車站課程設計報告

本文格式為Word版，下載可任意編輯——車站課程設計報告1設計目的

本課程設計是在學完《車站信號自動控制》課程之后，根據(jù)所學的知識進行的一次綜合性和實踐性訓練，是對課堂教學的穩(wěn)定和提高，通過車站信號自動控制課程設計，我們有了一次實踐的機遇。以實踐的方式進一步穩(wěn)定和理解所學的關(guān)于車站信號的知識，做到學以致用。通過該課程設計的訓練，我們綜合能力、創(chuàng)新思想得到全面提升；培養(yǎng)正確的設計思想和分析問題、解決問題的能力；通過計算機繪圖，學會運用標準、規(guī)范、手冊、圖冊和查閱有關(guān)技術(shù)資料等，培養(yǎng)工程設計的基本技能，為后續(xù)課程的學習和畢業(yè)設計做準備，為今后從事科學研究、工程技術(shù)工作打下較堅實的基礎。

2設計內(nèi)容及要求

2.1設計內(nèi)容

為了讓我們更好的穩(wěn)定和把握所學的車站信號自動控制的知識同時能夠從課程設計中盡可能的取得比較大的收獲，本次課程設計主要需要繪設計繪制以下兩張圖紙：

（1）篤行站下行咽喉信號平面布置圖（附圖CZKS-01）；

（2）篤行站下行咽喉聯(lián)鎖表（附圖CZKS-02、CZKS-03、CZKE-04）；

2.2設計要求

在本次課程設計中，要求根據(jù)給出的站場，自己繪制信號平面設備布置圖，再根據(jù)信號平面設備布置圖繪制出聯(lián)鎖表。在車站信號平面布置圖中明白如何合理布置與命名車站信號平面布置圖中的絕緣節(jié)與信號機，注意車站信號平面布置圖中正線和站線出站信號機的類型。聯(lián)鎖表中按正向接車﹑正向發(fā)車﹑反向發(fā)車﹑反向接車﹑通過﹑調(diào)車進路的順序依次編寫聯(lián)鎖表，正確編寫聯(lián)鎖表，注意抵觸進路與敵對進路的區(qū)別，用AUTOCAD軟件繪制圖紙；同一圖冊圖紙的標題框大小必需一致，圖內(nèi)文字明了、美觀；圖紙標題框位于圖紙右下角，格式與畢業(yè)設計要求一致；圖紙折疊后與設計說明書一起左側(cè)裝訂。

3設計圖紙說明

3.1篤行站下行咽喉信號平面布置圖的設計說明

（1）篤行站下行咽喉有2條正線、5條到發(fā)線、1條油庫專用線。其中設有11架信號機，包括調(diào)車信號機4架、出站兼調(diào)車信號機5架、正向進站信號機1架、反向進站信號機1架；對于道岔，篤行站設有雙動道岔，單動道岔。

（2）信號樓布置在車站的中心，道岔和調(diào)車信號機是依照距離信號樓的距離命名。對于本站下行咽喉，將其命名為單號，并且雙動道岔命連續(xù)編號；當調(diào)車信號機或道岔在同一位置時，離信號樓距離近的先命名。調(diào)車信號機的布置原則是最大限度地滿足調(diào)車作業(yè)的需要，提高作業(yè)效率，盡量縮短機車車輛的走行距

車站信號自動控制課程設計報告

離。

（4）篤行站進站信號機X和XF為高柱，其五燈位從上到下依次為黃（U）、綠（L）、紅（H）、黃（U）、引白（B），可以顯示H、L、LU、U、UU、USU、HB。正線出站兼調(diào)車信號機SII為高柱信號機，其四燈位從上到下依次為黃（U）、綠（L）、紅（H）、引白（B）可以顯示H、L、U、LU；其余出站兼調(diào)車信號機用矮柱。所有的出站信號機均帶有信號表示器，信號表示器平日不亮燈，表示向主要發(fā)車口發(fā)車，當信號表示器亮白燈時、表示向次要發(fā)車口發(fā)車。調(diào)車信號機D1、D3、D7用矮型，調(diào)車信號機D5用高柱。調(diào)車信號機有兩種顯示B、A，藍為阻止調(diào)車，白為允許調(diào)車。

（5）進站信號機時規(guī)定其應設在距進站道岔尖軌尖端（順向為警沖標）不少于50m的地點，如因調(diào)車作業(yè)或制動距離的需要，一般不超過400m；出站信號機主要應從最大限度地利用股道有效長度考慮，為此設置在警沖標內(nèi)方（對向道岔為尖軌尖端外方）適當?shù)攸c。其中正線上、線群上以及具有高速通過線路上用高柱，保證顯示距離不小于800m。如篤行站的出站信號機SII，設置在側(cè)線上的出站信號機可以用矮型，顯示距離不得小于200m，如篤行站出站信號機S5、53、54等。

（6）篤行站是設有電氣集中的車站，凡是有信號機防護的進路以及信號機的接近區(qū)段都裝有軌道電路，用以反應軌道區(qū)段是否空閑。在本站對于軌道電路區(qū)段的劃分采用機械絕緣節(jié)。信號機處的絕緣節(jié)原則上應當和信號機并列在同一坐標處；道岔處的絕緣節(jié)，在岔尖一端應安裝在基本軌接縫處，在岔后安裝在警沖標內(nèi)方不小于3.5m不大于4m的地方。特別注意的是超限絕緣，所謂超限絕緣是指為了滿足平行作業(yè)的需要，兩組背向道岔之間即使距離很近，也必需用絕緣節(jié)隔開，若絕緣節(jié)與警沖標之間的距離小于3.5m時稱為超限絕緣，如篤行站5/7道岔和9/11道岔之間的絕緣節(jié)就屬于超限絕緣。

（6）信號平面布置圖還包括了兩座中橋和一個平交道。其中平交道用于馬路和鐵路立交時使用。

3.2篤行站下行咽喉聯(lián)鎖表的設計說明

（1）方向欄：填寫進路性質(zhì)（包括正向接車﹑正向發(fā)車﹑反向發(fā)車﹑反向接車﹑通過和調(diào)車）及運行方向；

（2）進路欄：逐條列出聯(lián)鎖范圍內(nèi)的全部列車和調(diào)車的基本進路。如附圖CZKS-03中的至3股道；

（3）進路方式欄：在進路欄里當列車進路的同一個始端和同一個終端存在兩條或兩條以上進路方式時，除列出基本進路外，還應列出一條主要變通進路作為

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其次種進路方式。在進路方式欄內(nèi)用“1〞表示基本進路，“2〞表示變通進路。

（4）排列進路按下按鈕欄：順序填寫排列進路時應按下的按鈕名稱以及排列變通進路應當按下的變通按鈕或是起變通按鈕作用的調(diào)車按鈕名稱。如附圖CZKS-02中的XLA﹑S3LA表示順序按下XLA和S3LA。

（5）確定運行方向道岔欄：如有兩種以上運行方式時，應填寫區(qū)別開通進路中起關(guān)鍵作用的對向道岔位置。

（6）道岔欄：順序填寫所排進路的全部道岔以及有關(guān)防護和帶動道岔的編號和位置。用道岔的號碼外加“（）〞表示進路要求該道岔處于反為位置，反之處于定位位置；交織渡線的一組雙動道岔處于反位時，為了安全要將另一組防護到定位，用道岔的號碼外加“[]〞表示；為了滿足平行作業(yè)，排列進路時還應把不包括在進路中的道岔帶動到規(guī)定位置，用道岔的號碼外加“{}〞表示。如附圖CZKS-02中的蘭州方面至4股道接車經(jīng)過的道岔依次為：1/3、（9/11）、（17）。

（7）敵對信號欄：站內(nèi)聯(lián)鎖設備中，敵對進路必需相互照查，不得同時開通。把有敵對關(guān)系的信號機名稱填寫在“敵對信號〞欄中。對于列車進路,線路為單線雙方向的狀況，接車時發(fā)車敵對，發(fā)車時接車敵對；線路為雙線單方向的狀況，接車時發(fā)車不敵對，發(fā)車時時接車也不敵對。對于以上兩種狀況，進路上所有同向或反向的調(diào)車信號機均敵對，如附圖CZKS-02中的蘭州方面至5股道接車敵對信號有：D3、S5；

（8）軌道區(qū)段欄：填寫排列進路時應檢查的軌道區(qū)段名稱。并行應注意的是超限絕緣的檢查,如附圖CZKS-03中D1至D7調(diào)車時,除了檢查1-5DG的空閑還要檢查11DG的空閑。

（9）迎面進路欄：對于列車接車進路，股道迎面的進路包括列車和調(diào)車；對于至股道的調(diào)車，股道迎面的進路只有列車。

（10）其他聯(lián)鎖欄：單線半自動閉塞區(qū)段只有在辦理完閉塞手續(xù)取得發(fā)車權(quán)后才能開放出站信號；自動閉塞區(qū)段的出站信號機的開放也要檢查離去區(qū)段的條件，在聯(lián)鎖表中統(tǒng)一用“閉塞〞來表示。因此，在發(fā)車進路的“其他聯(lián)鎖〞欄內(nèi)要填寫“BS〞字樣。而對于反向發(fā)車則填允許改方，即“YXGF〞。

（11）進路號碼欄：按全站列車進路和調(diào)車進路順序編號。通過進路由正線接發(fā)車進路組成，不另外編號。

4總結(jié)

通過本次車站信號自動控制課程設計，我重新了溫習了一遍專業(yè)課程《6502電氣集中電路》及《鐵路信號運營基礎》。使所學知識得到穩(wěn)定，并且注意到了很

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多以前忽視的問題，或者說以前知識把握得不透徹，有好多的遺留問題，自己并未注意，而在做課設的過程中，這些問題紛紛暴露出來。本次課程設計，主要完成對信號平面圖的繪制和對應的聯(lián)鎖表的編制，熟練把握CAD繪圖技巧，加深對專業(yè)課知識的理解和應用。信號平面圖的繪制，主要是理解股道、道岔、信號機的編號，區(qū)分各種信號機的作用和顯示及布置。本次課程設計旨在加深專業(yè)課的學習，通過課設，我對此門課程有了更深的理解，對以后的學習有很的的幫助。

通過這次課程設計，我發(fā)現(xiàn)書本上的知識是十分有限的，真正需要的在課本上往往是找不到的，這就要我們有能力去學習新知識，或用已學知識去推出新知識，在上課的過程中對老師補充的內(nèi)容要及時的把握。此外，在課設的過程中答疑是十分重要的，我好多的問題都是在答疑過程中得到解決的，積極地和老師交流是必不可少的。