精選汽車維修技師職業(yè)等級(jí)考試-汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電噴技術(shù)-試題3(含標(biāo)準(zhǔn)答案)

汽車維修技師職業(yè)等級(jí)考試--------汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電噴技術(shù)-試題3(含標(biāo)準(zhǔn)答案)汽車維修技師等級(jí)考試--------汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電噴技術(shù)試題3一、填空題〔每空0.5分，共30分〕1.使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生最大輸出功率的點(diǎn)火提前角稱為。2.電控點(diǎn)火系統(tǒng)一般由、、、、點(diǎn)火線圈、分電器、火花塞等組成。3.電源一般是由蓄電池和共同組成。4.是爆燃控制系統(tǒng)的主要元件，其功能是。5.電感式爆燃傳感器利用原理檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃。壓電式爆燃傳感器利用原理檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃。6.對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)每一工況都存在一個(gè)點(diǎn)火提前角。7.最正確點(diǎn)火提前角應(yīng)使發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的最高壓力出現(xiàn)在上止點(diǎn)后。8.辛烷值較低的汽油抗暴性較。點(diǎn)火提前角那么應(yīng)。9.爆燃傳感器一般安裝在，其功用是。10.發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)信號(hào)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大小。11.火花塞的作用是。12.起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角的控制信號(hào)主要是和。13.發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作必須滿足、、三方面條件。14.點(diǎn)火提前角隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷增大而。15.汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)的功能主要包括、及三個(gè)方面。16.汽油的辛烷值越高，抗爆性越，點(diǎn)火提前角可適當(dāng)。17.點(diǎn)火提前角控制可分為點(diǎn)火提前角控制和點(diǎn)火提前角控制。18.點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電時(shí)間由控制。19.消除爆燃的有效措施為。20.汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)有和兩大類。21.節(jié)氣門(mén)位置傳感器向ECU輸送信號(hào)。22.無(wú)分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)分為、、三種類型。23.ECU根據(jù)爆燃信號(hào)超過(guò)基準(zhǔn)次數(shù)來(lái)判斷爆燃強(qiáng)度，其次數(shù)越多，爆燃強(qiáng)度越。24.在使用中，拆開(kāi)點(diǎn)火線圈上的線束，用檢查點(diǎn)火線圈電阻。25.爆燃傳感器有和兩種類型。26.壓電式爆燃傳感器可分為、、三種。27.一般采用的方法來(lái)判斷有無(wú)爆燃及爆燃強(qiáng)度。28.爆燃傳感器給ECU輸送信號(hào)。29.在檢測(cè)爆燃傳感器中，用檢測(cè)傳感器端子與傳感器殼體之間的電阻應(yīng)，否那么說(shuō)明內(nèi)部短路。30.點(diǎn)火提前角隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高而。31.無(wú)分電器獨(dú)立點(diǎn)火方式其特點(diǎn)是每缸有個(gè)點(diǎn)火線圈。32.分電器的作用就是按發(fā)動(dòng)機(jī)的，將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的依次輸送給各缸火花塞。33.最正確點(diǎn)火提前角與、、、等因素有關(guān)。34.為了穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，點(diǎn)火提前角需根據(jù)的變化進(jìn)行修正。35.點(diǎn)火過(guò)晚會(huì)造成。二、判斷題〔每題1分，共20分〕()36.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，按ECU內(nèi)存儲(chǔ)的初始點(diǎn)火提前角對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制。()37.發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況下，空調(diào)工作時(shí)的根本點(diǎn)火提前角比空調(diào)不工作時(shí)小。()38.輕微的爆燃可使發(fā)動(dòng)機(jī)功率上升，油耗下降。()39.增大點(diǎn)火提前角是消除爆燃的最有效措施。()40.最理想的點(diǎn)火時(shí)機(jī)應(yīng)該是將點(diǎn)火正時(shí)控制在爆震即將發(fā)生而還未發(fā)生的時(shí)刻。()41.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷減小時(shí)，氣缸內(nèi)的溫度和壓力均降低。()42.磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)在低速時(shí)的點(diǎn)火性能較好。()43.對(duì)于共振型爆震傳感器而言，發(fā)動(dòng)機(jī)爆震時(shí)，輸出的電壓最小。()44.電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)一般無(wú)點(diǎn)火提前裝置。()45.一般來(lái)說(shuō)，缺少轉(zhuǎn)速信號(hào)、電子點(diǎn)火系統(tǒng)將不能點(diǎn)火。()46.發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大，最正確點(diǎn)火提前角也應(yīng)增大。()47.汽油的辛烷值越高，抗暴性越好，點(diǎn)火提前角可適當(dāng)減小。()48.點(diǎn)火提前角隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高而增大。()49.起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角是固定的。()50.輕微的爆震對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能沒(méi)有影響。()51.用萬(wàn)用表測(cè)爆燃傳感器的端子與殼體之間應(yīng)導(dǎo)通。()52.汽油機(jī)轉(zhuǎn)速增大，那么爆燃燃燒傾向加大，應(yīng)加大點(diǎn)火提前角。()53.汽油機(jī)負(fù)荷增加，那么爆燃燃燒傾向加大，應(yīng)減小點(diǎn)火提前角。()54.無(wú)分電器單獨(dú)點(diǎn)火系統(tǒng)每個(gè)氣缸的火花塞配用兩個(gè)點(diǎn)火線圈。()55.不同發(fā)動(dòng)機(jī)初始點(diǎn)火提前角都是相同的。三、選擇題〔每題1分，共15分〕56.傳統(tǒng)點(diǎn)火系與電子點(diǎn)火系統(tǒng)最大的區(qū)別是()。A．點(diǎn)火能量的提高B．?dāng)嚯娖饔|點(diǎn)被點(diǎn)火控制器取代C．曲軸位置傳感器的應(yīng)用D．點(diǎn)火線圈的改良57.電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)由()直接驅(qū)動(dòng)點(diǎn)火線圈進(jìn)行點(diǎn)火。A．ECUB．點(diǎn)火控制器C．分電器D．轉(zhuǎn)速信號(hào)58.一般來(lái)說(shuō)，缺少了()信號(hào)，電子點(diǎn)火系將不能點(diǎn)火。A．進(jìn)氣量B．水溫C．轉(zhuǎn)速D．上止點(diǎn)59.點(diǎn)火閉合角主要是通過(guò)()加以控制的。A．通電電流B．通電時(shí)間C．通電電壓D．通電速度60.混合氣在氣缸內(nèi)燃燒，當(dāng)最高壓力出現(xiàn)在上止點(diǎn)()左右時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率最大。A．前10°B．后10°C．前5°D．后5°61.在裝有()系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)上，發(fā)生爆震的可能性增大，更需要采用爆震控制。A．廢氣再循環(huán)B．渦輪增壓C．可變配氣相位D．排氣制動(dòng)62.發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，隨冷卻液溫度提高，爆燃傾向()。A．不變B．增大C．減小D．與溫度無(wú)關(guān)63.以下說(shuō)法正確的一項(xiàng)為哪一項(xiàng)()。A．在怠速穩(wěn)定修正中，ECU根據(jù)目標(biāo)轉(zhuǎn)速修正電火提前角；B．辛烷值較低的汽油，抗爆性差，點(diǎn)火提前角應(yīng)減小；C．初級(jí)電路被短開(kāi)瞬間，初級(jí)電流所能到達(dá)的值與初級(jí)電路接通時(shí)間長(zhǎng)短無(wú)關(guān)；D．隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高和電源電壓下降，閉合角增大。64.日本豐田TCCS系統(tǒng)中，實(shí)際點(diǎn)火提前角是()。A．實(shí)際點(diǎn)火提前角＝初始點(diǎn)火提前角＋根本點(diǎn)火提前角＋修正點(diǎn)火提前角B．實(shí)際點(diǎn)火提前角＝根本點(diǎn)火提前角×點(diǎn)火提前角修正系數(shù)C．實(shí)際點(diǎn)火提前角＝根本點(diǎn)火提前角×點(diǎn)火提前角修正系數(shù)＋修正點(diǎn)火提前角D．實(shí)際點(diǎn)火提前角＝初始點(diǎn)火提前角＋根本點(diǎn)火提前角×點(diǎn)火提前角修正系數(shù)65.關(guān)于點(diǎn)火控制電路維修以下說(shuō)法正確的一項(xiàng)為()。A．發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，檢查點(diǎn)火器“IGT〞端子與搭鐵之間應(yīng)無(wú)脈沖信號(hào)；B．發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，檢查點(diǎn)火器“IGT〞端子與搭鐵之間應(yīng)有脈沖信號(hào)；C．怠速時(shí)檢查ECU的“IGF〞端子與搭鐵之間應(yīng)無(wú)脈沖信號(hào)；D．點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通后，用萬(wàn)用表檢查點(diǎn)火線圈的“＋〞與搭鐵之間的電壓應(yīng)為5V。66.ECU根據(jù)()信號(hào)對(duì)點(diǎn)火提前角實(shí)行反響控制。A．水溫傳感器B．曲軸位置傳感器C．爆燃傳感器D．車速傳感器67.Ne信號(hào)指發(fā)動(dòng)機(jī)()信號(hào)。A．凸輪軸轉(zhuǎn)角B．車速傳感器C．曲軸轉(zhuǎn)角D．空調(diào)開(kāi)關(guān)68.起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角是固定的，一般為()左右。A．15°B．10°C．30°D．20°69.采用電控點(diǎn)火系統(tǒng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際點(diǎn)火提前角與理想點(diǎn)火提前角關(guān)系為()A．大于B．等于C．小于D．接近于70.發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)()信號(hào)確定最正確閉合角。A．轉(zhuǎn)速信號(hào)B．電源電壓C．冷卻液溫度D．A和B四、名詞解釋〔每題2分，共6分〕71.點(diǎn)火提前角答：72.G信號(hào)答：73.實(shí)際點(diǎn)火提前角答：五、問(wèn)答題74.常用的爆震傳感器有哪幾種型式？它們各有什么特點(diǎn)？〔6分〕75.發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生爆燃的原因是什么？爆燃怎樣被控制？〔6分〕76.分電器作用是什么？試述有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理？〔10分〕77.電腦控制直接點(diǎn)火系統(tǒng)由哪些部件組成？〔7分〕第三章習(xí)題答案一、填空題1.最正確點(diǎn)火提前角2.電源、傳感器、ECU、點(diǎn)火器3.發(fā)電機(jī)4.爆燃傳感器、用來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)有無(wú)爆燃發(fā)生及爆燃強(qiáng)度5.電磁感應(yīng)、壓電效應(yīng)6.最正確7.10度～15度8.差、減小9.利用壓電晶體的壓電效應(yīng)把爆燃時(shí)傳到氣缸體上的機(jī)械振動(dòng)轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)輸送給ECU10.節(jié)氣門(mén)位置傳感器11.利用點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的混合氣12.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)、起動(dòng)開(kāi)關(guān)信號(hào)13.足夠的壓縮比、適當(dāng)?shù)娜加突旌蠚狻?zhǔn)確而強(qiáng)大的點(diǎn)火14.減小15.點(diǎn)火提前角、通電時(shí)間、爆燃控制16.好、增大17.起動(dòng)時(shí)、起動(dòng)后18.ECU19.推遲點(diǎn)火20.傳統(tǒng)點(diǎn)火控制、計(jì)算機(jī)控制21.節(jié)氣門(mén)開(kāi)度22.獨(dú)立點(diǎn)火、同時(shí)點(diǎn)火、二極管配電23.大24.萬(wàn)用表25.電感式、壓電式26.共振性、非共振性、火花塞金屬墊性27.發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)28.電壓29.萬(wàn)用表、不導(dǎo)通30.增大31.132.點(diǎn)火順序、高壓電33.燃料性質(zhì)、轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、混合氣濃度34.噴油量35.發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降、排氣管放炮二、判斷題36.對(duì)37.錯(cuò)38.對(duì)39.錯(cuò)40.對(duì)41.對(duì)42.錯(cuò)43.錯(cuò)44.錯(cuò)45.對(duì)46.錯(cuò)47.對(duì)48.對(duì)49.對(duì)50.錯(cuò)51.錯(cuò) 52.對(duì)53.錯(cuò) 54.錯(cuò)55.錯(cuò)三、選擇題56.A57.B58.A59.B60.A61.C62.B63.B64.A65.B66.C67.C68.B69.D70.D四、名詞解釋答71．是從火花塞發(fā)出點(diǎn)火花，到該缸活塞運(yùn)行至壓縮上止點(diǎn)時(shí)曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度。答72．指活塞運(yùn)行到上止點(diǎn)位置的判別信號(hào)，是根據(jù)凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生的信號(hào)經(jīng)過(guò)整形和轉(zhuǎn)換而獲得的脈沖信號(hào)。答73．實(shí)際點(diǎn)火提前角＝初始點(diǎn)火提前角＋根本點(diǎn)火提前角＋修正點(diǎn)火提前角五、問(wèn)答題答：74.〔1〕壓電式共振型爆燃傳感器當(dāng)發(fā)生爆燃時(shí)，振子與發(fā)動(dòng)機(jī)共振，壓電元件輸出的信號(hào)電壓也有明顯增大，易于測(cè)量?！?〕壓電式非共振型爆燃傳感器與共振式相比，非共振式內(nèi)部無(wú)震蕩片，但設(shè)一個(gè)配重塊，以一定的預(yù)緊壓力壓緊在壓電元件上。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆燃時(shí)，配重塊以正比于振動(dòng)加速度的交變力施加在壓電元件上，壓力元件那么將此壓力信號(hào)轉(zhuǎn)變成電信號(hào)輸送給ECU?！?〕壓電式火花塞座金屬墊型爆燃傳感器安裝在火花塞的墊圈處，每缸一個(gè)，根據(jù)各缸的燃燒壓力