培訓(xùn)課件27密下27飛行操縱縫翼襟翼

飛行操縱

襟翼和縫翼系統(tǒng)主講:張衛(wèi)華1目錄第一章縫翼和襟翼系統(tǒng)說明第二章縫翼/襟翼控制位置指示第三章襟翼/縫翼控制第四章襟翼/縫翼不正常操縱(鎖定)第五章襟翼/縫翼不正常操縱(半速)第六章縫翼縫翼機(jī)械驅(qū)動2第一章縫翼和襟翼系統(tǒng)說明介紹縫翼/襟翼手柄縫翼/襟翼計算機(jī)動力控制組件翼尖剎車襟翼傳感器思考練習(xí)31.襟翼和襟翼系統(tǒng)介紹增升系統(tǒng)包括每個機(jī)翼上兩個后緣襟翼（A321為雙槽）和五個前緣縫翼。翼面從翼根至翼尖進(jìn)行編號。從操縱手柄上選擇翼面位置，操縱手柄通過命令傳感器組件發(fā)送命令給縫翼襟翼控制計算機(jī)（SFCCs）。縫翼襟翼控制計算機(jī)（SFCCs）確?？p翼和襟翼系統(tǒng)的控制和監(jiān)控。根據(jù)操縱手柄命令，縫翼襟翼控制計算機(jī)給動力控制組件（PCUs）發(fā)送信號給活門塊供電。4系統(tǒng)介紹5襟翼和襟翼系統(tǒng)介紹（續(xù)）每個動力控制組件中的兩個液壓馬達(dá)提供液壓作動。每個液壓馬達(dá)由一個不同的液壓系統(tǒng)供壓并有它們自己的活門塊和壓力關(guān)斷制動器?；铋T塊控制轉(zhuǎn)向和與其有關(guān)的PCU輸出軸速度。液壓通過差動變速箱進(jìn)行傳動。然后力矩傳動軸和變速箱傳輸機(jī)械力到作動器，它驅(qū)動翼面。提供翼尖制動是為了在檢測到某些故障后止動和鎖定系統(tǒng)。由專門的位置傳感組件傳送的反饋信號由計算機(jī)用以控制和監(jiān)控系統(tǒng)。反饋位置采集組件PPU提供有關(guān)PCU輸出位置的信號，而兩個不對稱的PPU發(fā)送有關(guān)翼面實際位置的信息。此外，來自PPU的信號用于飛機(jī)電子中央監(jiān)控器的位置指示。6系統(tǒng)介紹72.縫翼/襟翼手柄

使用位于中央操作臺的單控制手柄可同時選擇縫翼和襟翼位置。縫翼襟翼位置由一個五位置手柄選擇裝置確定。移動手柄轉(zhuǎn)動指令感應(yīng)組件的輸入軸。該指令傳感器組件CSU將機(jī)械指令轉(zhuǎn)變成襟/縫翼控制計算機(jī)使用的電子信號。83.縫翼/襟翼控制計算機(jī)縫翼襟翼操縱計算機(jī)將位置偏轉(zhuǎn)電信號與操縱面實際位置比較。生成的驅(qū)動指令發(fā)送給動力控制組件活門塊兩個襟縫翼控制計算機(jī)控制和監(jiān)控系統(tǒng)。每個計算機(jī)包含一個縫翼和一個襟翼通道。襟縫翼控制計算機(jī)之間的數(shù)據(jù)傳送的交連式的。按手柄指令，每個通道發(fā)出命令以作動其相關(guān)PCU活門塊并控制其相關(guān)的馬達(dá)。一旦發(fā)生重大故障，計算機(jī)監(jiān)控縫翼和襟翼傳動，并鎖定相關(guān)通道。它們也禁止縫翼在高迎角位置或者在低速（迎角－鎖定功能）時從1號位置回到0號位置。當(dāng)一個襟翼控制計算機(jī)不工作時，縫翼和襟翼系統(tǒng)以半速工作。93.縫翼/襟翼控制計算機(jī)104.動力控制組件

（PCU）每個PCU包含兩個通過電信號作動活門塊供壓的獨立液壓馬達(dá)，此活門塊接收襟縫翼控制計算機(jī)發(fā)出的驅(qū)動命令。每個PCU上的馬達(dá)輸出軸通過差動變速箱連接以驅(qū)動縫翼和襟翼機(jī)械通道。每個馬達(dá)鎖上的壓力切斷制動信號傳送情況是：――當(dāng)所選位置已達(dá)到。――當(dāng)沒有驅(qū)動命令時。――或者如液壓動力失效。如果一個馬達(dá)不工作，（如液壓故障或者襟縫翼控制計算機(jī)失效），剩下的馬達(dá)以半速提供全輸出扭矩。11SLATPCU

每個縫翼襟翼操縱計算機(jī)控制并監(jiān)測縫翼襟翼液壓馬達(dá)?；铋T塊向驅(qū)動傳動系統(tǒng)的馬達(dá)提供液壓油。12FLAPPCU每個縫翼襟翼操縱計算機(jī)控制并監(jiān)測縫翼襟翼液壓馬達(dá)?；铋T塊向驅(qū)動傳動系統(tǒng)的馬達(dá)提供液壓油。13動力控制組件（PCU）145.位置傳感器組件

PPU襟縫翼控制計算機(jī)提供專門的位置傳感器組件監(jiān)控翼面工作。反饋組件和儀表PPU裝在每個PCU上。不對稱PPU安裝在每側(cè)機(jī)翼傳送系統(tǒng)的末端。儀表PPUs通過飛行告警計算機(jī)提供縫翼/襟翼實際位置數(shù)據(jù)以供飛機(jī)電子中央監(jiān)控器顯示。計算機(jī)使用不對稱和反饋PPUs來監(jiān)控不對稱，失控或超速狀況。不對稱的探測由兩個APPU信號（不一致）來測得。失控由APPU和FPPU信號比較測得。超速是由于高氣動載荷以同向作動傳輸而發(fā)生一個或多個PPU超速時就可測得。15FPPU/IPPU/APPU

FPPU:反饋位置傳感組件提供縫翼襟翼實際位置給兩部縫翼襟翼操縱計算機(jī)，把偏轉(zhuǎn)位置進(jìn)行比較。IPPU:儀表位置傳感組件提供縫翼襟翼位置數(shù)據(jù)給ECAM和飛行數(shù)據(jù)記錄器。APPU:不對稱位置傳感組件用于不對稱探測和系統(tǒng)監(jiān)控。16PPU位置傳感器組件176.SLATDRIVE/FLAPDRIVESLATDRIVE:扭矩軸和差動齒輪箱從動力控制組件產(chǎn)生動力給作動筒，然后驅(qū)動操縱機(jī)構(gòu)。FLAPDRIVE:扭矩軸和差動齒輪箱從動力控制組件產(chǎn)生動力給作動筒，然后驅(qū)動操縱機(jī)構(gòu)。187.WINGTIPBRAKES

翼尖剎車如果襟縫翼控制計算機(jī)發(fā)現(xiàn)某種諸如不對稱、失控或超速等故障，相應(yīng)的翼尖制動工作，鎖住傳動系統(tǒng)。它們被認(rèn)為壓力型剎車。電磁活門斷電時松開。每個翼尖剎車裝有兩個電磁活門，而每個電磁活門由襟縫翼控制計算機(jī)控制并由液壓系統(tǒng)供壓。在正常飛行狀態(tài)，電磁活門斷電。液壓管路的分離使任一管路能實施制動。當(dāng)一臺襟縫翼控制計算機(jī)不工作時，第二臺仍能實施翼尖剎車。由翼尖剎車鎖定的襟翼不阻礙縫翼工作，反之亦然。一旦實施剎車，翼尖剎車將視故障情況只能在地面時,通過中央故障顯示系統(tǒng)或者斷電后在復(fù)位。19翼尖剎車208.FLAPSENSORs

襟翼傳感器檢測到襟翼裝置故障時，(襟翼斷開探測系統(tǒng))抑制襟翼進(jìn)一步工作。在（每側(cè)機(jī)翼的）每個互連柱上它含有兩個接近傳感器，它們測定內(nèi)外側(cè)襟翼的差動情況。包含兩個傳感器的電控，機(jī)械作動的傳感器組件，安裝在襟翼互連桿上。如果檢測到襟翼斷開，襟翼PCU斷電，實施壓力切斷制動器以中止傳送。襟翼進(jìn)一步工作被抑制（不實施翼尖剎車）。21襟翼傳感器22第二章縫翼/襟翼控制位置指示縫翼/襟翼控制手柄縫翼/襟翼放出(在地面)縫翼/襟翼收回(在地面)縫翼/襟翼放出(在空中)縫翼/襟翼收回(在空中)自動收回(在空中)縫翼ALPHA-鎖定思考練習(xí)231.襟翼/縫翼控制手柄縫翼/襟翼控制手柄位于駕駛艙的中央操作臺。它被連接到指令傳感器組件，該組件把機(jī)械指令轉(zhuǎn)變?yōu)橛糜诮罂p翼控制計算機(jī)的電信號。手柄選擇同時作動縫翼和襟翼，選擇任一位置前手柄必須拔出卡槽。手柄位置，飛行階段和縫翼襟翼角度之間的關(guān)系顯示如圖表:TRAINNINGPAGE239：24襟翼/縫翼控制手柄252.縫翼/襟翼放出

(在地面)

飛機(jī)電子中央監(jiān)控顯示器上的白點是縫翼/襟翼可選位置。這些白點不在正常飛行型態(tài)中顯示。當(dāng)縫翼和襟翼不完全收起時，一個“FLAP”字出現(xiàn)在飛機(jī)電子中央監(jiān)控顯示器上。當(dāng)選擇了一個新位置后，位置編號?！癋LAP”襟翼這個字和所選位置三角形以青色顯示。到達(dá)所選位置后，位置編號和三角形呈綠色?！癋LAP”變成白色。綠線被加入到顯示中。當(dāng)襟翼設(shè)置到全放位，“FULL”一字更換襟翼位置編號。263.縫翼/襟翼收回

(在地面)飛機(jī)在地面時，型態(tài)為1+F一旦翼面達(dá)到全收位置，在飛機(jī)電子中央監(jiān)控顯示器上顯示正常飛行型態(tài)。12345274.縫翼/襟翼放出(在飛行)在飛行中，當(dāng)選擇1號位置時，只有縫翼伸出。注意：在地面放到1號位置時，縫翼和襟翼都伸出。對于2號位放到“FULL”，偏轉(zhuǎn)角度與在地面放出時所述的相同。285.縫翼/襟翼收回(飛行中)從完全伸出處收回。到3號位置和從3號位置到2號位置等同于在地面的收上。對于飛行中收回到1號位置，根據(jù)速度不同，有兩種飛行型態(tài)：――速度超過210節(jié)――速度低于210節(jié)296.自動收起(飛行中)

目前的速度低于210節(jié)，型態(tài)為1+F襟翼自動功能接通。當(dāng)計算的空速達(dá)到210節(jié)時，襟翼自動收回縮到0，新的縫翼襟翼型態(tài)為1注意：當(dāng)在型態(tài)1+F起飛時，襟翼在210節(jié)自動全部收上，如起飛后不選型態(tài)為0的話。――低于210節(jié)的速度－縫翼18°/襟翼10°――高于210節(jié)的速度－縫翼18°/襟翼0°襟翼自動收上后，如果速度低于210節(jié)就無自動再放出。30自動收起(飛行中)

317.縫翼迎角－鎖定保護(hù)當(dāng)迎角高（ALPHA-LOCK）且速度太慢時，禁止縫翼從1號位置收回到0號位置以防止飛機(jī)失速。襟縫翼控制計算機(jī)的縫翼通道接收由ADIRUS提供的經(jīng)校正的迎角和經(jīng)計算的空速用以迎角鎖定的計算。一個cyan脈沖“A-LOCK”（迎角－鎖定）信息顯示以表明收回抑制。縫翼從18°回收到0°得到保護(hù)時：――迎角大于8.5°或者空速低于148節(jié)。迎角－鎖定功能復(fù)位，如：――迎角小低于7.6°和空速大于154節(jié)。功能不作動如：――飛機(jī)在地面，空速小于60節(jié)。――迎角超過85或者空速小于148節(jié)，而從18°收回到0°已開始。32縫翼迎角－鎖定保護(hù)33第三章襟翼/縫翼控制放出程序思考練習(xí)34放出順序此介紹通過正常放出順序顯示動力控制組件和機(jī)翼襟縫翼控制計算機(jī)的詳細(xì)工作情況。由于縫翼和襟翼控制相同，所以只顯示襟翼系統(tǒng)。35放出順序

（續(xù)）每個活門塊保護(hù)三個電磁活門。它們中的兩個稱為定向活門，指令給收放控制活門軸，工作的電磁活門控制壓力關(guān)斷制動器。移動縫翼襟翼手柄轉(zhuǎn)動指令傳感器組件，這些組件向每個襟縫翼控制計算機(jī)發(fā)送一個新的位置需求信號。該信號在襟翼1號和2號通道進(jìn)行處理。36放出順序（續(xù)）位置需求和來自位置傳感器反饋的實際位置在襟縫翼控制計算機(jī)襟翼通道中進(jìn)行比較。如果需求位置與實際位置不同，每個通道產(chǎn)生指令信號。37放出順序（續(xù)）由每個航線產(chǎn)生的指令信號進(jìn)行相互比較。如指令信號一致，則產(chǎn)生驅(qū)動命令以作動PCU活門塊。每個襟縫翼控制計算機(jī)控制其相關(guān)的電磁活門。38放出順序（續(xù)）放出電磁線圈通電時，控制活門軸從中間位置移到全偏轉(zhuǎn)位置?；铋T軸移動方向控制馬達(dá)轉(zhuǎn)向。活門軸運行角度控制馬達(dá)轉(zhuǎn)速。39放出順序（續(xù)）控制活門軸的位置安裝在活門塊一