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別克新君越發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮欄目編輯:胡凱溶hkr@
MaintenanceCases
維修實(shí)例
別克新君越發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮
◆文/北京通用老中醫(yī)
故障現(xiàn)象
一輛行駛里程為150000km的別克新君越,車主報(bào)修發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮、尾氣異味大。
催化劑系統(tǒng)效率過低。
對(duì)故障碼進(jìn)行分析:三效催化轉(zhuǎn)換器控制碳?xì)浠衔铩⒁谎趸己偷趸衔锏呐欧?。轉(zhuǎn)換器內(nèi)的催化劑能加快化學(xué)反應(yīng),
而降低氮氧化合物的含量。催化轉(zhuǎn)換器同時(shí)也儲(chǔ)存氧,發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊用加熱型氧傳感器(HO2S)監(jiān)測(cè)該過程。加熱型氧傳感器的探頭位于三效催化轉(zhuǎn)換器后的廢氣氣流中,加熱型氧傳感器2產(chǎn)生一個(gè)輸出信號(hào),發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊用來計(jì)算催化劑的氧存儲(chǔ)量,這可以反映出催化劑有效轉(zhuǎn)換廢氣的能力。發(fā)
故障診斷與排除
接車后進(jìn)行電腦檢測(cè),連接MDI用GDS2軟件調(diào)取故障碼,DTC顯示P0420
氧化廢氣中的碳?xì)浠衔锖鸵谎趸?。該過程將碳?xì)浠衔锖鸵谎趸嫁D(zhuǎn)換為水蒸汽和二氧化碳,并且將氮氧化合物轉(zhuǎn)換為氮,從
(下轉(zhuǎn)第76頁)
(上接第74頁)
對(duì)比較小,于是再次對(duì)ABS泵到右前輪速傳感器之間的線束進(jìn)行仔細(xì)檢查,檢查中發(fā)現(xiàn)連接右前輪速傳感器的線束為新件,但并非原廠件。再次檢查傳感器的供電端子供電情況,發(fā)現(xiàn)連接器1號(hào)端子有正常電壓,查閱維修手冊(cè)得知,正常狀態(tài)是2號(hào)端子供電。筆者推測(cè)有兩種可能,一是線束連接器內(nèi)端子連接錯(cuò)誤,二是右前輪速傳感器線束本身內(nèi)
部接反。拆下發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板后,進(jìn)一步檢查線束,未發(fā)現(xiàn)線束不良,于是判斷故障原因?yàn)橛仪拜喫賯鞲衅骶€束質(zhì)量問題。
因沒有配件,征求客戶同意后,暫時(shí)先將右前輪速傳感器線束斷開并重新正確連接,裝好后故障碼可以清除,數(shù)據(jù)流恢復(fù)正常,路試故障現(xiàn)象也不再出現(xiàn),確定故障排除。建議客戶更換原廠的右前輪速傳感器線束。
維修小結(jié)
在本次故障診斷中,走了很多彎路。如果在第一次測(cè)量轉(zhuǎn)速傳感器的供電電源的時(shí)候,能夠結(jié)合維修手冊(cè)的話,就不會(huì)有下面一系列的不必要的檢查工作,浪費(fèi)時(shí)間和人力。另外,在故障診斷之前,與客戶的交流問診對(duì)于故障的迅速排查也是非常重要的。
專家點(diǎn)評(píng)——王錦俞
此故障的原因是:右前輪速傳感器線束上兩根導(dǎo)線在制造過程中與線束插接器接反。但事先我們只知道有故障碼C0200(右前輪轉(zhuǎn)速傳感器電路),不知道故障部位在那里。故障碼C0200的故障部位可能是傳感器、傳感器電路(相關(guān)線束及插接器)、傳感器轉(zhuǎn)子、傳感器的安裝或ECU(案例中稱ABS泵)。
對(duì)于采用磁阻型輪速傳感器電路故障碼的排除,按豐田維修手冊(cè)是最為可靠和簡(jiǎn)單的。以下簡(jiǎn)述維修手冊(cè)中有關(guān)步驟。
1.用豐田智能診斷儀檢查線束及插接器有
MREAMREB
1
傳感器
IC
至ECU
2
7A666A66
FR+FR-
無瞬間中斷。本案例采用的是有無瞬間中斷(診斷儀屏幕顯示ERROR),至此可以確定是傳感器電路相關(guān)線束或插接器有故障。
2.判斷出具體線束或插接器故障位置,即查
A27
右前輪轉(zhuǎn)速傳感器
轉(zhuǎn)速傳感器轉(zhuǎn)子(軸承內(nèi)座圈)
轉(zhuǎn)速傳感器
19A6618A66
出兩根導(dǎo)線與線束插接器是接反的,故障線束插接器上FR+接在1端子上了,剪斷線并正確連接后
FL+FL-制動(dòng)器執(zhí)行器
-防滑控制ECU
圖3前輪轉(zhuǎn)速傳感器電路圖
1
1.4V0.7V
低速
高速
2
故障排除。
由此可見排除故障只要思路明確,利用好診斷儀和維修手冊(cè)就可快速排除故障,一般不需要懷疑其他故障部位。
MRE傳感器
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