僅在南京、上海正式運(yùn)營(yíng)過(guò)，其它城市都處于試運(yùn)行階段。由于價(jià)格高、性能不穩(wěn)定，EVBUS尚不能取代傳統(tǒng)的燃油車。中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)市場(chǎng)上的主要的電動(dòng)汽車7.1.1進(jìn)入新能源汽車目錄的主要車型截止2011年底，共有8家企業(yè)的16款車型進(jìn)入了國(guó)家的電動(dòng)汽車生產(chǎn)目錄。在中國(guó)，電動(dòng)汽車只有進(jìn)入國(guó)家目錄，才能夠在市場(chǎng)上銷售?！豆?jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》中的電動(dòng)汽車主要型號(hào)商標(biāo)簡(jiǎn)稱生產(chǎn)廠商目錄批次JNJ7000EVL眾泰牌江南汽車一SQR7000EAS11奇瑞牌QQ3EV（S11）奇瑞二SQR7000ELS18奇瑞牌瑞麒M1-EV(S18)奇瑞二ZN6461W1C東風(fēng)牌純電動(dòng)銳騏鄭州日產(chǎn)二ZN6493H2C東風(fēng)牌純電動(dòng)奧丁鄭州日產(chǎn)二HFJ7001EV哈飛牌哈飛汽車四QCJ7006BEVF比亞迪牌E6比亞迪六QCJ7006BEV比亞迪牌E6比亞迪六HMC7000EVM0海馬牌電動(dòng)版普力馬一汽海馬六JNJ7000EVA江南牌江南汽車十JNJ7000EVA1江南牌江南汽車十JNJ7000EVAM眾泰牌江南汽車十HQ7000EE豪情牌浙江豪情汽車十一HQ7001EE豪情牌浙江豪情汽車十一SQR7001EAS11奇瑞牌QQ3EV（S11）奇瑞十五SQR7001ELS18奇瑞牌瑞麒M1-EV(S18)奇瑞十五7.1.2目前市場(chǎng)上的主要電動(dòng)汽車目前已有多款電動(dòng)汽車上市，但正式在市場(chǎng)上發(fā)售的只有奇瑞的瑞麒M1-EV(S18)和一汽海馬的電動(dòng)普力馬版。目前市場(chǎng)上的主流電動(dòng)車主要型號(hào)圖片生產(chǎn)廠商售價(jià)（萬(wàn)元）上市區(qū)域性能E6比亞迪23深圳、北京、上海、天津、西安、杭州、南京、青島市、廈門、廣州、成都、長(zhǎng)沙、濟(jì)南、武漢整備質(zhì)量2295kg最大時(shí)速140km/h續(xù)航里程150km磷酸鐵鈷鋰電池，總電壓和電容為316.8V/200Ah永磁同步電機(jī)，額定/峰值功率為75/120kWQQ3EV（S11）奇瑞5北京、上海、重慶、長(zhǎng)春、大連、杭州、濟(jì)南、武漢、深圳、合肥、長(zhǎng)沙、昆明、南昌、蕪湖整備質(zhì)量1115kg最高時(shí)速70km/h鉛酸電池，總電壓和電容為60V/200Ah永磁同步電機(jī)，額定/峰值功率為6/12kW瑞麒M1-EV(S18)奇瑞14蕪湖、北京、上海、重慶、長(zhǎng)春、大連、杭州、濟(jì)南、武漢、深圳、合肥、長(zhǎng)沙、昆明、南昌、天津、?？凇⑧嵵荨B門、蘇州、唐山、廣州等整備質(zhì)量1100kg最高時(shí)速120km/h磷酸鐵鋰電池，總電壓和電容為336V/60Ah永磁同步電機(jī)，額定/峰值功率為29/40kW2008EV眾泰10深圳、北京、上海、天津、西安、杭州、南京、青島市、廈門、廣州、成都、長(zhǎng)沙、濟(jì)南、武漢整備質(zhì)量1490kg最高時(shí)速100km/h續(xù)航里程150km鋰電池，總電壓320V哈飛牌HFJ7001EV哈飛16大連市,北京,上海,重慶,長(zhǎng)春,天津,杭州,濟(jì)南,武漢,深圳,合肥,長(zhǎng)沙,昆明,南昌,哈爾濱整備質(zhì)量1475kg最高時(shí)速120km/h鋰電池，總電壓320V額定/峰值功率為20/65kW電動(dòng)版普力馬一汽海馬14?？凇⒈本?、上海、重慶、長(zhǎng)春、大連、杭州、濟(jì)南、武漢、深圳、合肥、長(zhǎng)沙、昆明、南昌、天津、鄭州、廈門、蘇州、唐山、廣州整備質(zhì)量1549kg最高時(shí)90km/h續(xù)航里程150km磷酸鐵鋰電池，總電壓和電容為320V/75Ah永磁同步電機(jī)，額定/峰值功率為20/40kW純電動(dòng)620力帆10上海（示范）整備質(zhì)量1490kg最高時(shí)速100km磷酸鐵鋰電池，總電壓和電容為307V/100Ah交流永磁同步電動(dòng)機(jī)，額定/峰值功率為20/47kW奔奔Love長(zhǎng)安15重慶市整備質(zhì)量1310kg最高時(shí)速120km/h磷酸鐵鋰電池，總電壓和電容為320V/60Ah永磁同步電機(jī)，額定/峰值功率為21/50kW純電動(dòng)熊貓EK-2吉利15臺(tái)州市整備質(zhì)量1188kg最高時(shí)速150km/h磷酸鐵鋰電池，總電壓和電容為326V/52.5Ah交流異步電機(jī)，額定/峰值功率為30/60kW電動(dòng)迷迪福田汽車——最高時(shí)速140km/h續(xù)航里程170km錳酸鋰電池，總電壓和電容為320V/75Ah永磁同步電機(jī)，額定/峰值功率為35/80kW注：數(shù)據(jù)以最新為主；部分調(diào)查數(shù)據(jù)與網(wǎng)上有沖突；售價(jià)為減去國(guó)家補(bǔ)貼后預(yù)計(jì)售價(jià)資料來(lái)源：C&G實(shí)地調(diào)研；各整車廠相關(guān)電動(dòng)汽車數(shù)據(jù)參數(shù)主要的電動(dòng)汽車廠商及其計(jì)劃7.2.1主要電動(dòng)汽車廠商及其計(jì)劃目前，中國(guó)的電動(dòng)汽車廠商多為自住品牌，如比亞迪、奇瑞、吉利、眾泰等，這主要是由于電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)汽車在核心技術(shù)上不同，國(guó)有品牌廠商希望借助電動(dòng)汽車能在新領(lǐng)域取得突破，同時(shí)利用電動(dòng)汽車發(fā)展初期的優(yōu)惠政策來(lái)積累相關(guān)的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。而實(shí)力較強(qiáng)的中外合資品牌由于傳統(tǒng)汽車的豐厚利潤(rùn)不愿意開發(fā)新能源汽車，即便推出電動(dòng)汽車，大多數(shù)也只是外購(gòu)零部件臨時(shí)“拼裝”出的純電動(dòng)車而已。但傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)大多都具備新能源汽車的整車集成能力，目前只是鑒于電動(dòng)汽車的巨大風(fēng)險(xiǎn)處于觀望階段，一旦市場(chǎng)形成，將會(huì)有更多的汽車廠商進(jìn)入電動(dòng)汽車領(lǐng)域。從各大車企發(fā)布的電動(dòng)汽車計(jì)劃來(lái)看，未來(lái)三年將是電動(dòng)汽車推出的密集期，其中主要廠商的計(jì)劃車型和推出時(shí)間如下：主要汽車廠商的電動(dòng)汽車計(jì)劃201120122013未定上汽E1純電動(dòng)概念車榮威350上海大眾朗逸電動(dòng)版高爾夫電動(dòng)版捷達(dá)電動(dòng)版上汽通用雪佛蘭VoltEN-V電動(dòng)聯(lián)網(wǎng)概念車一汽奔騰B50電動(dòng)版威志B50電動(dòng)版一汽豐田威馳電動(dòng)版VIOS一汽-大眾寶來(lái)電動(dòng)版車E-Bora北汽BE701插電式EVC60FBC30（BC301ZEV）、C70迷迪電動(dòng)版長(zhǎng)安汽車奔奔MiniGreen-i純電動(dòng)概念車長(zhǎng)安志翔插電式電動(dòng)車東風(fēng)汽車I-CarK07比亞迪E6奇瑞瑞麒X1-REEV奇瑞A5奇瑞G5EV吉利EK-3華晨寶馬MINIE中華A0概念車廣汽傳祺電動(dòng)版江淮汽車悅悅電動(dòng)版長(zhǎng)城汽車歐拉EV哈弗M3-EV精靈EV7.2.1主要電動(dòng)汽車廠商發(fā)展規(guī)劃中國(guó)目前主要電動(dòng)汽車整車廠的配套體系7.2.1當(dāng)前中國(guó)電動(dòng)汽車整車廠核心零部件的來(lái)源目前主要整車廠除比亞迪外，大部分從外部廠商采購(gòu)自己所需的核心零部件，這主要是目前大部分整車廠的電動(dòng)汽車僅處于研發(fā)階段，從外部采購(gòu)的好處是可以降低研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)還可以從貨源上貨比三家，選擇價(jià)格較低和比較適合自己的產(chǎn)品。主要電動(dòng)汽車廠商的車型及推出時(shí)間整車企業(yè)電池BMS電機(jī)&電控上汽盟固利上燃動(dòng)力萬(wàn)向中行鋰電盟固利上燃動(dòng)力萬(wàn)向中行鋰電電驅(qū)動(dòng)大郡長(zhǎng)安LG化學(xué)上燃動(dòng)力萬(wàn)向億能電子萬(wàn)向上燃動(dòng)力大郡北汽普萊德萬(wàn)向上然動(dòng)力普萊德萬(wàn)向大洋電機(jī)大郡東風(fēng)萬(wàn)向中行鋰電天津力神萬(wàn)向中行鋰電天津力神大郡電驅(qū)動(dòng)?xùn)|風(fēng)日產(chǎn)YokohamaKeiretsuOSYokohama（電機(jī)）Zama（電控）吉利凱恩電池——比亞迪自主生產(chǎn)（深圳）自主生產(chǎn)（深圳）自主生產(chǎn)（深圳）奇瑞萬(wàn)向比克海霸電池中航鋰電天津力神電驅(qū)動(dòng)大郡萬(wàn)向湘潭電機(jī)眾泰洛陽(yáng)天空能源萬(wàn)向冠拓拜特萬(wàn)向優(yōu)耐特中環(huán)動(dòng)力電驅(qū)動(dòng)海馬（鄭州）伊思達(dá)錳克億能冠拓拜特優(yōu)耐特海馬（一汽）萬(wàn)向提供整個(gè)PowerTrain7.2.2當(dāng)前中國(guó)電動(dòng)汽車整車廠與核心零部件廠商的目前，我國(guó)電動(dòng)汽車整車廠的配套呈現(xiàn)出如下特點(diǎn)：1、相比于傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)，目前中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)尚未形成完整的配套體系一方面，由于目前我國(guó)電動(dòng)汽車價(jià)格偏高，配套設(shè)施不成熟，市場(chǎng)尚未正式啟動(dòng)，由于許多車企并未遵循計(jì)劃推進(jìn)旗下純電動(dòng)車型的上市進(jìn)程；此外，部分企業(yè)為迎合政策導(dǎo)向，只是臨時(shí)外購(gòu)零部件“拼裝”出充實(shí)門面的純電動(dòng)車，并沒有大批量采購(gòu)，因此尚未與零部件供應(yīng)商形成穩(wěn)定的合作關(guān)系。另一方面，由于電動(dòng)汽車核心零部件技術(shù)尚不成熟，核心零部件的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不一，而且技術(shù)更新很快，導(dǎo)致能長(zhǎng)期存在并且滿足整車廠的要求的核心零部件廠商較少；此外，國(guó)內(nèi)核心零部件廠掌握核心技術(shù)的企業(yè)很少，能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的不多。由于目前大部分整車廠尚未確定供應(yīng)商，整個(gè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)并未形成完整的配套體系。2、整車廠在產(chǎn)業(yè)鏈中居于主導(dǎo)地位首先，整車廠是實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值的關(guān)鍵，核心零部件廠商要通過(guò)整車廠來(lái)實(shí)現(xiàn)自己的價(jià)值，特別是在目前整個(gè)市場(chǎng)尚未形成的情況下，核心零部件廠商只有通過(guò)整車廠的采購(gòu)，才能實(shí)現(xiàn)自身的盈利和價(jià)值的實(shí)現(xiàn)；其次，整車廠進(jìn)入壁壘較高，資源稀缺，而核心零部件行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，相對(duì)而言，整車廠更有話語(yǔ)權(quán)。從實(shí)際市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r來(lái)說(shuō)，許多整車廠正在涉足或考慮涉足核心零部件的生產(chǎn)制造，這更加導(dǎo)致整車廠在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中的優(yōu)勢(shì)地位，中國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展趨勢(shì)7.2.1未來(lái)5-10年內(nèi)電動(dòng)汽車將會(huì)迎來(lái)較大的發(fā)展目前，社會(huì)對(duì)于電動(dòng)汽車能否預(yù)期形成看法不一，這主要是電動(dòng)汽車是否會(huì)形成以及何時(shí)形成的問題。從形成要素來(lái)分析，主要有四個(gè)因素影響電動(dòng)汽車市場(chǎng)的形成：政策。目前國(guó)家對(duì)電動(dòng)汽車的發(fā)展十分重視，出臺(tái)了一系列優(yōu)惠政策和鼓勵(lì)措施，可以說(shuō)從根本上肯定和支持電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。不過(guò)，眾多措施中影響最大的還是補(bǔ)貼政策，目前出臺(tái)的補(bǔ)貼政策只持續(xù)到2012年，顯然在此時(shí)電動(dòng)汽車的價(jià)格仍然會(huì)高于普通燃油車，如果政府要想持續(xù)促進(jìn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，就必須繼續(xù)實(shí)行補(bǔ)貼。因此，我們預(yù)計(jì)2012年以后補(bǔ)貼政策會(huì)仍然持續(xù)，但隨著電動(dòng)汽車成本的價(jià)低補(bǔ)貼會(huì)逐步減少，而且一些省份和城市也會(huì)出臺(tái)補(bǔ)貼措施，使電動(dòng)汽車總成本低于普通燃油車。價(jià)格。這主要包括電動(dòng)汽車的購(gòu)買價(jià)格和使用價(jià)格。根據(jù)我們預(yù)測(cè)，到2015年左右時(shí)，電動(dòng)汽車在補(bǔ)貼的情況下（僅國(guó)家補(bǔ)貼）其價(jià)格已基本接近于普通燃油汽車，而且在目前的油價(jià)水平下，其使用成本又遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于普通燃油汽車（具體分析見第八章）。因此，在2015年之后，電動(dòng)汽車已有相對(duì)價(jià)格優(yōu)勢(shì)，具備了大規(guī)模商業(yè)化條件。生產(chǎn)廠商。目前，各大汽車廠都在加緊研發(fā)電動(dòng)汽車，從各廠商發(fā)布的計(jì)劃來(lái)看，未來(lái)三年將是電動(dòng)汽車發(fā)布的密集期。由于電動(dòng)汽車的規(guī)?；a(chǎn)會(huì)有一定的滯后期，因此預(yù)計(jì)五年后電動(dòng)汽車會(huì)大規(guī)模的市場(chǎng)銷售，到此時(shí)會(huì)有更多的汽車廠商參與進(jìn)來(lái)，從而促進(jìn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和繁榮。配套措施。從目前國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)的發(fā)布計(jì)劃來(lái)看，相關(guān)的配套措施如充電樁、充電站完全能滿足當(dāng)期國(guó)家規(guī)劃的電動(dòng)汽車的需要（實(shí)際電動(dòng)汽車規(guī)模很可能比預(yù)期的要少）；此外，在山東、河南等一些電動(dòng)自行車、山寨車使用比較廣泛的地區(qū)，相關(guān)的充電設(shè)施已開始建設(shè)，而且政府十分支持配套設(shè)施的建設(shè)，這些都為電動(dòng)汽車的廣泛推廣和使用創(chuàng)造了良好的便利條件。綜上所述，電動(dòng)汽車在我國(guó)一定會(huì)發(fā)展起來(lái)，而且在未來(lái)的5-10年內(nèi)會(huì)有較大的發(fā)展。7.2.2國(guó)有品牌將占據(jù)顯著地位從目前整車企業(yè)的計(jì)劃和實(shí)際行動(dòng)來(lái)看，國(guó)有汽車品牌占據(jù)了整車企業(yè)的絕大多數(shù)。對(duì)于國(guó)產(chǎn)廠商來(lái)說(shuō)，他們希望能借助于新興市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，因而在電動(dòng)汽車上投入了很多的精力，如比亞迪、奇瑞等，不僅在開發(fā)新車方面不遺余力，而且在核心零部件的配套方面也在邁出實(shí)質(zhì)性步伐，如與核心零部件廠商合作，建立零部件生產(chǎn)基地等。而對(duì)于目前占市場(chǎng)主導(dǎo)的合資企業(yè)來(lái)說(shuō)，由于目前我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正處于成熟期，合資企業(yè)無(wú)論在技術(shù)還是市場(chǎng)都占有優(yōu)勢(shì)，因而對(duì)有著極大風(fēng)險(xiǎn)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)并不感興趣。而且如果中國(guó)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)一旦形成，合資企業(yè)可以從國(guó)外引進(jìn)技術(shù)更成熟的車型，并依賴原來(lái)完善的銷售渠道進(jìn)行營(yíng)銷。但從長(zhǎng)期來(lái)看，電動(dòng)汽車和傳統(tǒng)汽車的發(fā)展還是有很大不同，從國(guó)外引進(jìn)的方式雖然能在短期內(nèi)填補(bǔ)市場(chǎng)，但在長(zhǎng)期內(nèi)是否仍具有競(jìng)爭(zhēng)力很難斷言，因?yàn)榧幢闶敲廊盏劝l(fā)達(dá)國(guó)家，電動(dòng)汽車也處于形成階段，而且從各國(guó)的發(fā)展政策來(lái)看，也未有中國(guó)政府重視，因此外國(guó)產(chǎn)品在中國(guó)市場(chǎng)難有傳統(tǒng)汽車那樣的競(jìng)爭(zhēng)力。而現(xiàn)階段進(jìn)入電動(dòng)汽車領(lǐng)域的國(guó)有廠商，不僅具有先聲奪人的口碑優(yōu)勢(shì)，而且在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品配套等方面將積累競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，從而在未來(lái)的市場(chǎng)中占據(jù)主動(dòng)地位。7.2.3核心零部件將圍繞整車生產(chǎn)發(fā)展，但會(huì)形成獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)主要的電動(dòng)汽車整車和核心零部件生產(chǎn)廠商7.4.1中國(guó)重點(diǎn)整車企業(yè)純電動(dòng)車發(fā)展規(guī)劃（1）企業(yè)主要電動(dòng)車型電池類型續(xù)航里程上市時(shí)間電動(dòng)車戰(zhàn)略規(guī)劃一汽奔騰B50電動(dòng)版磷酸鐵鋰未知2010年2010年實(shí)現(xiàn)奔騰B50和威志B50的小批量上市威志B50純電動(dòng)磷酸鐵鋰未知2010年上汽E1純電動(dòng)概念車磷酸鐵鋰135km2012年2012年年推出榮威550插電式強(qiáng)混轎車，及其自主品牌純電動(dòng)車550插電式強(qiáng)混版未知

2012年?yáng)|風(fēng)風(fēng)神i-car概念車未知60km未知中長(zhǎng)期戰(zhàn)略重點(diǎn)以純電動(dòng)汽車為主，5年內(nèi)純電動(dòng)轎車上市長(zhǎng)安奔奔MINI電動(dòng)版鋰離子電池105km2011年長(zhǎng)安新能源汽車研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化預(yù)計(jì)將投資10億元，2020年純電動(dòng)車產(chǎn)量達(dá)到5%。Green-I概念車鋰離子電池未知未知志翔燃料電池車鋰離子電池350km未知華晨華晨EV電動(dòng)車鋰離子電池150km2011年電動(dòng)車努力在3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)北汽C30EV鋰離子電池200km未知純電動(dòng)車做為主攻方向，到2015年，新能源汽車產(chǎn)量要達(dá)到15萬(wàn)輛。BE701EV未知200km2010年福田迷笛電動(dòng)車鋰離子電池>160km2010年2015年新能源汽車產(chǎn)銷比例將到達(dá)15%以上企業(yè)主要電動(dòng)車型電池類型續(xù)航里程上市時(shí)間電動(dòng)車戰(zhàn)略規(guī)劃奇瑞S18純電動(dòng)車磷酸鐵鋰150km2010年與美國(guó)better-place公司，2012年推出可更換電池的電動(dòng)車QQ3純電動(dòng)車鉛酸電池120km2010年瑞麟M1電動(dòng)版磷酸鐵鋰未知2010年江淮悅悅電動(dòng)版鉛酸電池/鋰電池100km2011年今年電動(dòng)車試運(yùn)行，聯(lián)手仰融后，2013年再推出純電動(dòng)車行吉利熊貓電動(dòng)版EK-1鉛酸電池80km2010年聯(lián)手江森自控，共同在汽車零部件和新能源方面進(jìn)行合作熊貓電動(dòng)版EK-2磷酸鐵鋰180km2010年比亞迪E6磷酸鐵鋰300km2011年與戴勒姆聯(lián)手后，計(jì)劃于2013雙方聯(lián)手推出電動(dòng)車F3DM磷酸鐵鋰60km2008長(zhǎng)城歐拉電動(dòng)車鋰離子電池140km未知計(jì)劃投資10億元人民幣發(fā)展電動(dòng)汽車精靈EV鋰離子電池180km未知企業(yè)主要電動(dòng)車型電池類型續(xù)航里程引入時(shí)間電動(dòng)車戰(zhàn)略規(guī)劃通用通用雪佛蘭VOLT鋰離子電池500km2011年2011年進(jìn)口銷售，有望5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)日產(chǎn)日產(chǎn)聆風(fēng)LEAF鋰離子電池160km2011年2013年有望國(guó)產(chǎn)，2015年“深度”國(guó)產(chǎn)本田本田FCX氫燃料電池未知未知現(xiàn)階段主要偏重混合動(dòng)力車研發(fā)豐田RAV4電動(dòng)版未知240km未知針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)未制定具體規(guī)劃三菱i-MiEV鋰離子電池160km2012年前計(jì)劃在2012年前向中國(guó)引入i-MiEV7.4.1電動(dòng)乘用汽車8.1創(chuàng)新市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè).影響電動(dòng)乘用車市場(chǎng)的主要因素8.2.1政策因素（主要突出政策因素對(duì)市場(chǎng)影響，部展開分析政策）8.2.2技術(shù)因素8.2.2消費(fèi)者因素8.3政策分析8.3.1國(guó)家總體發(fā)展規(guī)劃8.3.2各地方政府發(fā)展規(guī)劃8.4成本下降趨勢(shì)分析8.4.1電池成本下降趨勢(shì)8.4.2整車購(gòu)買成本下降趨勢(shì)8.4.3使用成本下降趨勢(shì)8.5使用便利性分析8.6配套設(shè)施分析8.7電動(dòng)汽車市場(chǎng)形成的區(qū)域和車型分析8.7.1形成車型分析8.7.2形成區(qū)域分析8.8競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境分析8.8.1電動(dòng)乘用車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)者能力8,8.2電動(dòng)乘用車市場(chǎng)潛在加入者分析.4購(gòu)買者議價(jià)能力電動(dòng)大巴電動(dòng)大巴的使用現(xiàn)狀和原因分析9.1.1主要試點(diǎn)城市的使用情況截止到2010年12月，全國(guó)各地共有15座城市投入運(yùn)營(yíng)及試運(yùn)營(yíng)純電動(dòng)大巴，總計(jì)371輛。在使用情況上，除了北京、上海因活動(dòng)需要實(shí)際投入運(yùn)營(yíng)外，其余各地的EVBUS還處于試運(yùn)行階段。地區(qū)數(shù)量供應(yīng)商北京100福田上海120上汽、安凱、萬(wàn)向臨沂30山東中文沂星合肥30安凱成都10蜀都客車重慶20重慶恒通客車有限公司武漢2武漢益商襄陽(yáng)1東風(fēng)旅行蘇州2海格客車鄭州4宇通湖州2海格客車廣州26廣汽集團(tuán)杭州5萬(wàn)向南京3海格客車長(zhǎng)春20一汽資料來(lái)源：各省市的公交汽車公司網(wǎng)站；截止日期：2010年12月9.1.2EVBUS市場(chǎng)特點(diǎn)目前，我國(guó)EVBUS市場(chǎng)呈現(xiàn)如下特點(diǎn)：1、EVBUS市場(chǎng)規(guī)模小，還處于試驗(yàn)階段截止到2010年末，全國(guó)僅有15座城市運(yùn)行過(guò)電動(dòng)大巴，而且數(shù)量很少，僅有370多輛；而且除去北京、上海，其它城市都少得可憐。此外，真正實(shí)際運(yùn)行的只有北京、上海，其它城市僅是示范性運(yùn)行，像南京EVBUS僅運(yùn)行一月不到就停止了。2、EVBUS的采購(gòu)?fù)耆烧鲗?dǎo)進(jìn)行，每年的采購(gòu)的數(shù)量比較固定目前EVBUS的主要客戶均為政府下屬的城市公交運(yùn)營(yíng)公司。而公交公司對(duì)EVBUS的表現(xiàn)并不滿意，購(gòu)買行為只是迫于政府壓力，因此采購(gòu)數(shù)量都比較穩(wěn)定。3、采購(gòu)的地區(qū)保護(hù)色彩明顯目前大多省市只采購(gòu)本地企業(yè)生產(chǎn)的公交車，公交車企業(yè)很難在短期內(nèi)在全國(guó)范圍打開市場(chǎng)。隨著各地廠商技術(shù)水平拉開差距，會(huì)有部分城市采購(gòu)非本地的EVBUS，但地方保護(hù)主義將仍然存在。4、EVBUS的性能還不能完全滿足使用需求目前，EVBUS的電池性能均無(wú)法達(dá)到廠商提供的標(biāo)準(zhǔn)，行駛里程無(wú)法滿足運(yùn)營(yíng)要求。如合肥EVBUS行駛里程與要求行駛里程相差50公里以上，30輛EVBUS中每天有半數(shù)處于充電狀態(tài)。此外，各地EVBUS經(jīng)常出現(xiàn)故障，需要配備專門的技術(shù)員才能保證運(yùn)營(yíng)，如上海世博期間每輛車均要配備技術(shù)員，即便如此還是出現(xiàn)了電池爆炸的情況。電動(dòng)大巴的未來(lái)發(fā)展9.2.1目前在13個(gè)試點(diǎn)城市，長(zhǎng)度10米以上的純電動(dòng)城市公交車，國(guó)家每輛補(bǔ)貼50萬(wàn)元。此外，部分地方政府也有50-60萬(wàn)的補(bǔ)貼。此外，根據(jù)“十城千輛”的規(guī)劃，國(guó)家對(duì)電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼會(huì)一直持續(xù)到2012年。但由于EVBUS與傳統(tǒng)公交車的價(jià)格差距過(guò)于巨大，即便加上政府補(bǔ)貼仍有不小的差距。此外EVBUS的安全性以及使用效率都存在很大的問題，因此EVBUS在短期內(nèi)難以形成一定規(guī)模的市場(chǎng)。電動(dòng)轎車的補(bǔ)貼會(huì)促進(jìn)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展，而一旦取消則將使電動(dòng)汽車的發(fā)展形成斷層（補(bǔ)貼后的電動(dòng)汽車相對(duì)傳統(tǒng)燃油車具有一定的性價(jià)比）；而EVBUS即便補(bǔ)貼，其價(jià)格和性能也存在巨大的落差。因此，我們預(yù)計(jì)2012年以后政府補(bǔ)貼力度將會(huì)減小，甚至取消。如后世博時(shí)代，上海市政府已取消對(duì)EVBUS額外的60萬(wàn)元的補(bǔ)貼政策。9.2.2電動(dòng)大巴的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)我國(guó)的EVBUS未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)如下：短期內(nèi)EVBUS難以取代傳統(tǒng)公交車究其原因，主要有如下兩方面：一是EVBUS價(jià)格過(guò)高。雖然EVBUS充電成本低于燃油或燃?xì)獬杀?，并且有一定的政府補(bǔ)貼，但仍然無(wú)法彌補(bǔ)過(guò)高的購(gòu)車費(fèi)用。一輛普通柴油BUS價(jià)格為50萬(wàn)，而EVBUS每輛要180萬(wàn)，即便政府補(bǔ)貼50萬(wàn)，但價(jià)格差價(jià)仍然巨大。很多巴士公司表示如此高昂的價(jià)格根本無(wú)法支付，所以EVBUS很難大量投入運(yùn)營(yíng)。二是使用效率和穩(wěn)定性差。雖然目前鋰電池技術(shù)較之以前有了很大進(jìn)步，但仍然無(wú)法滿足EVBUS實(shí)際的使用要求。特別是電池容量和使用壽命，無(wú)法滿足EVBUS的續(xù)航里程和長(zhǎng)期使用的要求，導(dǎo)致EVBUS使用效率低下；此外，EVBUS對(duì)穩(wěn)定性要比一般的電動(dòng)汽車要求高，而目前無(wú)論是錳酸鋰還是磷酸鐵鋰電池，其穩(wěn)定性都達(dá)不到EVBUS的要求。因此，短期內(nèi)EVBUS難以取代傳統(tǒng)公交車。在國(guó)家和地方政府的扶持下，EVBUS作為示范工程將長(zhǎng)期存在就目前而言，采購(gòu)EVBUS仍是政府主導(dǎo)的行為。雖然EVBUS在性能和穩(wěn)定性上達(dá)不到要求，但仍然會(huì)作為示范工程而長(zhǎng)期存在。此外，隨著電池技術(shù)的提高，EVBUS價(jià)格會(huì)逐步下降，穩(wěn)定性也會(huì)提高，采購(gòu)量也會(huì)保持平穩(wěn)增長(zhǎng)。EVBUS市場(chǎng)地方保護(hù)主義嚴(yán)重，區(qū)域市場(chǎng)將占主導(dǎo)形式由于目前EVBUS多是地方采購(gòu)，因而各地政府會(huì)優(yōu)先采購(gòu)本地汽車企業(yè)的產(chǎn)品。在EVBUS價(jià)格未降下來(lái)和地方政府給予補(bǔ)貼的情況下，地方保護(hù)主義會(huì)長(zhǎng)期存在。低速電動(dòng)車低速電動(dòng)汽車的特點(diǎn)和發(fā)展現(xiàn)狀10.1.1低速電動(dòng)車的特點(diǎn)低速電動(dòng)車又號(hào)稱“山寨電動(dòng)車”，首先要說(shuō)明的是，目前低速電動(dòng)車被中央政府禁止生產(chǎn)，至今仍沒有相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，而個(gè)別地方政府為了帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)，在地方允許生產(chǎn)銷售。在國(guó)外尤其是日韓，政府鼓勵(lì)發(fā)展低速電動(dòng)車，因?yàn)榈退匐妱?dòng)車最高時(shí)速小于70km/h,行駛里程在100km自由，價(jià)格適中，非常適合城市代步。但在我國(guó)，低速電動(dòng)車主要在二三級(jí)城市和農(nóng)村使用，整體上處于政策灰色地帶。低速電動(dòng)車之所以大行其道，這是由于它非常適合上述地區(qū)的使用環(huán)境：使用需求在農(nóng)村地區(qū)對(duì)低速電動(dòng)車的速度要求不高近距離行駛，可替代摩托車及三輪車使用習(xí)慣使用方便，不需要駕駛證，可家用充電LSEV體型較小，適合在鄉(xiāng)間道路行駛價(jià)格便宜3萬(wàn)元左右，消費(fèi)者支付的起電費(fèi)便宜，充一次電10-16度，5-8塊錢但是，低速電動(dòng)車也存在著很大的缺陷：沒有合法地位國(guó)家目前沒有統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)沒有進(jìn)入乘用車產(chǎn)品名錄，屬三無(wú)產(chǎn)品；沒有國(guó)家公告，通過(guò)三C認(rèn)證沒有經(jīng)過(guò)國(guó)家指定檢測(cè)部門的安全、環(huán)保、排放性能檢測(cè)以普通的鉛酸電池為動(dòng)力來(lái)源，不能獲得補(bǔ)貼資金質(zhì)量不過(guò)關(guān)外型模仿常規(guī)車，使用玻璃鋼外殼驅(qū)動(dòng)為傳統(tǒng)的直流電機(jī)，、用型鋼制作底盤。以普通的鉛酸電池為動(dòng)力，污染嚴(yán)重10塊電池車型續(xù)航里程使用三個(gè)月后降低50公里安全性差沒有牌照使用時(shí)間長(zhǎng)，電池?fù)p耗，電機(jī)控制器發(fā)熱駕駛員沒有統(tǒng)一管理，存在安全隱患因此，現(xiàn)在有關(guān)是否要發(fā)展低速電動(dòng)車的爭(zhēng)議很大，而近期國(guó)家將出臺(tái)相關(guān)政策，規(guī)范低速電動(dòng)車市場(chǎng)的發(fā)展。10.1.2據(jù)2009年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，我國(guó)低速純電動(dòng)汽車的生產(chǎn)廠家已經(jīng)達(dá)到了上百家，產(chǎn)能超過(guò)30萬(wàn)輛，其中僅山東省就有30多家，產(chǎn)能超過(guò)10萬(wàn)輛；此外，在汽車零部件配套基礎(chǔ)良好、電動(dòng)自行車與三輪車企業(yè)密集的江浙地區(qū)，山寨電動(dòng)車企業(yè)的數(shù)量更多。在東北、河南、江西等更多地區(qū)，山寨電動(dòng)車企業(yè)也正呈“星火燎原”之勢(shì)。而且這些企業(yè)良莠不齊，上至汽車制造廠、下至農(nóng)機(jī)廠、電池廠甚至一些小作坊。之所以出現(xiàn)低速電動(dòng)車井噴的現(xiàn)象，源于低速電動(dòng)車進(jìn)入壁壘低。據(jù)調(diào)查，目前的低速電動(dòng)車產(chǎn)品屬于組裝型車，產(chǎn)品外殼均以模仿為主，采用技術(shù)成熟、污染較大的鉛酸電池，有效地降低了生產(chǎn)成本；此外，低速電動(dòng)車?yán)麧?rùn)高。以一輛典型的低速電動(dòng)車為例，其生產(chǎn)成本約1.8萬(wàn)左右，而其售價(jià)高達(dá)3-4萬(wàn)，因此，豐厚的利潤(rùn)吸引了眾多廠商參與。一些地方政府為了促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，也鼓勵(lì)低速電動(dòng)車的發(fā)展。如部分地區(qū)拿出政策要求警察不查低速電動(dòng)汽車，鼓勵(lì)農(nóng)民購(gòu)買使用并給予補(bǔ)助，對(duì)購(gòu)買者實(shí)施免繳車輛過(guò)橋路費(fèi)等優(yōu)惠政策。目前，我國(guó)低速電動(dòng)車的生產(chǎn)廠家普遍競(jìng)爭(zhēng)力較弱，大部分起身于農(nóng)用車、電動(dòng)自行車以及非公路用車，沒有核心技術(shù)，大部分零部件源于外部采購(gòu)，沒有設(shè)計(jì)能力，只是單純的組合；而且生產(chǎn)工藝和裝備落后，多為作坊式工廠，沒有質(zhì)量控制體系，也沒有成套生產(chǎn)線和規(guī)范工藝，產(chǎn)品質(zhì)量和一致性差。國(guó)家遲遲不出臺(tái)低速電動(dòng)車的相關(guān)政策部分也是源于此，而相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和政策出臺(tái)后，將有一大批企業(yè)會(huì)被淘汰。低速電動(dòng)汽車的政策導(dǎo)向目前，國(guó)家成立了一個(gè)由奇瑞、比亞迪和汽車標(biāo)準(zhǔn)委電動(dòng)車專業(yè)委員會(huì)成立的低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)起草小組，預(yù)計(jì)的內(nèi)容如下：低速電動(dòng)車廠商必須獲得相應(yīng)生產(chǎn)許可低速電動(dòng)車的性能及安全性標(biāo)準(zhǔn)將被提高調(diào)高，會(huì)接近低速汽車的標(biāo)準(zhǔn)低速電動(dòng)車的最高時(shí)速將會(huì)被規(guī)定在40Km/h～70Km/h之間低速電動(dòng)車將被禁止在國(guó)家級(jí)及省級(jí)公路上行駛由此可以看出，即便國(guó)家承認(rèn)低速電動(dòng)車的合法地位，其條件也是相當(dāng)苛刻的，在此條件下，目前大多數(shù)的生產(chǎn)企業(yè)將無(wú)法獲得生產(chǎn)許可，非正規(guī)的生產(chǎn)企業(yè)將被被淘汰，只有一些大型的生產(chǎn)廠商通過(guò)技術(shù)升級(jí)可以獲得生產(chǎn)許可，如山東時(shí)風(fēng)、寶雅等。在歐盟、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家，政府對(duì)低速電動(dòng)四輪車進(jìn)行單獨(dú)管理，這類車的牌照區(qū)別于傳統(tǒng)汽車，車主可享受購(gòu)車補(bǔ)貼、免年檢、過(guò)路等費(fèi)用的優(yōu)惠政策。在歐洲，一些國(guó)家已經(jīng)為低速車型專門劃分了行駛道路。歐盟相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，低速電動(dòng)車不必參加NCAP碰撞測(cè)試，不必安裝氣囊，但需要滿足對(duì)輪胎、喇叭、后視鏡、安全帶、燈具等部件的要求。參照歐盟、日美等國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)會(huì)在車輛的安全性、電池等方面有所規(guī)定：規(guī)定車身尺寸，限制最高車速，在安全配置上，強(qiáng)制要求生產(chǎn)廠家只要達(dá)標(biāo)就能生產(chǎn)要求配裝安全帶，做15公里或者18公里時(shí)速的碰撞測(cè)試制定低速電動(dòng)汽車特有的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，先在地方做實(shí)驗(yàn)，優(yōu)勝劣汰。再在全國(guó)范圍內(nèi)推廣將低速電動(dòng)汽車當(dāng)做普通機(jī)動(dòng)車來(lái)管理，適應(yīng)現(xiàn)行的管理和標(biāo)準(zhǔn)體系，規(guī)定不能上2級(jí)以上公路等可能的廠家和市場(chǎng)目前，我國(guó)大的電動(dòng)車生產(chǎn)廠家有十多家，這些企業(yè)有的僅在個(gè)別地區(qū)銷售，有的在全國(guó)范圍內(nèi)銷售，有的主要對(duì)外出口。在國(guó)家低速電動(dòng)車的相關(guān)政策出臺(tái)以后，這些企業(yè)很可能是第一批獲得生產(chǎn)資質(zhì)的低速電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)。生產(chǎn)廠家銷售區(qū)域局部地區(qū)全國(guó)海外市場(chǎng)山東時(shí)風(fēng)全國(guó)大部分省市山東雙鑫艦遼寧的阜新、荊州、鞍山，內(nèi)蒙的巴林左旗，浙江的臺(tái)州、諸暨，山西運(yùn)城森源鴻馬河南、山東和山西、沈陽(yáng)安徽中菱安徽瑞通車業(yè)山東河北新宇宙河北山東寶雅歐美陸地方舟電動(dòng)車歐美廣州益維電動(dòng)汽車有限公司廣州歐美山東英克萊歐美（芬蘭）錦州萬(wàn)得韓國(guó)電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)鏈和商業(yè)模式電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈目前，我國(guó)整個(gè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈如下：我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈電動(dòng)汽車生產(chǎn)與銷售主要是電動(dòng)轎車的生產(chǎn)制造和市場(chǎng)銷售。目前，許多廠家都推出了自己的電動(dòng)車型，但真正在市場(chǎng)上銷售的不多。隨著電池成本的下降和整車的規(guī)?；a(chǎn)，電動(dòng)汽車的成本將大幅度下降，市場(chǎng)化會(huì)逐步開始。電動(dòng)汽車零部件分為一般零部件和核心零部件。一般零部件與傳統(tǒng)汽車一樣，核心零部件主要是電池、BMS、電機(jī)和電控。目前電池的性能有很大一部分依賴于BMS的好壞，而隨著電池技術(shù)的進(jìn)步和性能的提高，BMS的重要性將逐步下降。電機(jī)和電控通常在一起生產(chǎn)，目前我國(guó)電機(jī)電控技術(shù)已比較成熟，生產(chǎn)廠家非常多。此外，包含電池、BMS、電機(jī)和電控的動(dòng)力總成系統(tǒng)在我國(guó)應(yīng)用不多，大部分廠家都傾向于單獨(dú)采購(gòu)核心零部件。電動(dòng)汽車零部件原材料這一部分涉及眾多產(chǎn)業(yè)和廠家，如金屬、塑料、各類聚合物等。其中比較重要的包括：鋰，電池的主要材料之一；稀土，電機(jī)的主要材料之一。一些電動(dòng)汽車廠商已開始向上整合產(chǎn)業(yè)鏈，如2010年比亞迪投資收購(gòu)西藏扎布耶鋰業(yè)。電動(dòng)汽車配套主要是充電樁、充電站建設(shè)、電池維護(hù)與回收管理等。目前國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等正在大規(guī)模地建設(shè)充電設(shè)施，而有關(guān)快速充電、電池租賃、換電服務(wù)的相關(guān)模式和可行性等正在實(shí)驗(yàn)當(dāng)中。電動(dòng)汽車售后服務(wù)主要是電池的維修、更換、電機(jī)的保養(yǎng)與維護(hù)，整車其他零部件的維護(hù)與更換等。此外還包括汽車保險(xiǎn)和金融服務(wù)等環(huán)節(jié)。目前主要的商業(yè)模式分析11.2.1其構(gòu)架為：整車企業(yè)捆綁電池銷售，能源供給服務(wù)企業(yè)建設(shè)城市充電站和充電樁網(wǎng)絡(luò)并負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)。這種商業(yè)模式最早起源于西方人的構(gòu)想，他們認(rèn)為擁有車庫(kù)的電動(dòng)轎車用戶，白天開車晚上回家充電就能夠方便地、經(jīng)濟(jì)地完成能源補(bǔ)給工作。這種模式在西方歷經(jīng)30多年沒有發(fā)展起來(lái)。主要原因是車輛價(jià)格高、充電時(shí)間太長(zhǎng)使用不方便、電池性價(jià)比不好、電池保養(yǎng)維護(hù)難致使電動(dòng)轎車產(chǎn)品不具市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。在中國(guó)電動(dòng)轎車發(fā)展早期，這種模式也曾被主流推廣。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的嘗試后，中國(guó)人也發(fā)現(xiàn)了“電池快充”技術(shù)方案行不通，主導(dǎo)此種模式的企業(yè)也開始了“電池租賃模式”的嘗試。歸根結(jié)底，電動(dòng)汽車不能像傳統(tǒng)汽車那樣發(fā)展源于電池技術(shù)和換電技術(shù)，而以目前的發(fā)展水平來(lái)看，即便五年內(nèi)電池價(jià)格可以滿足商業(yè)化的需求，但電池的性能、使用壽命以及充電時(shí)間仍無(wú)法滿足此種模式的發(fā)展需要，因