別克新君越發(fā)動機(jī)故障燈亮

別克新君越發(fā)動機(jī)故障燈亮欄目編輯：胡凱溶hkr@

MaintenanceCases

維修實(shí)例

別克新君越發(fā)動機(jī)故障燈亮

◆文/北京通用老中醫(yī)

故障現(xiàn)象

一輛行駛里程為150000km的別克新君越，車主報(bào)修發(fā)動機(jī)故障燈亮、尾氣異味大。

催化劑系統(tǒng)效率過低。

對故障碼進(jìn)行分析：三效催化轉(zhuǎn)換器控制碳?xì)浠衔?、一氧化碳和氮氧化合物的排放。轉(zhuǎn)換器內(nèi)的催化劑能加快化學(xué)反應(yīng)，

而降低氮氧化合物的含量。催化轉(zhuǎn)換器同時(shí)也儲存氧，發(fā)動機(jī)控制模塊用加熱型氧傳感器(HO2S)監(jiān)測該過程。加熱型氧傳感器的探頭位于三效催化轉(zhuǎn)換器后的廢氣氣流中，加熱型氧傳感器2產(chǎn)生一個(gè)輸出信號，發(fā)動機(jī)控制模塊用來計(jì)算催化劑的氧存儲量，這可以反映出催化劑有效轉(zhuǎn)換廢氣的能力。發(fā)

故障診斷與排除

接車后進(jìn)行電腦檢測，連接MDI用GDS2軟件調(diào)取故障碼，DTC顯示P0420

氧化廢氣中的碳?xì)浠衔锖鸵谎趸肌Ｔ撨^程將碳?xì)浠衔锖鸵谎趸嫁D(zhuǎn)換為水蒸汽和二氧化碳，并且將氮氧化合物轉(zhuǎn)換為氮，從

(下轉(zhuǎn)第76頁)

(上接第74頁)

對比較小，于是再次對ABS泵到右前輪速傳感器之間的線束進(jìn)行仔細(xì)檢查，檢查中發(fā)現(xiàn)連接右前輪速傳感器的線束為新件，但并非原廠件。再次檢查傳感器的供電端子供電情況，發(fā)現(xiàn)連接器1號端子有正常電壓，查閱維修手冊得知，正常狀態(tài)是2號端子供電。筆者推測有兩種可能，一是線束連接器內(nèi)端子連接錯(cuò)誤，二是右前輪速傳感器線束本身內(nèi)

部接反。拆下發(fā)動機(jī)下護(hù)板后，進(jìn)一步檢查線束，未發(fā)現(xiàn)線束不良，于是判斷故障原因?yàn)橛仪拜喫賯鞲衅骶€束質(zhì)量問題。

因沒有配件，征求客戶同意后，暫時(shí)先將右前輪速傳感器線束斷開并重新正確連接，裝好后故障碼可以清除，數(shù)據(jù)流恢復(fù)正常，路試故障現(xiàn)象也不再出現(xiàn)，確定故障排除。建議客戶更換原廠的右前輪速傳感器線束。

維修小結(jié)

在本次故障診斷中，走了很多彎路。如果在第一次測量轉(zhuǎn)速傳感器的供電電源的時(shí)候，能夠結(jié)合維修手冊的話，就不會有下面一系列的不必要的檢查工作，浪費(fèi)時(shí)間和人力。另外，在故障診斷之前，與客戶的交流問診對于故障的迅速排查也是非常重要的。

專家點(diǎn)評——王錦俞

此故障的原因是：右前輪速傳感器線束上兩根導(dǎo)線在制造過程中與線束插接器接反。但事先我們只知道有故障碼C0200(右前輪轉(zhuǎn)速傳感器電路)，不知道故障部位在那里。故障碼C0200的故障部位可能是傳感器、傳感器電路（相關(guān)線束及插接器）、傳感器轉(zhuǎn)子、傳感器的安裝或ECU(案例中稱ABS泵)。

對于采用磁阻型輪速傳感器電路故障碼的排除，按豐田維修手冊是最為可靠和簡單的。以下簡述維修手冊中有關(guān)步驟。

1.用豐田智能診斷儀檢查線束及插接器有

MREAMREB

1

傳感器

IC

至ECU

2

7A666A66

FR+FR-

無瞬間中斷。本案例采用的是有無瞬間中斷(診斷儀屏幕顯示ERROR)，至此可以確定是傳感器電路相關(guān)線束或插接器有故障。

2.判斷出具體線束或插接器故障位置，即查

A27

右前輪轉(zhuǎn)速傳感器

轉(zhuǎn)速傳感器轉(zhuǎn)子(軸承內(nèi)座圈)

轉(zhuǎn)速傳感器

19A6618A66

出兩根導(dǎo)線與線束插接器是接反的，故障線束插接器上FR+接在1端子上了，剪斷線并正確連接后

FL+FL-制動器執(zhí)行器

-防滑控制ECU

圖3前輪轉(zhuǎn)速傳感器電路圖

1

1.4V0.7V

低速

高速

2

故障排除。

由此可見排除故障只要思路明確，利用好診斷儀和維修手冊就可快速排除故障，一般不需要懷疑其他故障部位。

MRE傳感器