東莞軌道交通電客車知識和信號（車載）知識（答案）

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《城軌車輛》判斷題

（√）1、列車顯示系統(tǒng)，包括車門指示燈、客室LCD顯示屏、門區(qū)電子地圖。（×）2、通風(fēng)系統(tǒng)有機(jī)械式強(qiáng)迫通風(fēng)和自然通風(fēng)兩種方式，一般地鐵車輛采用自然通風(fēng)方式。

（√）3、一般車輛空調(diào)系統(tǒng)主要由通風(fēng)系統(tǒng)、制冷系統(tǒng)、加熱系統(tǒng)、加濕系統(tǒng)以及自動控制系統(tǒng)五大系統(tǒng)組成。

（×）4、盤形制動的制動功率比閘瓦制動的制動功率小。

（×）5、緊急解鎖裝置只在車輛外部設(shè)置，車內(nèi)不設(shè)緊急解鎖裝置。（×）6、我國地鐵車輛一般采用非剛性車鉤。（×）7、駕駛室的逃命門是靠電能操作的。

（×）8、電阻制動是把電動車輛的動能轉(zhuǎn)化為電能后，供車輛的其它負(fù)載使用或反饋回電網(wǎng)供給別的列車使用。

（√）9、再生制動取決于接觸網(wǎng)的接收能力，亦即取決于網(wǎng)壓高低√和負(fù)載利用能力。

（×）10、受電弓包括基礎(chǔ)框架、集流頭和升降裝置等。

（√）1、塞拉門的優(yōu)點在于能有效節(jié)省車內(nèi)空間而增加載客量。

（√）2、當(dāng)全自動車鉤解鉤時，可以在駕駛室控制自動解鉤，也能手動解鉤。（√）3、OCC（控制中心）是整個地鐵運(yùn)營系統(tǒng)的中心，它通過網(wǎng)絡(luò)來監(jiān)控運(yùn)營。

（×）4、拖車自身具有司機(jī)室和動力裝置，具有牽引與載客雙重功能。

（√）5、城市軌道交通屬于城市公共客運(yùn)交通，只有客運(yùn)業(yè)務(wù)，沒有貨運(yùn)業(yè)務(wù)。（×）6、盤形制動的制動功率比閘瓦制動的制動功率小。

（×）7、所有的城市軌道交通車輛都采用動力集中牽引方式，即部分車輛自身配備牽引動力裝置。

（√）8、車體是容納乘客和司機(jī)駕駛（對于有司機(jī)室的車輛）的部分，又是安裝和連接其他設(shè)備及組件的基礎(chǔ)。

（√）9、車門指示燈在車門開啟時亮橙色燈，車門關(guān)閉時橙色燈滅。（×）10、我國地鐵車輛一般采用非密接式車鉤。

《東莞軌道交通電客車知識和信號（車載）知識》

試題以及參考答案

一、單項選擇題(10題)電客車知識

1、列車編組“-A+B+C=C+B+A-〞中，“=〞表示（）。

A、全自動車鉤B、半自動車鉤C、半永久牽引桿D、轉(zhuǎn)向架2、以下不屬于車體組成部分的是（）。A、構(gòu)架B、側(cè)墻C、端墻D、車頂3、以下不屬于空氣制動方式的是（）。

A、軌道電磁制動B、電阻制動C、盤形制動D、閘瓦制動4、目前大多數(shù)轉(zhuǎn)向架的二系懸掛都采用（）懸掛裝置。A、空氣彈簧B、減振器C、抗側(cè)滾扭桿D、避震器5、東莞2號線客室門采用雙開（）。

A、手動內(nèi)藏門B、電動內(nèi)藏門C、手動塞拉門D、電動塞拉門6、TCMS系統(tǒng)列車控制采用（）控制電源進(jìn)行控制A、DC110VB、DC220VC、DC750VD、DC1500V7、空調(diào)采用了世界上先進(jìn)的（）系統(tǒng)。

A、氣壓調(diào)理設(shè)備B、光等離子生物氧空氣凈化C、百歐森BK-G-5003D、氟利昂空氣凈化

信號（車載）知識

8、東莞軌道交通R2線采用（）信號系統(tǒng)。

A、自動閉塞B、半自動閉塞C、人工閉塞D、移動閉塞9、應(yīng)答器為CBTC級別列車和點式級別列車提供（）信息。A.列車位置信號B.限速信號C.列車速度信號D.列車追蹤信號10、以下不屬于車-地?zé)o線通信（DCS）子系統(tǒng)的是（）。A、中央設(shè)備B、軌旁設(shè)備C、車站設(shè)備D、車載設(shè)備

答案：

1、B2、A3、B4、A5、D6、A7、B8、D9、A10、C二、多項選擇題(10題)

電客車知識

1、乘客信息系統(tǒng)PIS包括（）

A、列車廣播系統(tǒng)B、乘客信息顯示系統(tǒng)C、列車通信系統(tǒng)D、列車視頻監(jiān)控系統(tǒng)2、列車駕駛模式包括（）

A、AM(自動駕駛模式)B、SM(人工駕駛模式)C、RM(受限人工駕駛模式)

D、ATP隔離駕駛模式E、WM(洗車模式)F、制動故障下的限制運(yùn)行模式3、以下屬于轉(zhuǎn)向架傳動部分的有（）。A、牽引電動機(jī)B、發(fā)電機(jī)C、聯(lián)軸器D、制動電阻E、齒輪箱

4、全自動車鉤緩沖裝置的連掛系統(tǒng)包括()。

A、貫穿道B、牽引桿C、330型車鉤D、電氣連接器E、風(fēng)管連接器F、控制系統(tǒng)

5、彈性懸掛裝置包括（）

A、一系懸掛B、二系懸掛C.電路連接器D、氣路連接器E、抗側(cè)滾扭桿F、減振器6、半自動車鉤的操作有“兩個手動〞是指（）A、機(jī)械連接B、電路連接C、氣路連接D、解鉤作業(yè)

7、以下符合R2線列車的牽引及受流系統(tǒng)特點的是（）。

A、動車采用1C4M交流電傳動方式B、變壓變頻的調(diào)速系統(tǒng)

C、牽引逆變器元器件采用IGBT器件D、鼠籠式三相異步交流電機(jī)驅(qū)動E、逆變器控制系統(tǒng)采用微機(jī)控制技術(shù)

信號（車載）知識

8、城市軌道交通信號基礎(chǔ)設(shè)備包括（）。

A、信號機(jī)B、道岔C、轉(zhuǎn)轍機(jī)D、計軸設(shè)備E、應(yīng)答器9、CBTC信號系統(tǒng)包括（）

A、列車自動駕駛（ATO）B、列車自動保護(hù)（ATP）

C、列車自動折返（STBY）D、聯(lián)鎖和列車自動監(jiān)控（ATS）10、以下哪些屬于ATO的主要功能（）

A、自動駕駛B、自動排列列車進(jìn)路C、確切停車D、自動折返E、自動控制車門答案：

1、ABD2、ABCDEF3、ACE4、CDEF5、ABEF6、BD7、ABCDE8、ABCDE9、ABD10、ACDE三、判斷題（10題）電客車知識

（）1、R2線首次在全國地鐵車輛上采用氣壓調(diào)理設(shè)備，將客室內(nèi)的氣壓穩(wěn)定在一定范圍內(nèi)，從而提高乘客的舒適性。

（）2、R2線列車轉(zhuǎn)向架特點是采用外置盤形制動。

（）3、列車牽引系統(tǒng)采用DC1500V供電方式;牽引采用架控，制動采用車控。（）4、每輛動車采用1C4M（一個逆變器向4個電機(jī)供電）的直流電傳動方式。（）5、車門切除隔離裝置：當(dāng)車門出現(xiàn)故障時，將門扇移動到關(guān)閉位，并通過7×7四方鑰匙操作門板上的退出服務(wù)鎖，使得該門脫離安全聯(lián)鎖回路，實現(xiàn)電氣隔離。

（）6、司機(jī)室攝像機(jī)安裝司機(jī)室頂板上，五個客室攝像機(jī)安裝在客室中頂板上。（）7、R2線列車采用臥式密封鉛酸膠體蓄電池。每個A車底架設(shè)置一組蓄電池，每列車配置2組蓄電池，每組蓄電池包含52節(jié)蓄電池單體。

（）8、東莞軌道交通R2線采用半自動閉塞信號系統(tǒng)，由北京通號國鐵城市軌道技術(shù)有限公司總包。

（）9、列車在CBTC模式下的運(yùn)行基于移動閉塞，以AM或SM方式運(yùn)行。（）10、計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)（CBI）負(fù)責(zé)處理進(jìn)路內(nèi)的道岔、信號機(jī)、軌道電路之間安全聯(lián)鎖關(guān)系，接受ATO或者操作員的控制指令，向ATP、ATO輸出聯(lián)鎖信息。

答案：

1、√2、×3、×4、×5、√6、×7、√8、×9、√10、×信號（車載）知識

四、問答題（4題）

1、什么是PW120E型轉(zhuǎn)向架？動車轉(zhuǎn)向架由哪些部分組成？

答：PW120E型轉(zhuǎn)向架是浦鎮(zhèn)公司100km/h~120km/h的B型地鐵車輛的平臺轉(zhuǎn)向架。采用H形焊接構(gòu)架；一系采用轉(zhuǎn)臂式定位；二系采用無搖枕大撓度空氣彈簧承載。

動車轉(zhuǎn)向架由構(gòu)架、輪對、軸箱裝置、彈簧懸架裝置、傳動部分、中央牽引裝置、基礎(chǔ)制動裝置和其他輔助設(shè)備組成。

2、電動塞拉門承載驅(qū)動機(jī)構(gòu)由哪些部分組成？車站如何進(jìn)行單個車門故障的處理？答：電動塞拉門承載驅(qū)動機(jī)構(gòu)由電機(jī)、驅(qū)動部件、上導(dǎo)軌、攜門架、鎖閉裝置等組成。單個車門故障的處理步驟：（1）車站接到司機(jī)的呼叫后，迅速派人到站臺協(xié)助司機(jī)處理；（2）準(zhǔn)備好兩張車門故障紙；（3）確認(rèn)故障車門關(guān)好后，貼上車門故障紙；（4）維持好站臺乘客的秩序；（5）確認(rèn)車門（屏蔽門）關(guān)閉無異常狀況及站臺安全后向司機(jī)顯示“好了〞信號。

3、簡要介紹東莞R2號線的制動系統(tǒng)。

答：東莞R2號線項目的制動系統(tǒng)采用的是KNORR公司的EP2023制動系統(tǒng)，控制方式為架控。

EP2023制動系統(tǒng)將制動控制和帶氣動閥的制動管理電子裝置集合在一個機(jī)電一體化包內(nèi)（EP2023閥），用于常用制動、緊急制動和車輪防滑保護(hù)。

EP2023制動控制系統(tǒng)通過兩個核心產(chǎn)品EP2023