船用三通溫控閥的調理說明及考前須知

本文格式為Word版，下載可任意編輯——船用三通溫控閥的調理說明及考前須知船用三通溫控閥的調理說明及本卷須知

序言：在船舶冷卻系統(tǒng)，如高溫淡水、低溫淡水、中央冷卻水、滑油冷卻系統(tǒng)中，均采用三通溫控閥來調理

系統(tǒng)溫度，溫控閥工作的穩(wěn)定性直接關系到船舶動力系統(tǒng)的安全性，相對于整條船和船舶動力系統(tǒng)，溫控閥是一個小設備，但作用卻十分重要，一旦出現(xiàn)問題，則影響全局，故希望引起同行們足夠重視。

1三通溫控閥的作用

在大多數(shù)出口機動船舶的冷卻系統(tǒng)中，基本上都采用冷卻器前加三通溫控閥的形式來冷卻系統(tǒng)的溫度?；?/p>

本原理為：在系統(tǒng)中某一點利用溫度傳感器取信號，通過控制器、執(zhí)行氣缸來控制閥的開度調理冷卻水通過冷卻器和旁通的比例以達到和穩(wěn)定系統(tǒng)所需的溫度。冷卻系統(tǒng)對主/輔機及整個動力系統(tǒng)來說都是至關重要的。以主機高溫水系統(tǒng)為例，高溫水溫度太低，冷卻水帶走熱量太多，效率太低；溫度太高，簡單產生氣泡，冷卻效果不好；溫度波動太大，會引起缸套波動性收縮，從而產生裂紋，甚至拉缸，即使長期的小波動也會使缸套疲乏，穴蝕狀況加重。然而在系泊試驗時，主機只能加載很小的負荷，無法檢驗溫控閥在高負荷的穩(wěn)定性。在海試中，溫控閥假使出現(xiàn)問題，將會延誤整個海試計劃，故此如何安裝和調試溫控閥來確保其在航海中的穩(wěn)定性，避免重大損失，是很值得注意的。在此本人通過海試中觀測結合實際經(jīng)驗，有一些建議和方法供大家研究參考，不足之處希望同行們多提寶貴看法及建議。

2溫控閥控制器的調理說明與常見故障排除

2.1調理控制器之前先檢查控制器是否能正常工作（在系泊主機未動車時操作）步驟（以高溫淡水三通閥控制器為例）：

確定黑表針設定值是否與缸套出口實際水溫相符（缸套處暖缸狀態(tài)一般在70°-75°之間），是否隨著實際溫度的變化而變化，確定正常后：步驟

旋轉紅表針旋鈕當輸出氣壓為0Mpa時氣缸執(zhí)行器是否關閉，當輸出氣壓為0.14Mpa時氣缸執(zhí)行器是否能完全開啟。

常見故障：一、當輸入氣源的氣壓值（減壓濾器的輸出值）超過0.14Mpa無論紅表針溫度設定值高于或低

于黑表針，輸出氣源氣壓卻總在0Mpa（氣壓表正常），氣缸執(zhí)行器并未被開啟。原由于：導閥體流量開關閥（不銹鋼體）氣嘴被堵住。

排除方法：把紅表針設定在60°左右（控制器為反作用時，碰嘴擋板在左側），推動流量開關閥開關做

幾個來回，同時觀測輸出氣壓是否有變化，直至恢復正常為止。假使需要則可以把流量開關閥卸下來清洗吹凈后再擰上，注意一定要擰緊。

常見故障：二、無論紅表針溫度設定值高于或低于黑表針，輸出氣源氣壓卻總在0.05Mpa以上（氣壓表正常），

且輸出氣壓變化不大。

原由于：噴嘴體氣嘴被堵住。

排除方法：擰下噴嘴體氣孔堵頭（M4的不銹鋼堵頭）取一根0.3mm鋼絲穿透噴嘴氣嘴直至暢通為止。常見故障：三、無論紅表針溫度設定值高于或低于黑表針，輸出氣源氣壓卻總在0.02Mpa以上（氣壓表正常）

且輸出氣壓也能隨著紅表針的動作而變化，最高氣壓也能達到0.14Mpa以上。

原由于：導閥體內部四氟閥氣源入口處有異物。排除方法：卸下導閥體（擰下左上角和右下角的兩個M5螺栓），清洗吹凈四氟閥氣源入口處即可，復位后擰緊螺栓。

（除以上常見故障外由于其他原因導致控制器失靈時，請致電本公司詢問。）

2.2控制器的調理說明

在確定控制器無故障能正常工作狀態(tài)下，我們可以操縱控制器了。以溫控控制器為例輸出氣壓一般由P（百分比旋鈕）、I（積分旋鈕）、D（微分旋鈕）三個旋鈕來控制。

P值的作用：在工作狀態(tài)下P值越小反應越靈敏但穩(wěn)定性很差，P值越大穩(wěn)定性很好，但溫度的波動卻很大。所以一般P值調至穩(wěn)定性好反應還很靈敏狀態(tài)（出廠前參考值一般調至在0.25左右）。I值的作用：設定P值后工作狀態(tài)下I值越小輸出氣壓越大（出廠前設定在2—5之間），一般I值的設定不要太大，需要微調的時候才用I值去補充。

D值的作用：同樣D值的設定值越小輸出氣壓就越?。ǔ鰪S前設定在2—5之間），需要補充時才微調D值。在主機動車時一般缸套水的設定溫度在80°--84°之間（根據(jù)需要），假設我們把溫度設定在80°（紅表針的設定值）起車時隨著鋼套水溫度的升高，黑表針也會隨著實際溫度升高，直至升到80°，這時假使黑表針指示溫度超過紅表針設定值并且還在升高，說明輸出氣壓偏低，微調P值使輸出氣壓增大，直至實際溫度跟設定溫度吻合。反之當缸套水溫度不能升至紅表針設定值的時候，微調P值使輸出氣壓變小，直至穩(wěn)定。操作完以上程序后假使發(fā)現(xiàn)缸套水溫度的波動很大，觀測是不是P值設定的偏大，假使偏大微調P值使之變小，在調小P值的同時輸出的氣壓會增大，這時需要微調D值了調小D值使輸出氣壓變小。假使在觀測中發(fā)現(xiàn)缸套水的溫度隨著輸出氣壓的不穩(wěn)定而產生的波動，則需要調大P值了，同時微調I值使輸出氣壓增大，直至實際溫度跟設定溫度吻合。

以上操作是在溫控閥控制器在反作用的狀況下進行。

3影響溫控閥的主要因素

3.1管系的長度

一般來說，循環(huán)管路越長，溫控閥的不穩(wěn)定因素越多。例如中央冷卻系統(tǒng)，它要供給全船所有需要冷卻的設備，管路越長，分支好多，而傳感器只有一個，這樣就有可能造成三通閥的動作與系統(tǒng)實際溫度不協(xié)調而波動。這時須將傳感器移到閥體較近的適合取樣點。

3.2系統(tǒng)的封閉性

一般來說，除去正常的補水、透氣和泄放外，冷卻系統(tǒng)應是一個封閉回路，不應當有外界的介質進入系統(tǒng)，

否則也會造成系統(tǒng)溫度不穩(wěn)定。例如用高溫水做伴熱、低溫水做沖洗等，這類現(xiàn)象應盡量避免。當然少量水的注入對系統(tǒng)的影響可以忽略，例如DN20以下往外部水的注入。

3.3加熱系統(tǒng)的影響

以高溫淡水為例，主機備車時使用加熱器來暖主機，加熱器是蒸汽加熱，用兩通的蒸汽溫控閥控制。一般

來說在主機運轉之后，加熱器應關掉，旁通開啟。但由于蒸汽溫控閥會自動關閉，因此有時工作人員會忽視。這時假使蒸汽溫控閥泄露或加熱器設定溫度值過高，會造成額外加熱，引起三通溫控閥調理失靈。因此，在主機運轉之后，就應當關掉加熱器，而且開啟旁通，使水不經(jīng)過缸套加熱器，以避免加熱器的對溫控閥產生的負面影響。

4調理溫控閥的建議

總的來說，冷卻系統(tǒng)的穩(wěn)定性取決于溫控閥，系統(tǒng)內的因素又影響著溫控閥，而系統(tǒng)因素是比較隱蔽的。為了消除系統(tǒng)內部的隱患，建議以下幾點：

4.1在設計時合理布置機艙設備和管系，使管路暢通，回路盡量縮短。4.2盡量避免循環(huán)系統(tǒng)外的介質進入系統(tǒng)。

4.3試驗時檢查溫控閥的設定，并手動操作，以確保閥件運動機構良好。4.4主機運行時注意開啟加熱器的旁通，關閉加熱器的進出口閥。

綜上所述是本人在實際操作中過程中得出，不足之處希望同行們多多批評指正，不甚感謝！同時希望大家支持國貨，您