2023-2025年汽車變速箱產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與市場前景分析報(bào)告

BUSSNESS2023-2025年汽車變速箱產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與市場前景分析報(bào)告目01汽車變速箱行業(yè)綜述02汽車變速箱行業(yè)環(huán)境03汽車變速箱行業(yè)現(xiàn)狀04行業(yè)制約因素及發(fā)展建議錄05行業(yè)發(fā)展趨勢①汽車變速箱行業(yè)綜述行業(yè)定義、行業(yè)發(fā)展歷程、行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈定義變速器是指能夠固定或者分檔改變輸出軸及輸入軸傳動(dòng)比的齒輪傳動(dòng)裝置，按照不同的操作方式，汽車變速器可以分為手動(dòng)變速器和自動(dòng)變速器。手動(dòng)變速器（MT）主要依靠駕駛員以人工操縱控制車輛換擋桿，使換檔軸和換擋撥叉做出對(duì)應(yīng)操作，以帶動(dòng)同步器嚙合相應(yīng)不同檔位的齒輪，達(dá)到對(duì)應(yīng)檔位動(dòng)力輸出的目的，缺點(diǎn)駕駛操作比較繁瑣，車輛平順性較差，目前國內(nèi)手動(dòng)變速器配置率總體呈現(xiàn)下滑趨勢。根據(jù)不同應(yīng)用結(jié)構(gòu)和原理，變速器又可以分為機(jī)械自動(dòng)變速器（AMT）、雙離合變速器（DCT）、無級(jí)變速器（CVT）、液力自動(dòng)變速器（AT）四種。而自動(dòng)變速器是汽車產(chǎn)業(yè)鏈高價(jià)值量的重要車身零部件，隨著國內(nèi)乘用車銷量上升的同時(shí)，國產(chǎn)自動(dòng)變速器的裝配比例也在逐步提升，國產(chǎn)產(chǎn)品取代進(jìn)口產(chǎn)品將為當(dāng)前及今后的零部件行業(yè)帶來重要發(fā)展機(jī)遇。橫向?qū)Ρ葋砜矗珹T、CVT和DCT三種自動(dòng)變速器的技術(shù)路線因具有各自的優(yōu)勢，屬于競相發(fā)展的競爭態(tài)勢。少檔位的AT具有良好的穩(wěn)定性，但油耗較高。多檔位AT具有較高的燃油效率和快速的換檔速度，但是成本太高。CVT的油耗低且變速平穩(wěn)，但受到扭矩容量的限制，只能應(yīng)用在部分對(duì)動(dòng)力性不高的車型上，通常優(yōu)先裝配至中小排量車型。行業(yè)發(fā)展歷程中國汽車變速箱行業(yè)發(fā)展歷程可分為早期技術(shù)封鎖期、萌芽發(fā)展期、成長期以及沉淀期;經(jīng)歷了漫長的十余年，從早期中國無法獨(dú)立研發(fā)、生產(chǎn)自動(dòng)變速箱到近年來自主品牌慢慢涌現(xiàn)，整體實(shí)力已大有提升萌芽期2003年，奇瑞成立奇瑞精機(jī)公司，開始著手自主研發(fā)汽車變速箱，到2004年，自主CVT正式立項(xiàng)。技術(shù)壟斷期在2003年以前，自動(dòng)變速箱生產(chǎn)技術(shù)多為外企壟斷、中國僅能實(shí)現(xiàn)手動(dòng)變速箱的自主研發(fā)、生產(chǎn)。發(fā)展期2006年，江淮開始嘗試研發(fā)AMT變速箱。2008年，國家發(fā)改委牽頭.聯(lián)合九家中國品牌車企共同成立了中發(fā)聯(lián)投資公司，這對(duì)當(dāng)時(shí)中國變速箱的發(fā)展起到了重要的轉(zhuǎn)折作用。發(fā)展期2006年，江淮開始嘗試研發(fā)AMT變速箱。2008年，國家發(fā)改委牽頭.聯(lián)合九家中國品牌車企共同成立了中發(fā)聯(lián)投資公司，這對(duì)當(dāng)時(shí)中國變速箱的發(fā)展起到了重要的轉(zhuǎn)折作用。產(chǎn)業(yè)鏈上游分析中國汽車變速箱行業(yè)上游主要為原料供應(yīng)商以及變速箱核心零部件供應(yīng)商、原料供應(yīng)商主要可為汽車變速箱零部件供應(yīng)商供原材料。其中，主要原料包含鋼材、生鐵、有色金屬、原油以及電力等，其特點(diǎn)是產(chǎn)品價(jià)格具有周期性及季節(jié)性等特征，也較易受到海外市場波動(dòng)影響，毛利率一般不高。變速箱構(gòu)造極其復(fù)雜，零部件構(gòu)成較多，其核心零部件包括液力變矩器、行星齒輪組、滑輪組、雙離合模塊、同步器、液壓控制系統(tǒng)及殼體等。核心零部件是變速箱重要構(gòu)成部分市場需求較多，也是核心技術(shù)所在。因此，議價(jià)能力相對(duì)原材料行業(yè)較強(qiáng)，毛利率也相對(duì)較高。產(chǎn)業(yè)鏈上游產(chǎn)業(yè)鏈中游分析中國汽車變速箱行業(yè)中游主要為各大變速箱研發(fā)、制造企業(yè)可分為中國自主變速箱品牌、中外合資變速箱品牌以及國外變速箱品牌、行業(yè)呈現(xiàn)-三足鼎立"的競爭格局。其中，中國自主變速箱品牌起步較晚.發(fā)展時(shí)間較短，但是發(fā)展速度較快.自主品牌通過不斷突破技術(shù)難題、提升成本優(yōu)勢，目前在市場上已經(jīng)具備一定實(shí)力與影響力。對(duì)比自主品牌、國外變速箱品牌發(fā)展歷史悠久、經(jīng)驗(yàn)豐富，具備雄厚的技術(shù)實(shí)力與基礎(chǔ)、規(guī)模優(yōu)勢以及深遠(yuǎn)的品牌影響力、但缺點(diǎn)是成本較高。中外合資品牌很好地融合了國外成熟的技術(shù)體系優(yōu)勢以及國內(nèi)較高的成本優(yōu)勢，但個(gè)別合資品牌研發(fā)動(dòng)力不足、產(chǎn)品迭代緩慢，滿足不了市場快速發(fā)展的需求，已經(jīng)逐漸被市場淘汰?？傮w來說、變速箱生產(chǎn)商作為產(chǎn)業(yè)鏈中游、其特點(diǎn)為技術(shù)壁壘和生產(chǎn)成本較高、研發(fā)周期較長以及資金需術(shù)較高。但因行業(yè)混亂競爭、惡性競爭現(xiàn)象存續(xù)導(dǎo)致行業(yè)利潤不高，毛利約15%-20%.議價(jià)能力在全產(chǎn)業(yè)鏈處于中間水平。產(chǎn)業(yè)鏈中游產(chǎn)業(yè)鏈下游分析產(chǎn)業(yè)鏈下游的整車制造行業(yè)會(huì)綜合考呈中游各變速箱制造商，挑選優(yōu)秀的中游供應(yīng)商，因此具備最大議價(jià)空間與毛利水平。當(dāng)前，多數(shù)具備資金及技術(shù)實(shí)力能夠進(jìn)行自主研發(fā)、生產(chǎn)汽車變速箱的車企為國外品牌，中國自主車企多數(shù)選擇外購變速箱，也有少數(shù)龍頭車企具備能力自主研發(fā)能力，但技術(shù)成熟度及品牌影響力遠(yuǎn)不如壓際三頭。具備自產(chǎn)變速箱能力的國際車企包含通用、福特、大眾、態(tài)馳，字馬、豐田.上汽等?？h備自產(chǎn)能力的中國自主車企有長安、奇瑞、吉利等。未來.中國將有更多自主車企嘗試技術(shù)突破、實(shí)現(xiàn)自產(chǎn)變速箱能力以提升國際影響力。因此，市場將持續(xù)看好中國自主變速箱品牌。產(chǎn)業(yè)鏈下游②汽車變速箱行業(yè)發(fā)展環(huán)境政治環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會(huì)環(huán)境行業(yè)主要政策《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》推動(dòng)中國智能汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新.構(gòu)建完備的產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系、基礎(chǔ)設(shè)施體系、法律法規(guī)體系、產(chǎn)品監(jiān)管體系與網(wǎng)絡(luò)安全體系?！镀嚠a(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》加強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)投資方向引導(dǎo)、加強(qiáng)關(guān)鍵零部件等投資項(xiàng)目管理、明確發(fā)動(dòng)機(jī)、車用動(dòng)力電池、燃料電池、車身總成、專用汽車和掛車等投資項(xiàng)目的條件?！蛾P(guān)于降低汽車整車及零部件進(jìn)口關(guān)稅的公告》將汽車整車稅率為25%的135個(gè)稅號(hào)和稅率為20%的4個(gè)稅號(hào)的稅率降至15%、將汽車零部件稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的共79個(gè)稅號(hào)的稅率降至6%?！镀嚠a(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)與供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革.優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，推動(dòng)全球布局和產(chǎn)業(yè)體系國際化，實(shí)現(xiàn)由汽車大國向汽車強(qiáng)國轉(zhuǎn)變。行業(yè)主要政策政策文件1政策文件2政策文件3政策文件4《關(guān)于降低汽車整車及零部件進(jìn)口關(guān)稅的公告》將汽車整車稅率為25%的135個(gè)稅號(hào)和稅率為20%的4個(gè)稅號(hào)的稅率降至15%、將汽車零部件稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的共79個(gè)稅號(hào)的稅率降至6%。《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》推動(dòng)中國智能汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新.構(gòu)建完備的產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系、基礎(chǔ)設(shè)施體系、法律法規(guī)體系、產(chǎn)品監(jiān)管體系與網(wǎng)絡(luò)安全體系。《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》加強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)投資方向引導(dǎo)、加強(qiáng)關(guān)鍵零部件等投資項(xiàng)目管理、明確發(fā)動(dòng)機(jī)、車用動(dòng)力電池、燃料電池、車身總成、專用汽車和掛車等投資項(xiàng)目的條件?！镀嚠a(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)與供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革.優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，推動(dòng)全球布局和產(chǎn)業(yè)體系國際化，實(shí)現(xiàn)由汽車大國向汽車強(qiáng)國轉(zhuǎn)變。行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境88%隨著中國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展和居民人均可支配收入的穩(wěn)步上升，中國居民人均交通通信消費(fèi)支出也呈現(xiàn)上升趨勢。因疫情影響，2020年交通通信消費(fèi)受到一定制約。自2018開始，中國汽車產(chǎn)量和銷量開始呈現(xiàn)下滑的趨勢。2020年，中國汽車產(chǎn)量與銷量同比分別下降2%與9%。2020以來，新冠疫情已得到有效控制，國民經(jīng)濟(jì)快速回暖，汽車行業(yè)市場需求將實(shí)現(xiàn)恢復(fù)性增長。一方面，居民可支配收入的增長促進(jìn)消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)，從而拉動(dòng)汽車消費(fèi);另一方面，隨著近年來中國將新能源汽車產(chǎn)業(yè)列為國家發(fā)展戰(zhàn)略之一，汽車行業(yè)整體景氣度隨之攀升。在整體國民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行的大環(huán)境下，全國汽車保有量正在逐年增長，從2016年的19.400萬輛增長至2020年的28.100萬輛;汽車行業(yè)景氣指數(shù)從2018年的12上升至2020年的46。經(jīng)濟(jì)環(huán)境行業(yè)社會(huì)環(huán)境96%88%根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示、2016-2018年中國自動(dòng)變速器研發(fā)投入占比呈上升趨勢、并于2018年達(dá)到4%、2019年開始下降。中國變速箱自動(dòng)替代手動(dòng)趨勢明顯，手動(dòng)變速器正逐漸淡出乘用車市場，其研發(fā)投入呈波動(dòng)下降趨勢.至2019年其研發(fā)投入占比僅為3%。社會(huì)環(huán)境1液力變矩器、同步器及相關(guān)組件作為自動(dòng)變速器核心零部件，其研發(fā)投入正在不斷提升，至2019年，其研發(fā)投入占比達(dá)到8%。截至2019年，中國車用變速器行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)數(shù)量已經(jīng)達(dá)到332家，營業(yè)收入約為121億元.研發(fā)人員合計(jì)1778人.研發(fā)投入占比約7%.專利數(shù)量累計(jì)678件。社會(huì)環(huán)境2行業(yè)社會(huì)環(huán)境行業(yè)發(fā)展社會(huì)環(huán)境根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2015-2020年中國汽車產(chǎn)銷量呈現(xiàn)先升后降的變化，2020年，我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的壓力進(jìn)一步加大，產(chǎn)銷量與行業(yè)主要經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)均呈現(xiàn)負(fù)增長，汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)2525萬輛和2531萬輛，同比下降2%和9%，與上年相比，分別收窄5.5個(gè)百分點(diǎn)和6.3個(gè)百分點(diǎn)。從汽車行業(yè)發(fā)展趨勢來看，伴隨國民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步回升，消費(fèi)需求加快恢復(fù)，加之中國汽車市場潛力依然巨大，同時(shí)在新能源汽車的強(qiáng)力帶動(dòng)下，2021年我國汽車產(chǎn)銷量結(jié)束多年下滑趨勢，實(shí)現(xiàn)正增長，2021年，我國汽車產(chǎn)銷量分別為2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比增長4%和8%。在此處添加內(nèi)容關(guān)鍵詞在此處添加內(nèi)容③行業(yè)現(xiàn)狀分析行業(yè)現(xiàn)狀分析目前，在乘用車領(lǐng)域、中國自動(dòng)變速箱滲透率正在快速提升，大多數(shù)中、高端乘用車都配備了自動(dòng)變速箱。2020年，自動(dòng)變速箱占比已達(dá)到70%以上，自動(dòng)替代手動(dòng)趨勢明顯。在乘用車領(lǐng)域、中國知名變速箱供應(yīng)商有萬里揚(yáng)、銀億股份、東安動(dòng)力、盛瑞傳動(dòng)、上汽變速器、雙林智造、重慶青山等。在商用車領(lǐng)域，由于需要考慮經(jīng)濟(jì)效益的最大化.配置手動(dòng)變速箱的比例較高。據(jù)專家交流，目前中國商用車手動(dòng)擋占比約為90%。在"節(jié)能"智能化"發(fā)展的大環(huán)境下.隨著用戶需求的轉(zhuǎn)變以及產(chǎn)業(yè)升級(jí)的重要性日漸凸顯，商用車自動(dòng)變速箱的配置需求正在不斷提升發(fā)展?jié)摿薮蟆Ｔ谥袊逃密囶I(lǐng)域、自動(dòng)變速箱的應(yīng)用暫時(shí)還處于萌芽期。由于商用AT、DCT變速箱結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜、成本較高，其市場需求尚未被充分挖掘，且核心技術(shù)幾乎拿握在外企手里，如采埃孚、艾里遜、博格華納等，因而導(dǎo)致自主品牌缺失。AMT變速箱則因具有更高的性價(jià)比而受到下游整車廠青睞，市場需求更豐富，其主要自主品牌有萬里揚(yáng)、法士特等合資品牌有一汽、重汽等。行業(yè)現(xiàn)狀分析行業(yè)市場分析目前，外資變速箱巨頭仍然占據(jù)著較多的市場份額，國產(chǎn)變速箱競爭者也在不斷加碼布局，驅(qū)動(dòng)自主品牌加強(qiáng)核心競爭力、進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級(jí)或轉(zhuǎn)型。雖然外資品牌長期依靠規(guī)模優(yōu)勢、技術(shù)成熟度與可靠性維持著穩(wěn)定的市場地位，但由于中國自主品牌技術(shù)以及成本優(yōu)勢的不斷提升，市場對(duì)自主品牌的信任度逐漸建立，自主品牌的競爭力正不斷加強(qiáng)，國際變速箱品牌擠占的市場份額將會(huì)歸還給國產(chǎn)自主品牌。2016年，中國汽車自主品牌自動(dòng)變速箱已超過120萬臺(tái)的搭載量，市場占有率突破10%;至2020年，中國自主品牌變速箱年產(chǎn)能合訐已經(jīng)達(dá)到650萬臺(tái)以上，市占率達(dá)到約37.5%,國產(chǎn)化效應(yīng)明顯。行業(yè)市場分析這些信息用以識(shí)別和界定市場營銷機(jī)會(huì)和問題，產(chǎn)生、改進(jìn)和評(píng)價(jià)營銷活動(dòng)，監(jiān)控營銷績效，增進(jìn)對(duì)營銷過程的理解。市場與企業(yè)之間的“共諧”。行業(yè)現(xiàn)狀分析中國汽車變速箱市場正處于穩(wěn)步發(fā)展的時(shí)期。一方面國內(nèi)汽車市場巨大的潛力為變速箱行業(yè)提供了增長空間。另一方面，自動(dòng)變速箱技術(shù)的快速發(fā)展，給國內(nèi)汽車變速箱市場帶來了新的發(fā)展機(jī)遇。近兩年受國內(nèi)汽車產(chǎn)量下滑的影響，汽車變速箱行業(yè)市場規(guī)模有所下降。數(shù)據(jù)顯示，2020年我國規(guī)模以上車用變速器系統(tǒng)及組件企業(yè)營業(yè)收入為1735.48億元，同比下降38%;2021年汽車產(chǎn)量上漲將帶動(dòng)汽車變速箱需求增加，估計(jì)其市場營收規(guī)模在1800億元左右。行業(yè)現(xiàn)狀分析行業(yè)現(xiàn)狀分析純電動(dòng)汽車變速器向多檔化發(fā)展目前，純電動(dòng)汽車以配套單檔減速器為主。隨著純電動(dòng)汽車規(guī)模不斷擴(kuò)大，應(yīng)用場景和需求進(jìn)一步多樣化，單檔減速器的不足之處逐漸被重視。在純電動(dòng)汽車發(fā)展初期，大多數(shù)汽車廠的首要目標(biāo)更多放在如何提升續(xù)航里程、縮短充電時(shí)間、進(jìn)一步壓縮成本等方面，隨著電動(dòng)汽車消費(fèi)群體逐步從一線限購城市居民和家庭第二、三輛車擴(kuò)大至非限購城市和家庭首輛車，消費(fèi)者對(duì)于續(xù)航里程、能耗效率、駕駛舒適性、安全性、充電時(shí)間和使用便利性等方面要求會(huì)越來越高，而應(yīng)用多檔位變速器，在動(dòng)力性能、NVH、電能消耗等方面可以有更好的表現(xiàn)，因此，純電動(dòng)汽車應(yīng)用多檔位變速器是未來重要的發(fā)展方向。自動(dòng)變速器在汽車中的應(yīng)用比例不斷提高自動(dòng)檔汽車在駕駛和乘坐舒適性等方面更具優(yōu)勢，隨著汽車消費(fèi)不斷升級(jí)以及自動(dòng)變速器技術(shù)不斷成熟，加上產(chǎn)品性價(jià)比的不斷提升，使得自動(dòng)變速器在乘用車上的滲透率快速提高。同時(shí)，隨著中國汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，國產(chǎn)變速器已打破了國外技術(shù)的壟斷，國產(chǎn)汽車變速器的市場占有率也在不斷提高，特別是國產(chǎn)自動(dòng)變速器的發(fā)展已成為汽車核心部件國產(chǎn)化方面取得的重要突破之一。行業(yè)現(xiàn)狀分析汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)中的重要一環(huán)，政府發(fā)布了一系列利好政策推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展壯大，從而促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)向綠色、健康、可持續(xù)發(fā)展。其中，汽車變速箱屬于汽車零部件行業(yè)。政府通過降低汽車整車及零部件進(jìn)口關(guān)稅鼓勵(lì)行業(yè)發(fā)展，且在《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃中》明確指出，鼓勵(lì)企業(yè)發(fā)展創(chuàng)新能力、突破核心技術(shù),培育具有國際競爭力的零部件供應(yīng)商?！镀嚵悴考僦圃煲?guī)范管理暫行辦法》的發(fā)布將會(huì)為汽車零部件行業(yè)的發(fā)展?fàn)I造良好的市場環(huán)境．推動(dòng)行業(yè)規(guī)范化發(fā)展。隨著汽車銷量的逐年攀升,人們對(duì)汽車的性能、操作性、舒適度、節(jié)能環(huán)保性以及燃油經(jīng)濟(jì)性有了一定要求。據(jù)中汽協(xié)預(yù)測，中國汽車銷量在2025年突破3,000萬輛。行業(yè)專家表示，近年來,受益于市場對(duì)自動(dòng)變速箱的需求不斷升級(jí)，中國自動(dòng)變速箱的市場份額正在以每年約5%的速度增長。目前，中國自動(dòng)變速箱滲透率在60%-70%左右,在乘用車領(lǐng)域,手動(dòng)擋汽車比例已經(jīng)降至較低;但在商用車領(lǐng)域，手動(dòng)變速箱占比大概90%。2023年以后，中國自動(dòng)變速箱滲透率有望達(dá)到90%以上，手動(dòng)變速箱將僅存于商用車領(lǐng)域。整體來看,自動(dòng)替代手動(dòng)將成為必然趨勢。新能源汽車的發(fā)展將驅(qū)動(dòng)傳統(tǒng)汽車變速箱行業(yè)進(jìn)行技術(shù)升級(jí)以及產(chǎn)品轉(zhuǎn)型;新能源汽車變速箱需求將快速增長，市場上升空間巨大隨著中國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展和居民人均可支配收入的穩(wěn)步上升，中國居民人均交通通信消費(fèi)支出也呈現(xiàn)上升趨勢。政策支持國產(chǎn)化新能源汽車發(fā)展驅(qū)動(dòng)行業(yè)轉(zhuǎn)型與升級(jí)人均可支配收入增加④行業(yè)制約因素及發(fā)展建議行業(yè)制約因素汽車變速箱行業(yè)屬于領(lǐng)域中發(fā)展最快的細(xì)分領(lǐng)域之一，隨著汽車變速箱的市場環(huán)境日趨成熟，行業(yè)競爭日趨激烈，行業(yè)存在一下下痛點(diǎn)：中國變速箱行業(yè)起步時(shí)間滯后，技術(shù)成熟程度和國際還有一定距離技術(shù)成熟不夠國外變速箱行業(yè)起步較早，且產(chǎn)品成熟、技術(shù)穩(wěn)定、已在中國市場完成布控，對(duì)中國市場造成一定沖擊國外沖擊技術(shù)、成本門檻高變速箱的技術(shù)門檻與生產(chǎn)成本均較高.需要強(qiáng)大的資金實(shí)力與政府政策作為支撐行業(yè)發(fā)展策略多元化融資渠道可持續(xù)公司債等創(chuàng)新產(chǎn)品，擴(kuò)大非公開定向債務(wù)融資工具（PPN）、公司債等額度獲取，形成了公司債、PPN、中期票據(jù)、短融、超短融資等多產(chǎn)品、多市場交替發(fā)行的新局面；企業(yè)獲取各業(yè)態(tài)銀行如國有銀行、政策性銀行、外資銀行以及其他中資行的授信額度，確保了銀行貸款資金來源的穩(wěn)定性。汽車變速箱行業(yè)企業(yè)在保證間接融資渠道通暢的同時(shí)，能夠綜合運(yùn)用發(fā)債和資產(chǎn)證券化等方式促進(jìn)自身融資渠道的多元化，降低對(duì)單一產(chǎn)品和市場的依賴程度，實(shí)現(xiàn)融資地域的分散化，從而降低資金成本，提升企業(yè)負(fù)債端的市場競爭力。以遠(yuǎn)東宏信為例，公司依據(jù)自身戰(zhàn)略發(fā)展需求，堅(jiān)持“資源全球化”戰(zhàn)略，結(jié)合實(shí)時(shí)國內(nèi)外金融環(huán)境，有效調(diào)整公司直接融資和間接融資的分布結(jié)構(gòu)，在融資成本方面與同業(yè)相比優(yōu)勢突出。全面增值服務(wù)單一的資金提供方角色僅能為汽車變速箱行業(yè)企業(yè)提供“凈利差”的盈利模式，汽車變速箱行業(yè)同質(zhì)化競爭日趨嚴(yán)重，利潤空間不斷被壓縮，企業(yè)業(yè)務(wù)收入因此受影響，商業(yè)模式亟待轉(zhuǎn)型除傳統(tǒng)的汽車變速箱行業(yè)需求外，設(shè)備管理、服務(wù)解決方案、貸款解決方案、結(jié)構(gòu)化融資方案、專業(yè)咨詢服務(wù)等方面多方位綜合性的增值服務(wù)需求也逐步增強(qiáng)。中國本土汽車變速箱行業(yè)龍頭企業(yè)開始在定制型服務(wù)領(lǐng)域發(fā)力，鞏固行業(yè)地位提升產(chǎn)品質(zhì)量（1）政府方面：政府應(yīng)當(dāng)制定行業(yè)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范汽車變速箱行業(yè)生產(chǎn)流程，并成立相關(guān)部門，對(duì)科研用汽車變速箱行業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)督，形成統(tǒng)一的監(jiān)督管理體系，完善試劑流通環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，重點(diǎn)加強(qiáng)冷鏈運(yùn)輸環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)，保證汽車變速箱行業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量，促進(jìn)行業(yè)長期穩(wěn)定的發(fā)展；（2）生產(chǎn)企業(yè)方面：汽車變速箱行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格遵守行業(yè)生產(chǎn)規(guī)范，保證產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性。目前市場上已有多個(gè)本土汽車變速箱行業(yè)企業(yè)加強(qiáng)生產(chǎn)質(zhì)量的把控，對(duì)標(biāo)優(yōu)質(zhì)、高端的進(jìn)口產(chǎn)品，并憑借價(jià)格優(yōu)勢逐步替代進(jìn)口。此外，汽車變速箱行業(yè)企業(yè)緊跟行業(yè)研發(fā)潮流，加大創(chuàng)新研發(fā)力度，不斷推出新產(chǎn)品，進(jìn)一步擴(kuò)大市場占有率，也是未來行業(yè)發(fā)展的重要趨勢。5行業(yè)競爭格局及發(fā)展趨勢行業(yè)競爭格局1對(duì)比國內(nèi)變爭者國際言爭者的優(yōu)熱存干發(fā)思?xì)v程較長、研發(fā)及生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)豐富、技術(shù)成熟度高、可靠性較高以及品牌影響力較大。但盡管如此.國產(chǎn)品牌正在加速縮短與國際品牌之間的差距，且其具備更高的性價(jià)比，因此吸引了較多市場份額?？傮w來說、提高企業(yè)核心競爭力的三個(gè)要素為技術(shù)、規(guī)模與客戶資源。競爭格局1市場格局行業(yè)競爭格局2為進(jìn)一步取得市場份額中國變速箱企業(yè)多以自主突破技術(shù)或者進(jìn)行合資并購來提升品牌競爭力。業(yè)內(nèi)專家表示、當(dāng)前市場競爭激烈惡性競爭現(xiàn)象嚴(yán)重，行業(yè)集中度高。業(yè)內(nèi)競爭者水平參差不齊、為了博取市場份額、過度壓縮成本.造成各企業(yè)利潤下滑。除此之外，許多技術(shù)更新迭代緩慢、或者技術(shù)水平不具備核心競爭優(yōu)勢的企業(yè)正在逐漸被市場淘汰、真正具備核心競爭力的品牌較少。競爭格局2競爭格局是指市場經(jīng)營主體進(jìn)入市場的一種狀態(tài)，主要表現(xiàn)為市場經(jīng)營主體全部到位和所有市場經(jīng)濟(jì)經(jīng)營主體之間公平競爭。競爭格局行業(yè)發(fā)展趨勢04030201自動(dòng)替代手動(dòng)進(jìn)程加速國產(chǎn)化邏輯將持續(xù)演繹隨著中國汽車銷量的不斷攀升、變速箱生產(chǎn)技術(shù)的進(jìn)步、節(jié)能環(huán)保觀念的深入以及人們消費(fèi)需求的不斷升級(jí),中國變速箱行業(yè)“自動(dòng)替代手動(dòng)""國產(chǎn)化進(jìn)口"效應(yīng)明顯商用車領(lǐng)域即將掀起自動(dòng)化浪潮在節(jié)能技術(shù)不斷提升、駕駛者需求多樣化以及汽車智能化發(fā)展的催化下，乘用車自動(dòng)變速箱市場將會(huì)在未來幾年內(nèi)趨于飽和，而商用車自動(dòng)變速箱的發(fā)展機(jī)遇以及上升空間巨大下游汽車行業(yè)需求增加推動(dòng)行業(yè)發(fā)展宏觀經(jīng)濟(jì)及汽車行業(yè)發(fā)展對(duì)行業(yè)有較大影響，隨著汽車行業(yè)整體趨勢向好，未來汽車變速箱行業(yè)將保持穩(wěn)定增長。前瞻預(yù)測，到2027年，中國汽車變速箱市場規(guī)模將突破3000億元，202