串件管理程序

概述與適用范圍本程序闡述了飛機維修活動中，飛機、庫存發(fā)動機/APU以及庫存部附件串件工作的管理規(guī)定和要求。本程序適用于機務(wù)部航線維修分部、基地維修分部、杭州維修基地、福州分公司機務(wù)部、生產(chǎn)計劃分部、航空器材部航材分部。程序?qū)傩浴鯟CAR121■CCAR145航線■CCAR145定檢/部件依據(jù)文件無術(shù)語和定義航材缺件串件：指航材供應(yīng)不能滿足航班飛行需要的緊急情況下，從飛機、庫存發(fā)動機/APU或庫存的上一級附件上拆下所需航材裝于需要執(zhí)行航班任務(wù)的飛機、發(fā)動機、APU上以滿足航材供應(yīng)需要。飛機串件：指將同一架飛機不同位置或者兩架飛機及其發(fā)動機、APU上同一型號的附件對調(diào)使用的操作。要求所需的人員崗位維修人員、維修工程師附件監(jiān)控工程師航材計劃人員、航材庫管理人員職責(zé)各維修單位：負責(zé)從飛機、發(fā)動機、APU上串件工作，串件信息的錄入，備件到貨后恢復(fù)串件工作。生產(chǎn)計劃分部：負責(zé)航線維修記錄本（LMR）或客艙維修記錄本（CMR）上的串件記錄處理。航材分航空器材部:負責(zé)催修和調(diào)配所需部附件，及時進行缺件定貨，備件到貨后通知訂貨單位。規(guī)定航材缺件串件原則原則上應(yīng)避免從停場飛機和備用發(fā)動機/APU上串件，為保證飛行安全和航班正常，在緊急情況下為排除某架飛機故障且通過其他渠道無法獲得必須的備件時可以從停場飛機和備用發(fā)動機/APU上串件。從停場飛機上串件應(yīng)及時進行恢復(fù)，從備用發(fā)動機/APU上串件后原則上不需要進行串件恢復(fù)工作。原則上應(yīng)避免從庫存附件子部件上串件滿足生產(chǎn)運行的需要。證實故障串件原則裝機證實工作只是針對在排故過程中拆下部件，在不能確定其是否為故障/失效件的情況下，為了減少誤送修而采取的一種方法。飛機之間串件的附件應(yīng)是航線可更換件，且符合該機型維護手冊和件號手冊要求。在排故過程中拆下的部件，如果需要裝機證實，該件必須完整、外觀良好，不存在明顯損傷，沒有子部件的丟失。如果該部件失效或故障會影響放行和飛行安全，則該附件不能裝機證實。如果該部件失效或故障可能導(dǎo)致飛機延誤，按MEL不能放行飛機時，則該部件不能裝機證實。不允許以串件的方式將保留故障項目進行轉(zhuǎn)移。航線維修分部技術(shù)服務(wù)處負責(zé)對廈門維修基地及駐外分支維修機構(gòu)、外站等航線排故過程中拆下的部件裝機證實進行控制。福州分公司機務(wù)部負責(zé)在福州維修基地及直飛外站在航線排故過程中拆下的部件裝機證實工作。對于某些疑難性的故障，轉(zhuǎn)交航線維修分部部技術(shù)服務(wù)處處理，同時辦理交接手續(xù)?；鼐S修分部工藝技術(shù)處負責(zé)完成基地維修排故過程中的附件或部件裝機證實工作。涉及需要在航線維修飛機驗證時，轉(zhuǎn)交航線維修分部部技術(shù)服務(wù)處處理和控制，同時辦理交接手續(xù)。程序航材缺件串件維修人員為排除飛機故障需要領(lǐng)用某件航材，但庫房庫存為零，航材庫管理人員按規(guī)定出具庫存為零證明。立即通知航空器材分部部AOG值班人員并提供所需件號等信息。根據(jù)工作類型在ARMS系統(tǒng)中錄入缺件申請。當(dāng)AOG值班人員確認此件無庫存和公司內(nèi)部無調(diào)撥件并且短期內(nèi)無法通過訂貨、租借其他渠道獲得必須的備件后，可考慮從停場飛機、備用發(fā)動機/APU上串件以及航材庫存的上一級部件上拆下生產(chǎn)所需的航材。當(dāng)從停場飛機串件時，維修人員應(yīng)完成以下工作：完成飛機串件工作后，工作者應(yīng)在串件/被串件飛機的航線維修記錄本（LMR）或客艙客艙維修記錄本（CMR）上填寫相關(guān)工作內(nèi)容，說明串件原因，被串件機號、部件裝機位置、上下件號及序號等，并依據(jù)“推遲維修管理程序”進行推遲；在被串件飛機的駕駛艙明顯部位及拆件位置懸掛警告標(biāo)牌、拔跳開關(guān)等相關(guān)措施；對涉及串件的飛機串件分離面進行包扎、堵蓋并保存分離面之間的零件。在拆卸的零部件處應(yīng)掛警告牌；如航線維修人員從基地做工作的停場飛機上拆件，還應(yīng)口頭通知基地維修人員，并在基地值班室的白板上記錄串件情況。當(dāng)從備用發(fā)動機/APU串件時，維修人員應(yīng)完成以下工作：告知航空器材分部部庫房值班員并記錄在拆件清單上（該清單掛在發(fā)動機/APU支架上）；對涉及串件備用發(fā)動機/APU串件分離面進行包扎、堵蓋并保存分離面之間的零件。在拆卸的零部件處應(yīng)掛警告牌。當(dāng)從航材庫存的上一級附件上串件時，維修人員應(yīng)完成以下工作：將所需航材的上一級部件辦理領(lǐng)料手續(xù)領(lǐng)出；拆下所需要的部件；參照“航材接收、發(fā)付及調(diào)撥管理程序”將從備件上拆下的附件信息記錄在航材系統(tǒng)退料登記中；注明所拆件附件的信息辦理退料。航材庫管理人員參照“航材接收、發(fā)付及調(diào)撥管理程序”將拆件后的附件退料或扣查手續(xù)。附件監(jiān)控工程師根據(jù)ARMS系統(tǒng)中航線維護報告（LMR）或客艙維護報告（CMR）上的串件記錄，及時進行串件拆換處理。航材計劃人員根據(jù)缺件申請對缺件進行控制并及時聯(lián)系解決所需備件。負責(zé)航材到貨后，及時錄入飛機維修可靠性管理信息系統(tǒng)并通知訂貨單位。維修工程師對于從停場飛機上拆件的情況，應(yīng)監(jiān)控停場飛機的缺件情況和串件情況并在到貨后及時告知維修人員進行串件恢復(fù)工作，在航線維修報告單（LMR）或客艙維護報告單（CMR）上填寫相關(guān)維修記錄。對于從庫存上一級附件拆件的情況，接到航材通知后應(yīng)及時告知維修人員領(lǐng)出所需航材，恢復(fù)扣查庫的上一級附件并辦理退料手續(xù)。飛機證實故障串件程序維修人員按照該機型維護手冊的要求進行串件或裝機證實。在LMR/CMR上填寫串件記錄并簽署。裝機證實件應(yīng)根據(jù)次日航班、飛機狀況等情況進行綜合判斷，并根據(jù)裝機部件故障或失效的影響程度，決定是否需要派人帶件隨機或隨機觀察。將裝機證實故障的情況錄入“飛機技術(shù)狀況報告”并視情在飛行前向機組當(dāng)面介紹情況。根據(jù)串件證實故障結(jié)果填寫相關(guān)掛簽，送生產(chǎn)計劃分部部處理。附件監(jiān)控工程師根據(jù)ARMS系統(tǒng)中航線維護報告（LMR）或客艙維護報告（CMR）上的串件記錄及相關(guān)掛簽，及時進行串件拆換處理。6.3更換發(fā)動機/APU串件記錄6.3更換發(fā)動機/APU串件記錄維修人員6.3.1更換發(fā)動機/APU后，需填寫串、裝件清單，并交與附件監(jiān)控工程師。工作記錄要求無流程圖航材串件流程使用的表格樣式B飛機更換發(fā)動機/APU串、裝件清單備注：若更換發(fā)動機/APU有串、裝件時，請在串件清單上填寫串件記錄；若無串件，請在串件清單上用斜杠劃掉。同時記錄拆下及裝上APU的小