施工小結長軌枕

/軌道工程長軌枕施工小結一、工程概況及驗收范圍（一）工程概況上海軌道交通2號線東延長18B標軌道.工程，施工里程為：龍陽路暗埋段SDK0+559.5——SDK16+399.77和XDK0+562.474——XDK16+399.77，線路長度為29.54Km。沿線共有6個車站：張江高科站、金科路站、廣蘭路站、唐鎮(zhèn)站、唐鎮(zhèn)東站及華夏東路站。其中廣蘭路站設有折返線（含2個車擋）和7組道岔，唐鎮(zhèn)東站設有存車線（含2個車擋）和6組道岔。工程包括長軌枕埋入式無碴道床，支承塊式無碴道床，鋼彈簧浮置板整體道床，整體道床道岔、端頭井素混凝土回填等。目前已經完成的軌道里程為:SDK0+559.5——SDK13+625和XDK0+562.474——XDK13+655,即龍陽路暗埋段到華夏東路站西端頭井，線路長度為24.024Km，占總工程量的81%。唐鎮(zhèn)東站的存車線和道岔全部完成。廣蘭路站除西岔區(qū)2組道岔正在施工，其余全部完成。施工工期為：2008年10月15日——2009年7月14日（二）參建單位1、建設單位：上海軌道交通二號線東延長發(fā)展有限公司2、設計單位：中鐵二院工程集團有限責任公司3、施工單位：中鐵三局集團工程有限公司4、監(jiān)理單位：上海華東鐵路建設監(jiān)理有限公司（三）本次驗收范圍本次驗收的范圍：龍陽路暗埋段——華夏東路站西端頭井（含廣蘭路折返線、道岔和唐鎮(zhèn)東路站存車線、道岔）范圍內的長軌枕埋入式無碴道床、支承塊式無碴道床、有縫線路道岔、浮置板式整體道床及無縫線路軌道。里程為：上行線：SDK0+559.5～13+625下行線：XDK0+562.474～13+655二、執(zhí)行的規(guī)范和標準《地鐵設計規(guī)范》（GB50157-2003）《城市軌道交通設計規(guī)范》（DGJ08-109-2004）《鐵路軌道設計規(guī)范》（TB10082-2005）《混凝土結構設計規(guī)范》（GB50010-2002）《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》（GB50299-1999）《鐵路軌道施工及驗收規(guī)范》（TB10302-2004）《鐵路軌道工程施工質量驗收標準》（TB10413-2003）《鐵路車站及樞紐設計規(guī)范》（GB50091-2006）《地鐵雜散電流腐蝕防護技術規(guī)程》（CJJ49-92）《鐵路途路修理規(guī)則》（鐵運［2001］23號）《混凝土結構工程施工質量驗收規(guī)范》（GB50204-2002）《鋼軌焊接第1部分通用技術條件》（TB/T1632.1-2005）《地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范》（GB50308-1999）《工程測量規(guī)范》（GB50026-93）《關于上海軌道交通測量工作實施管理方法(試行)》(上海軌道交通建設指揮部2005年10月1日頒布)及其它相關規(guī)范，其它相關設計及驗收規(guī)范。三、工程施工狀況2008年6月，我方進場，經過長時間的準備工作，詳細分析設計圖紙，主動請教設計單位答疑，編制周密的施工方案，剛好對進場人員、機械設備和原材料進行備案、檢測并報驗監(jiān)理單位。2008年10月起先進行整體道床的施工。我方接受唐鎮(zhèn)東站和廣蘭路站2個軌排組裝基地進行施工。每個軌排組裝基地分別設有10噸的龍門吊二臺，用來吊運軌排和施工材料、機械設備等。在軌排基地，每天依據軌排交底預先組裝15——20副軌排，每副軌排組裝完成后，項目部質檢員對軌排的軌距、軌枕間距等進行檢查，以限制軌排的施工質量。軌排和施工材料用龍門吊運輸至地下后，用軌道車運輸到施工作業(yè)面。然后用小龍門吊協作施工，運輸材料、吊運和連接軌排。在綁扎鋼筋和調整軌道狀態(tài)的過程中，嚴格依據圖紙和規(guī)范要求進行施工。鋼筋的焊接滿足規(guī)范的要求，尤其是變形縫處的防迷流焊接，嚴格依據設計圖紙進行施工，以確保電氣的連通。澆筑混凝土前，精調軌道狀態(tài)，使其滿足設計及規(guī)范要求?；炷翝仓r，有特地人員現場進行監(jiān)督，避開違規(guī)操作，限制施工質量。同時，我方質檢員對每一道工序都進行嚴格的檢查，經檢查合格并報驗監(jiān)理后方能進入到下道工序的施工。龍陽路暗埋段——張江高科站區(qū)間，接受的是散鋪法施工，即材料運輸到施工地點后人工組裝軌排。施工中，項目部技術人員加強現場檢查，以保證施工質量。龍陽路暗埋段——張江高科站區(qū)間，上下行各設有61.7米的鋼彈簧浮置板整體道床。接受的是散鋪法施工。施工中，嚴格限制鋼筋網的布置，鋼套桶的埋設位置，剪力鉸的設置，鋼筋焊接及防迷流焊接等。項目部技術人員對各道工序施工進行現場指導，嚴格依據設計圖紙進行施工。在鋼彈簧浮置板頂升過程中，加強監(jiān)測，每次頂上升度均符合設計要求，并有測量人員全程限制標高。廣蘭路站和唐鎮(zhèn)東站的道岔接受散鋪法施工。施工前，項目部技術部門對施工人員進行特地交底。依據測量放樣的基標，將道岔鋼軌進行預拼裝，然后依據設計圖紙組裝軌排，同時嚴格限制道岔各部位的幾何尺寸符合設計及規(guī)范要求。用特制的調軌支架架設軌排，綁扎鋼筋、焊接鋼筋、支立模板。最終，對軌道狀態(tài)進行細致的精調。經施工人員自檢，質檢員檢查合格后，報驗監(jiān)理。澆筑混凝土過程中，避開碰撞鋼軌和軌枕，限制軌道狀態(tài)。2009年4月起先無縫線路的施工。焊機進場施工前，對設備進行測試。焊接時，嚴格限制各項施工數據。焊接完成后剛好對接頭進行正火和打磨。焊接接頭的外觀檢查和探傷，合格率在98%以上。四、工程質量驗收劃分狀況分部工程分項工程檢驗批劃分長枕埋入式無碴道床軌排組裝架設每個施工段道床板鋼筋每個施工段道床板模板每個施工段道床板混凝土每個施工段支承塊式無碴道床軌排組裝架設每個施工段道床板鋼筋每個施工段道床板模板每個施工段道床板混凝土每個施工段浮置板式無碴道床軌排組裝架設每個施工段道床板鋼筋每個施工段道床板模板每個施工段道床板混凝土每個施工段有縫線路軌道有縫道岔鋪設每組道岔無縫線路軌道現場移動鋼軌焊接每個區(qū)間線路鎖定每個施工段軌道整理每5㎞五、施工過程中質量限制1、執(zhí)行開工前技術交底制度：每道工序開工前，由項目部技術室相關負責人對作業(yè)班組進行交底，交底以會議形式進行，確保每人參加，并留有書面記錄?，F場作業(yè)人員依據技術交底施工，質量人員嚴格按技術交底進行檢查，現場無質量事故發(fā)生。2、嚴格執(zhí)行內部“三檢”制度：工班自檢、互檢、交接檢驗。3、嚴格執(zhí)行隱藏工程檢查制度：在每道工序隱藏之前，必需經過監(jiān)理工程師檢查驗收，驗收合格后方可進行下道工序施工，并留有影像資料。4、施工至今，共抽檢混凝土抗壓強度報告268份；鋼筋原材料復試報告40份，鋼筋焊接強度報告25份，合格率為100%。六、對工程質量的自我評價軌道工程開工至今，各項工程嚴格依據規(guī)范和各種標準的要求進行施工，質量和平安均處于受控狀態(tài)。各項工程的施工質量均符合《鐵路軌道工程施工質量驗收標準》（TB10413-2004）和《混凝土結構工程施工質量驗收規(guī)范》（GB50204-200