公路路線方案合理性分析公路路線方案合理性分析

大路路線方案合理性分析大路路線方案合理性分析高速大路的快速進展導致人們對大路路線設計、工程施工、養(yǎng)護治理等階段有著更高的技術要求，路線方案合理性是確保大路工程質量的必要根底，考慮到山區(qū)高速大路路線設計往往受限于較高的平縱技術標準及簡單的生態(tài)、地質水文等多種環(huán)境因素，如何對前期的路線方案合理性進展評價是人們的關注焦點。因此，本文首先介紹了路線設計方案的特點及影響因素，其次實行結合層次分析的模糊綜合評價方法對路線設計方案的合理性進展評價，以便為高速大路工程實施質量供給理論參考依據(jù)。關鍵詞：大路路線；方案合理性；模糊綜合評價引言〔構造物設計、〕具備明顯的差異性，其是一個繼而確保大路工程的長期穩(wěn)定運營。路線方案選擇的特點和影響因素要社會經(jīng)濟效益的同時，盡量避開后續(xù)對自然環(huán)境造成肯定程度的破壞。大路路線方案選擇的特點優(yōu)化，以便促進社會環(huán)境的和諧進展。影響路線方案選擇的因素繼而開展方案的比選工作，確保工程建設質量。強調生態(tài)、安全的大路選線方法強調生態(tài)環(huán)境保護的大路選線方法綠色化大路建設理念的不斷推動，大路工程實施要加強生態(tài)環(huán)境保護意識，設計人員就需要嚴格掌握生態(tài)指標，對大路沿線四周的生態(tài)環(huán)境和地質狀況進展科學合理的規(guī)劃布線，在一些生態(tài)環(huán)境保護區(qū)路段，路線指標盡量嚴格優(yōu)化，減對四周的臨時用地要做好事先的規(guī)劃，區(qū)域工程完工后，則要恢復整治。生態(tài)恢復也是選線中需要進展分析的，環(huán)境生態(tài)自身具備較強恢復水平，假設大路路線方案對當?shù)厣鷳B(tài)造成了穩(wěn)定性破壞，則會造成不行挽回的損失，為此，路線設計要確保生態(tài)系統(tǒng)的連續(xù)性，建設單位可以實行必要的保護優(yōu)化措施，對生態(tài)環(huán)境中的水資源、動植物資源進展有效保護，大路選線也可以進展人工生態(tài)工程的開展，實現(xiàn)人工生態(tài)和自然生態(tài)的有效協(xié)調，到達綠色化大路建設理念的推廣[1]強調安全的大路選線方法準，一般實行運行速度V85

作為主要指標，該指標的掌握主要依靠直線路段的車輛實測速度來測定[2]。路線方案合理性評價路線評價方案構建主要針對路線方案進展路線勘察規(guī)劃和路線設計兩個局部的評價介紹。路線方案中的勘察規(guī)劃階段目標主要是路線需要符合地形變化、區(qū)域路網(wǎng)規(guī)劃、環(huán)境保護、促進當?shù)禺a業(yè)發(fā)揮、避開嚴峻不良地質狀況；線性設計階段則需要在滿足實際地形、地質的根底上復合技術指標要求，對路線進展合理設計，最終到達安全快速經(jīng)濟的效果。勘察規(guī)劃階段具備較為宏觀的路線方案目標，主要著手于路線布局和走廊帶方面；線性設計階段則主要較為細致，評價方面集中于技術指標和經(jīng)濟安全的關系。兩個階段的設計目的各有側重，這也打算了路線方案設計的指標、評價內容、操作方式各有不同，整個路線設計方案也由于兩個階段的存在而導致評價工作顯得分層次和分階段，繼而實現(xiàn)路線方案的合理性、科適應地質地形、環(huán)境保護；線性設計階段的評價目標主要包括以下幾個方面，線形協(xié)調性、線形安全性、交通質量、設施經(jīng)濟安全性，路線方案的評價體系如表1[3]。1目標 勘察規(guī)劃階段評價體系 段評價體系層交

社

適應地 質地 形

線 形協(xié) 調性 性

交設通施經(jīng)濟質安全性量適指標層出性

服規(guī)模沿產值

最濕大高差地 空質良 氣污染好度 指數(shù)

平曲面線性協(xié)半徑調平 縱協(xié) 調 力

車 合速 理性通達 費程 用度運

沿值

不 良地 質面 積 積

視 視線誘 距、運導 行速度

通行 完能 力方案評價步驟定性定量相互結合的優(yōu)勢，能夠對兩兩因素進展比照，繼而對同一個層級中的多因素相對重要性進展確定，到達綜合推斷決策，并且對各個路線方案的相對重要性進展排序，為決策者供給良好的方案可操作性。為有效避開層次分析法評價過程過于主觀化機單一化，本文在此根底上引入了模糊綜合評價模型，能夠有效解打算量化定性指標科學評價缺陷，通過兩種方式相互結合來實現(xiàn)路線方案的科學1[3]1方案合理性分析22〔相對重要度〕進展方案集不同元素相對于模糊概念的隸屬度構建，同一層級不同指標的隸屬度特征向量重量表達式為 ，特征向量表達公式為，通過特征向量的歸一化處理則可以得到相對重要度公式。其次則需要開展相容性檢驗分析，矩陣各個元素具備非傳遞性，如a≠aaik ijjk反之，則推斷矩陣具備相容性；人為主觀因素的存在就很難對aij

的數(shù)值進展準確判定，只能夠進展肯定程度的估算，繼而會導致特征向量消滅肯定的誤差，層次分析法應用對推斷矩陣相容性要求并不嚴格，偏差的存在是允許的，但是整體趨勢則要表現(xiàn)出相容性，如不能夠消滅以下狀況，相對于HS，A1重要度大于A2，A1。路線方案評價結果往往由于推斷矩陣相容性偏差太大而存在較大影響，則需要開展相容性檢驗，在經(jīng)過推斷矩陣最CICI0.1，則有依據(jù)認為推斷矩陣具備較好的相容性，反之則需要進展推斷矩陣的重設計。綜合重要度的計算則主要針對不同元素相對于評價體系的重要度而開展，

；下一層1 m 1 m；

，B1 n i素Bj綜合重要度公式為 。合評價則可以對一些難以實現(xiàn)準確化系統(tǒng)進展綜合分析，首先需要確、因素集及評價集；其次則構建評價因素權安排矩陣，且單個評價因素同的權重，該方法具備準確度高、誤差小的優(yōu)點，實際可以通過專家調查獵取包含m個因素的權安排矩陣W，計算公式為 。模糊評判矩Rrij

Oi

ui

上的關于評價C的隸屬度，rij

0-1B1為需要借助于評判結果進展優(yōu)劣的排序處理，B矩陣中的不同元素大小排列，最大值為需要選擇的最優(yōu)對象[3]。〔