防水板施工工藝

本文格式為Word版，下載可任意編輯——防水板施工工藝無釘孔鋪設防水板技術在酷寒區(qū)富侵蝕水土質隧道中的應用

默認分類2023-01-1920:32:33閱讀57評論0字號：大中小

馬洪濤刊載于《基建優(yōu)化技術與管理》（中鐵十四局集團一公司山東日照276826）

摘要通過某隧道防水板施工，介紹懸吊法無釘孔鋪設防水板在富含水土質隧道中的應用施工技術，為同類工程提供參考。

關鍵詞EVA復合防水板無釘鋪設懸吊隧道1前言

距離某新建隧道左側50m的老隧道長2224.5m，于1960年建成后，運營期間病害不斷，難于整治，拱部及邊墻滲漏水嚴重，底部仰拱破碎翻泥冒漿，加之酷寒季節(jié)滲透水形成的冰柱、冰塊等給鐵路運營安全帶來了十分大的危害。增建二線設計的某隧道為單線電氣化鐵路隧道，位于酷寒地區(qū)，長1726M，富含水黃土質圍巖，地下水十分發(fā)育，并具很強侵蝕性，如其防水不力，拱部及邊墻的滲漏水會在冬季結成冰掛、冰溜，造成侵限、撞擊受電弓等病害，影響行車安全，圍巖土體內(nèi)豐富的侵蝕性地下水，對襯砌和隧道內(nèi)設備的侵蝕及凍脹影響后果嚴重，也將嚴重影響隧道使用壽命，另外，隧道內(nèi)潮濕的環(huán)境也不利于電氣絕緣，因此新松樹灣隧道防水顯得至關重要。經(jīng)驗說明，隧道止水效果的關鍵控制因素是防排水系統(tǒng)施工質量，而鋪設防水板作為富含水隧道防排水設計的首要措施，它的施工質量是隧道有效止水的根本保證。

2工程概況

某隧道地質以強崩解性和一定膨脹性的雜色砂粘土為主，地下水較發(fā)育，以裂隙水為主，

日涌水量為16-18m3/d，地下水具有侵蝕性，襯砌形式為模筑襯砌和復合襯砌。洞內(nèi)兩側設普通高式水溝，拱部及邊墻設EVA防水板，內(nèi)襯土工無紡布，拱墻及邊墻設φ50mm軟式透水管肓溝，間距6m，并在墻腳處沿縱向設φ100mm軟式透水管肓溝連通。

3方案比選

防水板施工方案比選序號

案

射

1釘法

差，目前已較少采用。

采用暗繩系結工藝，簡便易操作，防水板無損傷，防水

懸

2吊法

中遇到的種種難題。絲

3托法

防水效果。

工藝繁雜，不易操作，效率低。防水板無損傷，可保證

×

效果好。需解決背后掛釘刺破板材及其在富水土質隧道施工

√

射釘直接穿過防水板，形成較多滲水薄弱點，防水效果

×

方

分析

定

選

通過對常用的無釘孔鋪設防水板施工技術比選和論證，該隧防水板施工選用的是懸吊法工藝。主要工作流程為：鋪設臺車就位→初期支護面檢查與修飾→投設掛釘→防水板懸掛→防水板爬焊→充氣檢驗與襯前檢查→修補缺陷→合格放行進入下步工序。

4關鍵技術4.1材料選擇

該隧防水板采用的是EVA復合防水板，是防水板與隧道用無紡土工布、吊帶經(jīng)壓輥加熱組合而成的復合防水卷材，減少了現(xiàn)場防水板與土工布拼焊的工序，更好地保證了焊接質量，其足夠的抗撕裂能力、抗頂破能力，提高了承受鋪設作業(yè)及各種物理沖擊荷載的能力。復合防水板采用廠制大幅寬（2米寬）式，以減少現(xiàn)場焊縫數(shù)，提高防水效果，背后設有吊帶。

4.2基本工藝

懸掛時，預先在初期支護巖壁上設φ8鋼筋掛環(huán)，利用防水板簡易臺車由頂部向兩邊墻側始掛，吊帶與掛環(huán)死扣系結，幅間拼搭10CM，每幅兩側邊緣10CM無襯布，直接于初期支撐面上采用可控溫專業(yè)爬焊機焊接，個別損傷點采用熨焊機熔焊塑料板補丁。

4.3松馳系數(shù)的選定

防水板的抗拉強度和伸長率是有限的，加之初期支護表面平整度的影響、砼灌注過程中對防水板沖擊荷載造成防水板皺褶、拉伸以及透水軟管的布設、人工焊接和吊帶綁扎的誤差等，要求防水板必需有一定的松馳儲存量以保證防水板不被擠破，松馳系數(shù)根據(jù)以上因素綜合考慮，不同的部位松馳系數(shù)不同。頂部由于受到砼灌注過程中的沖擊荷載、防水板自身及其攜帶的其他荷載和作為松馳量不夠時等集中開累部位，松馳系數(shù)應比其他部位大。施工證明一般部位取10—15%，頂部取15—20%較適合。

4.4吊帶密度

采用的懸吊法無釘孔鋪設防水板施工，防水板鋪掛用吊帶系掛，防水板上的所有重量均由吊帶來承受，它包括防水板自身的重量，防水板頂部積水及土工布浸水的重量和砼灌注時所產(chǎn)生的物理沖擊和荷載等，所有以上荷載均由吊帶來承受是無法完成的，吊帶本身及與吊帶連接的土工布易斷裂，需增加吊帶密度，實際操作時，直接將加強防水板條吊帶焊接在土工布后,以增加其承受力。吊帶采用尼龍繩，它具有強度高、耐腐蝕、不易腐爛等特點。根據(jù)不同部位的承受力不同其密度不同，密度的增加主要在拱部。

4.5初期支護表面整修

在鋪掛防水板前，要對初期支護面嚴格檢查并采取整平去刺措施，鑿凸補凹，對外露鋼筋及錨桿部分要燒焊抹漿找平，既達到防水板與初期支護面密貼的效果，又防止扎破防水板。

4.6防水板掛設施工

防水板的掛設利用防水板簡易臺車，臺車采用工字鋼及鋼管焊接而成，頂部分上下兩層，鋪5cm厚木板作操作平臺，底部縱梁利用工字鋼，下設4個走行輪，用人工或機械牽引。

施工時,首先將裁剪焊接好的一塊防水板卷成兩卷攤鋪在臺車頂部平臺，讓防水板懸吊

于臺車兩側，從兩側由下向上鋪，最終是拱部。防水板的掛設采用U形釘，U形釘?shù)牟荚O位置根據(jù)防水板后吊帶的密度和位置按松弛系數(shù)來選定。為防止U形釘被拉出，可打設部分φ8mm鋼筋彎鉤連接加強吊帶來懸掛防水板，鋼筋處可直接釘設土工布塊覆蓋，以避免防水板扎破。吊帶綁扎應緊湊，吊帶綁扎處應盡可能地使土工布與U形釘密貼，以保證吊帶共同均勻受力。

4.7焊接質量

(1)焊接質量是防水板防水效果好壞的關鍵指標，防水板接頭焊接是防水板的薄弱環(huán)節(jié)，其焊接質量決定防水板防水程度。防水板應采用雙焊帶焊接（如圖），用配套的爬焊機進行搭接縫的熱融焊，環(huán)向搭接10cm，焊兩道中間留有加壓空氣道以備檢測之用，焊縫檢測，用空壓機打壓，充氣檢查壓力不得小于0.1mPa，若不合格，找出部位補焊。

（2）防水板環(huán)向搭接焊時，應根據(jù)隧道縱向線路坡度進行搭接，下坡處防水板壓上坡處防水板，以保證防水板后滲漏水往下坡流時不直接沖擊焊縫，從而更好地保證防水效果。

（3）防水板鋪裝原則上只允許環(huán)向焊接縫，不允許縱向焊接縫，但由于每卷防水板長度影響會出現(xiàn)縱向焊接縫，為儉約材料，保證焊接質量，處理縱向焊接縫時，先將搭接處防水板后土工布刮除清白再焊接，搭接焊取下部壓上部方法，并在防水板后面接縫處加焊一道10cm寬的防水板以加強防水效果。

（4）防水板焊接時搭接焊部位一定要清理清白，不要有灰塵、油污等影響焊接效果。（5）由于初期支護表面平整度影響焊接效果時，可采用在防水板與初期支護之間墊放三合板方法。防水板焊接時一定要展平，不要出現(xiàn)焊接褶皺。

（6）在施工過程中對防水板造成的孔洞，采用小塊EVA防水板用熔焊器溶接。4.8主要技術參數(shù)

(1)松弛系數(shù):邊墻1.1～1.15，拱頂1.15～1.20。

（2）吊帶密度：邊墻0.6m，拱頂0.4m。

（3）雙焊帶寬2.0cm，焊帶間充氣孔寬4.0cm，檢查充氣壓力不小于0.1mPa。（4）初期支護面平整度<3.0cm,無粗尖銳砼浮碴及鋼筋等尖銳露頭。（5）搭接焊縫方向順序：下部搭上部，下坡搭上坡，以利于順茬排水。5防水板對二次襯砌的要求及其措施

(1)砼灌注一般采用整體鋼模臺車，通過砼輸送泵進行泵送。泵送過程中應盡量減少泵送砼對防水板的直接沖擊，造成吊帶扯斷和松馳量不夠。

(2)砼灌注前一定要對防水板的質量進行檢查，合格后方可進行砼的灌注，灌注中嚴禁振動棒碰撞防水板。

(3)由于圍巖含水量大，初期支護滲漏水嚴重，要注意防水板后滲透水的是否排出，避免出現(xiàn)水囊簡單造成襯砌厚度不夠，甚至將防水板焊縫擠開，造成襯砌滲水。簡單出現(xiàn)的水囊部位為拱部及軌面以下兩側襯砌施工接縫部，及時排出其積囊水還可防止吊帶承載力不夠造成防水板塌落問題。

(4)二次襯砌若設有鋼筋，焊接時要在焊接點和防水板間加設擋板，避免燒壞防水板。(5)防水板鋪設后，襯砌應緊跟，防止防水板暴露時間過長造成吊帶強度降低,增加防水板防護工作量，同時便于對初期支護的觀測。

(6)二襯施工縫應與防水板焊縫錯開至少1米，避免兩處重疊增加防水難度。

(7)避車洞輪廓線與防水板接觸處防水難度大，焊縫多，施工時應加強焊縫質量的檢查，并應在避車洞輪廓線與防水板接觸處加設二道透水軟管以利及時排水。

(8)初期支護及其背后的測試儀器導線的接出，通過排水軟管由水溝底接出，阻止在防水板上打孔洞。

6終止語

(1)富含水黃土質圍巖新松樹灣隧道成功應用了懸吊法無釘孔鋪設防水板施工技術,在

施工中精心作業(yè)，嚴密監(jiān)控,工序控制合理有序，質量監(jiān)測體系完善，過程控制嚴格認真，通過科技攻關,解決了大量技術難題,取得了較好的防水效果，該隧道已竣工一年,經(jīng)受了雨季的考驗，最高排水量達28m3/日，沒有一處滲漏水。該技術工藝值得在類似工程中推廣。

(2)通過該技術工藝在新松樹灣隧道施工中的應用，認識到在地下工程防排水施工中只要方案措施得當，加強對工序環(huán)節(jié)的檢測、檢查力度，重視工藝方法的改進，注意常規(guī)工藝的精益求精，就會取得良好的效果。

施工中精心作業(yè)，嚴密監(jiān)控,工序控制合理有序