第八章柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的構(gòu)造和維修

第一節(jié)柴油機(jī)燃料供給系的構(gòu)造和工作原理柴油粘度較高，蒸發(fā)性差，自燃溫度低，采用高壓噴射方法，在壓縮行程接近終了時(shí)由噴油器以12～100MPa高壓噴入氣缸。一、柴油機(jī)燃料供給系的功用和組成現(xiàn)在是1頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期四1、柴油機(jī)燃料供給系的功能（1）貯存、過(guò)濾和輸送燃料。（2）根據(jù)柴油機(jī)的不同工況，以一定的壓力及噴油質(zhì)量將燃油定時(shí)、定量地噴人燃燒室，迅速形成良好的混合氣并燃燒。（3）根據(jù)柴油機(jī)的負(fù)荷變化，調(diào)節(jié)供油量并穩(wěn)定柴油機(jī)轉(zhuǎn)速。（4）將燃燒后的廢氣從汽缸中導(dǎo)出并排人大氣中。現(xiàn)在是2頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期四2、柴油機(jī)燃料供給系組成（1）燃油供給裝置:柴油箱、輸油泵、低壓油管、柴油濾清器、噴油泵（包括調(diào)速器）、高壓油管、噴油器、回油管組成。（2）空氣供給裝置:空氣濾清器、進(jìn)氣管、進(jìn)氣道組成。（3）混合氣形成裝置:燃燒室。（4）廢氣排出裝置:排氣道、排氣管、排氣消聲器組成?，F(xiàn)在是3頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期四3、供給系油路油箱柴油濾清器燃燒室溢流閥限壓閥回油管輸油泵噴油泵噴油器現(xiàn)在是4頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期四1）低壓油路：從柴油箱到噴油泵入口，油壓一般為0.15～0.3MPa。2）高壓油路：從噴油泵到噴油器，油壓在10MPa以上。3）多余的燃油回流：輸油泵的供油量比噴油泵的最大噴油量大3～4倍，大量多余的燃油經(jīng)噴油泵進(jìn)油室的一端限壓閥和回油管流回輸油泵的進(jìn)口或直接流回柴油箱。噴油器工作間隙漏泄的極少數(shù)柴油也經(jīng)回油管流回柴油箱。4）柴油濾清器有粗細(xì)兩種，一般粗濾器設(shè)在輸油泵之前，細(xì)濾器設(shè)在輸油泵之后。5）為保證各氣缸供油的一致性，連接噴油泵和噴油器的鋼制高壓油管的直徑和長(zhǎng)度是相等的?，F(xiàn)在是5頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期四現(xiàn)在是6頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期四現(xiàn)在是7頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期四二、可燃混合氣的形成與燃燒室1、柴油燃燒的主要特點(diǎn)（1）燃料的混合和燃燒是在氣缸內(nèi)進(jìn)行的。（2）混合與燃燒的時(shí)間很短0.0016～0.004秒（氣缸內(nèi))（3）柴油粘度大，不易揮發(fā)，必須以霧狀噴入。（4）可燃混合氣的形成和燃燒過(guò)程是同時(shí)、連續(xù)重疊進(jìn)行的，即邊噴射，邊混合，邊燃燒?，F(xiàn)在是8頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期四2、供油提前角和噴油提前角供油提前角:噴油泵開(kāi)始供油時(shí)刻的曲柄位置與其轉(zhuǎn)至上止點(diǎn)位置時(shí)的曲軸轉(zhuǎn)角噴油提前角：噴油器開(kāi)始噴油時(shí)刻的曲柄位置與其轉(zhuǎn)至上止點(diǎn)位置時(shí)的曲軸轉(zhuǎn)角現(xiàn)在是9頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期四柴油機(jī)的燃燒過(guò)程

1、備燃期：A-B噴油始點(diǎn)A與燃燒始點(diǎn)B之間的時(shí)間間隔。在此期間，噴入氣缸的霧狀柴油從氣缸內(nèi)的高溫空氣吸熱、蒸發(fā)、擴(kuò)散，與空氣混合。2、速燃期：B-C自B點(diǎn)起，火焰自火源向四周迅速傳播，燃燒的速度迅速增加，急劇放熱，使燃燒室內(nèi)的溫度和壓力迅速上升，直至壓力達(dá)到C點(diǎn)所表示的最高值現(xiàn)在是10頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期四

3、緩燃期：C-D，D點(diǎn)為溫度最高:2000~2500K燃?xì)鉁囟壤^續(xù)升高，燃燒速度越來(lái)越慢。噴油過(guò)程一般在緩燃期內(nèi)結(jié)束4、后燃期：D-E

壓力和溫度均下降

對(duì)柴油機(jī)燃燒過(guò)程四個(gè)階段的要求應(yīng)該總結(jié)為：備燃期要短，速燃期要緩，緩燃期要急，后燃期要少?，F(xiàn)在是11頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期四可燃混合氣的形成與燃燒的四個(gè)階段（1）備燃期從噴油開(kāi)始→開(kāi)始著火燃燒（燃燒始點(diǎn)）之間的曲軸轉(zhuǎn)角。噴入氣缸中的霧狀柴油并不能馬上著火燃燒，氣缸中的氣體溫度，雖然已高于柴油的自燃點(diǎn)，但柴油的溫度不能馬上升高到自燃點(diǎn)，要經(jīng)過(guò)一段物理和化學(xué)的準(zhǔn)備過(guò)程。也就是說(shuō)，柴油在高溫空氣的影響下，吸收熱量，溫度升高，逐層蒸發(fā)而形成油氣，向四周擴(kuò)散并與空氣均勻混合（物理變化）。隨著柴油溫度升高，少量的柴油分子首先分解，并與空氣中的氧分子進(jìn)行化學(xué)反映，具備著火條件而著火，形成了火源中心，為燃燒作好了準(zhǔn)備。這一時(shí)期很短，一般僅為0.0007～0.003秒?，F(xiàn)在是12頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期四現(xiàn)在是13頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期四（2）速燃期Ⅱ從燃燒開(kāi)始→氣缸內(nèi)出現(xiàn)時(shí)最高壓力之間的曲軸轉(zhuǎn)角。火源中心已經(jīng)形成，已準(zhǔn)備好了的混合氣迅速燃燒。（3）緩燃期Ⅲ從出現(xiàn)最高壓力→出現(xiàn)最高溫度之間的曲軸轉(zhuǎn)角。這一階段噴油器繼續(xù)噴油，由于燃燒室內(nèi)的溫度和壓力都高，柴油的物理和化學(xué)準(zhǔn)備時(shí)間很短，幾乎是邊噴射邊燃燒。但因?yàn)闅飧字醒鯕鉁p少，廢氣增多，燃燒速度逐漸減慢，氣缸容積增大。所以氣缸內(nèi)壓力略有下降，溫度達(dá)到最高值，通常噴油器已結(jié)束噴油。現(xiàn)在是14頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期四（4）后燃期Ⅳ緩燃期以后的燃燒曲軸轉(zhuǎn)角。

這一時(shí)期，雖然不噴油，但仍有一少部分柴油沒(méi)有燃燒完，隨著活塞下行繼續(xù)燃燒。后燃期沒(méi)有明顯的界限，有時(shí)甚至延長(zhǎng)到排氣沖程還在燃燒。后燃期放出的熱量不能充分利用來(lái)作功，很大一部分熱量將通過(guò)缸壁散至冷卻水中，或隨廢氣排出，使發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，排氣溫度升高，造成發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性下降，經(jīng)濟(jì)性下降。

因此，要盡可能地縮短后燃期。現(xiàn)在是15頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期四

對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作四個(gè)階段的要求：

燃燒過(guò)程中每一個(gè)階段都有自己的特點(diǎn)，但又相互關(guān)聯(lián)。柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性主要取決于速燃期和緩燃期。但是為了使柴油機(jī)工作柔和平穩(wěn)，減少燃燒噪音，就應(yīng)使著火延遲期（滯燃期）適當(dāng)縮短，這樣才能使速燃期內(nèi)燃燒稍有緩和，防止壓力升高率過(guò)高。另外為了提高經(jīng)濟(jì)性，減少排氣污染，應(yīng)盡量減少補(bǔ)燃期的燃燒量。要實(shí)現(xiàn)這一目的，必須使緩燃期盡快燃燒，讓大部分燃油在緩燃期燒掉，補(bǔ)燃期就不會(huì)拖延太長(zhǎng)?，F(xiàn)在是16頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期四3、改善混合氣形成的條件1）過(guò)量供給空氣。α般1.5-2.2以使柴油燃燒的比較完全2）較高的壓縮比。壓縮比15-22，以提高壓縮行程終了燃燒室內(nèi)空氣的壓力和溫度，促使柴油蒸發(fā)3）較高的噴油壓力。噴油壓力至少10MP以上，可達(dá)20-25MP，以利于柴油霧化4）促使空氣運(yùn)動(dòng)。利用進(jìn)氣渦流、擠壓渦流等加速空氣與油霧的混合現(xiàn)在是17頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期四4、空氣運(yùn)動(dòng)促進(jìn)混合：使油粒分布得更均勻，最有效的措施是使空氣運(yùn)動(dòng)，多采用兩種方法。（1）使進(jìn)氣產(chǎn)生渦流：利用弱渦流切向進(jìn)氣道或強(qiáng)渦流螺旋進(jìn)氣道，可以在進(jìn)氣行程中使空氣繞氣缸軸線(xiàn)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。（2）產(chǎn)生擠壓渦流：利用活塞頂部的特殊形狀，在壓縮過(guò)程中和膨脹行程開(kāi)始時(shí)，使空氣在燃燒室中產(chǎn)生強(qiáng)烈的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，它存在于上止點(diǎn)附近，持續(xù)時(shí)間較短。轉(zhuǎn)速愈高，渦流也愈強(qiáng)，氣流對(duì)油束的吹散作用也愈大。此外，空氣渦流運(yùn)動(dòng)還可以加速火焰的傳播，促使燃燒及早地結(jié)束。進(jìn)氣渦流的形成a)切向進(jìn)氣道；b)螺旋進(jìn)氣道擠壓渦流的形式a)擠壓流動(dòng)；b)膨脹流動(dòng)；A-環(huán)形空間現(xiàn)在是18頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期四1、定義：當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，氣缸蓋和活塞頂組成的密閉空間稱(chēng)為燃燒室。2、分類(lèi)：統(tǒng)一式燃燒室；分隔式燃燒室兩大類(lèi)。直接噴射式燃燒室（統(tǒng)一式燃燒室）ω型

球型渦流室式燃燒室預(yù)燃室式燃燒室分隔式燃燒室燃燒室現(xiàn)在是19頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期四直接噴射式燃燒室是由凹頂活塞頂與氣缸蓋底面所包圍的空間組成，也稱(chēng)為統(tǒng)一式燃燒室。分類(lèi)（根據(jù)活塞頂面的形狀不同）ω型燃燒室球形燃燒室

（1）直接噴射式燃燒室現(xiàn)在是20頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期四

構(gòu)造：缸蓋底面是平的，活塞頂部下凹（ω型，球型）ω型燃燒室：柴油直接噴射在活塞頂?shù)臏\凹坑內(nèi)，噴射的柴油霧化要好，而且要均勻地分布在空氣中。要求噴射壓力高，一般17～22MPa，要求霧化質(zhì)量高，因此，采用多孔噴咀，孔數(shù)一般為6～12個(gè)。優(yōu)點(diǎn)：形狀簡(jiǎn)單，結(jié)構(gòu)緊湊，燃燒室與水套接觸面積小，散熱少，可減少熱損失，熱效率高，經(jīng)濟(jì)性較好。缺點(diǎn)：工作粗暴，噴射壓力高，制造困難?，F(xiàn)在是21頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期四球形燃燒室：空氣由缸蓋螺旋形進(jìn)氣道以切線(xiàn)方向進(jìn)入氣缸，繞氣缸軸線(xiàn)作高速螺旋轉(zhuǎn)動(dòng)，并一直延續(xù)到壓縮行程。噴油器沿氣流運(yùn)動(dòng)的切線(xiàn)方向噴入柴油，使絕大部分柴油直接噴射在燃燒室壁面上形成油膜。小部分柴油霧珠散布在壓縮空氣中，并迅速蒸發(fā)燃燒，形成火源。油膜一方面受灼熱的燃燒室壁面的加溫，同時(shí)又受已燃柴油的高溫輻射，使柴油機(jī)逐層蒸發(fā)，與渦流空氣邊混合邊燃燒。優(yōu)點(diǎn)：工作柔和，噪音小，又叫輕聲發(fā)動(dòng)機(jī)。缺點(diǎn)：起動(dòng)困難，螺旋形進(jìn)氣道，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造困難?，F(xiàn)在是22頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期四分隔式燃燒室由兩部分組成。一部分位于活塞頂與氣缸蓋底面之間，稱(chēng)主燃燒室；另一部分是在氣缸蓋中稱(chēng)為副燃燒室。常見(jiàn)類(lèi)型：A、渦流室式燃燒室B、預(yù)燃室式燃燒室（2）分隔式燃燒室現(xiàn)在是23頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期四現(xiàn)在是24頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期四預(yù)燃室式燃燒室：缸蓋上有預(yù)燃室，占燃燒室總?cè)莘e的1/3，預(yù)燃室與主燃室有通道，活塞為平頂。因?yàn)橥ǖ啦皇乔邢虻模詨嚎s時(shí)不產(chǎn)生渦流。連通預(yù)燃室與主燃室的孔道直徑較小，由于節(jié)流作用產(chǎn)生壓力差，使預(yù)燃室內(nèi)形成紊流運(yùn)動(dòng)，油束大部分射在預(yù)燃室的出口處，只有少部分與空氣混合（出口處較濃，而上部較?。?，上部著火后，產(chǎn)生高壓，已燃的和出口處較濃的混合氣一同高速?lài)娙胫魅紵?，在主燃燒室?nèi)產(chǎn)生強(qiáng)烈的燃燒攏流運(yùn)動(dòng)，使大部分燃料在主燃燒室內(nèi)混合和燃燒。優(yōu)缺點(diǎn)與渦流室燃燒室基本相同?，F(xiàn)在是25頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期四預(yù)燃式室燃燒室圖現(xiàn)在是26頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期四噴油器1、噴油器的功用和要求功用：將噴油泵送來(lái)的高壓柴油，以一定的射程和分布面積以霧狀形式噴入燃燒室，以利于混合氣的形成和燃燒。要求：①一定的噴射壓力和射程②良好的霧化性能③合適的噴射錐角④斷油迅速，不發(fā)生滴漏2、型式型式：分為開(kāi)式和閉式兩種，目前采用的噴油器都是閉式噴油器，按結(jié)構(gòu)分有孔式和軸針式兩種。★閉式噴油器：噴油器除噴射柴油的時(shí)刻外，噴油器內(nèi)部與柴油機(jī)燃燒室之間被噴油器的針閥隔斷?，F(xiàn)在是27頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期四現(xiàn)在是28頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期四1、孔式噴油器適應(yīng)于直接噴射燃燒室，孔數(shù)1～8個(gè)，孔徑0.2～0.8毫米孔式噴油器結(jié)構(gòu)精密偶件螺套油道縫隙濾芯進(jìn)油管接頭調(diào)壓彈簧調(diào)壓螺釘回油管鎖緊螺帽噴油器體頂桿針閥針閥體現(xiàn)在是29頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期四(1)工作過(guò)程：A噴油：當(dāng)噴油泵開(kāi)始供油時(shí)，高壓柴油從進(jìn)油口進(jìn)入噴油器體內(nèi)，沿油道進(jìn)入噴油咀閥體環(huán)形槽內(nèi)，再經(jīng)斜油道進(jìn)入針閥體下面的高壓油腔內(nèi)，高壓柴油作用在針閥錐面上，并產(chǎn)生向上抬起針閥的作用力，當(dāng)此力克服了調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力后，針閥就向上升起，打開(kāi)噴油孔，柴油經(jīng)噴油孔噴入燃燒室。B停油：當(dāng)噴油泵停止供油時(shí)，高壓油腔內(nèi)油壓驟然下降，作用在噴油器針閥的錐形承壓面上的推力迅速下降，在彈簧力的作用下，針閥迅速關(guān)閉噴孔，停止噴油?，F(xiàn)在是30頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期四(2)特點(diǎn)：a、噴孔的位置和方向與燃燒室形狀相適應(yīng)，以保證油霧直接噴射在球形燃燒室壁上。b、噴射壓力較高。c、噴油頭細(xì)長(zhǎng)，噴孔小，加工精度高2、軸針式噴油器（1）工作原理與孔式相同（2）構(gòu)造：針閥下端的密封錐面以下還向下延伸出一個(gè)軸針，其形狀有倒錐形和圓柱形，軸針伸出噴孔外，使噴孔成為圓環(huán)狀的狹縫。一般只有一個(gè)噴孔,直徑1～3毫米，噴油壓力較低12～14MPa現(xiàn)在是31頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期四（3）特點(diǎn)：a、不噴油時(shí)針閥關(guān)閉噴孔，使高壓油腔與燃燒室隔開(kāi)，燃燒氣體不致沖入油腔內(nèi)引起積炭堵塞。b、噴孔直徑較大，便于加工且不易堵塞。c、針閥在油壓達(dá)到一定壓力時(shí)開(kāi)啟，供油停止時(shí)，又在彈簧作用下立即關(guān)閉，因此，噴油開(kāi)始和停止都干脆利落，沒(méi)有滴油現(xiàn)象。d、不能滿(mǎn)足對(duì)噴油質(zhì)量有特殊要求的燃燒室的需要?，F(xiàn)在是32頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期四噴油泵是柴油供給系中最重要的零件，它的性能和質(zhì)量對(duì)柴油機(jī)影響極大，被稱(chēng)為柴油機(jī)的“心臟”。功用：提高柴油壓力，按照發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序，負(fù)荷大小，定時(shí)定量地向噴油器輸送高壓柴油，且各缸供油壓力均等。要求：（1）泵油壓力要保證噴射壓力和霧化質(zhì)量的要求。（2）供油量應(yīng)符合柴油機(jī)工作所需的精確數(shù)量。（3）保證按柴油機(jī)的工作順序，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)準(zhǔn)確供油。（4）供油量和供油時(shí)間可調(diào)正，并保證各缸供油均勻。（5）供油規(guī)律應(yīng)保證柴油燃燒完全。（6）供油開(kāi)始和結(jié)束，動(dòng)作敏捷，斷油干脆，避免滴油。

噴油泵1、噴油泵的功用與分類(lèi)現(xiàn)在是33頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期四類(lèi)型：車(chē)用柴油機(jī)的噴油泵按其工作原理不同可分為柱塞式噴油泵、噴油泵-噴油器和轉(zhuǎn)子分配式噴油泵（VE）三類(lèi)。現(xiàn)在是34頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期四輸油泵調(diào)速器柱塞式噴油泵的基本結(jié)構(gòu)與工作原理泵體分泵驅(qū)動(dòng)軸現(xiàn)在是35頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期四泵體部分分泵油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)組成：1.泵體部分形式：整體式、可分開(kāi)式。(一)柱塞型噴油泵的構(gòu)造現(xiàn)在是36頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期四柱塞偶件驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)出油閥偶件油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)分泵：每個(gè)氣缸對(duì)應(yīng)一個(gè)分泵；分泵組成：柱塞偶件（柱塞和柱塞套）、柱塞彈簧、彈簧下座、出油閥偶件（出油閥和出油閥座）、出油閥彈簧2.分泵（泵油機(jī)構(gòu)）

現(xiàn)在是37頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期四

泵油機(jī)構(gòu)工作原理：柱塞在下止點(diǎn)時(shí)，柱塞上方工作腔內(nèi)進(jìn)油，柱塞上移到柱塞頂端完全關(guān)閉進(jìn)油孔時(shí)，進(jìn)油結(jié)束，工作腔內(nèi)燃油受到壓縮，油壓升高。當(dāng)向上作用力超過(guò)出油閥彈簧預(yù)緊力時(shí)，出油閥打開(kāi)，燃油流向高壓油管。柱塞繼續(xù)移動(dòng)到柱塞上的油量控制槽上邊沿與進(jìn)油孔相通時(shí)，油壓下降，出油閥落座，供油結(jié)束。現(xiàn)在是38頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期四(1)柱塞偶件徑向油孔直槽45°斜槽

柱塞和柱塞套是一對(duì)精密偶件，經(jīng)配對(duì)研磨后不能互換，要求有高的精度和光潔度和好的耐磨性，柱塞頭部圓柱面上切有斜槽，并通過(guò)孔道與頂部相通，其目的是改變循環(huán)供油量；柱塞套上制有進(jìn)、回油孔，均與泵上體內(nèi)低壓油腔相通。柱塞頭部斜槽的位置不同，改變供油量的方法也不同?，F(xiàn)在是39頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期四減容體出油閥彈簧出油閥出油閥座作用：防止燃油倒流，保證供速，停油干脆。出油閥體—密封錐面、十字截面、減壓環(huán)帶出油閥座—內(nèi)密封錐面、內(nèi)圓柱面出油閥彈簧（2）出油閥偶件作用：圓錐面與閥座嚴(yán)密配合，其作用是在停供時(shí)，將高壓油管與柱塞上端空腔隔絕，防止高壓油管內(nèi)的油倒流入噴油泵內(nèi)。密封錐面：現(xiàn)在是40頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期四出油閥上升：減壓環(huán)離座孔前，油管減容增壓，減壓環(huán)離座孔，達(dá)噴油壓力，迅速?lài)娪?。出油閥下落：減壓環(huán)入座孔，切斷油路，防止燃油倒流，保證下次供油迅速。減壓環(huán)落座，管內(nèi)增容減壓，停油干脆，防止二次噴射和滴漏現(xiàn)象。出油閥工作過(guò)程：現(xiàn)在是41頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期四3、油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)種類(lèi)：撥叉式、齒桿式。撥叉式組成：油量調(diào)節(jié)拉桿、撥叉、調(diào)節(jié)臂。齒桿式組成：油量調(diào)節(jié)齒桿、調(diào)節(jié)齒圈、旋轉(zhuǎn)襯套、現(xiàn)在是42頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期四4.驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)——驅(qū)動(dòng)柱塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)滾輪傳動(dòng)部件：滾輪、長(zhǎng)槽、（墊塊）凸輪軸(按作功順序排列凸輪)滾輪式挺桿凸輪軸改變挺桿高度，可以改變供油提前角?，F(xiàn)在是43頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期四hh傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由凸輪軸和滾輪體總成組成噴油泵凸輪軸是曲軸通過(guò)齒輪驅(qū)動(dòng)的，曲軸轉(zhuǎn)兩圈，各缸噴油一次，凸輪軸只需轉(zhuǎn)一圈就噴油一次，二者速比為2﹕1。滾輪調(diào)整螺釘滾輪架現(xiàn)在是44頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期四(二)柱塞泵的泵油原理

1、柱塞上行a從下止點(diǎn)到柱塞頭部封閉徑向油孔之前。b從柱塞頭部封閉徑向油孔到柱塞斜槽露出徑向孔之前。c從柱塞斜槽露出徑向油孔到柱塞上行至上止點(diǎn)。abc現(xiàn)在是45頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期四a從上止點(diǎn)到柱塞斜槽封閉徑向油孔之前。c從柱塞頭部露出徑向油孔到運(yùn)行下止點(diǎn)。b從柱塞斜槽封閉徑向孔到柱塞頭部露出徑向油孔之前。acb2、柱塞下行現(xiàn)在是46頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期四調(diào)節(jié)供油量方法：轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞--改變hg--改變循環(huán)供油量Δg。停油：直槽對(duì)準(zhǔn)油孔。hg3、油量調(diào)節(jié)供油有效行程：柱塞頂面封閉柱塞套徑向油孔至柱塞斜槽露出徑向油孔前柱塞上移的行程，用hg表示。hg決定了噴油泵每循環(huán)供油量（Δg）。現(xiàn)在是47頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期四結(jié)論：通過(guò)上述討論，得出下列結(jié)論①柱塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)總行程L是不變的，由凸輪的升程決定。②柱塞每循環(huán)的供油量大小取決于供油行程,供油行程不受凸輪軸控制是可變的。③供油開(kāi)始時(shí)刻不隨供油行程的變化而變化。④轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞可改變供油終了時(shí)刻，從而改變供油量?，F(xiàn)在是48頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期四典型柱塞式噴油泵結(jié)構(gòu)1.國(guó)產(chǎn)系列柱塞式噴油泵國(guó)產(chǎn)系列柱塞泵主要有A，B，P，Z和Ⅰ，Ⅱ,Ⅲ號(hào)等系列。系列化是根據(jù)柴油機(jī)單缸功率范圍對(duì)供油量的要求不同，以柱塞行程，泵缸中心距和結(jié)構(gòu)型式為基礎(chǔ)，再分別配以不同尺寸的柱塞直徑，組成若干種在一個(gè)工作循環(huán)內(nèi)供油量不等的噴油泵，以滿(mǎn)足各種柴油機(jī)的需要。2、典型噴油泵分配式噴油泵分配式噴油泵有兩大類(lèi)：軸向壓縮式（德國(guó)波許公司的VE分配泵）和徑向壓縮式（英國(guó)CAV公司的DPA分配泵）。目前，單柱塞式的VE分配泵占據(jù)了車(chē)用高速柴油機(jī)的絕對(duì)份額。現(xiàn)在是49頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期四3.噴油提前角調(diào)節(jié)裝置(1)、噴油提前角的概念：指噴油器開(kāi)始噴油至活塞到達(dá)上止點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角。

(2)、噴油器提前角調(diào)節(jié)的原因：

噴油器提前角過(guò)大：噴油時(shí)氣缸內(nèi)空氣溫度較低，混合氣形成條件差，備燃期長(zhǎng)，工作粗暴。噴油器提前角過(guò)小：大部分柴油在上止點(diǎn)以后，活塞處于下行狀態(tài)時(shí)燃燒的，使最高工作壓力降低，熱效率顯著下降，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，排氣冒白煙。(3)、最佳噴油器提前角：

指在轉(zhuǎn)速和供油量一定的條件下，能獲得最大功率及最小燃油消耗率的噴油提前角?，F(xiàn)在是50頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期四轉(zhuǎn)子分配式噴油泵一、徑向壓縮式分配泵滑片式二級(jí)輸油泵；高壓泵油量控制閥供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)

1、組成：2、工作過(guò)程：

進(jìn)油、泵油和配油三個(gè)過(guò)程。3、優(yōu)缺點(diǎn)：

零件數(shù)目少，結(jié)構(gòu)緊湊，通用性高，防污性好等優(yōu)點(diǎn)；由于對(duì)分配轉(zhuǎn)子和分配套筒、柱塞和柱塞孔的配合精度要求較高，滾柱座結(jié)構(gòu)復(fù)雜及內(nèi)凸輪加工不便等缺點(diǎn)。所以近年來(lái)已很少應(yīng)用。

現(xiàn)在是51頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期四二、軸向壓縮式分配泵（VE泵）1、結(jié)構(gòu)：

驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；第二級(jí)滑片式輸油泵；高壓泵頭；供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)；調(diào)速器。高壓泵頭第二級(jí)滑片式輸油泵供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)液壓缸最大供油量調(diào)節(jié)螺釘現(xiàn)在是52頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期四

四缸柴油機(jī)用VE泵實(shí)物圖現(xiàn)在是53頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期四六缸柴油機(jī)用VE泵實(shí)物圖現(xiàn)在是54頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期四噴油器燃油箱一級(jí)膜片式輸油泵油水分離器燃油濾清器回油管現(xiàn)在是55頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期四A向A向平面凸輪盤(pán)、滾輪架及滾輪使分配柱塞既轉(zhuǎn)動(dòng)又軸向移動(dòng)，滾輪架固定不動(dòng)；四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，分配柱塞轉(zhuǎn)一周，往復(fù)運(yùn)動(dòng)四次?，F(xiàn)在是56頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期四現(xiàn)在是57頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期四2、工作原理

（1）供油過(guò)程

當(dāng)平面凸輪盤(pán)的凹下部分轉(zhuǎn)至與滾輪接觸時(shí)，柱塞彈簧將分配柱塞向左推移，柱塞腔容積增大。進(jìn)油槽與柱塞套上的進(jìn)油孔相通，柴油經(jīng)油道流入柱塞右端腔室和中心油道內(nèi)?，F(xiàn)在是58頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期四（2）泵油過(guò)程

平面凸輪盤(pán)凸起部分與滾輪接觸時(shí)，分配柱塞邊轉(zhuǎn)邊右移。進(jìn)油孔關(guān)閉，柱塞腔內(nèi)燃油壓力升高，柱塞上分配孔與柱塞套上的出油孔之一相通，高壓柴油即經(jīng)中心油道、分配孔、出油閥流向噴油器，噴入燃燒室?，F(xiàn)在是59頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期四（3）停油過(guò)程

柱塞在平面凸輪的推動(dòng)下繼續(xù)右移，左端的泄油孔移出油量調(diào)節(jié)套筒與分配泵內(nèi)腔相通時(shí)，柱塞腔內(nèi)的高壓油立即經(jīng)泄油孔流入泵體內(nèi)腔中，柴油壓力立即下降，供油停止。

現(xiàn)在是60頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期四（4）泵油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)過(guò)程

①穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)

活塞左右端力相等，處于平衡位置。②轉(zhuǎn)速升高時(shí)

二級(jí)滑片式輸油泵出口壓力增大，活塞右端壓力增大，活塞左移，帶動(dòng)滾輪架轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，供油提前。③轉(zhuǎn)速降低時(shí)與前述相反現(xiàn)在是61頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期四（5）發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)

起動(dòng)開(kāi)關(guān)旋至OFF位置，電磁式斷油器電路斷開(kāi)，閥門(mén)在回位彈簧的作用下關(guān)閉，切斷油路，發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)。電磁式斷油器現(xiàn)在是62頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期四調(diào)速器是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化而自動(dòng)調(diào)節(jié)供油量，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在很小的范圍內(nèi)變化。二、噴油泵的速度特性：

當(dāng)油量調(diào)節(jié)拉桿位置一定時(shí)，供油量隨轉(zhuǎn)速升高而增加，隨轉(zhuǎn)速下降而減少。轉(zhuǎn)速↑節(jié)流作用大滲漏油量少始點(diǎn)提前終點(diǎn)落后供油量↑轉(zhuǎn)速↓節(jié)流作用小滲漏油量多始點(diǎn)落后終點(diǎn)提前供油量↓一、功用調(diào)試器現(xiàn)在是63頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期四1、按功能分有兩速調(diào)速器、全速調(diào)速器、定速調(diào)速器和綜合調(diào)速器。2、按轉(zhuǎn)速傳感分有氣動(dòng)式調(diào)速器、機(jī)械離心式調(diào)速器和復(fù)合式調(diào)速器。三、分類(lèi)：四、兩速調(diào)速器

1、作用：

自動(dòng)穩(wěn)定和限制柴油機(jī)最低與最高轉(zhuǎn)速，而在所有中間轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)則由駕駛員控制。

影響：轉(zhuǎn)速不穩(wěn)高速易飛車(chē)怠速易熄火現(xiàn)在是64頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期四2、結(jié)構(gòu)

油量調(diào)節(jié)拉桿外彈簧座飛錘凸輪軸高速?gòu)椈蓛?nèi)座高速?gòu)椈傻∷購(gòu)椈苫顒?dòng)杠桿調(diào)速杠桿滑動(dòng)軸操縱臂冒煙限制器RQ型兩極調(diào)速器現(xiàn)在是65頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期四怠速時(shí)，飛錘在凸輪軸后端軸和高速?gòu)椈勺g移動(dòng)，高速?gòu)椈刹黄鹱饔谩５∷俎D(zhuǎn)速升高，飛錘外張，油量調(diào)節(jié)拉桿后移，減油。怠速轉(zhuǎn)速降低，飛錘收攏，油量調(diào)節(jié)拉桿前移，加油。怠速起動(dòng)全負(fù)荷中等轉(zhuǎn)速斷油3、工作原理（1）穩(wěn)定怠速：現(xiàn)在是66頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期四RQ型兩極調(diào)速器全負(fù)荷位置當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)最高額定轉(zhuǎn)速時(shí)，飛錘繼續(xù)外張，同時(shí)壓縮高速?gòu)椈珊偷∷購(gòu)椈桑土空{(diào)節(jié)拉桿向減油的方向移動(dòng)，使轉(zhuǎn)速降低。（2）限制超速：現(xiàn)在是67頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期四RQ型兩極調(diào)速器全負(fù)荷位置飛錘與高速?gòu)椈蓛?nèi)座相抵，不能將高速?gòu)椈蓧嚎s，調(diào)速器不起作用。（3）工作轉(zhuǎn)速：現(xiàn)在是68頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期四1、結(jié)構(gòu)全負(fù)荷油量調(diào)節(jié)螺釘分配柱塞柱塞套調(diào)速杠桿調(diào)速?gòu)椈娠w錘油量調(diào)節(jié)套筒高速螺釘調(diào)速套筒調(diào)速齒輪導(dǎo)桿張力杠桿起動(dòng)杠桿停車(chē)手柄怠速螺釘VE泵調(diào)速器結(jié)構(gòu)五、全速調(diào)速器現(xiàn)在是69頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期四1.起動(dòng)起動(dòng)開(kāi)始，飛錘收攏，油門(mén)踏板踩到底，調(diào)速杠桿抵高速螺釘，調(diào)速?gòu)椈衫?，起?dòng)彈簧使起動(dòng)杠桿上端和調(diào)速套筒左移到極限位置，并在張力杠桿凸起銷(xiāo)和起動(dòng)杠桿之間出現(xiàn)間隙A，油量調(diào)節(jié)套筒左移至最大供油量位置。2、工作原理VE泵調(diào)速器起動(dòng)工況現(xiàn)在是70頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期四2.怠速調(diào)速杠桿抵怠速限位螺釘，調(diào)速?gòu)椈蔁o(wú)張力，起動(dòng)彈簧被壓縮，飛錘離心力與怠速?gòu)椈蓮椓ο嗷プ饔?。怠速轉(zhuǎn)速升高，張力杠桿上端壓縮怠速?gòu)椈捎乙疲土空{(diào)節(jié)套筒左移，供油量減少，反之，相應(yīng)零件運(yùn)動(dòng)方向相反。VE泵調(diào)速器怠速工況現(xiàn)在是71頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期四3.中速和高速調(diào)速杠桿抵高速限位螺釘，轉(zhuǎn)速升高，飛錘離心力增大，調(diào)速套筒右移，同時(shí)推動(dòng)起動(dòng)、張力杠桿順時(shí)針擺動(dòng)，油量調(diào)節(jié)套筒左移，供油量減少，轉(zhuǎn)速不再升高。反之亦然。VE泵調(diào)速器中高速工況現(xiàn)在是72頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期四4.超速在調(diào)速杠桿處于高速位置時(shí)，如果負(fù)荷突然減小，則轉(zhuǎn)速迅速升高，此時(shí)飛錘離心力迅速增大，調(diào)速套筒右移，推動(dòng)起動(dòng)和張力杠桿以N點(diǎn)為軸順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，油量調(diào)節(jié)套筒左移，供油量減少。從而防止柴油機(jī)飛車(chē)。VE泵調(diào)速器超速工況現(xiàn)在是73頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期四噴油提前角調(diào)節(jié)裝置一、噴油提前角的概念：指噴油器開(kāi)始噴油至活塞到達(dá)上止點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角。

二、噴油器提前角調(diào)節(jié)的原因：

噴油器提前角過(guò)大：噴油時(shí)氣缸內(nèi)空氣溫度較低，混合氣形成條件差，備燃期長(zhǎng)，工作粗暴。噴油器提前角過(guò)?。捍蟛糠植裼驮谏现裹c(diǎn)以后，活塞處于下行狀態(tài)時(shí)燃燒的，使最高工作壓力降低，熱效率顯著下降，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，排氣冒白煙。三、最佳噴油器提前角：

指在轉(zhuǎn)速和供油量一定的條件下，能獲得最大功率及最小燃油消耗率的噴油提前角。現(xiàn)在是74頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期四四、聯(lián)軸器（連接器）

1、功用：用于連接噴油泵凸輪軸與其驅(qū)動(dòng)軸。2、結(jié)構(gòu)：主動(dòng)凸緣盤(pán)主動(dòng)傳動(dòng)盤(pán)從動(dòng)傳動(dòng)圓盤(pán)現(xiàn)在是75頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期四五、供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器

1、功用：隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化自動(dòng)改變供油提前角。

2、結(jié)構(gòu)：調(diào)節(jié)器殼體飛塊從動(dòng)盤(pán)現(xiàn)在是76頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期四3、工作原理

靜止?fàn)顟B(tài)

提前狀態(tài)

飛塊滾輪從動(dòng)盤(pán)現(xiàn)在是77頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期四柴油機(jī)供給系的輔助裝置1、作用：

除去柴油中的塵土、水分或其他機(jī)械雜質(zhì)和溫度變化及空氣的接觸過(guò)程從柴油中析出少量的石蠟，以降低對(duì)精密偶件的磨損，從而提高功率，降低油耗。2、分類(lèi)

柴油粗濾器

柴油細(xì)濾器

柴油濾清器現(xiàn)在是78頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期四限壓閥出油口蓋進(jìn)油口殼體濾芯中心桿放油螺塞3、柴油濾清器結(jié)構(gòu)現(xiàn)在是79頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期四4、兩級(jí)柴油濾清器

第一級(jí)粗濾器（紙質(zhì)濾芯）第二級(jí)細(xì)濾器（航空毛氈及紡綢濾芯）現(xiàn)在是80頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期四輸油泵

1、作用：

保證低壓油路中柴油的正常流動(dòng)，克服柴油濾清器和管路中的阻力，并以一定的壓力向噴油泵輸送足夠量的柴油。

輸油量約為柴油機(jī)全負(fù)荷最大耗油量的3～4倍。

2、結(jié)構(gòu)型式：

活塞式、轉(zhuǎn)子式、滑片式、齒輪式等

3、活塞式輸油泵的組成：

現(xiàn)在是81頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期四機(jī)械泵總成手油泵總成現(xiàn)在是82頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期四手柄手油泵活塞手油泵體進(jìn)油閥出油閥出油管接頭進(jìn)油管接頭滾輪挺桿彈簧推桿活塞泵體活塞彈簧螺塞現(xiàn)在是83頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期四（1）吸油和壓油行程偏心輪轉(zhuǎn)過(guò)，活塞上行，下腔容積增大，產(chǎn)生真空，進(jìn)油閥開(kāi)啟，柴油經(jīng)進(jìn)油口進(jìn)入下泵腔。同時(shí)，上泵腔容積縮小，壓力增大，出油閥關(guān)閉，上泵腔中的柴油經(jīng)出油口壓出。

（2）準(zhǔn)備壓油行程偏心輪推動(dòng)滾輪、挺桿和活塞向下運(yùn)動(dòng)，下泵腔油壓增高，進(jìn)油閥關(guān)閉，出油閥開(kāi)啟，柴油從下腔流入上腔。4、活塞式輸油泵工作原理現(xiàn)在是84頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期四（4）手油泵工作手柄噴油泵凸輪軸偏心輪手油泵進(jìn)油閥進(jìn)油口出油口出油閥推桿挺桿滾輪泵體活塞活塞彈簧AB用手油泵上下運(yùn)動(dòng)來(lái)泵油清除燃油系統(tǒng)內(nèi)的空氣（3）輸油量的自動(dòng)調(diào)節(jié)輸油泵供油量大于噴油泵需要量時(shí)，上泵腔油壓增高，與活塞彈簧彈力相平衡時(shí)，活塞便停止泵油?，F(xiàn)在是85頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期四輸油泵工作情況示意圖現(xiàn)在是86頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期四柴油機(jī)的起動(dòng)輔助裝置改善柴油機(jī)低溫起動(dòng)性能的方法1、改善著火條件，使燃料易于燃燒（如圖）2、降低柴油機(jī)的起動(dòng)阻力矩（安裝減壓裝置）現(xiàn)在是87頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期四現(xiàn)在是88頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期四現(xiàn)在是89頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期四第二節(jié)柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的維修現(xiàn)在是90頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期四一、噴油泵的解體和裝配1．噴油泵的解體噴油泵解體之前，應(yīng)用汽油、煤油或柴油認(rèn)真清洗外部，但不得用堿水清洗。噴油泵解體時(shí)，應(yīng)注意以下問(wèn)題：(1)使用專(zhuān)用工具。(2)零件拆下后，要按部位順序放置。尤其是柱塞副和出油閥等零件，在解體和以后的清洗時(shí)，更應(yīng)該非常仔細(xì)，避免磕碰，同類(lèi)偶件之間的零件不能互換。(3)對(duì)有裝配位置要求的零件，如齒桿、調(diào)整螺釘?shù)攘慵瑧?yīng)作標(biāo)記標(biāo)明原來(lái)裝配位置，防止裝配時(shí)改變?cè)械南鄬?duì)位置。(4)噴油泵總成包括分油泵、輸油泵、調(diào)速器、供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置和泵體等零部件，在解體時(shí)應(yīng)先分解成部件，然后結(jié)合檢驗(yàn)修理進(jìn)一步分解。現(xiàn)在是91頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期四2.噴油泵的裝配

(1)凸輪軸在噴油泵裝配過(guò)程中，應(yīng)注意工作環(huán)境、工具、操作者和零件的清潔。裝配過(guò)程必須使用專(zhuān)用工具，嚴(yán)格按照工藝要求進(jìn)行。安裝凸輪軸前，應(yīng)首先確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和噴油泵凸輪軸的旋轉(zhuǎn)方向。凸輪軸裝復(fù)后，應(yīng)能靈活轉(zhuǎn)動(dòng)，軸向間隙應(yīng)符合技術(shù)條件的規(guī)定；否則，可通過(guò)增減兩端的墊片進(jìn)行調(diào)整。(2)滾輪組合件滾輪組合件裝入下泵體后，能上下靈活運(yùn)動(dòng)，不得有運(yùn)動(dòng)阻力過(guò)大的部位。滾輪上的調(diào)整螺釘不得外露過(guò)多?，F(xiàn)在是92頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期四

(3)柱塞和出油閥偶件柱塞和出油閥偶件在裝入泵體前，應(yīng)確認(rèn)型號(hào)無(wú)誤。

(4)供油量的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)供油拉桿或齒桿裝入泵體時(shí)，要注意安裝位置。

(5)調(diào)速器Ⅱ號(hào)噴油泵采用的球盤(pán)式離心全速調(diào)速器，其推力盤(pán)內(nèi)的軸承軸向間隙應(yīng)很小。拉板與軸承內(nèi)圈必須壓牢。現(xiàn)在是93頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期四二、精密偶件的檢驗(yàn)現(xiàn)在是94頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期四現(xiàn)在是95頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期四現(xiàn)在是96頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期四噴油器的檢查調(diào)試在專(zhuān)用試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行檢查內(nèi)容：噴油壓力：調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)。密封性：測(cè)量油壓下降一定值時(shí)所需時(shí)間；規(guī)定壓力和時(shí)間內(nèi)的不能滲油。噴霧質(zhì)量：噴油呈霧狀且分布均勻；斷油干脆；多次噴油后，噴孔周?chē)鷳?yīng)干燥或稍許濕潤(rùn)。噴油器試驗(yàn)臺(tái)現(xiàn)在是97頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期四現(xiàn)在是98頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期四1、噴油器的檢查調(diào)試就車(chē)檢查噴油器在缺少試驗(yàn)臺(tái)時(shí)，也可就車(chē)檢查。將待查的噴油器與標(biāo)準(zhǔn)噴油器并聯(lián)安裝在高壓油管上，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。觀察待查噴油是否與標(biāo)準(zhǔn)噴油器同時(shí)噴油以檢查噴油壓力。觀察噴油器的噴油情況，應(yīng)符合噴霧試驗(yàn)的要求。對(duì)比檢查噴油量?，F(xiàn)在是99頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期四2、噴油泵的調(diào)試檢查調(diào)整供油正時(shí)找到第一缸分泵柱塞上行供油開(kāi)始位置；檢查聯(lián)軸器和泵體上的供油正時(shí)標(biāo)記應(yīng)對(duì)正；正時(shí)失準(zhǔn)，可通過(guò)滾輪體調(diào)整或重作正時(shí)標(biāo)記；按作功順序，依次檢查各缸供油間隔角。調(diào)整供油量將噴油泵低壓腔壓力調(diào)到160kPa；控制齒桿調(diào)到額定供油量位置；噴油泵以規(guī)定轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)；測(cè)量各分泵供油量及其均勻度?，F(xiàn)在是100頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期四三、輸油泵的檢修1．密封性試驗(yàn)試驗(yàn)時(shí)，旋緊手油泵手柄，堵住出油口，將輸油泵浸沒(méi)在清潔的柴油中，從進(jìn)油口通入147～196kPa的壓縮空氣，若輸油泵密封性能良好，在頂桿與泵體的間隙中，只會(huì)有微小的氣泡冒出。如氣泡的直徑超過(guò)1mm，表示漏氣量將超過(guò)30mL／min，說(shuō)明輸油泵的密封性能過(guò)差，應(yīng)更換新泵。2．吸油能力的試驗(yàn)以?xún)?nèi)徑為8mm、長(zhǎng)2m的軟管為吸油管，由水平高度低于輸油泵lm的油箱中，用輸油泵供油，能在30個(gè)活塞行程內(nèi)出油為合格?，F(xiàn)在是101頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期四3．輸油量的檢驗(yàn)將輸油泵裝回噴油泵，輸油泵的出口接油管，油管出口插入容量為500mL的量杯中，量杯的位置必須高于輸油泵0．3m。當(dāng)噴油泵轉(zhuǎn)速為1000r／min時(shí)，測(cè)量15s內(nèi)流入量杯內(nèi)的燃油量，并與技術(shù)條件規(guī)定的流量相比較，判斷出油量是否合格。若不合格應(yīng)予報(bào)廢。4．輸油壓力的檢驗(yàn)在輸油泵出油口接上壓力表，在規(guī)定的轉(zhuǎn)速條件下，檢驗(yàn)輸油泵的輸油壓力是否符合原廠規(guī)定。若不合格應(yīng)予報(bào)廢。現(xiàn)在是102頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期四四、柴油機(jī)燃料系的維護(hù)

1．柴油的凈化對(duì)于加入燃料系中柴油的潔凈程度要求十分嚴(yán)格，不但加油器具要潔凈，而且柴油至少要經(jīng)過(guò)48h的沉淀之后，才能加入油箱中。2．燃料系的維護(hù)(1)放氣。(2)柴油濾清器和油水分離器的維護(hù)。(3)輸油泵的維護(hù)。(4)噴油器的維護(hù)。(5)噴油泵的維護(hù)。現(xiàn)在是103頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期四第三節(jié)

柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的常見(jiàn)故障診斷與排除現(xiàn)在是104頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期四

一、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難1．故障現(xiàn)象當(dāng)起動(dòng)機(jī)正常工作而發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)時(shí)，多是供給系工作不良引起的，常見(jiàn)的故障現(xiàn)象如下：(1)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)起動(dòng)跡象，排氣管無(wú)煙排出；(2)發(fā)動(dòng)機(jī)有起動(dòng)跡象，排氣管冒白煙，但不能發(fā)動(dòng)。現(xiàn)在是105頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期四2．故障原因

(1)屬于低壓油路的原因①油箱內(nèi)無(wú)油或存油不足；②油箱開(kāi)關(guān)未打開(kāi)或油箱蓋空氣孔堵塞；③油箱至噴油泵間管路堵塞；④油箱至輸油泵間管路中有漏氣部位，使油路中進(jìn)入空氣；⑤柴油濾清器或輸油泵濾網(wǎng)堵塞；⑥噴油泵溢流閥不密封；⑦油路中滲進(jìn)了水或使用的柴油牌號(hào)不對(duì)?，F(xiàn)在是106頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期四(2)