應(yīng)急物流的探討課件

從抗震救災(zāi)看應(yīng)急物流體系建設(shè)第四小組討論：小組成員：李瑩陳美秀王立婷吳彩霞張霽雯熊露陳琳龔雪韓冰將玉栓宋雅靖一、應(yīng)急物流的產(chǎn)生和發(fā)展世界各地重大災(zāi)害事件回顧應(yīng)急物流的提出應(yīng)急物流的研究和發(fā)展現(xiàn)狀應(yīng)急物流的提出應(yīng)急決策比任何常規(guī)決策都更能考驗政府的決策機制和決策能力，應(yīng)急物流也比任何常規(guī)物流更能考驗政府的救援機制和救援能力。一個國家、一個地區(qū)如何面對重大災(zāi)害、面對重大突發(fā)事件，建立和完善應(yīng)急決策和應(yīng)急物流體系，已經(jīng)成為國內(nèi)外學(xué)者廣泛關(guān)注的一個重大課題。應(yīng)急物資運輸?shù)姆绞綍r間驅(qū)動飛機其他火車卡車輪船應(yīng)急物流的特點分析（1）突發(fā)性（2）不確定性（3）時間效益最優(yōu)性或弱經(jīng)濟性（4）需求相關(guān)信息的非常規(guī)性（5）不可控制性（6）變化適應(yīng)性應(yīng)急物流的特殊體系結(jié)構(gòu)統(tǒng)計表明：有效的應(yīng)急救援系統(tǒng)可將事故損失降低到無應(yīng)急系統(tǒng)的6％。

應(yīng)急物流的研究和發(fā)展歷程（一）Knott（1988）以線性規(guī)劃理論為基礎(chǔ)對突發(fā)的災(zāi)害事件中食品供應(yīng)的車輛路線規(guī)劃問題進行了研究?？紤]到災(zāi)害發(fā)生后在緊急條件下存在多個應(yīng)急物流物資供應(yīng)點的問題，在假設(shè)每條路線及該路線通過的供貨量已知條件下，Rathi等（1992）提出三個線性規(guī)劃模型，使得以盡量少數(shù)的車輛配送多種救援物資效率最高。應(yīng)急物流的研究和發(fā)展歷程（二）Brown（1993）等結(jié)合優(yōu)化理論、仿真技術(shù)以及決策者判斷提出一套實時決策支持系統(tǒng)，用于災(zāi)難發(fā)生后救援物資的供應(yīng)及配送。HaghaniandOh（1996）用單目標(biāo)函數(shù)描述了一個大范圍的多種災(zāi)難救援物資的運輸規(guī)劃問題，在他的模型中，運輸網(wǎng)絡(luò)中的物資和車輛的時變狀態(tài)由三個參數(shù)描述，分別是路徑選取，中轉(zhuǎn)點選取以及供需連接分析。應(yīng)急物流的研究和發(fā)展歷程（三）PhilipT.Evers（1999）對突發(fā)物流與訂單分割對物流總成本的影響進行了比較研究。Fiedrichetal.(2000)尋求在災(zāi)難發(fā)生后的短時間內(nèi)，通過在搜索和救援期間緊急選取和建立盡量少的救援點進行救援規(guī)劃，建立了一個動態(tài)組合的優(yōu)化模型。Ozdamaretal.(2004)指出應(yīng)急物流規(guī)劃可以以災(zāi)區(qū)點得到救援物資的未滿足率最小為目標(biāo)，通過反復(fù)的求解運輸規(guī)劃而得到一個最優(yōu)方案。應(yīng)急物流的研究和發(fā)展歷程（五）Jiu-BiingSheu等（2005）提出應(yīng)急物流是一個計劃、管理和控制的過程，使得救援物資、信息和服務(wù)有效的從供應(yīng)點到需求點，從而最大化的滿足災(zāi)區(qū)群眾在受災(zāi)后的緊急物資需求。王旭坪等（2005）認為應(yīng)急物流是指為了滿足突發(fā)的物流需求，非正常性地組織物品從供應(yīng)地到接受地的實體流動過程。應(yīng)急物流的研究和發(fā)展歷程（六）Gwo-HshiungTzeng等（2007）運用模糊多目標(biāo)規(guī)劃方法對緊急救援物資的配送建立了模型，其特色在于將公平滿意度納入了應(yīng)急物流模型，使得在應(yīng)急物資的配送中避免對某些區(qū)域的配送偏差太大。WeiYi等（2007）認為緊急狀況下的物流計劃包括向受災(zāi)地區(qū)的分配中心分發(fā)物資、疏散，以及將傷者轉(zhuǎn)移至應(yīng)急點，并描述了一個綜合的選址－分配模型，用于災(zāi)害響應(yīng)活動中協(xié)調(diào)物流支持和疏散措施。Jiuh-BiingSheu（2007）針對關(guān)鍵救援期中響應(yīng)緊急物資需求的應(yīng)急物流協(xié)同調(diào)度問題，提出了一種混合模糊聚簇優(yōu)化方法。二、在抗震救災(zāi)中的應(yīng)急物流系統(tǒng)以5.12汶川大地震為例國內(nèi)支援512汶川大地震以5.12汶川大地震為例國際援助512汶川大地震災(zāi)害統(tǒng)計根據(jù)官方公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至5月31日12時，四川汶川地震已造成68977人遇難，367854人受傷，失蹤17974人。緊急轉(zhuǎn)移安置1514.74萬人。截至31日12時，四川汶川地震累計受災(zāi)人數(shù)4554.7565萬人。另據(jù)民政部消息，截至31日12時，向災(zāi)區(qū)調(diào)運的救災(zāi)帳篷共計67.89萬頂、被子437.15萬床、衣物1075.40萬件、燃油59萬噸、煤炭120萬噸。整個災(zāi)區(qū)仍然急需帳篷、藥品、消毒品、大米、糧油、衣被、板房等生活物資。汶川地震中應(yīng)急物流的反思1、地震的成因及災(zāi)害回顧2、地震給應(yīng)急物流研究帶來的反思地震給應(yīng)急物流研究帶來的反思（3）鐵道部：在軍隊做出如此迅速的反應(yīng)同時，我國的鐵道部也同時做出應(yīng)急預(yù)案。因地震影響，鐵路寶成線路、寶昆線路等主要進川線路受阻，鐵道部在第一時間向社會發(fā)布指令，停止一切社會貨物占用鐵路資源；同時調(diào)集中鐵建以及中鐵工全力搶修，并且立刻進行調(diào)圖處理，從蘭州以及鄭州向成都集結(jié)。鐵道部從全系統(tǒng)的高度保證了成都中心的救災(zāi)物資正常進出，尤其是眾多的大型救災(zāi)設(shè)備等進入成都。重大災(zāi)害環(huán)境下應(yīng)急協(xié)同的重要性（城市、城際）地震給應(yīng)急物流研究帶來的反思（4）大交通運輸部：剛剛新組建的大交通運輸部在這次事件中也體現(xiàn)了較高的管理水平，對于公路而言，道路基本癱瘓，在四川境內(nèi)很難暢通，但是其下屬民航管理總局卻起到較強的支持作用，尤其是前期的入川更是使得航空運輸大展身手。無論是我們自己的國航、南航以及合資的翡翠航空在運輸救災(zāi)物資等各個方面予以了最大程度的支持，尤其是國航直接承擔(dān)了一部分解放軍、武警官兵的運輸任務(wù)。在重大災(zāi)害環(huán)境下應(yīng)急物資和人員配送的多種方式間協(xié)同運作，可極大的提高應(yīng)急救援時效性。地震給應(yīng)急物流研究帶來的反思（5）信息技術(shù)保障：在這次應(yīng)急物流的宏觀層面，我國的應(yīng)急物流信息化方面有較大的改善，無論是各個部位的應(yīng)急預(yù)案以及實施狀況都是非常迅速的。國家電網(wǎng)公司，中國移動公司直接空投建設(shè)人員；中央電視臺以及廣播臺，他們無論是對硬件的修復(fù)還是軟件的播報，都在第一時間起到了穩(wěn)定人心、鼓舞士氣以及扼殺謠言的作用；中國自行研發(fā)和生產(chǎn)的“北斗一號”起到了巨大的支持作用。雖然美國給我們提供了衛(wèi)星震災(zāi)畫面，但那已經(jīng)過去了三四天的時間，北斗一號起到了強有力的信息技術(shù)支撐作用。地震給應(yīng)急物流研究帶來的反思2、行業(yè)應(yīng)急物流的狀況。不得不承認，我國的物流行業(yè)對于這樣的大型災(zāi)難沒有任何經(jīng)驗，總體來說反應(yīng)比較遲鈍，除了一些款物上的捐助，在實際行動中的支持比較少見。實際上通過國家的統(tǒng)一調(diào)度，應(yīng)急物資進入成都的運輸受地震影響不大，主要是到達周邊的受災(zāi)嚴(yán)重的縣市有較大的影響，很大程度上影響了生活和救災(zāi)的正常運轉(zhuǎn)。行業(yè)物流應(yīng)該可以結(jié)合自己的配送網(wǎng)絡(luò)做些實際的救援工作。三、應(yīng)急物流系統(tǒng)的優(yōu)化(一)完善網(wǎng)絡(luò)化立體化交通運輸系統(tǒng)。交通運輸網(wǎng)絡(luò)是應(yīng)急物流體系的重要基礎(chǔ)。應(yīng)加快建設(shè)交通運輸薄弱環(huán)節(jié)，構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)化交通運輸線。線路與線路之間要縱向到底、橫向到邊，既有直達線路，又有迂回線路，確保全時暢通。建立公路、鐵路、航空、水路多維立體的運輸網(wǎng)絡(luò)，確保一種方式中斷時，其他方式能及時補充。

(二)加強應(yīng)急物流信息系統(tǒng)建設(shè)。應(yīng)急物流信息系統(tǒng)是支撐應(yīng)急物流指揮組織的神經(jīng)中樞。要實現(xiàn)應(yīng)急物流實時控制，應(yīng)急物資精確投送，不同主體協(xié)同合作，全面提升應(yīng)