維修系統(tǒng)手冊受控運行總第

運行管理系 2主要管理人員職責(zé)與................................................................................1-運行管理人員的職責(zé)與..........................................................................1-運行機(jī)構(gòu)的職責(zé)與..................................................................................1-飛行運行人員職責(zé)與................................................................................1-運行基本政機(jī)場運行標(biāo) 性能限 燃油政 飛行限 8特殊運行政 快速存取記錄器或等效設(shè) 2地面服 2飛行人員管 簽派人員管 4維修工程人員管 2配載人員管 2飛行機(jī)組訓(xùn)練與執(zhí)照管 飛行簽派人員訓(xùn)練與執(zhí)照管 維修工程人員訓(xùn)練與執(zhí)照管 6配載人員訓(xùn)練與資格管 8運行控 4正常飛行運概 2地面機(jī)坪運 6飛行機(jī)組排班計 2飛行前預(yù)先準(zhǔn) 機(jī)組進(jìn) 辦理簽派放行手 飛機(jī)的檢查與準(zhǔn) 8減推力起 起飛簡 開車與滑 起飛和爬 巡 下 進(jìn) 復(fù) 著 著陸滑跑與關(guān) 自動駕駛儀和自動油門的使 機(jī)組終點站工作程 飛行后總結(jié)講 飛行運行最低天氣標(biāo) TCAS告 近地警告系 地面指揮信 非計劃運訓(xùn)練飛 試驗飛 調(diào)機(jī)飛 驗證飛 包機(jī)飛 試 通無線電通信的規(guī) 與空通通 與公司無線電臺的通 飛機(jī)上通信信號的使 遇險通訊程 通信失 通信記 ACARS的使用及使用規(guī) 惡劣天氣運總 雷 顛 低空風(fēng)切 寒冷天 火山灰塵區(qū)域的飛 炎熱天 總 在不安全狀況中繼續(xù)飛 緊急情況的職 緊急狀態(tài)的宣 各種緊急情況下的運 駕駛艙應(yīng)急和及使用方 部分中斷起飛應(yīng)急演示程 貨貨物..........................................................................................................1-物 6概 2相關(guān)部門職 4載重平衡工作原 8載重平衡工作程 8載重平衡文件數(shù)據(jù)修改與發(fā) 4適航放行政策與標(biāo) 6《最低設(shè)備》政 6維修記錄與保 4記錄與報記錄保 6公司報告體 4飛行運行人員報告體 2總 4計劃申請及通 2飛行機(jī)組管 2燃油政 2機(jī)場運行標(biāo) 2運行控 2維修保 2國際貨 2航線運 2（此頁有意留空白順豐航空根據(jù)運行規(guī)章編寫的運行手冊和各類手冊是《運運行手冊與《運行規(guī)范》發(fā)生時，應(yīng)依據(jù)《運行規(guī)范》進(jìn)行操作。當(dāng)中國頒發(fā)新的規(guī)章或修改后的規(guī)章與公司的運行手冊的內(nèi)容發(fā)生和運行手冊，并報局方。確保航空安全是順豐航空的指導(dǎo)思想。在此我以承運人的名義鄭重：順豐航空將堅定不移的“安全第一、正常飛行、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、提高效益”的方針，遵守運行所在國的法律、法規(guī)和運行程序，執(zhí)行《運行規(guī)范》及本套運行手冊。全體參與運行的人員在熟知《運行規(guī)范》及本套手冊的基礎(chǔ)上崗位工作職責(zé)，完為保證手冊對規(guī)章的符合性、適用性和完整性，順豐航空順豐航空：李勝二〇一三年七月八（此頁有意留空白記錄版本人日012周3楊雯劉良王躍（此頁有意留空白（此頁有意留空白號根據(jù)公司運行標(biāo)進(jìn)行修訂；在14.2章節(jié)中根據(jù)有效版《品應(yīng)急手冊》增加品事故/事故征險品事故/事故征候注品總政、15、18根據(jù)公司實際運行需求，新增“5.5.4Basic人力資源的配置及評號3-1.21.2/1-3-3-規(guī)定的程序和期限須遵守CCAR-121.35規(guī)定的程序和期限3-原完善手冊3-加入《手冊文件管理規(guī)定》3-FSOP檢手冊的獲取性安全檢查單3-原完善手冊3-完善手冊3-完善手冊3-參照公司3-行標(biāo)準(zhǔn)部在收到手冊批準(zhǔn)通知后53-3-1-完善手冊1-3-表達(dá)簡潔3-參照公司3-24小時值班以及SMS信息管理專員值班等方式向安全監(jiān)察部（3）（d）①隱患報告人可通過SMS信息管理平臺、SMS工作郵24小時值班以SMS信息管理專員值班等表達(dá)準(zhǔn)確3-（差進(jìn)行分3-刪除第（10）3-人負(fù)責(zé)的…對已識別出來的進(jìn)行3-3.4.5舊版編號3-（1（c）對公司運行過程及安全管理3-（1（d3-（1（e全再次發(fā)生為目的，找出發(fā)缺陷等信息，的結(jié)果作為信息輸（1（e件過程，對發(fā)生的進(jìn)行符合項和缺陷采取措施改進(jìn)。嚴(yán)重差錯（含）以上由安全監(jiān)察部，嚴(yán)重差錯級別以下由嚴(yán)重差錯（含）以上由安全監(jiān)參照公司3-手冊結(jié)構(gòu)3-舊版編號3-表達(dá)準(zhǔn)確性3-表達(dá)準(zhǔn)確性3-3-3-十七，遵循各項航空安全規(guī)章、方面遵守CCAR-121《中民共公約附件十七，遵循各項航空3-程序的逐步，確保航空策、程序的逐步，確保航空公和公眾）可能的安全風(fēng)險降到3-3-手冊結(jié)構(gòu)3-手冊結(jié)構(gòu)3-與航空安保方案表3-3-“飛機(jī)監(jiān)護(hù)規(guī)定（1）-3-3-與航空安保方案一致3-公司實際3-與航空安保方案一3-3-公司實際3-與航空安保方案一3-刪除“飛行規(guī)定與航空安保方案一致3-原4.4.2.4（1）執(zhí)行國家航空和頒布的各項衛(wèi)生，按貨航本部的制定航空衛(wèi)生政策、程序， 3-參照公司3-原4.4.2.4（3）組織貨航本部空勤人員4.4.2.4（6）參照公司3-原4.4.2.4（4）承擔(dān)貨航本部空勤人員個性化的或疾病矯治計劃，參照公司4.4/6- 3-4.4.2.4（5）參與貨航本部組織的手冊結(jié)構(gòu)3-參照公司3-新增參照公司3-新增參照公司3-參照公司3-新增參照公司3-新增參照公司3-新增參照公司3-新增參照公司3-4.4.2.4（17）根據(jù)機(jī)組成員駐地的地理環(huán)境、氣候特點、飲食衛(wèi)生及參照公司3-新增4.4.2.4（19）取得醫(yī)療機(jī)構(gòu)執(zhí)業(yè)資格，核定科目符合實際工作性新增參照公司的實際情3-公司組織3-3-進(jìn)行機(jī)場航空性業(yè)務(wù)費用審3-3-外戰(zhàn)作為順豐航空在當(dāng)?shù)氐某ｑv機(jī)構(gòu)，承擔(dān)與所在地區(qū)管理局（監(jiān)單位的聯(lián)系、溝通，以獲取的政場單位的聯(lián)系、溝通，以獲取3-3-職能描述3-職能描述手冊結(jié)構(gòu)3-參照公司的實際情3-增加：（3）CCAR-121實施的運行中至少已飛行100小時，該機(jī)長可以用在本型飛機(jī)上按照CCAR-121實施運行中的一次著陸，去取代必需的機(jī)長經(jīng)歷1小時，減少本條(1)10050小時。 公司實際5.1/8-3-（安全管理手冊》（6.2.5安全調(diào)理手冊》（6.2.8.6員工安全報告程序）要求報告，后續(xù)由安全監(jiān)察部按照《航空安全管理手冊》（6.2.7安全要求啟動件程序依據(jù)公司3-并由其按照《航空安全管理手冊》（6.2.1.6持續(xù)實施程序）要求報告，后續(xù)由安監(jiān)部按照《航空安由其按照《航空安全管理手冊》（6.2.8.6員工安全報告程序）要求依據(jù)公司運行實際3-部門名稱3-依據(jù)公司2行計劃（FPL）10項填寫P，表明機(jī)載設(shè)備具有RNAV能力并已獲批實際運行3-與《運行控制手冊》12.2.4.2復(fù)3-參照公司3-公司飛行機(jī)組人員39歲（含）（2）40歲以下的，每參照公司3-30天時，在行使執(zhí)照權(quán)力前需重新由指定的體檢鑒定機(jī)構(gòu)重新進(jìn)行體檢鑒定。CCAR-67部相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。實際情 FS--67FS-3-與實際運行不相符，手冊3-駕駛員身體不適或精神狀態(tài)不修改為6.1.1.2.4當(dāng)身體狀況發(fā)生Ac-121-3--參照公司的實際情6.1/1-3-5參照公司的實際情況3-6新增：深度潛水后，48參照公司的實際情3-新增：6.1.1.3AC-121-3-新增：6.1.1.4AC-121-3-/AC-121-13-AC-121-3-AC-121-3-AC-121-3-AC-121-3-氣體中所含濃度達(dá)到或者超過0.04克/210升以上，或者在作用0.02克/210飛機(jī)公共航空承運人和小型航空器商業(yè)運營人監(jiān)測程1-R4/AP-21-FS-3-（b）60周歲以上駕駛員出勤前（b）60周歲以上駕駛員在主運營出港，其出勤前24參照公司的實際情（d）對不能執(zhí)行出勤前航醫(yī)體檢的外站運行，60周歲以上臨床診斷為“高確認(rèn)其身體狀況，由機(jī)長通過、或電子郵件方式征詢值班航醫(yī)是3-E60周歲以上駕駛員的療養(yǎng)必須是E60參照公司的實際情3-CCAR-氣體中所含濃度達(dá)到或者超0.04克/210升以上，或者在作用0.02克/210飛機(jī)公共航空承運人和小型航空器商業(yè)運營人監(jiān)測程1-R4/AP-21-FS-3-刪除6.3.2.1機(jī)務(wù)工程部總經(jīng)理；6.3.2.2工程技術(shù)處經(jīng)理；6.3.2.3生產(chǎn)計劃處經(jīng)理；6.3.2.4處經(jīng)理；6.3.2.5培訓(xùn)綜合處經(jīng)理；6.3.2.6維修工程系統(tǒng)各級管理人維修工程系統(tǒng)為各級別維維修工程系統(tǒng)各類人員應(yīng)和《維修管理手冊》中重3-或體檢合格，體格檢查合格12個日歷月。40歲以上6（2）效。計算以申請人進(jìn)行體檢鑒定時的實際為準(zhǔn)。Ⅰ級體檢合12個月，駕駛員年406（1）航線駕駛員執(zhí)照、飛機(jī)駕駛員執(zhí)照申請人或者持有人應(yīng)當(dāng)取得并持有I級體檢合格證。履行職責(zé)時持有相應(yīng)的有效體檢合格遵守體檢合格證上載明的限制?在身體狀況發(fā)生變化可能不符合所持體檢合格證的相應(yīng)醫(yī)學(xué)標(biāo)準(zhǔn)時，停3-依據(jù)《飛行簽派員訓(xùn)練大3-書組織架構(gòu)3-組織架構(gòu)3-培訓(xùn)時間：7培訓(xùn)時間：123-培訓(xùn)時間：30培訓(xùn)時間：153-資格。崗位資格由業(yè)務(wù)部門發(fā)崗位資格。崗位資格由組織架構(gòu)3-學(xué)時：2學(xué)時：43-管理部頒發(fā)機(jī)型載重平衡操作證組織架構(gòu)3-對于公司的外站載重平衡業(yè)務(wù)機(jī)行載重平衡的培訓(xùn)和考核并做好培對于公司的外站載重平衡業(yè)務(wù)組織架構(gòu)3-經(jīng)考核合格的機(jī)構(gòu)載重平衡人員，運控部頒發(fā)，其代經(jīng)考核合格的機(jī)構(gòu)載重平衡人權(quán)其我公司指定機(jī)型的載重平組織架構(gòu)3-航站管理部可外站已獲得載重員為指定機(jī)型的載重平衡業(yè)務(wù)教組織架構(gòu)3-（2）（3）（2）（3）3-若相關(guān)規(guī)定中對擋/取輪擋另有規(guī)公司無《飛機(jī)維3-（3）每月應(yīng)統(tǒng)計出全體的本（3）每月應(yīng)統(tǒng)計出全體的參考實際工作情況3-定，并交飛行中隊長修改后參照公司的實際情3-AC--23關(guān)于規(guī)范航空承運人飛前準(zhǔn)備咨詢通3-20分機(jī)組必須在起飛前至少１小時參照公司的實際情況3-(2)性質(zhì)和航班號；(7)機(jī)長及機(jī)組各成員；刪除“(8)有關(guān)飛機(jī)性能數(shù)據(jù)、(2)航班號；(7)機(jī)組各成員和參考實際工作情況9.6/2-3-公司實際3-故障時，應(yīng)返回停機(jī)坪檢查；（6）VHF參照公司的實際情3-參照公司的實際情3-參照公司的實際情33-（17.3）并填寫《飛行記錄3-4Tables最3-3天內(nèi)，機(jī)長應(yīng)向公司運行副總、飛行管理部和公司安全監(jiān)察部呈交飛行部和公司安全監(jiān)察部呈交部門名稱3-部門名稱3-參照公司3-將或疑似盡可能安排在駕駛艙外，對危重給予吸氧。禁3-協(xié)議單位在接到通報后，應(yīng)員進(jìn)行詳細(xì)登記。在疑似被確診為檢疫傳染后，應(yīng)立即通知本次協(xié)議單位在接到通報后，登記。在疑似被確診為檢疫傳染后，應(yīng)立即通知本次航班其的檢查3-以及是否有人，運行控制人員將。并提供該人員的、達(dá)機(jī)場。運行控制人員將公司3-呈交報告。呈交報告。參照公司的實際情3-3-3-在地面，乘員進(jìn)行或聲言要ATC在地面，人員進(jìn)行或聲言ATC地門3-3-3-3-如果發(fā)現(xiàn)任何可疑物品，應(yīng)物品他材料做成的覆蓋物以減輕3--24鎖行李應(yīng)在檢查站保留24小時3-(a)打開“吸煙”信號燈，并要求(e)通知所有機(jī)組成員準(zhǔn)備好滅(a)打開“吸煙”信號燈，并要(e)3-23-（a）在任何需做或有可能（a）在任何需做或有可能撤150米（500英有支撐物的位置；100英尺，飛行機(jī)組將通過廣播系統(tǒng)告知乘員“防沖撞開始”；10英尺，飛行機(jī)組將通過廣實施時，機(jī)長應(yīng)通過廣（e）150（500統(tǒng)或喊話告知隨機(jī)人員“準(zhǔn)備沖的位置；100英尺，飛行機(jī)組將通過廣播系統(tǒng)或喊話告知隨機(jī)人員人員“10英尺接地（水）”；實施時，機(jī)長應(yīng)通過（e）機(jī)長確認(rèn)機(jī)上所有隨機(jī)人員已飛機(jī)，自己最后3-的動作；作為PM時完成本條（1）3-組人員部門名稱3-有償貨物的收運和交付憑托運人貨物的收運和交付憑托運3-3-物品培訓(xùn)內(nèi)容包括：對物品物品培訓(xùn)內(nèi)容包括：對限制、物品的包裝、、志以及物品泄漏后的處置程3-公司簽派控制中心接到物品部按要求向中南地區(qū)管理局航安辦及處報告公司簽派控制中心接到物品發(fā)生泄漏報告后，應(yīng)按規(guī)定全監(jiān)察部按要求向中南地區(qū)管3-4當(dāng)使用中的FLB剩余三頁或三頁以下要求使用中的FLB用完后與新啟用的FLB同時放置駕駛艙三天，三天后由當(dāng)使用中的FLB剩余三頁或三頁以行人員撤除交MCC參照公司3-4當(dāng)使用中的FLB剩余三頁或三頁以下要求使用中的FLB用完后與新啟用的FLB同時放置駕駛艙三天，三天后由當(dāng)使用中的FLB剩余三頁或三頁以行人員撤除交MCC參照公司3-部門名稱33-1參照公司的實際情3-2依據(jù)公司3-5只有得到質(zhì)量經(jīng)理、質(zhì)保室或其查閱人員應(yīng)注意愛護(hù)所查詢的記依據(jù)公司3-6銷毀時應(yīng)具有銷毀，在得到質(zhì)量經(jīng)理或其指定的批準(zhǔn)后進(jìn)行銷毀。所有的空白維修記錄，因或錄銷毀時應(yīng)具有銷毀，在得到質(zhì)量經(jīng)理或其指定的批準(zhǔn)后因或過期不能再繼續(xù)使用時，與實際相3-刪除依據(jù)公司3-依據(jù)公司告局方。緊急醫(yī)學(xué)記錄信息應(yīng)當(dāng)包括：發(fā)生的時間、航班航段、人數(shù)和處置過程等。該記錄需保存告局方。緊急醫(yī)學(xué)記錄信息應(yīng)當(dāng)包括：發(fā)生的時間、航班航243-刪除3-17.2.2.1航空安全的報告程序及時17.2.2.2航空安全的報舊版編號3-參照公司23-附錄參照公司的實際情附錄3-2.1概述：運行文件是指必須進(jìn)行有2.1概述：運行文件體系是指必須進(jìn)公司實際3-2.2.2“運行手冊分根據(jù)公司運行實際將運行手冊體系細(xì)分為3級3-根據(jù)運行手冊體系細(xì)分包含所有依據(jù)運行手冊體系2.2/2-3-2.3新增外部文件原3-3-CCAR-CCAR276—6-(1)規(guī)范用詞；手冊作廢頁由3-廢頁和及作廢手冊的回收處理等工3-原 2.4.12原3-根據(jù)公司運行實際新增兩條運行標(biāo)準(zhǔn)3-（1）負(fù)責(zé)對本部門手冊體系進(jìn)行根據(jù)公司（3）保持所管理手冊內(nèi)容始終適3-定進(jìn)行修正;理規(guī)定對所編制/細(xì)化管理3-（5）（5）負(fù)責(zé)組織所管理手冊內(nèi)容的3-新增（7）不定期對本部門手冊的情況進(jìn)行監(jiān)督、檢查，至少每3-（1）新增“在接到手冊修訂頁分發(fā)通知后，應(yīng)及時領(lǐng)取修訂插頁，對手細(xì)化管理（2）手冊持有人有責(zé)任根據(jù)（2）手冊持有人/3-（3）手冊持有人在執(zhí)行指定公司FOC公布的手冊，確細(xì)化管理以便獲得缺失的頁面有責(zé)任及時以形式向部門手冊管理接口人、部門或運行標(biāo)準(zhǔn)新增 外站手冊管理職各外站應(yīng)指定專人負(fù)責(zé)對運行標(biāo)準(zhǔn)管理部至外站的手冊進(jìn)行3-外站通過公司FOC獲取有效手冊。外站如配備紙質(zhì)版手冊，外站人員發(fā)現(xiàn)運行手冊內(nèi)容有任何問題應(yīng)及時與運行標(biāo)準(zhǔn)部聯(lián)根據(jù)公司3-（新增部分手冊2.4/4-3-3-2.4/4-原3-原當(dāng)公司運行條件將發(fā)生下述變化（1） 運行種類升級（公司屬性、運行模式、組織（根據(jù)公司行規(guī)范》的修改實際運行3-（3）引進(jìn)新機(jī)型（包括增加飛機(jī)完善手冊修訂觸發(fā)2.4/7-（4）（6）公司安全、各技術(shù)委（需申請驗證試飛生變動、運營變更或增減（需請《運行規(guī)范》的修改（9）相關(guān)部門或人員在使用、執(zhí)（6）3-2.4.6.2規(guī)范管理手冊修訂3-原2.4.82.4.92.4.8手冊報批、2.4.9公司級手冊的更新、2.4.10手冊的培訓(xùn)，在原2.4/6-3-原優(yōu)化手冊原2.4/7-3-2.4.7手冊的3-3-3-3-2.4/9-13-3-3-3-3-3-3-3-公司運行3-新增標(biāo)題“2.5.1機(jī)載手冊、文件公司運行3-公司運行3-公司運行3-公司運行3-公司運行3-公司運行3-新增“2.5.2公司運行3-新增“2.5.3公司運行3-公司運行原3-告、通知，4中類型公司級：INTAM、飛行運（TB）飛行部：飛行運行通知航站管理部：業(yè)務(wù)通告（Bussiness3-5公司運行3-新增“2.7公司運行3-增加品總政策根據(jù)公司實際運行3-CCAR-6-R1及危險品培訓(xùn)1-3-23-（a）包裝、及有關(guān)標(biāo)志（a）包裝、標(biāo)記、與《品規(guī)則》表述一33-空中發(fā)現(xiàn)禁運品，應(yīng)立即將有關(guān)品的UN編號或類別及名稱報告空通卸下的物品由航站管理空中發(fā)現(xiàn)禁運品時，應(yīng)立即將機(jī)上載有品的信息通報有關(guān)空通部門及公司運行卸下的品由航站管理部33-改為14.2.4品事故或事故征與《品應(yīng)急手冊》保持3-3-改為14.2.5空中發(fā)生品事故/4-3-改為14.2.6品事故/事故征候7-3--3-1245、7141518“航空業(yè)務(wù)發(fā)展部”更名為“部”1245、71415183-2.23-3-3-公司實際3-公司運行3-PDFPDF3-3- 3-3-《航空安全管理手3-《航空安全管理手3-《航空安全管理手3-完善手冊3-完善手冊3-5章風(fēng)險管理梳理，刪除不適用內(nèi)容，增加《航空安全管理手冊》第章3.4/3-3-《航空安全管理手3-《航空安全管理手冊》第章3.4/9-23-航空安全3-CCAR-CCAR-3-“品訓(xùn)練大綱《培訓(xùn)大綱》名稱3-公司組織3-公司組織4.3/1-23-3-CCAR121、CCAR-97規(guī)定最低運行優(yōu)化手冊3-《運行規(guī)5.1/2-3-公司運行5.2/6-3-公司運行3-3-.5915.4/6-3-優(yōu)化手冊5.5/1-3-新增 飛行操使用通訊系統(tǒng)保持持續(xù)守聽并且當(dāng)需要時，使用通訊系統(tǒng)與具備延伸跨水空域權(quán)的空通管公司運行3-與實際操作情況保3-原手冊結(jié)構(gòu)3-刪除“原司政策3-優(yōu)化手冊3-3-公司運行7.4/2-3-刪除原7.4.2.4與資公司運行3-公司運行3-公司運行3-公司運行3-80分以上。合3-公司運行3-公司運行3-公司運行3-備時間不少于1小時。3-原3-3-23-公司實際3-MAYDAY（三次）或者SOS（三次MAYDAY（連續(xù)三次局方文件33-盡量多的發(fā)送包含以下信息PANXXXXXX盡量多的發(fā)送包含以下信息PAN局方文件33-局方文件3安全的前提下絕對聽從空通管3-出的未立即被空通單位答局方文件33-“QRTSOS”或局方文件33-CancelMAYDAY或CancelPANPAN局方文件33-(1)位置：駕駛艙繩有兩根，連(1)位置：737757飛機(jī)駕駛艙撤3-平衡員應(yīng)在紙質(zhì)版裝載通知單和紙質(zhì)版載重平衡表中SpecialInstruction和Note欄內(nèi)手工填寫或式為“裝載艙位/集裝器編號(如適3-33-33-3（6）按照始發(fā)站拍發(fā)的LDMCPM電報中有關(guān)過站或中轉(zhuǎn)的數(shù)63-43-4；3-53-63-33-新增“5.5.4BasicRNP-3-新增“6.2.4AC-121-6.2/2-插頁備插頁人的填入相應(yīng)的空格內(nèi)。如發(fā)現(xiàn)缺少修訂的新版，請插頁備插頁人的填入相應(yīng)的空格內(nèi)。如發(fā)現(xiàn)缺少修訂的新版，請11.2/1-22.1/1-2.2/1-2.3/1-2.5/1-2.6/1-2.7/1-33.1/1-3.2/1-3.3/1-3.5/1-3.6/1-3.7/1-44.1/1-4.2/1-4.5/1-55.4/1-5.6/1-5.7/1-66.2/1-6.3/1-6.4/1-77.3/1-7.4/1-88.1/1-99.1/1-9.2/1-9.3/1-9.4/1-9.5/1-9.6/1-9.7/1-9.8/1-9.9/1-9.10/1-9.12/1-9.13/1-9.14/1-9.15/1-9.16/1-9.17/1-9.18/1-9.19/1-9.20/1-9.21/1-9.22/1-9.23/1-9.24/1-1010.1/1-10.2/1-10.3/1-10.4/1-10.5/1-10.6/1-111212.1/1-12.2/1-12.3/1-12.4/1-12.5/1-12.6/1-12.7/1-1313.1/1-13.2/1-13.3/1-13.4/1-13.5/1-13.6/1-13.7/1-1414.1/1-14.2/1-1515.1/1-15.2/1-15.3/1-15.4/1-15.5/1-1616.1/1-16.2/1-16.3/1-1717.1/1-17.2/1-17.3/1-1818.1/1-18.2/1-18.3/1-18.4/1-18.5/1-18.6/1-18.7/1-18.8/1-18.9/1-運行總手冊（1）順豐航空（以下簡稱“順豐航空”）根據(jù)中國民用航空規(guī)章CCAR-121《大型飛機(jī)公共航空承運人運行合格審定規(guī)（2）運行人員及運行保障人員必須按照公司的、方針、依依據(jù)和參考文民用航空局CCAR-91部；定》中國民用航空局第35《飛行人員飛行時間、執(zhí)勤中國民用航空局第57《中國民用航空儀表著陸系統(tǒng)II類運中國民用航空局《中民搜尋援救民用航空器規(guī)定》中國民用航空飛行標(biāo)準(zhǔn)《B757中國民用航空飛行標(biāo)準(zhǔn)《B737CCAR-276《中國民用航空品管理規(guī)定》和空通服務(wù)》；行為的安全》；國際民用航空公約附件十八《品的安全航空》手冊章節(jié)組本手冊共由18個部分組成運行總手冊管公司運行總規(guī)組織機(jī)構(gòu)與運行基本政飛行運行人員規(guī)訓(xùn)練與執(zhí)照管正常飛行運非計劃運通惡劣天氣飛貨記錄與報（此頁有意留空白手冊修手冊修訂的本手冊的內(nèi)部流程如下標(biāo)準(zhǔn)管理專員提交運行標(biāo)準(zhǔn)部會簽部門（如需）運行副手冊的發(fā)本手冊的發(fā)布分為和紙質(zhì)版：手冊的全面回（此頁有意留空白公司手冊文件體系與關(guān)的所有手冊及文件，是公司運行的性文件和實施依據(jù)。目防止使用批準(zhǔn)或廢止的公司運行手冊、運行標(biāo)準(zhǔn)和程序，避免對公司運行安全和正常造成影響；依（此頁有意留白概定義和說運行手冊屬公司強(qiáng)制執(zhí)行性手冊，公司全體運行人員必須嚴(yán)格遵手冊層級劃第一層級手冊：涉及規(guī)章要求，需要公司簽批后由局方批準(zhǔn)第二層級手冊：由或簽批，無需局方批準(zhǔn)或認(rèn)可，第三層級手冊：經(jīng)部門簽批，用于內(nèi)部進(jìn)行工作指各層級的手冊在作為公司運行規(guī)章的重要性上沒有分別，具有同等地位，只是在出現(xiàn)不同的手冊規(guī)定和內(nèi)容有時，以較運行手冊分類圖（圖2.2-1，2.2- （此頁有意留白概公司實施補(bǔ)充運行，向中南地區(qū)管理局申請頒發(fā)運行合格證運行合格運行合格證的修CCAR-121.31規(guī)定的程序和期限,由公司運行標(biāo)準(zhǔn)部按局方規(guī)定的格式和方法填寫修改申請書，并于計劃的修改生效日期前30天向中南公司運行標(biāo)準(zhǔn)部對運行合格證修改的申請被或者對局方發(fā)出20個工作日內(nèi)向局方提出重新考慮的請求。運行合格證在出現(xiàn)下列情形之一時失效《運行規(guī)范CCAR-121.35規(guī)定的程序和期限,按局方規(guī)定的格式和方法填寫修改申請書，并于計劃的修改生效日期前15個工作日內(nèi)由公司運行標(biāo)準(zhǔn)部提交局方。當(dāng)因下列原因之一需要修改《運行規(guī)范》時，應(yīng)當(dāng)在計劃的修改生效日期前25工作日內(nèi)向局方提交申請。運行區(qū)域的改變運行種類改變初次引進(jìn)20個工作日內(nèi)向局方運行的近期經(jīng)CCAR121特殊機(jī)場運行II類運需符合下列條件并得到局方的在恢復(fù)該種運行前，公司運行標(biāo)準(zhǔn)部應(yīng)至少提前5個工作日如果局方?jīng)Q定重新進(jìn)行全面檢查，公司各相關(guān)部門應(yīng)5個工作日期間隨時準(zhǔn)備接受檢查，并對局方檢查問題作出積極局方緊急情況修執(zhí)行CCAR121.35條規(guī)定的程序，或者按照程序進(jìn)行將違背公眾在發(fā)給公司中，局方將說明原因，存在危及安全、需公司緊急情況修24小時之內(nèi)，向局方提交（1）方批準(zhǔn)公司偏離CCAR121的適用規(guī)定，實施按照軍方合同（2）方在任何時候終止此類偏離批準(zhǔn)時，公司應(yīng)立即停止此類運局方暫?；蛘呓K止該運行規(guī)范中批準(zhǔn)的部分運行，則運中關(guān)于該部分運行的條款失效CCAR121.47條(a)款中規(guī)定品有效的，品航空失效：（1）公司放棄（2）依法被撤銷或吊銷品證的修公司要求變更事項，運行標(biāo)準(zhǔn)部須向中南管理局提出申請；如符合CCAR-276-R1要求，局方會依法辦理變更手續(xù)。 公司需要延續(xù)有效期，運行標(biāo)準(zhǔn)部須在有效期滿30個工作日前向中南管理局提出申請；局方會在有效期滿之（此頁有意留空白運行手冊管理職公司運行標(biāo)準(zhǔn)部為公司運行手冊的日常管理機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)運行手冊的日常管理，包括組織修改、內(nèi)部審定、對局方的報批、發(fā)布、制定公司標(biāo)準(zhǔn)管理方面的制度并督促所有相關(guān)部門和人員遵照執(zhí)行；負(fù)責(zé)督促將運行類文件至相關(guān)的運行手冊中；負(fù)責(zé)審核運行手冊與規(guī)章的符合性，持續(xù)《CCA-121部；運行標(biāo)準(zhǔn)部保存一套獨立、完整﹑現(xiàn)行有效的運行手冊，備份存套；運行標(biāo)準(zhǔn)部負(fù)責(zé)對手冊管理接口人、標(biāo)準(zhǔn)管理接口人進(jìn)行運行標(biāo)準(zhǔn)部負(fù)責(zé)不定期的組織開展手冊檢查工作，并督促負(fù)責(zé)對本部門手冊體系進(jìn)行規(guī)劃、管理，及時傳達(dá)并組織完成公按需要建立部門級手冊，并對部門級手冊的、有效性負(fù)責(zé)不定期對本部門手冊的情況進(jìn)行監(jiān)督、檢查，至少每年手冊的有效和整潔完整。在接到手冊修訂頁分發(fā)通知后，應(yīng)及時領(lǐng)取修訂插頁，對手冊進(jìn)行更新，確保所持有手冊保持司FOC公布的手冊，確認(rèn)所持有手冊的有效性。當(dāng)手冊持時通知其所在部門的手冊管理接口人，以便獲得缺失的頁對所持有手冊的存放位置、借出登記、用后歸位等進(jìn)行有效控制 責(zé)任及時以形式向部門手冊管理接口人、部門或運行標(biāo)手冊持有人從公司離職或調(diào)換到本公司其他部門時，應(yīng)將手冊移給冊退回運行標(biāo)準(zhǔn)部各單位和個人有責(zé)任對手冊內(nèi)容予以和保護(hù)，批準(zhǔn)，不得向公司以外任何組織機(jī)構(gòu)和個人提供本手冊內(nèi)容，但局方監(jiān)察外站手冊管理職各外站應(yīng)指定專人負(fù)責(zé)對運行標(biāo)準(zhǔn)管理部至外站的手冊進(jìn)行外站通過公司FOC獲取有效手冊。外站如配備紙質(zhì)版手冊，當(dāng)手冊臨時修訂，由其歸口管理部門手冊管理接口人負(fù)外站人員發(fā)現(xiàn)運行手冊內(nèi)容有任何問題時，應(yīng)及時與運行標(biāo)準(zhǔn)部手冊管理流各手冊管理責(zé)任單位應(yīng)將指定的手冊管理機(jī)構(gòu)和人員報運10個工作日內(nèi)完成對人員的培訓(xùn)手冊管理流程圖（見圖 2-手冊分受控的印刷版手冊首頁蓋有紅色的“受控文件”，運行標(biāo)準(zhǔn)部負(fù)責(zé)向提供更新的受控印刷版手冊或插頁。運行標(biāo)準(zhǔn)部應(yīng)建立受控印刷版手冊的分發(fā)總臺帳，負(fù)責(zé)建立本部不一致，以公司網(wǎng)上公布的為準(zhǔn)。運行手冊序號批1--2---31415161718191部1部1部1部冊1部1部1部1部11111部1部1部11111部（1部（112-2-冊3部理部-3部理部-3部理部-3部理部-3人-3部務(wù)部-冊3部務(wù)部-3部務(wù)部-3部務(wù)部-3部-3-手冊的版式要順豐航空的手冊使用兩種版本：A4A5。原則上，局方對手冊門根據(jù)手冊的內(nèi)容和性質(zhì)可使用A5A4具體由手冊編寫部手冊內(nèi)容要手冊修訂的流程手冊發(fā)布程序手冊的修公司內(nèi)、外部機(jī)構(gòu)進(jìn)行監(jiān)察、、審核或檢查發(fā)現(xiàn)問題公司安全、各技 的決議公司文件要求自我質(zhì)量審核發(fā)現(xiàn)或通過其它發(fā)現(xiàn)手冊存在缺陷或不足其它原因充分考慮手冊周期，以確保手冊在生效執(zhí)行前獲得批準(zhǔn)手冊的若出現(xiàn)以下情況，需對相關(guān)手冊進(jìn)行技術(shù)類手冊遵從飛機(jī)制造廠商標(biāo)準(zhǔn)手冊的審 手冊的批第一層級手冊由公司分管副/總飛/總工簽批后，報局方批準(zhǔn)認(rèn)可第二層級手冊由公司/分管副/總飛/總工簽批后，報運行第三層級手冊由簽批后，報運行標(biāo)準(zhǔn)部備案符合相關(guān)規(guī)章，保證安全運行，手冊責(zé)任部門向運行標(biāo)準(zhǔn)部提出手冊修訂需求的同時，須負(fù)責(zé)申請局方或公司的執(zhí)行，將取得的情況知會運行標(biāo)準(zhǔn)部并向運行標(biāo)準(zhǔn)部徹執(zhí)行，后續(xù)補(bǔ)提手冊修訂申請流程手冊的發(fā)手冊的印刷和分履行職責(zé)時需要手冊文件的人員及服務(wù)人，以便其能安全地手冊的上傳、紙質(zhì)版手冊的印刷必須在手冊最終批準(zhǔn)之運行標(biāo)準(zhǔn)部負(fù)責(zé)第一、二級手冊的印制、并按照手冊分發(fā)。配發(fā)的一、二級手冊，由其所在部門手冊管理接第三級手冊由根據(jù)需要自行印刷和配發(fā)分發(fā)原則盡量減少紙質(zhì)版手冊，充分使用FOC手冊公司（、副級別）配齊分管職責(zé)內(nèi)的手冊，各部公司根據(jù)中國有關(guān)適航規(guī)定，在公司執(zhí)管的飛機(jī)上配備機(jī)“受控文件”及編號。未加蓋“受控文件”的紙質(zhì)版手冊對下發(fā)的紙質(zhì)版手冊負(fù)責(zé)，做好管理和控制工作，保證各類手冊的現(xiàn)行有效。手冊持有人必須保持手冊的有效性和完整性，保證手冊編號、修訂記錄完整，定期按有效頁對手手冊受控紙質(zhì)版和手冊同步更新，但因紙質(zhì)版手冊更新需要一定的周期，如印刷、分發(fā)、換頁等，不一致，以公F的。對人的手冊分并做好手冊的、登記和管理工作。手冊的上手冊以PDF格式上傳手冊的翻手冊的宣原則上手冊宣貫工作需于手冊生效前完成。應(yīng)利用課堂錄；運行標(biāo)準(zhǔn)部對手冊培訓(xùn)宣貫進(jìn)行督促、跟進(jìn)，并不定期檢查相關(guān)記錄手冊的檢明確部內(nèi)手冊管理責(zé)任人，做好本部門的手冊管理、保度對手冊的管理工作進(jìn)行檢查，并通報檢查結(jié)果。運行標(biāo)準(zhǔn)部每年度進(jìn)行運行手冊全面回顧，包括紙質(zhì)版一致性、手冊版本有效性等內(nèi)手冊的評負(fù)責(zé)組織、負(fù)責(zé)具體。修訂，如果修改內(nèi)容較多應(yīng)采用更新版本的方式進(jìn)行更換手冊的回收和移運行標(biāo)準(zhǔn)部具體負(fù)責(zé)撤銷部門手冊的收回和移交，手管理人員負(fù)責(zé)本部門調(diào)離人員手冊的收回和移交手冊的廢對于需保留的廢止手冊，各使用部門應(yīng)做好“廢訓(xùn)練使用”等明確標(biāo)記并另行手冊意見的搜議，運行標(biāo)準(zhǔn)部如下：運行標(biāo)準(zhǔn)部在收到關(guān)于手冊的意見后，將詳細(xì)登記備案（此頁有意留空白機(jī)載手冊、文件證件手冊文件以下手冊由運行標(biāo)準(zhǔn)部配發(fā)到每架飛機(jī)序機(jī)載資料冊（張）責(zé)任管理配發(fā)責(zé)任1部234《最低設(shè)備放行5套67責(zé)任管理部門負(fù)責(zé)控制手冊的編寫和修訂；配發(fā)責(zé)任部門負(fù)責(zé)上手冊的換頁并在完成換頁后作好記錄文件資料序機(jī)載資料冊（張）責(zé)任管理配發(fā)責(zé)任12345B737,B7576789EFBEFB檢查部(啟動前B737,B757機(jī)上手冊配備原外籍作為機(jī)組成員執(zhí)行航班任務(wù)時，在飛機(jī)上應(yīng)為外籍手冊和文件的管況下報告時間最遲不得晚于3個工作日。（此頁有意留空白運行補(bǔ)充性文INTAM（運行副簽發(fā)或經(jīng)運行副，由總飛行師簽發(fā)FOI（（SEI（運行總手冊最低設(shè)備飛機(jī)飛行手冊/飛行機(jī)組操作手冊 飛行運行通告/安全通告/安保通告飛行機(jī)組訓(xùn)練手冊/技術(shù)通告飛行運行通知定公司級文件（INTAM（FOI：（OPC：（NRC飛行部：飛行運行通知（FON地面保障服務(wù)部：業(yè)務(wù)通告（BussinessBulletin格INTAM、指令、通告、通知有固定的版式、編號規(guī)則。在發(fā)布時應(yīng)使用統(tǒng)一的格式。詳情參見《貨航本部運行文件管理規(guī)發(fā)布流除INTAM外，在發(fā)布指令、通告、通知時，需要通過公司的流程后，以形式發(fā)布在公司FOC網(wǎng)。詳情參見《貨有效性控詳情參見《貨航本部運行文件管理規(guī)定》（此頁有意留空白外部文件內(nèi)國內(nèi)法律、性文件和各級標(biāo)準(zhǔn)類國際組織有關(guān)文件飛機(jī)廠商手冊文件：飛機(jī)飛行手冊（AFM、主最低設(shè)備放行清（ML（QRH（CM外部文件的獲取或方局方以紙質(zhì)或傳真、電子郵件形式分發(fā)的法律、性文件和各類標(biāo)準(zhǔn)、明傳電報等，責(zé)任人為經(jīng)營規(guī)劃部機(jī)要管理專員。通過定期向或管理等有關(guān)機(jī)構(gòu)聯(lián)系或通過網(wǎng)絡(luò)查找，了解的、標(biāo)準(zhǔn)信息、物，據(jù)此進(jìn)行選購；各專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)管理員負(fù)責(zé)根據(jù)確定購置的資通過互聯(lián)網(wǎng)及時查閱、發(fā)布的航空規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)等冊更新資料或通過其提供的上更新。外部文件的處2.7.1（3）2.4要求的手冊修訂及保存分發(fā)方式進(jìn)行更新。（此頁有意留空白公司運行總公司名本公司和唯一使用的名稱是順豐航空，簡稱順豐航（公司三字代碼CSS司在按CCAR-121運行的飛機(jī)上按順豐航空的主運營、飛行和維修公司主為寶安國際機(jī)場，飛行和維修為寶安國際機(jī)場；地址為中國省市寶安區(qū)國際貨運中心1號貨站2樓順豐航空。 至少提前30天以形式向局方提出申請。公司依據(jù)CCAR121部按IFR、VFR實施補(bǔ)充運運行法，提供安全、快速、優(yōu)質(zhì)的航空服務(wù)，為民族速遞業(yè)和經(jīng)安全方安全運行控制原運行控制部是本公司飛行運行的組織、指揮、保障的，公司安全運行監(jiān)督原安全監(jiān)察部是獨立于運行的安全監(jiān)督機(jī)構(gòu)，在安全總監(jiān)的直接機(jī)長負(fù)責(zé)原在飛行期間，公司機(jī)長負(fù)責(zé)全體機(jī)組人員的一切活擁有完全的控制權(quán)和管理權(quán)。這種權(quán)力沒有限制，可以機(jī)組其在情況下，機(jī)長有最佳處置的選擇權(quán)（此頁有意留空白遵守規(guī)章原受局方的運行合格審定和持續(xù)監(jiān)督檢查，并在和地區(qū)管理遵守“運行合格證”/類做出重大改變，除了必須獲得或地區(qū)管理局的商業(yè)運格審定。公司不得運行合格證、運行規(guī)范和其他運行批準(zhǔn)項目的批準(zhǔn)內(nèi)容實施運行，不得批準(zhǔn)的偏離或者豁免。（此頁有意留空白安全管理體安全管理體系是由組織來管理安全的一種工具，是一種系統(tǒng)管理安全的方法，它涉及組織結(jié)構(gòu)、政策、程序等各個方面的內(nèi)容。安全管理體十一個要素組成。安全管理體系的是安全風(fēng)險管理和安全保安全管理流的不安全，及時掌握風(fēng)險因素，科學(xué)實施風(fēng)險管理、安全保安全理安全是公司賴以生存的基礎(chǔ)；質(zhì)量是安全的基礎(chǔ)，安全與質(zhì)量工和管理都對其工作的安全性負(fù)責(zé)。安全方安全第一、預(yù)防為主安全文公正文化：公正公平地處理安全相關(guān)主動報告的當(dāng)事人的責(zé)任可以減輕或者免除。減免責(zé)的原及時、如實報告事實不經(jīng)心或疏忽所造成的人為因素不涉及事故、事故征候以及國家法律的概處于提品或服務(wù)的過程中，不是一個獨立的或特殊的過程。生產(chǎn)運行體系中的應(yīng)通過不安全信息報告及收集、安全評價等進(jìn)行識別，并及時對識別出的進(jìn)行風(fēng)險評價，將安全管理的重點優(yōu)先放到那些可能引起重大風(fēng)險的上，采取風(fēng)險緩解措施，將風(fēng)險排除或降低至可接受或可程度。生產(chǎn)運行體系中的負(fù)責(zé)不安全信息報告及收集、安全評價風(fēng)險管理過識（1）識別由組織識別或由風(fēng)險管理項目組組織實施，危險源識別要從多種、多個層次同時進(jìn)行，重點從現(xiàn)有的組織（2）識別和途徑包括不安全統(tǒng)計、QAR數(shù)據(jù)分析、安空安全管理手冊》5.4.1.2章節(jié)。（3）識別后的處（a）公司的SMS接口人負(fù)責(zé)本部門庫的動風(fēng)險分析和評（1）應(yīng)組成風(fēng)險所在部門負(fù)責(zé)的，由公司內(nèi)或公司外的對其進(jìn)行分析，分析所有的可能，對每一種進(jìn)行應(yīng)考慮到所有的優(yōu)先，在數(shù)據(jù)庫中需列出所有的可能。風(fēng)險評價：對已識別出來的進(jìn)行風(fēng)險評價。對可能造成的進(jìn)行定性或定量分析，評估其可能性及其嚴(yán)重程度，參見《航空安全管理手冊》5.5.4章節(jié)風(fēng)險緩風(fēng)險緩解的原公司應(yīng)針對不同的風(fēng)險等級，實施相應(yīng)的風(fēng)險緩解（表3.4- 險緩解原可表3.4-技培規(guī)從設(shè)計上消除關(guān)于的警告、通告或提示為避 或降低相關(guān)風(fēng)險可能性或嚴(yán)重性而做的工作為避開或降低相關(guān)風(fēng)險可能性而進(jìn)行的培訓(xùn)參見《航空安全管理風(fēng)險控制措施記風(fēng)險控制措施修訂后SMS接口人負(fù)責(zé)在SMS信息管理信息獲持續(xù)各生產(chǎn)部門應(yīng)建立程序?qū)旧a(chǎn)運行數(shù)據(jù)進(jìn)行不間斷的，以保證識別、評價風(fēng)險控制措施的符合性，測量風(fēng)險控制措施的有效性和持續(xù)評估系統(tǒng)績效。的運行信息應(yīng)包括但不等，及對外委方的產(chǎn)品和服務(wù)的。內(nèi)部審為生產(chǎn)運行部門提供一種有計劃的、有條理的評審和查證，以確定風(fēng)險控制措施的符合性情況及評價風(fēng)險控制措施的績效，由各內(nèi)部評外部審以事故預(yù)防，分析運行中風(fēng)險的變化狀況，避免同類不安全再次發(fā)生、強(qiáng)化內(nèi)部和規(guī)范外部單位為目的；通過還原過程，對發(fā)生的進(jìn)行根原因分析，評估技術(shù)、培訓(xùn)、標(biāo)準(zhǔn)、程序等防護(hù)措施的規(guī)避、減少、等功能的實現(xiàn)狀態(tài)，并對識別出的風(fēng)險和缺陷對生產(chǎn)運行體系做出提示和建議。嚴(yán)重差錯（含）以上由安全監(jiān)察部，嚴(yán)重差錯級別下或行安全監(jiān)安全監(jiān)察部作為公司的部門通過安全監(jiān)察等方式對公司各生產(chǎn)運行和支持部門進(jìn)行公司級別的審核和檢查，以保證公司生產(chǎn)運行符合國家、局方的、規(guī)章、文件要求和公司部門手冊、員工安全報向公司報告不安全及隱患信息，以便及時找出公司安全系統(tǒng)中存在的不足，防止嚴(yán)重不安全的發(fā)生。安全監(jiān)察部作為公飛行品質(zhì)信息管續(xù)、證系統(tǒng)評預(yù)防和糾正措對安全保證各項工作中的安全問題以及系統(tǒng)評價的結(jié)果，相管理評通過對風(fēng)險管理的輸出、安全保證的輸出及安全經(jīng)驗教訓(xùn)等進(jìn)行評審，分析、發(fā)現(xiàn)體系運行與預(yù)期目標(biāo)的差距，提出體系改進(jìn)方向。管理評審以年度安委會的形式召開，由公司發(fā)起，安全副。持續(xù)改、各安全生產(chǎn)責(zé)任部門通過應(yīng)用策劃、實施、檢查和改進(jìn)的循環(huán)方法，持續(xù)實施風(fēng)險管理和安全監(jiān)督的各種，不斷改進(jìn)安全促進(jìn)的是文化建設(shè)，而信息透明、共享、積極有效的溝通是塑造安全文化、不斷提升安全管理水平的基礎(chǔ)。公司致力于建立各種信息發(fā)布和接受，保證員工間、員工與管理層間信息的對稱，從而增加員工對公司的目標(biāo)、重大和公司內(nèi)部溝饋、內(nèi)部審核的結(jié)果、風(fēng)險管理報告等。公司與外部的溝和局方的溝通：根 的要求，向局方提供相關(guān)信息和協(xié)議方的溝通：根據(jù)協(xié)議的約束，向協(xié)議方提供相關(guān)信管理手冊》4.3章節(jié)）人員資質(zhì)要全工作，否則不得從事相應(yīng)崗位。目安全培訓(xùn)是形成良好安全文化、保證安全的重要之一，通過全員安全培訓(xùn)促使公司全員不斷認(rèn)識和掌握不安全因素，提高公公司是安全培訓(xùn)工作的責(zé)任主體，公司必須重視和開展航空安全培訓(xùn)，嚴(yán)格持證上崗和先培訓(xùn)后上崗制度，建立、健公司主要員、安全管理人員、安全從業(yè)人員的安全培訓(xùn)按公司安全安全監(jiān)察部依據(jù)國家和有關(guān)規(guī)定制定公司安全培訓(xùn)管理規(guī)定，由培訓(xùn)運營專員對公司的安全培訓(xùn)工作實施統(tǒng)一指導(dǎo)、監(jiān)督和管理，必要時運行監(jiān)察人員協(xié)助進(jìn)行年底參見《航空安全管理手冊》7.4章節(jié)（此頁有意留空白航空安全信息是指在生產(chǎn)運行過程中所發(fā)生或者可能發(fā)生的導(dǎo)致人員傷亡、財產(chǎn)損失以及其他影響正常安全生產(chǎn)運行秩序的不安全或安全隱患信息，以及其他反映本部門安全狀況、不安全從的嚴(yán)重程度分，包括飛行事故、航空地面事故、從的報告性質(zhì)分，包括強(qiáng)制報告和主動報告安全/質(zhì)量指令、安全/持續(xù)報告安全類會議紀(jì)要及生產(chǎn)例會會議紀(jì)要網(wǎng)絡(luò)、報等發(fā)布的安全類等事故征候、嚴(yán)重差錯、一般差錯以及《民用航空其他不安全 安全監(jiān)察部值班員接到后經(jīng)部門批準(zhǔn)后，立即發(fā)布《順豐航若初步定性為事故或嚴(yán)重事故事故征候，事發(fā)后，安全監(jiān)察部必須立即以方式向事發(fā)地局報告。事發(fā)12小時內(nèi)，向事發(fā)地局填報“民用航空安全信息初始報告表”，并抄報事發(fā)地地區(qū)管理局、中南地區(qū)管理局、局若初步定性為一般事故征候，事發(fā)后，安全監(jiān)察部必須立即以方式向事發(fā)地局報告。事發(fā)24小時內(nèi)，向事發(fā)地監(jiān)其他不安全的上若初步定性為其他不安全且為《民用航空其他不安全事管局報告。事發(fā)24小時內(nèi)，向事發(fā)地局填報“民用航空安12小時內(nèi)向安全監(jiān)察部如實報告。安全監(jiān)察部接到SMS信息管理平臺，并對主動報告及時進(jìn)行處理。收到、中南局下達(dá)的各項安全緊急指示、指令后，公導(dǎo)批示后立即用傳真或等通訊設(shè)施傳達(dá)到公司有關(guān)部門，有飛行部具體到每位；機(jī)務(wù)工程部具體到每位維修人員；運安全監(jiān)察部對所提供的航空安全信息進(jìn)行整理后，定期或（此頁有意留空白概公司以中國民用航空規(guī)章(CCAR-61,CCAR-121,CCAR-91，公司具體情況，確定、簽派員、維修工程人員以及與危險品相關(guān)的人員等的訓(xùn)練內(nèi)容、時間、程序和標(biāo)準(zhǔn)。以保公司涉及訓(xùn)練的相關(guān)部門嚴(yán)格按照規(guī)章和訓(xùn)練大綱負(fù)責(zé)完成從業(yè)人員的崗前訓(xùn)練和適宜期內(nèi)的定期復(fù)訓(xùn)使之合格于所從事的（此頁有意留空白航空安保政 國際公約附件十七，遵循各項航空安全規(guī)章、規(guī)定，提 保政策、程序的逐步，確保航空資源（如設(shè)備、資產(chǎn)、員工和公眾）可能的安全風(fēng)險降到最低。航空器安進(jìn)入駕駛艙的機(jī)組成員經(jīng)局方批準(zhǔn)進(jìn)行空通程序觀察的空通員和進(jìn)行經(jīng)機(jī)長同意并且其進(jìn)入駕駛艙對于安全運行是必須或有益的人員飛機(jī)地面安飛行機(jī)組人員和維修人員都應(yīng)該充分認(rèn)識到飛機(jī)在其運營和在外的地面安全工作的重要性。飛機(jī)地面安全工作的基要求如下在沒有任何飛行機(jī)組人員或者被的維修人員在場時，確保所有照明并有安全保障的地方；飛機(jī)監(jiān)護(hù)規(guī)時止，由機(jī)場監(jiān)護(hù)部門或負(fù)責(zé)監(jiān)護(hù)。人員和車輛接近飛機(jī)；無關(guān)人員登機(jī)。飛機(jī)日常運營維修和停場檢修期間，由機(jī)務(wù)人員負(fù)責(zé)安全監(jiān)護(hù)飛機(jī)在外站過夜時，其交接工作由機(jī)務(wù)人員負(fù)責(zé)。機(jī)務(wù)做完航后工作后，與機(jī)場監(jiān)護(hù)部門辦理移交手續(xù)。飛機(jī)出港前，機(jī)務(wù)人員與監(jiān)飛機(jī)在在備降機(jī)場（公司運營外機(jī)場）航行安原航空器在飛行中的安全工作由機(jī)長統(tǒng)一負(fù)責(zé)。所有機(jī)組人員要在機(jī)長的下承擔(dān)各自任務(wù)，每一名機(jī)組成員必須對航空安全負(fù)保障民用航空安全、保護(hù)民用航空器及其所載貨物財產(chǎn)不受侵害是機(jī)組的首要任務(wù)。機(jī)組人員必須嚴(yán)格執(zhí)行民用航空法和航空安全。機(jī)組必須嚴(yán)格執(zhí)行、《關(guān)于處置劫機(jī)的五項基確處置在飛行中發(fā)生的劫機(jī)、炸機(jī)等突發(fā)。在起飛前，發(fā)現(xiàn)機(jī)上人數(shù)與飛行任務(wù)書不符、安全檢查的物品被帶上飛機(jī)、安全檢查的人員乘機(jī)、發(fā)現(xiàn)來歷不明的人員或物護(hù)的責(zé)任、飛機(jī)受到信息等干擾沒有解除應(yīng)急反出結(jié)論前，機(jī)長可以飛行。機(jī)組安全檢飛行人員在執(zhí)行任務(wù)時，一律著本公司工作，佩帶中國空勤登機(jī)證并持《飛行任務(wù)書》進(jìn)入機(jī)場飛行控制區(qū)、區(qū)提行李必須由本人攜帶通過安檢和上下全方案》5.4章節(jié)航空器清艙的內(nèi)容。的安全檢查；安全檢查的貨物不得裝機(jī)。在對航空器檢查時，如發(fā)現(xiàn)品、或過安全檢查的物品及兇器、、禁運物品等交地面部門處理。行控制中心及公司部。干擾處干擾行為指有關(guān)航空安全的規(guī)定,危害或足以危害民用定書》規(guī)定的，觸犯刑律的行為（主義罪行：實施或者企圖實施劫持、航空器，、機(jī)場等行為順豐航空有關(guān)貨物處理人員應(yīng)當(dāng)熟悉和掌握物品的識別和處加機(jī)組人員規(guī)務(wù)書相符后允許其加組。部AOC值班審核并開具放行條、飛行部審核錄入飛行任務(wù)非順豐航空持空勤登機(jī)證或公務(wù)乘機(jī)通行證加公組人員，需5個工作日交部，經(jīng)部審核批準(zhǔn)后，按上述第（3）條組織機(jī)構(gòu)與概公司實行下的安全副、運行副、維修副分工負(fù)責(zé)制。安全副、運行副、維修副、總飛行安全副直接負(fù)責(zé)公司安全管理體系工作；運行副直接行安全性和航空器維修適航性向負(fù)責(zé)?？站S修工程技術(shù)管理體系的方針政策得以有效地執(zhí)行。公司飛行運行管理系統(tǒng)、安全管理體系各業(yè)務(wù)部門，對合性向安全副、運行副和維修副負(fù)責(zé)。順豐航空運行管理體系（圖4.1-概 擔(dān)任安全副、運行副﹑維修副﹑總飛行師、總工程應(yīng)在10天之內(nèi)告知局方，并同時遞交《運行規(guī)范》的修改偏足CCAR-121.45中規(guī)定的資格條件。如果公司擬選任的人員不符主要運行管理人員一覽表（表4.2-任職資按公司規(guī)定執(zhí)行職責(zé)與對公司運行的安全性及負(fù)責(zé)；飛行師、總工程師；提請聘任或解聘公司總經(jīng)理。當(dāng)不在崗時，職責(zé)按以下順序執(zhí)行運行副維修副安全副安全副任職資6年內(nèi)在公司或局方的安全監(jiān)督崗位工作3年以上，或持下列任一專業(yè)執(zhí)照并在相應(yīng)崗位上工作3年以上航線駕駛員執(zhí)照維修人員執(zhí)照飛行簽派員執(zhí)照職責(zé)與運行副任職資持有航線駕駛員執(zhí)照在最6年內(nèi)，在公司使用相同級別飛機(jī)CCAR-121所實施的運行中具有運行控制權(quán)的職位上，至少有3年管理經(jīng)歷；對于初次擔(dān)任運行副的人員，在最近的6年內(nèi)，至少在公司CCAR-1213年的經(jīng)歷；對于具有負(fù)責(zé)運行副經(jīng)歷的人員，至少在公司按照CCAR-121運行的相同級別的飛機(jī)上具有擔(dān)任機(jī)3年的經(jīng)歷。職責(zé)與 負(fù)責(zé)公司運行手冊的和《運行規(guī)范》的修訂，并提請批的和；完善安全管理工作；確保航空安全在公司有效執(zhí)行。經(jīng)，代表處理公司其它工作維修副任職資的維修管理人員；（2）6年內(nèi)具有至少3年從事公司運行的至少一種類別和級別職責(zé)與（1）在順豐航空下，負(fù)責(zé)組織飛機(jī)適航性責(zé)任，直接向負(fù)責(zé)。（2）國家的方針、政策、法律、，確保所頒布的各項條例、規(guī)章等得到正確的執(zhí)行和使公司運行的飛機(jī)始終處結(jié)合公隊和航線發(fā)展規(guī)劃，合理利用現(xiàn)有人、財、物資源，主業(yè)的發(fā)展提供資源保向提出維修與工程系統(tǒng)及其分管部門的、升遷和配備的建議。經(jīng)后代表處理公司整體運作相關(guān)的重大總飛行任職資持有航線駕駛員執(zhí)照，至少具有公司按照CCAR-121運行中所對于初次擔(dān)飛行師的人員，在最近6年內(nèi)，至少在公司按照CCAR-1213年的經(jīng)歷；對CCAR-121運行的相同級別的飛機(jī)上，具有擔(dān)任機(jī)長3年的經(jīng)歷。4.2.9.2職責(zé)與人員訓(xùn)練及飛行隊伍的建設(shè)等工作，職責(zé)與如下：負(fù)責(zé)組織建立飛行標(biāo)準(zhǔn)操作程序，指導(dǎo)理解和掌握駕駛的基本原則、程序和操作技術(shù)，并對公司制定的飛行操作規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和負(fù)責(zé)組織轉(zhuǎn)機(jī)型、轉(zhuǎn)標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)檢查和審定對影響飛行安全的參與，并提出改進(jìn)方法和處理意見負(fù)責(zé)飛行技術(shù)通告、機(jī)型技術(shù)手冊和飛機(jī)性能文件的簽發(fā)織對飛行標(biāo)準(zhǔn)、程序和技術(shù)以及有關(guān)規(guī)章制度的修改；完成上級交辦的其他工作總工程任職資維修管理人員；（2）6年內(nèi)具有至少3年從事公司運行的至少一種類別和級別（3）具有維修按CCAR121部運行的飛機(jī)至少5年的經(jīng)歷，其中至少2職責(zé)與總工程師直接向維修副負(fù)責(zé)，主要工作職責(zé)如下組織按時完成AD工作和對SB/SL對工程技術(shù)人員進(jìn)行資格評估；對下發(fā)的EO進(jìn)行負(fù)責(zé)外部協(xié)議/合同單位的評估報告完成上級交辦的其它工作（此頁有意留空白安全監(jiān)察部總經(jīng)協(xié)助、開展涉及本公司的重大安全，對發(fā)現(xiàn)管理體系的建設(shè)和，組織實施安全類培訓(xùn)，以使運行滿足公司過各種合理的管理方式，改善團(tuán)隊氣氛，提高團(tuán)隊成員的敬業(yè)度飛行部總經(jīng)方面的政策、規(guī)章，組織參加飛行生產(chǎn)，滿足公司運行和持根據(jù)有關(guān)、規(guī)章，統(tǒng)籌部門安全與工作，制定其他部門就飛行運行等問題、處理及反饋，提高狠抓隊伍建設(shè)，打造一支技術(shù)好、作風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)、思想穩(wěn)定的飛行員隊伍；為發(fā)展提供長期的飛行人力規(guī)劃及支持根據(jù)順豐航空公司發(fā)展要求 執(zhí)行局方在飛行技術(shù)、飛行建等各項工作，為發(fā)展提供有效支持；根據(jù)局方飛行技術(shù)資料管理要求，組織制定執(zhí)照、技術(shù)檔根據(jù)有關(guān)、規(guī)章，統(tǒng)籌部門安全與工作，使部劃，人員配置規(guī)劃等，提升公司綜合培養(yǎng)能力；運行控制部總經(jīng)度、航班運行管理等政策、規(guī)章，組織公司順利開展航空運根據(jù)有關(guān)、規(guī)章，建立并完善公司航班運行綜合管理控制體系，提高公司航班運行綜合保障能力，通過各種有效，持續(xù)保障公司生產(chǎn)運行體系的安全、正點、高效運行、保障，確保航班運行的正常；統(tǒng)籌公司與營運本部的工作溝通、業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)發(fā)展提供持續(xù)有效的機(jī)務(wù)工程部總經(jīng)運行標(biāo)準(zhǔn)、維修場地管理、航材管理等政策、規(guī)章，組織公務(wù)人員按要求順利開展航空運行生產(chǎn)保障負(fù)責(zé)代表公司與、相關(guān)機(jī)關(guān)、維修廠、其他航空公司等單位保持良好關(guān)系，為公司獲取相關(guān)資源良好的；制定機(jī)務(wù)工程部行政管理政策和程序，全部門員工按要求履完善公務(wù)維修人才儲備與梯隊建設(shè)，打造一員結(jié)構(gòu)合理航材管理部總經(jīng)負(fù)責(zé)各類型航材供應(yīng)商、維修商的開發(fā)、、管理，并好業(yè)務(wù)關(guān)系，獲取相關(guān)外部資源，為航材保障維持良好的外部；個職能模塊進(jìn)行查驗工作，并主動報告工作出現(xiàn)的偏差；過各種合理的管理方式，改善團(tuán)隊氣氛，提高團(tuán)隊成員的敬業(yè)度部總經(jīng)根據(jù)制定的航班計劃，負(fù)責(zé)統(tǒng)籌公司向方及軍方申請運行保障需求，負(fù)責(zé)公場資源政策的獲取，組織行業(yè)政策和協(xié)調(diào)外部單位關(guān)系，統(tǒng)籌負(fù)責(zé)公司外事接待和公務(wù)禮品管的；負(fù)責(zé)公司各類活動的統(tǒng)籌、實施及對外宣傳內(nèi)容的審核體管理在公司的；工作在公司的；通過各種合理的管理方式，改善團(tuán)隊氣氛，提高團(tuán)隊成員的敬業(yè)度關(guān)系；負(fù)責(zé)組織對各方的業(yè)務(wù)、檢查和專業(yè)指導(dǎo)，并根據(jù)公司的業(yè)務(wù)要求向方提供貨運操作的相關(guān)資料、數(shù)據(jù)、運過各種合理的管理方式，改善團(tuán)隊氣氛，提升團(tuán)隊凝聚力運行標(biāo)準(zhǔn)部經(jīng)依照公司發(fā)展要求，局方關(guān)于航空運行管理的相關(guān)政策、規(guī)程序、安全管理體系、運行標(biāo)準(zhǔn)體系，其與中國民用航空規(guī)統(tǒng)籌組織開展運行合格審定工作，持續(xù)《運行規(guī)范》《CCAR-121部符合性》，向局方報批運行手冊和運行合格審定統(tǒng)籌公司品管理工作，包括對品資格的申請，辦理的變更與延續(xù)，組織品類手冊的修訂，負(fù)責(zé)管理公司品的培訓(xùn)、記錄和各類及資質(zhì)管理，負(fù)責(zé)與相關(guān)部門協(xié)調(diào)與品有關(guān)的工作；相應(yīng)的運行標(biāo)準(zhǔn)、程序和操作指南并持續(xù)；督促將公司過的運行類文件至相關(guān)的運行手冊負(fù)責(zé)CAAC規(guī)章及其他相關(guān)資料的訂購和日常管理統(tǒng)籌管理公司與局方、中航協(xié)、國際組織（O）、國際航空（A）和各外國管理部門就公司有關(guān)運行管4.3.10部總經(jīng)根據(jù)發(fā)展，局方及運營機(jī)場、地區(qū)、消防單位空貨運安全檢查及空防、消防、內(nèi)保管理，防止和杜絕干擾安全運營；序，并進(jìn)行定期檢查和評估，統(tǒng)籌公司《航空安全方案》的編代表公司、有關(guān)安保工作的批示精神；統(tǒng)籌司貨物安保理，按定對順自營安業(yè)務(wù)的機(jī)場出港航空貨物及進(jìn)出控制區(qū)的人員、物品進(jìn)行安全檢查，對貨物的鑒定工作及的；全面負(fù)責(zé)部的日常行政管理工作建團(tuán)隊，進(jìn)行部門團(tuán)隊建設(shè)，通過各種合理的管理方式，改善團(tuán)隊4.3.11杭州管理部總經(jīng)根據(jù)發(fā)展，負(fù)責(zé)構(gòu)建完善杭州管理部的組織架構(gòu)、職責(zé)，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)公司共同完成公司在杭州機(jī)場的航空貨運、確保公司在杭州航班運營正常，保障杭州安全、高效、有序運負(fù)責(zé)杭州航班運行的總體協(xié)調(diào)，并與華東HUB中控、公保障水平負(fù)責(zé)杭州安全管理體系及質(zhì)量體系建設(shè)，并與華東相關(guān)安全監(jiān)察通過獨立開展SMS定期評估及運行監(jiān)察、推動順豐航空組織制定順豐航空績效目標(biāo)，經(jīng)安委會決議后考核各運體系的建設(shè)和，以使運行滿足公司安全、質(zhì)量政策促相關(guān)部門飛行品質(zhì)分析識別的風(fēng)險對應(yīng)控制措施；承辦安委會及貨航交辦的其他工作負(fù)責(zé)持續(xù)收集、各業(yè)務(wù)部門生產(chǎn)運行信息，實施風(fēng)險評估，組織督察處及啟動內(nèi)部審核、安全審計、、監(jiān)察等安全保證；活動，各運行部門會議決議情況，向安委會提出安全建門單位制定預(yù)防和糾正措施；負(fù)責(zé)SMS運行監(jiān)察手冊和程序的有效性和執(zhí)行情況。并對整改措施的進(jìn)行跟直接順豐航空發(fā)生的嚴(yán)重差錯以上（含）的安全進(jìn)行或組織相關(guān)單位、人員參與，并向安委會及相關(guān)部門和上級主管部門提交報告：同時完成安委會的工作；方檢查發(fā)現(xiàn)的問題，監(jiān)督責(zé)任單位在整改措施的制定、，并協(xié)助、開展涉及本公司的安全，對發(fā)現(xiàn)的重承接SMS的風(fēng)險評估結(jié)果，啟動安全保證統(tǒng)籌安全監(jiān)察員、員的聘任、培養(yǎng)、管理和考核處負(fù)責(zé)建立、完善和貨航體系，配置、培養(yǎng)配套質(zhì)量管懲規(guī)定，確保體系正常運行；系的建設(shè)和，以使運行滿足貨航質(zhì)量政策的要求；通過SMS管理處向安委會報告；核完成的報告，不斷豐富、完善質(zhì)量控制職能，定組織貨航級質(zhì)量；對貨航及處工作的開展情況進(jìn)行監(jiān)督檢協(xié)同SMS飛行進(jìn)行順豐航空全體全體日常管理及隊伍建設(shè)根據(jù)有關(guān)、規(guī)章，統(tǒng)籌部門安全與工作，使部根據(jù)航空的特點，不斷強(qiáng)化和改善安全、技術(shù)、基礎(chǔ)管理工作飛行嚴(yán)格按照和順豐航空規(guī)定要求，實施對機(jī)隊飛行技術(shù)和安機(jī)組資源根據(jù)順豐航空發(fā)展戰(zhàn)略制定公司飛行機(jī)組實力長期和短期需求和發(fā)展規(guī)劃，制作機(jī)組實力分析報告，為航班生產(chǎn)保障機(jī)組資源配根據(jù)航班計劃，編制機(jī)組飛行計劃并發(fā)布，制作飛行任務(wù)書，保的；根據(jù)發(fā)布執(zhí)行的飛行計劃，預(yù)先準(zhǔn)備情況根據(jù)FOC航班運行系統(tǒng)信息，負(fù)責(zé)機(jī)組飛行計劃的實根據(jù)FOC航班動態(tài)表，審核次日飛行機(jī)組計劃，保證機(jī)據(jù)訓(xùn)練進(jìn)度和實力情況，機(jī)組排班信息，保證及時向綜合處理飛行部與的接口工作處理物資申請及、各類信息收集及后勤工作協(xié)助機(jī)隊對外籍的日常管理工作；統(tǒng)籌貨航與外籍協(xié)助部門進(jìn)行質(zhì)量安全管理工作航衛(wèi)（1）國家和中國民用航空局制訂的各項衛(wèi)生、條令和政策按公司的研究制定公司的航空衛(wèi)生政策、標(biāo)準(zhǔn)、程序，并組織實施飛行運行過程中的航空衛(wèi)生保障；定期統(tǒng)計、分析航空人員健康狀況，控制相關(guān)的安全風(fēng)險，提高飛行耐力、延長飛行患承擔(dān)出勤前網(wǎng)上準(zhǔn)備的放飛工作，執(zhí)行體檢結(jié)論。發(fā)現(xiàn)飛行駕駛員身體狀況發(fā)生變化，不符合所持體檢合格證相應(yīng)醫(yī)學(xué)標(biāo)準(zhǔn)時，管理飛行駕駛員的健康和其他相關(guān)文件取得醫(yī)療機(jī)構(gòu)執(zhí)業(yè)資格，核定科目符合實際工作性質(zhì)飛行技術(shù)管理按照要求，制定機(jī)型訓(xùn)練大綱，飛行教員大綱、規(guī)范理論訓(xùn)練管理，保證等訓(xùn)練的正常有序執(zhí)行；統(tǒng)籌的技術(shù)管理、檢查、整改，完善技術(shù)晉升，并管理技術(shù)；貨航及飛行學(xué)員證照的辦理、、工作，保障有量，學(xué)員；訓(xùn)練(1)制定順豐航 中長期訓(xùn)練規(guī)劃、年度及短期訓(xùn)練計劃(2)模擬機(jī)訓(xùn)練、地面理論培訓(xùn)的時間、場次、人員安排，承擔(dān)技術(shù)升級、停飛、復(fù)飛等向局方的申報工作更新、技術(shù)信息，管理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)處理“飛行技術(shù)管理”的日常工作及會議組織與記錄統(tǒng)籌的技術(shù)管理、檢查、整改，完善技術(shù)晉升按照要求，制定機(jī)型訓(xùn)練大綱，飛行教員大綱、規(guī)范理論訓(xùn)練管理，保證等訓(xùn)練的正常有序執(zhí)行；承擔(dān)局方委任代表和貨航、檢查員的資質(zhì)管理工作訓(xùn)練，監(jiān)督審核訓(xùn)練工作的；監(jiān)督與；招飛辦理外籍工作、外國專家證、居留等證照學(xué)員 證照（1）組織新引進(jìn)的技術(shù)資質(zhì)、技術(shù)等級、技術(shù)評審、調(diào)檔，（2）順豐航空及飛行學(xué)員證照的辦理、、工作，障有效性（3）協(xié)助其他部門辦理相關(guān)證照運行控制持續(xù)提升運行安全水簽派中參與AOC對航班實施簽派放行及運行運行管理導(dǎo)和協(xié)議的執(zhí)行工作；統(tǒng)籌順豐航空與營運本部的各項工作溝通、業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)標(biāo)準(zhǔn)訓(xùn)練根據(jù)貨航運行需要配合合格審定組織部門完成運行控制相關(guān)的合組織部門專業(yè)技術(shù)人員的訓(xùn)練，確保人員資質(zhì)滿足局方及貨航手建立部門各專業(yè)技術(shù)人員的技術(shù)并動態(tài)組織制定部門各專業(yè)技術(shù)人員技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，組織評聘及聘任持續(xù)管組織部門教員的聘任及管理工作統(tǒng)籌布置、部門質(zhì)量安全管理工作，制定部門內(nèi)質(zhì)量安全作為部門質(zhì)量安全管理接口部門參與貨航各項質(zhì)量安全管理事負(fù)責(zé)對?SMS管理手冊運控分冊?負(fù)責(zé)部門SMS技術(shù)支援氣象及航空資料等）工作，給AOC和提供運行中必需的技地面保障服務(wù)根據(jù)順豐航空航班保障類規(guī)章制度，組織、實施航班保障，確航班保障安全、高效、正點貨運標(biāo)準(zhǔn)制訂操作人員和人員的培訓(xùn)計劃、組織實施及頒發(fā)崗位洽談、起草、報批和簽訂機(jī)場地面協(xié)議；進(jìn)行機(jī)場航空性業(yè)務(wù)費用審核管理人服務(wù)質(zhì)量，并各單位資質(zhì)的年度審核航站業(yè)務(wù)（1）收集并流轉(zhuǎn)貨運系統(tǒng)信息，當(dāng)日航班運行動態(tài)，及時發(fā)布航班運行信息；航站安全高效完成航班保障任務(wù)；息反饋至AOC值班，并做出不正常航班保障預(yù)案；特殊情況，與各航站值班協(xié)商并提出保障預(yù)案，對貨運類并反饋AOC及公司01值班外站作為順豐航空在當(dāng)?shù)氐某ｑv機(jī)構(gòu)，承擔(dān)與所在地區(qū)管理以獲取的政策和資源；載重平衡件，保證單位數(shù)據(jù)的更新；場單位的聯(lián)系、溝通、以獲取的政策和資源；（2）、順豐航空各項安全管理制度，確?？辗?、地統(tǒng)籌實施生產(chǎn)保障工作，協(xié)調(diào)處理日常管理中各項問題組織人員日常行政管理工作機(jī)務(wù)工程（1）和監(jiān)督CCAR121的飛機(jī)適航性責(zé)任統(tǒng)籌維修系統(tǒng)，規(guī)范和監(jiān)督維修系統(tǒng)適航性責(zé)任對存在的缺陷和不符合狀況提出改進(jìn)措施和建議和監(jiān)督CCAR145的維修工作的適航性責(zé)任工程技術(shù)組織順豐航空維修工程系統(tǒng)的生產(chǎn)計劃保證維修方案得到實施質(zhì)量安全組織維修系統(tǒng)人員資格評審與管理組織實施維修系統(tǒng)SMS培訓(xùn)綜合管理部門人員技術(shù)審核、報批專職及教員維修控制中負(fù)責(zé)飛機(jī)的調(diào)配,負(fù)責(zé)安排飛機(jī)使用排除和非例行檢查指令的工作維修航材管理開發(fā)與管理航材供應(yīng)商、維修商及相關(guān)外部資源的關(guān)系航材物流組織航材庫房的日常管理和保障，建立并各項管理制度航材采購組織航材報關(guān)業(yè)務(wù)部搭建順豐航空事務(wù)管控體系，統(tǒng)籌順豐航空進(jìn)行相關(guān)并推動和跟進(jìn)品牌管理、事務(wù)在順豐航空的部全面執(zhí)行國家、空防安全、消防安全、內(nèi)部保面；審、報辦，以及空勤人員、有關(guān)地面人員的背景工作；刑事及的；負(fù)責(zé)制定順豐航空安全工作規(guī)劃、訓(xùn)練大綱及空防安全教育續(xù)提升工作安全水平。運行標(biāo)準(zhǔn)；管理品航空審定持續(xù)《運行規(guī)范》、《CCAR-121部符合性》訂購規(guī)章及其他相關(guān)資料并進(jìn)行日常管理航行技術(shù)組織建立順豐航空運行標(biāo)準(zhǔn)體系，持續(xù)《運行總手冊》，并審核各運行手冊相關(guān)內(nèi)容的一致性以及與的符合性持續(xù)國內(nèi)外航行技術(shù)的發(fā)展，就新技術(shù)引進(jìn)向管理層提供建作；根據(jù)順豐航空需要，組織向局方申請品資格的審定工作，修訂、報批工作，組織品培訓(xùn)，管理貨航各類人員品培訓(xùn)記錄和各類飛行人員職責(zé)與飛行檢查檢查員必須持有B類飛行教員執(zhí)照。實情況。對存在的問題及時向主管匯報。飛行教地面教范、飛機(jī)性能以及其他相關(guān)飛行知識完成上級交辦的其他工作機(jī)資深副駕副駕至少持有駕駛員執(zhí)照簽注有飛機(jī)類別、多發(fā)等級、儀表等當(dāng)發(fā)現(xiàn)任何差錯、不安全、不合法的運行或者情況，及時運行控制人員職責(zé)與沿飛行航路NOTAM(航行通告)以及所有目的地機(jī)場或備降運行控制或放行每次飛行的航空器和機(jī)組，并簽行及時向公司值班報告非計劃航班或運行中發(fā)生的緊急情況完成上級交辦的其他工作維修人員職責(zé)與負(fù)責(zé)AD、SB、EO 及《飛行記錄本》的管理包載重平衡人準(zhǔn)備裝載計劃并進(jìn)行載重與平衡計算，保證飛機(jī)的起飛全重和重心在允許的范圍內(nèi)。如飛機(jī)不能通過調(diào)整貨物艙位或機(jī)載燃油布裝卸部門發(fā)出裝載壓艙物負(fù)責(zé)將飛機(jī)數(shù)據(jù)文件、載重平衡表傳遞至各有關(guān)外站。負(fù)責(zé)外站裝載通知單（若外站具備等效的裝機(jī)單，則不必配發(fā)）和載重平衡表的配發(fā)，向相關(guān)單位發(fā)送飛機(jī)性能數(shù)據(jù)和航班油量數(shù)據(jù)完成未的航站載重平衡工作(此頁有意運行基本政概運行規(guī)范中批準(zhǔn)的最低運行標(biāo)準(zhǔn)起飛最低標(biāo)清和避開物時，起飛最低標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)包括能見度和云高；如果在儀表離場程序中規(guī)定了一個安全飛越物所要求的最制物60米，云高數(shù)值以10米向上取整；于800米的天氣條件均以跑道視程為準(zhǔn)；物的最短5005000米，兩者取最小值，但最小能見度AB類飛機(jī)不得小于1500CD機(jī)不得小2000米不論空通是否，當(dāng)由局方批準(zhǔn)的氣象系統(tǒng)報告的天對于雙發(fā)飛機(jī)，能見度1600米或RVR1500（5000英尺對于三發(fā)或三發(fā)以上飛機(jī)，能見度800米（1/2英里RVR720米（2400英尺必須使用本條規(guī)定的跑道位置上得到的RVR報告值；如果未公布起飛最低標(biāo)準(zhǔn)，可使用相應(yīng)的基本起飛最低標(biāo)或較低的起飛最低標(biāo)準(zhǔn)時，應(yīng)以接地區(qū)的RVR報告的為準(zhǔn)；當(dāng)公布的起飛最低標(biāo)準(zhǔn)高于相應(yīng)的基本起飛最低標(biāo)準(zhǔn)且未制定（何接地區(qū)的RR非精密直線/順豐航空在非精密直線/類精密進(jìn)近過程中推薦使用 在進(jìn)近程序過程中使用連續(xù)下降最后進(jìn)近（簡稱CDFA）得低于公布的儀表進(jìn)近程序中的規(guī)定值（b）非精密進(jìn)近/類精密進(jìn)近中不論是否采用CDFA技術(shù)C類飛機(jī)，順豐航空的機(jī)場運行最低標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)：無航向道偏置的米；其他非精密進(jìn)近，MDH增加15米，RVR/VIS增加米（c）條中給出的儀表飛行規(guī)則著陸最低標(biāo)準(zhǔn)是經(jīng)《運行規(guī)范》5.1-1中的規(guī)定值。如果能獲得接地地區(qū)跑道視程報告為準(zhǔn)(注7)。//MDH(米見注(5、2：對于NDB進(jìn)近，MDH應(yīng)增加30米(100英尺)。3VOR進(jìn)近，MDH15米(50英尺)。米（4000英尺（2）方批準(zhǔn)公司實施I類儀表進(jìn)近時，也同時在運行規(guī)范C0053條C按目視盤旋機(jī)動訓(xùn)練科目進(jìn)行的訓(xùn)練有經(jīng)局方認(rèn)可的訓(xùn)練經(jīng)公司飛行技術(shù)管理部批準(zhǔn)對于需要完成盤旋進(jìn)近的儀表進(jìn)近程序，其批準(zhǔn)的最低的儀表飛著陸的跑道進(jìn)行盤旋進(jìn)近時，任何不得低于相應(yīng)的盤旋進(jìn)；MDH（米/英尺最小能見度（里C目視進(jìn)近最低標(biāo)

目視進(jìn)近是指未完成部分或全部儀表進(jìn)近程序且根據(jù)地形靠目機(jī)場35海里以內(nèi)要求目視飛行規(guī)則氣象條件的除非機(jī)長完成了經(jīng)批準(zhǔn)的訓(xùn)練大綱中的目視進(jìn)近訓(xùn)練，否在獲得ATC發(fā)出的目視進(jìn)近之前，仍遵守儀表飛行規(guī)則目視進(jìn)近中，駕駛員也應(yīng)調(diào)諧并識別所需助航設(shè)備頻率，以對跑面高度300米（1，000英尺高度不應(yīng)低于場面高450（1，500；須足以保證獲得目視參考并能發(fā)現(xiàn)和避讓所有物或活動（（5000英尺者取高值滿足下述任一條件前，飛機(jī)不得下降到相應(yīng)的最低航路高度（MEA）/最低安全高度（MSA、最低引導(dǎo)高度（MVA）或最規(guī)定的盤旋進(jìn)近最低下降高度（高）MDA（HI公司使用的IIR場批準(zhǔn)使用的最低II類ILS5.1-3規(guī)定的ILS精密進(jìn)近RVR報告可用時，它是該跑道進(jìn)近和著陸的主控RVR。(橫向和垂直引導(dǎo)必須工作正常AB,C,(2)無燈光系統(tǒng)或60（200英尺1200米（4000英尺M(jìn)AL60（200英尺1000米（3000英尺 或SSALR,ALSF-1ALSF-60（200英尺800米（1/2英里750米（2400英尺TDZCL或具有TDZ和CL的TDZ和CLALSF-1/ALSF-60（200英尺(550米（1800英尺M(jìn)ALS,或MALSR,或SSALR,或ALSF1/ALSF-2,或REILS和HIRL,或RAIL,60（200英尺550米（1800英尺(RVR報告不可用，中部RVR報告可替代接地區(qū)RVR備降機(jī)場IFR最低標(biāo)準(zhǔn)參見表5.1-4對于至少有一套可用進(jìn)近設(shè)和程序能提供直接非精密儀表進(jìn)近程序或直接精密儀表經(jīng)批準(zhǔn)的MDH/DH增加120米（400英尺）經(jīng)批準(zhǔn)的著陸最低標(biāo)準(zhǔn)能見度增加1600米（1英里對于至少有兩套可用進(jìn)近設(shè)供直接非精密儀表進(jìn)近程序經(jīng)批準(zhǔn)的進(jìn)近程序最低下降高/決斷高（MDH/DH）值上增加60（200）。在兩條較低標(biāo)準(zhǔn)的跑道中經(jīng)批準(zhǔn)的兩個進(jìn)近程序著陸最低標(biāo)準(zhǔn)能見度值增加800米（1/2新機(jī)長IFR最低天氣標(biāo)

和800米（1/2英里）或等效的跑道視程；候著陸最低標(biāo)準(zhǔn)不得低于90米（300英尺）和1，600米（1英CCAR-121施的運行中至少已飛行100小時，該機(jī)長可以用在本型飛機(jī)上按CCAR-1211小時，減少本條(1)款所要求的100小時的機(jī)長經(jīng)歷，但取代（1）天氣報告正文中的云高和能見度值用于控制機(jī)場所有跑程序。然而，如果天氣報告，包括從塔臺發(fā)出的口通。（此頁有意留空白概順豐航空使用運行的渦輪發(fā)動機(jī)驅(qū)動飛機(jī)，遵守CCAR-121.189CCAR-121.189至197的規(guī)定。在確定性能數(shù)據(jù)是否符合CCAR-121中的規(guī)定時，還考慮到所用航圖的精度。起飛限起飛距離不得超過跑道長度加上道長度，但道長度不得的余度所有物，或者能以一個特定距離側(cè)向避開物。 90米(300英尺)＋0.125D，其中D是指飛機(jī)離可用起飛距離末300米，預(yù)定航跡的航向變15600表飛行規(guī)則飛行，預(yù)定航跡的航向變化小于15600米預(yù)定航跡的航向變化大15900米就本條而言，假定飛機(jī)在到達(dá)15.2米(50英尺)高度（按照飛機(jī)無坡度，并在此之后，最大坡度不超過15°。航路限制--一臺發(fā)動機(jī)不工渦輪發(fā)動機(jī)驅(qū)動的飛機(jī)不得超過某一重量起飛，在該重量下，考慮到正常的燃油、滑油消耗和航預(yù)計的環(huán)境溫度，根據(jù)經(jīng)批準(zhǔn)的飛機(jī)飛行手冊確定的一臺發(fā)動機(jī)不工作時的航路凈飛行軌跡在預(yù)定航跡兩側(cè)各25公里(13.5海里)范圍內(nèi)的所有地形和物300米(1000英尺)的高度上有正梯度，并且，在發(fā)動機(jī)失效后飛機(jī)要著陸的機(jī)場上空450米(1500英尺)的高度上有正600米(2000英尺)的余度垂直預(yù)定航跡兩側(cè)各25公里(13.5海里)范圍內(nèi)所有地形和450米(1500英尺)的高度上有正梯度就本條(1)款第（b）發(fā)動機(jī)在航最臨界的一點失效飛機(jī)在發(fā)動機(jī)失效點之后飛越臨界物，該點距臨界物的距離不小于距最近的經(jīng)批準(zhǔn)的無線電導(dǎo)航定位點的距離，除非局在簽派或者放行單中指定了備降機(jī)場，且該備降機(jī)場符合規(guī)定的發(fā)動機(jī)失效后燃油和滑油的消耗與飛機(jī)飛行手冊中經(jīng)批準(zhǔn)的凈飛著陸限制--目的地機(jī)不超過該飛機(jī)飛行手冊中對該目的地機(jī)場或者備降機(jī)場的氣壓渦輪發(fā)動機(jī)驅(qū)動的飛機(jī)起飛前，應(yīng)當(dāng)考慮到飛行中正常的燃油和對該目的地機(jī)場的氣壓高度和預(yù)計著陸時當(dāng)?shù)仫L(fēng)的情況所規(guī)定15.2米（50英尺）算起，在跑道的有效長度0考慮到可能的風(fēng)速、風(fēng)向和該飛機(jī)的地面特性，以及考慮該飛機(jī)不得起飛。由于不能符合本條(2)中第(b)項項而被起 的設(shè)備等。根據(jù)上述條件得到實際著陸距離后，應(yīng)該再加上至少15%的安全余量，就不得進(jìn)行著陸。著陸限制——備降機(jī)在渦輪發(fā)動機(jī)驅(qū)動的飛機(jī)的簽派或者放行單中列為備降機(jī)場的15.2米(50英尺)處算起，在跑道60％（渦輪噴氣動力飛機(jī)）以內(nèi)完成全停著陸。對于CCAR-121.637條所規(guī)定的起飛備降機(jī)構(gòu)型以及將要使用的設(shè)備等。根據(jù)上述條件得到實