中國(guó)汽車發(fā)展歷演示文稿

中國(guó)汽車發(fā)展歷演示文稿現(xiàn)在是1頁\一共有100頁\編輯于星期一中國(guó)汽車發(fā)展歷現(xiàn)在是2頁\一共有100頁\編輯于星期一中國(guó)的汽車工業(yè)歷史可以追溯到1901年從中國(guó)有第一輛汽車的那一天起，就拉開了中國(guó)汽車發(fā)展的序幕，中國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)過了探索階段、創(chuàng)立階段、成長(zhǎng)階段、騰飛階段走到今天?，F(xiàn)在是3頁\一共有100頁\編輯于星期一一、汽車工業(yè)不斷探索階段（1953年前）●中國(guó)第一輛進(jìn)口汽車。1901年冬天，旅居上海的匈牙利人李恩時(shí)從香港運(yùn)來了兩輛“奧茲莫比爾”牌汽車，汽車在誕生16年之后，中國(guó)終于有汽車。車身黑色木制，車輪外面包有實(shí)心橡膠輪胎，還裝有煤油燈和手捏喇叭，外表與馬車十分相似。汽車在上海大街開時(shí)，巨大轟鳴引來許多市民圍觀，不用馬拉的機(jī)器比馬車跑的還快一時(shí)震動(dòng)上海灘。汽車第一次出現(xiàn)上牌照沒有規(guī)定，上海公共租界工部局特地開會(huì)研究如何發(fā)牌照，最后決定暫列入馬車類，給予臨時(shí)牌照，每月征稅2元?，F(xiàn)在是4頁\一共有100頁\編輯于星期一中國(guó)擁有的第一輛汽車的人●中國(guó)擁有的第一輛汽車的人-慈禧太后。1901年，慈禧六十大壽。袁世凱為了討好慈禧花了1萬兩白銀，從香港買了一輛美國(guó)產(chǎn)小汽車作為壽禮送給了慈禧。如今這輛中國(guó)汽車頭號(hào)珍貴古董，仍然靜靜的存放在北京頤和園“德和園”。慈禧太后御用汽車現(xiàn)在是5頁\一共有100頁\編輯于星期一中國(guó)擁有的第一輛汽車的人●經(jīng)考證，該車是美國(guó)圖利亞汽車公司與彈簧公司1896年制造的圖利亞牌汽車。黑色木質(zhì)車廂，銅質(zhì)車燈，實(shí)心橡膠輪胎，木制輻條，兩軸四輪，兩排座席，敞篷。安裝橫置汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，功率7.35kw，最高時(shí)速19km。懸掛用的是鋼板彈簧，翼子板用的是膠合板，論長(zhǎng)相該“老爺車”酷似昔日的馬車，與現(xiàn)代汽車相差甚遠(yuǎn)，但其原理、傳動(dòng)系、轉(zhuǎn)向系等與今日汽車很相近。司機(jī)跪著開車。慈禧太后御用汽車現(xiàn)在是6頁\一共有100頁\編輯于星期一中國(guó)第一個(gè)使用汽車的城市1901年12月一商人從歐洲進(jìn)口兩輛汽車，上海成為中國(guó)最早使用汽車的城市。后外商在上海大量經(jīng)銷汽車，汽車成為上?，F(xiàn)代交通工具。到30年代末，上海的機(jī)動(dòng)車已有3萬輛，上海被稱為“萬國(guó)汽車博覽”城。二十世紀(jì)30年代?？吭谏虾Ｍ鉃┙诸^的車輛。二十世紀(jì)30年代行駛在上海法租界的車輛?，F(xiàn)在是7頁\一共有100頁\編輯于星期一我國(guó)造的第一輛國(guó)產(chǎn)汽車●我國(guó)造的第一輛國(guó)產(chǎn)汽車。1929年，張學(xué)良在沈陽先后給民生工廠撥款80余萬元，聘請(qǐng)美籍技師麥爾斯為總工程師，并聘請(qǐng)國(guó)內(nèi)外大?？飘厴I(yè)的技術(shù)人員和工人共207人。在設(shè)備和技術(shù)條件十分簡(jiǎn)陋的條件下，經(jīng)過兩年多的時(shí)間，至1931年6月，終于試制成功了中國(guó)第一輛汽車。

這臺(tái)汽車定名為“民生牌”75型載貨汽車，為長(zhǎng)頭，棕色，是六缸水冷汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，四個(gè)輪都是單胎，可載貨1.8噸，最高時(shí)速40km/h，水箱分為四部，即使一部損壞，汽車仍然照常行駛。適合城鎮(zhèn)用?，F(xiàn)在是8頁\一共有100頁\編輯于星期一制造汽車嘗試組裝和創(chuàng)辦民族汽車工業(yè)夭折。1931年9月，該車在上海展覽會(huì)上展出，但由于“9.18”事變?cè)撥囄茨芊祷厣蜿?，民生工廠未組裝成車的零部件均被日本侵略軍掠奪一空，張學(xué)良將軍創(chuàng)辦民族汽車工業(yè)的雄心壯志也隨之前功盡棄，毀于一旦。1934年，原遼寧迫擊炮廠被迫而改成“同和自動(dòng)車工業(yè)株式會(huì)社”，成立該社的目的是為了日軍擴(kuò)張侵略的需要，而從事汽車的修理和組裝。

現(xiàn)在是9頁\一共有100頁\編輯于星期一制造汽車嘗試建汽車制造廠未成功。1936年，以中國(guó)銀行為主籌措160萬元資金，成立官商合辦汽車制造公司，與奔馳公司簽訂合同先組裝，五年后達(dá)到國(guó)產(chǎn)化，總廠設(shè)在株洲，后“七.七”事變，而轉(zhuǎn)移桂林、重慶后維持不下去。1939-1940，當(dāng)時(shí)的中央資源委員會(huì)計(jì)劃在昆明建汽車制造廠，購(gòu)買美國(guó)一家汽車廠的圖紙和工裝設(shè)備，在運(yùn)輸途中被日軍在越南劫走，汽車生產(chǎn)成了泡影?，F(xiàn)在是10頁\一共有100頁\編輯于星期一制造汽車嘗試●汽車配件廠減少。到1937年中國(guó)汽車保有量達(dá)64635輛?？箲?zhàn)爆發(fā)，港口被封鎖，汽車配件難進(jìn)口，使得汽車配件廠家發(fā)展到400多家，最大的是重慶中央配件廠，能制造100多種配件?？箲?zhàn)勝利后，后因美國(guó)傾銷汽車和配件，使許多汽車配件廠停產(chǎn)，到1949年中國(guó)汽車配件廠就剩9家?，F(xiàn)在是11頁\一共有100頁\編輯于星期一制造汽車嘗試●木炭汽車試制成功。留法歸來在開封鐵路工作的湯仲明，1928年他自費(fèi)購(gòu)買了廢舊汽車汽缸、水箱等物，租借工務(wù)段附近農(nóng)民的一間破草房開始了艱苦的木炭汽車研制工作。在1931年終于試制成功木炭汽車。1935年，湯仲明在上海創(chuàng)辦生產(chǎn)木炭汽車公司。木炭汽車時(shí)速可達(dá)26公里/小時(shí)，每公里消耗木炭0.5公斤，加炭一次可以行駛4小時(shí)。在車頭側(cè)面裝有特制的爐子，象燒開水鍋爐，還帶個(gè)手搖鼓風(fēng)機(jī)，在火力不足鼓風(fēng)，只有燒足蒸汽才能開動(dòng)。木炭汽車因?yàn)槿剂弦椎?，原理?jiǎn)單，造價(jià)低廉，被廣泛使用。

現(xiàn)在是12頁\一共有100頁\編輯于星期一制造汽車嘗試●木炭汽車抗戰(zhàn)立功。1937年抗戰(zhàn)爆發(fā)，由于石油奇缺，汽車改裝為木炭汽車。完成了抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期繁重的運(yùn)輸任務(wù)，為保障戰(zhàn)時(shí)的公路交通運(yùn)輸作出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。1949年，由于美國(guó)的“禁運(yùn)”汽油供應(yīng)短缺，廣州等一些城市公共汽車改燃木炭，有的城市一直延續(xù)到60年代，有了大慶油田，才逐漸為汽油車所取代?，F(xiàn)在是13頁\一共有100頁\編輯于星期一探索階段取得的成果探索階段取得的成果。這一階段中國(guó)只建一些小型的汽車配件廠、修理廠和改裝廠，曾多次想發(fā)展汽車工業(yè)，但由于帝國(guó)主義的侵略，均沒能成為現(xiàn)實(shí)?，F(xiàn)在是14頁\一共有100頁\編輯于星期一二、汽車工業(yè)創(chuàng)建成長(zhǎng)階段（1953-1981）●第一汽車制造廠奠基典禮。1953年6月，中央指示力爭(zhēng)3年建成第一汽車制造廠。同年7月15日，在長(zhǎng)春舉行了隆重的第一汽車制造廠建設(shè)奠基典禮。中國(guó)第一汽車制造廠第一批建設(shè)者們的歡呼聲和鑼鼓聲震醒了這片黑土荒原?，F(xiàn)在是15頁\一共有100頁\編輯于星期一一汽建設(shè)的籌備工作1950年毛澤東和周恩來在莫斯科與斯大林會(huì)談時(shí)就把建設(shè)汽車制造廠定為第一個(gè)五年計(jì)劃期間前蘇聯(lián)援助中國(guó)的項(xiàng)目之一。1950年4月，中央人民政府重工業(yè)部成立汽車工業(yè)籌備組。（1）擬定建廠方案：當(dāng)時(shí)我國(guó)工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，開始考慮建個(gè)小規(guī)模汽車制造廠，后在蘇聯(lián)援助下，擬定建設(shè)現(xiàn)代化汽車制造廠。（2）搜集技術(shù)、選擇車型：舊中國(guó)汽車工業(yè)雖然沒有發(fā)展起來，但也購(gòu)買了一批圖紙?；I備組幾經(jīng)周折，在昆明的一個(gè)山洞里找到前資源委員會(huì)購(gòu)買的美國(guó)司梯公司圖紙?，F(xiàn)在是16頁\一共有100頁\編輯于星期一一汽建設(shè)的籌備工作（3）選定廠址：籌備組走遍了北京、石家莊、太原、太谷、平遙、西安、寶雞、湘潭、株洲等地。最后確定在長(zhǎng)春西南的孟家屯。因?yàn)楸晨刻K聯(lián)更安全些，長(zhǎng)春離鞍鋼近，又有建汽車廠必須的煤、電和木材。這里曾經(jīng)是日本的細(xì)菌工廠，直到建廠時(shí)人們還在反復(fù)地檢驗(yàn)著是否還留有那些可怕的病菌

現(xiàn)在是17頁\一共有100頁\編輯于星期一八方支援一汽建設(shè)

51年批準(zhǔn)初步設(shè)計(jì)方案；52年開始建設(shè)。中央組織部從華東、東北等20個(gè)城市，給一汽調(diào)大量的干部，其中縣團(tuán)級(jí)以上的領(lǐng)導(dǎo)干部就有上百人，幾乎都是13級(jí)上的干部，廠長(zhǎng)饒斌原來是吉林市市委書記。建筑工程部將最厲害的建筑五師調(diào)往一汽。鐵道部長(zhǎng)親自督陣，臨時(shí)追加列車，源源不斷地向一汽運(yùn)送全國(guó)支援建設(shè)的物資。一汽建設(shè)高峰期，每天開進(jìn)一汽建筑工地的滿載車皮就有三百節(jié)！郵電部開辟直通莫斯科的專線電話，保證信息暢通。國(guó)防部長(zhǎng)彭德懷親自批示，將五個(gè)基礎(chǔ)最好的軍隊(duì)汽車修理廠交給地方，作為一汽技術(shù)工人的培訓(xùn)基地。上海是中國(guó)工業(yè)的中心，一汽需要建設(shè)者，竟然有一萬多人自愿報(bào)名，選出了800人，他們放棄上海優(yōu)越生活條件，從溫暖南方，到了冰天雪地的東北。今天，在一汽我們?nèi)匀荒苡龅酱罅康牟僦虾？谝舻摹捌嚾恕薄，F(xiàn)在是18頁\一共有100頁\編輯于星期一漢白玉基石●漢白玉基石。1953年6月毛澤東為為第一汽車制造廠奠基題詞。圖中6名青年職工抬著毛澤東親手題寫著“第一汽車制造廠奠基紀(jì)念”的漢白玉基石。他們抬起的不僅是一塊基石而是中國(guó)民族汽車工業(yè)的燦爛明天！現(xiàn)在是19頁\一共有100頁\編輯于星期一一汽造出解放卡車●一汽造出解放卡車。1956年7月13日，第一輛嶄新的由毛澤東親自命名的“解放”

牌卡車從長(zhǎng)春汽車制造廠總裝線上在歡聲笑語和雷鳴般的掌聲中徐徐駛出總裝線。從此結(jié)束了中國(guó)不能制造汽車的歷史。全廠職工歡呼、跳躍，流下激動(dòng)的淚花?，F(xiàn)在是20頁\一共有100頁\編輯于星期一一汽造出解放卡車

●一汽造出解放卡車。一汽三年建成三年出車，在今天也要算是驚人速度。要知道，汽車生產(chǎn)涉及許多行業(yè)象鋼鐵、玻璃、紡織、電器、橡膠等。我們建起生產(chǎn)汽車的工廠，同時(shí)很快就完成配套企業(yè)的建立。到1957年，一汽穩(wěn)步發(fā)展，生產(chǎn)近8000輛汽車?，F(xiàn)在是21頁\一共有100頁\編輯于星期一解放牌卡車●解放牌卡車。CA10型解放牌卡車是以蘇聯(lián)莫斯科斯大林汽車廠出產(chǎn)的吉斯－150型載重汽車為藍(lán)本制造的?？哲囍?900kg，最大速度為每65km/h，載重量為4t，滿載時(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)速為33-35km／h，較適合當(dāng)時(shí)我國(guó)干線公路和橋梁負(fù)荷條件?，F(xiàn)在是22頁\一共有100頁\編輯于星期一解放牌卡車

解放牌卡車。一汽生產(chǎn)CA10系列到CA15系列，“老解放”生產(chǎn)了整整30年，總計(jì)生產(chǎn)了128.1502萬輛。

全國(guó)九百多萬平方公里的土地上到處都可以看到它奮力向前的身影。在共和國(guó)后來經(jīng)歷的平西藏叛亂、中印邊界反擊戰(zhàn)，越南戰(zhàn)爭(zhēng)解放卡車經(jīng)受了炮火的洗禮。在今天看來已經(jīng)顯得土頭土腦的解放牌卡車，承擔(dān)我國(guó)的公路運(yùn)輸繁重任務(wù)，是中國(guó)經(jīng)濟(jì)的頂梁柱。其品牌價(jià)值高達(dá)114.62億元?，F(xiàn)在是23頁\一共有100頁\編輯于星期一新中國(guó)第一輛轎車1957年5月，一機(jī)部正式通知一汽研發(fā)轎車。當(dāng)時(shí)決定開發(fā)兩種轎車：一種是大排量的豪華轎車，供國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人和駐外使節(jié)使用；一種是普及型轎車，供各部門公務(wù)和接待外賓使用。中央領(lǐng)導(dǎo)紛紛把自己的坐騎送到了一汽當(dāng)樣車：周恩來總理送給一汽的法國(guó)雷諾轎車；朱德老總送來的捷克斯柯達(dá)轎車；陳毅元帥送來的德國(guó)苯茨600型轎車?，F(xiàn)在是24頁\一共有100頁\編輯于星期一新中國(guó)第一輛轎車●1958年5月5日試制出第一輛東風(fēng)CA71型轎車。1958年5月5日經(jīng)過大家齊心協(xié)力，中國(guó)歷史上第一輛國(guó)產(chǎn)轎車在一汽誕生了，取名“東風(fēng)”。因?yàn)楫?dāng)時(shí)毛主席對(duì)世界形勢(shì)有個(gè)著名論斷：“東風(fēng)壓倒西風(fēng)”。車頭標(biāo)志為一條金龍，因?yàn)槭澜缟铣Ｒ札埾笳髦袊?guó)?，F(xiàn)在是25頁\一共有100頁\編輯于星期一新中國(guó)第一輛轎車●馬主席乘坐東風(fēng)CA71型轎車。這輛東風(fēng)牌轎車在1958年5月21日從長(zhǎng)春送到了北京，21日下午兩點(diǎn)多鐘將車開到中南海后花園

，毛主席看很有興致地圍著汽車看了又看，問了又問。毛主席拉著人大常委會(huì)副委員長(zhǎng)林伯渠坐到車上在草地上轉(zhuǎn)了兩圈，他下車以后笑著說：“好呀，坐上咱們自己的轎車了?！边@對(duì)于剛剛起步的中國(guó)汽車工業(yè)絕對(duì)是莫大的鼓舞。

現(xiàn)在是26頁\一共有100頁\編輯于星期一“東風(fēng)”兩個(gè)字由來●東風(fēng)的來歷。原來轎車用的“東風(fēng)”這兩個(gè)字是漢語拼音。把車送到北京報(bào)喜的時(shí)候，當(dāng)時(shí)的中央辦公廳主任楊尚昆看這兩個(gè)字漢語拼音問：“這行洋碼碼是什么？”一汽廠長(zhǎng)饒斌說是漢語拼音東風(fēng)。楊尚昆說：“這不太好吧？人家看了以后還以為是外國(guó)車哩?！币黄思泵摹度嗣袢?qǐng)?bào)》社找到了毛澤東題寫的“東風(fēng)壓倒西風(fēng)”，取出了“東風(fēng)”二字，去北京燈市口的一家汽車修理廠連夜把這兩個(gè)字做出來，鑲在了車頭上。現(xiàn)在是27頁\一共有100頁\編輯于星期一東風(fēng)CA71型轎車●東風(fēng)CA71型轎車。這輛CA71型東風(fēng)牌小轎車，流線型的車體，銀灰色的車頂，降紅色的車身。鍍鉻的保險(xiǎn)杠在陽光下翊翊生輝。車的設(shè)計(jì)突出了民族特點(diǎn)，車?yán)锏膬?nèi)飾全部用的是我國(guó)名貴的織錦，里邊還裝上了冷熱風(fēng)。汽車的尾燈采用了宮燈的造型，車頭上的標(biāo)徽是一條昂首騰越的小銀龍。車的發(fā)動(dòng)機(jī)是四缸的，最高時(shí)速可達(dá)128公里，百公里耗油9到10升。現(xiàn)在是28頁\一共有100頁\編輯于星期一一汽試制出紅旗轎車●一汽試制出紅旗轎車?！俺藮|風(fēng)，展紅旗，造出高級(jí)轎車獻(xiàn)給毛主席?！边@是一汽人造出東風(fēng)轎車后提出的頗具時(shí)代特色的口號(hào)，1958年7月第一汽車制造廠用一個(gè)多月的時(shí)間設(shè)計(jì)試制成功第一輛紅旗CA72型高級(jí)轎車。即便在今天說給那些汽車大國(guó)聽他們也會(huì)認(rèn)為是天方夜譚。在當(dāng)時(shí)汽車的油泥模型制作周期最短的也要一兩個(gè)月！靠什么來實(shí)現(xiàn)呢？當(dāng)然還是傳統(tǒng)的老辦法，全廠上下總動(dòng)員，萬眾一心大會(huì)戰(zhàn)。現(xiàn)在是29頁\一共有100頁\編輯于星期一一汽試制出紅旗轎車

●一汽試制出紅旗轎車。1958年8月，經(jīng)過工人、技術(shù)人員和領(lǐng)導(dǎo)的共同努力，第一臺(tái)紅旗CA72型高級(jí)轎車試制成功。9月19日鄧小平、楊尚昆等中央領(lǐng)導(dǎo)到一汽視察，贊揚(yáng)了紅旗轎車，紅旗轎車從此定型。經(jīng)過不斷的改進(jìn)，1958年一汽生產(chǎn)了10輛紅旗牌轎車。到1959年國(guó)慶前，制造出35輛紅旗轎車?，F(xiàn)在是30頁\一共有100頁\編輯于星期一紅旗轎車紅旗車最初標(biāo)志。一開始生產(chǎn)的紅旗轎車在翼子板上有五面紅旗，代表工、農(nóng)、商、學(xué)、兵，后改為三面紅旗，代表總路線、大躍進(jìn)、人民公社三面紅旗，后改為一面紅旗：高舉毛澤東思想偉大紅旗?，F(xiàn)在是31頁\一共有100頁\編輯于星期一紅旗轎車制造出紅旗檢閱車向國(guó)慶10周年獻(xiàn)禮。1958年，一汽在國(guó)慶前試制出紅旗檢閱車送往北京向國(guó)慶10周年獻(xiàn)禮。現(xiàn)在是32頁\一共有100頁\編輯于星期一紅旗轎車●紅旗車參加國(guó)際汽車展。1960年紅旗轎車相繼參加了萊比錫國(guó)際博覽會(huì)、日內(nèi)瓦展覽會(huì)、同年還被載入了《世界汽車年鑒》?，F(xiàn)在是33頁\一共有100頁\編輯于星期一紅旗轎車●一汽試制紅旗專用車。1961年，一汽開始研制高級(jí)豪華防彈保險(xiǎn)車CA772，車長(zhǎng)且寬，車身為8mm厚的防彈裝甲鋼板，車窗由5層防彈夾層鋼化玻璃制成，車內(nèi)配有大功率空調(diào)，輪胎中彈后不漏氣。紅旗牌CA773型轎車特種保險(xiǎn)車具有良好的防彈和保險(xiǎn)功能。中南海警衛(wèi)局和部分省市目前仍在使用這種保險(xiǎn)車?，F(xiàn)在是34頁\一共有100頁\編輯于星期一紅旗轎車一汽試制“大紅旗”轎車。1965年，一汽試制成功一款三排座的豪華高級(jí)轎車CA770。這一車型習(xí)慣上稱為“大紅旗”。紅旗轎車從1958年開始生產(chǎn)到1984年停產(chǎn)，一汽總共生產(chǎn)紅旗牌高級(jí)轎車1800輛，主要是省部級(jí)干部使用。現(xiàn)在是35頁\一共有100頁\編輯于星期一上海整汽車造業(yè)的形成上海汽車制造廠建立。1957年12月，上海汽車裝配廠試制出58-I型三輪汽車改名上海汽車制造廠?，F(xiàn)在是36頁\一共有100頁\編輯于星期一上海整車制造業(yè)的形成

鳳凰牌轎車試制成功。1958年2月15日上海汽車制造廠試制的第一輛鳳凰牌轎車送到中南海，周總理等領(lǐng)導(dǎo)同志觀看和試乘；9月鳳凰牌轎車試制成功。鳳凰牌轎車雖然總共只生產(chǎn)出18輛，但它卻為上海在日后生產(chǎn)上海牌轎車積累下了經(jīng)驗(yàn)?，F(xiàn)在是37頁\一共有100頁\編輯于星期一上海汽車制造業(yè)的形成第一臺(tái)紅旗-27型輪式拖拉機(jī)。1958年6月，上海汽車制造廠試制成第一臺(tái)紅旗-27型輪式拖拉機(jī)。

現(xiàn)在是38頁\一共有100頁\編輯于星期一上海整汽車造業(yè)的形成

試制成第一輛57型公共汽車。1957年，上?？蛙噺S試制成功第一輛57型公共汽車?，F(xiàn)在是39頁\一共有100頁\編輯于星期一上海汽車制造業(yè)的形成上海重型汽車廠成立。1958年5月，上海貨車修理廠試制成第一輛交通牌4噸載重汽車，改名上海重型汽車廠?，F(xiàn)在是40頁\一共有100頁\編輯于星期一上海整車制造業(yè)的形成

上海成為普通轎車生產(chǎn)基地。1964年2月，上海汽車制造廠正式易名“鳳凰”牌轎車為“上?！迸妻I車，12月開始批量生產(chǎn)上海牌SH760型轎車，上海一直到80年代是中國(guó)唯一普通轎車生產(chǎn)基地。上海牌轎車直到80年代初是國(guó)內(nèi)惟一普通型公務(wù)用車。到1975年形成5000輛/年生產(chǎn)能力。上海汽車廠上海牌轎車生產(chǎn)場(chǎng)景上海汽車廠外景現(xiàn)在是41頁\一共有100頁\編輯于星期一上海整車制造業(yè)的形成上海牌轎車形成系列

上海牌SH770防彈車上海牌SH771中高級(jí)轎車上海牌SH761變形車現(xiàn)在是42頁\一共有100頁\編輯于星期一南京汽車制造廠成立●南京汽車制造廠。1947年，華東野戰(zhàn)軍在魯南繳獲大批的機(jī)械設(shè)備成立“戰(zhàn)地特縱修理廠”有38個(gè)人，7臺(tái)車床。由于一擔(dān)子就能挑走全部設(shè)備，都叫它“一擔(dān)挑”工廠?！耙粨?dān)挑”參加了淮海戰(zhàn)役，渡江戰(zhàn)役、解放上海的戰(zhàn)役，最終在南京落腳，叫南京汽車制配廠。1958年6月，該廠仿制出躍進(jìn)230型1噸國(guó)產(chǎn)第一輛越野汽車，改成南京汽車制造廠。到1960年生產(chǎn)1707輛。那車的駕駛樓是鐵木混合的，汽車各部位松動(dòng)，一走就到處響漏油，之后重新設(shè)計(jì)試制，1965年投產(chǎn)?，F(xiàn)在是43頁\一共有100頁\編輯于星期一濟(jì)南汽車制造廠成立●濟(jì)南汽車制造廠。該廠在解放初期只是一個(gè)占地60畝，僅有幾間簡(jiǎn)易的工棚和八臺(tái)設(shè)備的手工作坊式的小維修廠，到1958年4月濟(jì)南汽車配件廠仿蘇聯(lián)嗄斯69型越野汽車，試制出黃河牌JN220型越野汽車，改名為濟(jì)南汽車制造廠。1960年4月15日，試制成功黃河牌JN150型8噸重型載貨汽車下線。該車由朱德命名并題詞?！包S河”重型車的誕生，無數(shù)人為之欣喜若狂。

黃河JN150現(xiàn)在是44頁\一共有100頁\編輯于星期一四川汽車制造廠建立60年代后期，為滿足重型載貨汽車需求。建設(shè)四川汽車制造廠，廠址選在四川大足，靠近巴岳山麓。負(fù)責(zé)生產(chǎn)10t以上的重型軍用越野汽車。1965年，四川汽車制造廠制造新中國(guó)第一輛軍用重型越野車紅巖CQ260。全廠員工相聚一起，慶祝全廠第一輛車CQ260下線。

在1984年的建國(guó)35周年閱兵式上，紅巖車曾作為牽引戰(zhàn)略武器的特種車通過天安門廣場(chǎng)，接受檢閱?，F(xiàn)在是45頁\一共有100頁\編輯于星期一陜西汽車制造廠建立60年代后期，為滿足重型載貨汽車需求。建設(shè)陜西汽車制造廠，廠址選在陜西省歧山縣渭河南岸的麥里西溝。負(fù)責(zé)生產(chǎn)5t軍用越野汽車，定型為S×250型。1999年10月1日，在新中國(guó)誕辰五十周年閱兵式上，陜汽重型越野車曾作為搭載我軍士兵和牽引各種武器的主要軍車，在天安門廣場(chǎng)接受檢閱。

現(xiàn)在是46頁\一共有100頁\編輯于星期一北京汽車制造廠北京汽車制造廠。北京汽車制造廠創(chuàng)建于1958年，由朱德委員長(zhǎng)親自題寫廠名，是國(guó)家繼第一汽車制造廠后興建的第二家大型汽車生產(chǎn)企業(yè)。1961年，國(guó)防科委批準(zhǔn)北京汽車制造廠作為輕型越野汽車生產(chǎn)基地。1962年，試制成功第一輛北京BJ210輕型越野汽車。中蘇關(guān)系破裂后，我軍指揮車失去了供應(yīng)來源，軍委指示盡快開發(fā)部隊(duì)裝備用車。BJ210現(xiàn)在是47頁\一共有100頁\編輯于星期一北京汽車制造廠●BJ212越野型吉普車。

北京吉普是北京汽車制造廠的代表產(chǎn)品，也是我國(guó)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的越野車品牌。

這種吉普車在咱們國(guó)家?guī)缀鯖]人不認(rèn)識(shí)。在改革開放之前，從城市到鄉(xiāng)村，從東北到西藏，你到處都可以看到它的身影。就好象中山裝代表了一個(gè)服裝的時(shí)代一樣.北京212是中國(guó)長(zhǎng)達(dá)30多年的主要交通工具，它不僅是縣團(tuán)級(jí)以上干部和部隊(duì)各級(jí)指揮員的“坐騎”，還代表著中國(guó)交通工具的一個(gè)時(shí)代。那時(shí)期中國(guó)人如果說“我是坐小車來的”，那“小車”指的就是北京212?，F(xiàn)在是48頁\一共有100頁\編輯于星期一北京汽車制造廠●BJ212越野型吉普車設(shè)計(jì)與改進(jìn)。剛開始的設(shè)計(jì)是模仿美國(guó)吉普單開門。張愛萍同志看過樣車認(rèn)為，單開門不行，遇到敵機(jī)轟炸司機(jī)下來了，首長(zhǎng)下不來怎么行？后來的北京210改進(jìn)成了四個(gè)門，但是車身卻過長(zhǎng)，很不好拐彎。此后設(shè)計(jì)幾經(jīng)改進(jìn)，一直到了1965年，現(xiàn)在我們看到的北京212才基本上定了型。盡管沒有用上大躍進(jìn)的速度，但科學(xué)的態(tài)度卻成為勝利的保證。吉普的雛形現(xiàn)在是49頁\一共有100頁\編輯于星期一二汽第一次上馬與停建

●二汽第一次上馬與停建

1952年抗美援朝打得正激烈的時(shí)候，毛澤東就提出，這么大的中國(guó)只有個(gè)第一汽車制造廠是不夠的，應(yīng)該再建一個(gè)汽車廠。1953年，第一機(jī)械工業(yè)部就在武漢成立第二汽車制造廠籌備處。經(jīng)過兩年多調(diào)研把廠址選在武昌，并編制總體平面布置方案。1955年春被否決。1955年9月，國(guó)家計(jì)委決定二汽廠址由武漢遷至四川成都。在成都郊區(qū)建近2萬平方米的宿舍，并調(diào)千余名干部集訓(xùn)。后因?yàn)轭I(lǐng)導(dǎo)未達(dá)成共識(shí)，到1957年3月，汽車局只好宣布第二汽車廠暫時(shí)下馬。集聚干部由中央組織部和一機(jī)部干部局統(tǒng)一分配?，F(xiàn)在是50頁\一共有100頁\編輯于星期一二汽第二次上馬與停建

●二汽第二次上馬與停建。1958年6月，當(dāng)時(shí)入朝志愿軍要回國(guó)，討論部隊(duì)如何安排的問題時(shí)，毛主席說，調(diào)一個(gè)師到江南建設(shè)第二汽車廠。1958年底，一機(jī)部汽車局組織力量在湖南開展了選址工作。1960年2月，第一機(jī)械工業(yè)部同意籌建二汽，并且還辦了一個(gè)800人的技工訓(xùn)練班，但由于國(guó)家當(dāng)時(shí)正處于經(jīng)濟(jì)困難時(shí)期，所以一直未能付諸實(shí)施?，F(xiàn)在是51頁\一共有100頁\編輯于星期一二汽第三次正式上馬

二汽第三次正式上馬。在前兩次計(jì)劃目標(biāo)未能實(shí)現(xiàn)的情況下，黨和國(guó)家并未放棄建設(shè)第二汽車制造廠的設(shè)想。1964年，毛主席提出三線建設(shè)的意見時(shí)，又提到建設(shè)第二汽車制造廠的項(xiàng)目。不久一機(jī)械工業(yè)部就作出籌建二汽的決定。1965年，成立第二汽車制造廠籌備處，各項(xiàng)籌備工作全面鋪開，進(jìn)展迅速?，F(xiàn)在是52頁\一共有100頁\編輯于星期一建設(shè)第二汽車制造廠建設(shè)第二汽車制造廠。1966年10月，湖北老營(yíng)召開了第二汽車制造廠總體布置審查會(huì)議，參加會(huì)議的有45個(gè)單位的400余人，確定將工廠建在湖北省十堰市。同意二汽共有26個(gè)專業(yè)廠，分為發(fā)動(dòng)機(jī)、車橋、總裝沖壓和后方生產(chǎn)四大片區(qū)，采取“總體分散，相對(duì)集中”的布局，以總裝為中心，按地形采取蜘蛛網(wǎng)式布置?，F(xiàn)在是53頁\一共有100頁\編輯于星期一建設(shè)第二汽車制造廠建設(shè)第二汽車制造廠。

1967年4月1日二汽開工奠基。1969年元旦，二汽建設(shè)方案批下來。下半年，十萬建設(shè)大軍陸續(xù)進(jìn)入十堰基地，9月二汽車制造廠大規(guī)模施工建設(shè)的序幕正式拉開。當(dāng)時(shí)的二汽是我國(guó)新建的最大汽車廠，生產(chǎn)綱領(lǐng)是10萬輛卡車，這個(gè)規(guī)模在當(dāng)時(shí)排在世界第三。現(xiàn)在是54頁\一共有100頁\編輯于星期一二汽出車二汽出車。1975年，東風(fēng)2.5t越野卡車投產(chǎn)。

1978年5月，二汽EQ140五噸載貨車下線，一汽與二汽南北并立的局面初步形成。EQ140也是長(zhǎng)頭卡車，解放CA10相似，裝汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。現(xiàn)在是55頁\一共有100頁\編輯于星期一中國(guó)汽車工業(yè)摸索成長(zhǎng)二汽建設(shè)總結(jié)。二汽建設(shè)因種種原因使建設(shè)周期長(zhǎng)達(dá)10年之久。不過，二汽是完全依靠中國(guó)自己的力量建成的，開創(chuàng)了中國(guó)汽車工業(yè)以自己的力量設(shè)計(jì)產(chǎn)品、確定工藝、制造設(shè)備、興建工廠的紀(jì)錄，標(biāo)志著中國(guó)汽車工業(yè)上了一個(gè)新臺(tái)階。二汽建設(shè)中所需的2萬多套設(shè)備，100多條自動(dòng)化生產(chǎn)線，只有1%的關(guān)鍵設(shè)備是從國(guó)外引進(jìn)的，其余都是國(guó)內(nèi)自行研制生產(chǎn)。當(dāng)時(shí)500多家機(jī)床廠、大專院校和科研單位為二汽設(shè)計(jì)、制造設(shè)備，以一氣為主的30多家工廠和企業(yè)包建各分廠，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工藝工裝、人員培訓(xùn)和設(shè)備調(diào)試全部自力更生。二汽建設(shè)對(duì)促進(jìn)我國(guó)技術(shù)進(jìn)步起了重要作用。由于這一時(shí)期我國(guó)處于封閉狀態(tài)，加上計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的束縛和加強(qiáng)戰(zhàn)備的影響，多數(shù)汽車廠建在在交通不便和無工業(yè)基礎(chǔ)的山區(qū)，過于分散，增大了建設(shè)成本，制約企業(yè)發(fā)展?，F(xiàn)在是56頁\一共有100頁\編輯于星期一創(chuàng)建成長(zhǎng)階段取得的成果●建立了一汽、二汽這樣的現(xiàn)代化汽車生產(chǎn)企業(yè)，同時(shí)建立了南汽、上汽、濟(jì)汽、北汽等汽車制造廠，形成汽車生產(chǎn)基地?！窠⒘怂拇ㄆ囍圃鞆S和陜西汽車制造廠主要生產(chǎn)軍用越野汽車的三線汽車制造廠?！衿嚿a(chǎn)實(shí)現(xiàn)零的突破，并初步形成重型、中型、輕型載貨汽車、輕型越野汽車和少數(shù)轎車品種的生產(chǎn)能力?！穹e累了一定的汽車制造工廠設(shè)計(jì)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，培育了一批汽車制造產(chǎn)業(yè)工人和技術(shù)人員?！衿嚿a(chǎn)分散局面形成現(xiàn)在是57頁\一共有100頁\編輯于星期一三、汽車工業(yè)改革開放階段（1982-1993）

汽車工業(yè)的公司試點(diǎn)。1978年11月，上海市拖拉機(jī)汽車工業(yè)公司開始企業(yè)性公司試點(diǎn)。1983年10月成立上海汽車拖拉機(jī)聯(lián)營(yíng)公司。聯(lián)營(yíng)公司第一次董事會(huì)現(xiàn)在是58頁\一共有100頁\編輯于星期一第二代解放汽車解放牌CA141型5噸載貨汽車。1981年12月國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)第一汽車制造廠換型改造方案，換型產(chǎn)品為解放牌CA141型5噸載貨汽車，年生產(chǎn)綱領(lǐng)6.8萬輛。1986年7月具有80年代國(guó)際水平的第二代解放汽車CA141開始換型生產(chǎn)。一汽完成了發(fā)展史上的第二次創(chuàng)業(yè)，不僅結(jié)束了中國(guó)汽車工業(yè)“30年一貫制”的歷史，而且將中國(guó)汽車工業(yè)帶入全新的發(fā)展階段?，F(xiàn)在是59頁\一共有100頁\編輯于星期一第三代解放汽車解放五平柴CA150PL2卡車。1995年5月，一氣第三代解放汽車推向市場(chǎng)，結(jié)束一汽40多年只生產(chǎn)長(zhǎng)頭卡車的歷史。第三代產(chǎn)品最突出的特點(diǎn)就是平頭化和柴油化，這也是一氣根據(jù)汽車發(fā)展趨勢(shì)對(duì)產(chǎn)品做出的最重大的調(diào)整?，F(xiàn)在是60頁\一共有100頁\編輯于星期一第四代解放汽車解放重型J4卡車系列產(chǎn)品系列。一汽推出第四代解放汽車，解放九平柴產(chǎn)品采用了從日本三菱引進(jìn)的駕駛室技術(shù)，產(chǎn)品由5噸提升到9噸，隨著十六平柴的問世，解放品牌形成了中、重型產(chǎn)品全面發(fā)展的格局?，F(xiàn)在是61頁\一共有100頁\編輯于星期一中國(guó)第一個(gè)汽車合資企業(yè)中國(guó)第一個(gè)汽車合資企業(yè)。1984年1月，中國(guó)第一個(gè)中外汽車合資企業(yè)——北京吉普汽車公司誕生。1979年1月，一位美籍華人沈堅(jiān)白先生牽線，北京汽和美國(guó)汽車公司開始洽談合資，用了六年半的時(shí)間制造出第一輛汽車來！吉普的雛形現(xiàn)在是62頁\一共有100頁\編輯于星期一建第一個(gè)汽車合資企業(yè)真實(shí)的事心態(tài)。一美方代表寫道“到北京談判心中十分害怕?！薄帮w機(jī)降落在北京的機(jī)場(chǎng)上，這里的天灰朦朦的，十分寒冷。北京很有點(diǎn)戰(zhàn)備的氣氛，滿街跑的都是軍用吉普車。我們能不能平安地離開，還未可知?！边@話今天聽起來，多滑稽。對(duì)美談判代表一個(gè)人每天的接待費(fèi)比我們中國(guó)總理一個(gè)月的工資還高！人們不理解，可想而知談判遇到多少想象不到的困難。法規(guī)。中國(guó)還沒有一部指導(dǎo)談判的法律，如何把北京汽車制造廠的土地、設(shè)備和人員折合成資金數(shù)額呢？最后是參照了香港的法律條文才解決的。談判每談一回，北汽的代表都要向上級(jí)一系列部門匯報(bào)，只要有一個(gè)部門表示不同意后面的談判就卡殼。馬拉松談判，美方來華18次，中方赴美3次，中方向各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)400多次，中方的代表就換了五回！1979年開始談，到1984年1月，雙方才在人大會(huì)堂舉起了合作酒杯，宣布中國(guó)汽車行業(yè)的第一家合資企業(yè)誕生?，F(xiàn)在是63頁\一共有100頁\編輯于星期一建第一個(gè)汽車合資企業(yè)真實(shí)的事機(jī)制。接著花了3000萬元建成的年產(chǎn)7000輛的流水線，因?yàn)?008臺(tái)車的散件在美國(guó)港口得不到許可證沒辦法發(fā)貨而停產(chǎn)。美方要停止投資、技術(shù)轉(zhuǎn)讓和技術(shù)培訓(xùn)，并撤走專家。中方同行著急，四處奔走。光求助信就發(fā)出400多封。市政府已經(jīng)簽發(fā)許可證，可那個(gè)文件在各個(gè)政府部門之間轉(zhuǎn)呢！后來中央的直接指示下才完滿地解決。觀念。工廠總算運(yùn)轉(zhuǎn)起來，可出現(xiàn)的麻煩事你想都想不出來。廠方給美國(guó)專家配的汽車司機(jī)突然提出辭職，原因是他曾經(jīng)在朝鮮戰(zhàn)場(chǎng)上為板門店談判的中方首席代表開過車，現(xiàn)在為美國(guó)鬼子開車感情上接受不了。美國(guó)專家由于工作忙，沒時(shí)間擦車，廠里就組織人員定期為他們擦車并收取適當(dāng)?shù)牟淋囐M(fèi)?？墒怯械穆毠じ纱嗔R這些人是“洋奴”，甚至有的人想在門口貼個(gè)大字報(bào)讓“美國(guó)佬滾回去?！爆F(xiàn)在是64頁\一共有100頁\編輯于星期一建第一個(gè)汽車合資企業(yè)真實(shí)的事管理。一名總裝車間的工人違反規(guī)定把機(jī)件在地上拖著走，美方管理人員上前批評(píng)他，他卻說：“我這樣拖十來年了，這是在中國(guó)，我們是社會(huì)主義，你那一套在中國(guó)不行！”噎得老美直打嗝兒！管理。強(qiáng)行整頓勞動(dòng)紀(jì)律的60條規(guī)定張貼出來了。兩個(gè)小青年跳墻到農(nóng)民菜地里拔了兩個(gè)蘿卜，結(jié)果被罰的款加起來能買1200斤蘿卜；一個(gè)女工上班時(shí)候啃了一口蘋果，罰的錢夠買36斤蘋果；一個(gè)男工上班溜去洗澡，被罰的錢夠他泡半個(gè)月澡堂子；有個(gè)青工被查出用假假條泡病假，很快就被炒了魷魚。管理。隨著現(xiàn)代管理的實(shí)施，情況變了1984年有員工465人，年產(chǎn)量是1.95萬輛，到1988年，員工減少到325人，年產(chǎn)量卻3.75萬輛，年產(chǎn)量增加2倍多?，F(xiàn)在是65頁\一共有100頁\編輯于星期一中國(guó)第一個(gè)汽車合資企業(yè)切諾基牌汽車下線。1985年9月26日，第一輛命名為“北京——JEEP”切諾基牌汽車的下線，標(biāo)志北京吉普公司在引進(jìn)技術(shù)、提高企業(yè)制造技術(shù)水平上邁上了一個(gè)臺(tái)階?，F(xiàn)在是66頁\一共有100頁\編輯于星期一中國(guó)第一個(gè)汽車合資企業(yè)“切諾基”車含義。取自美洲印第安部族切諾基土著人。他們世代居住在山區(qū)，由于生活和狩獵的需要，他們擅長(zhǎng)在山地攀行，以此表示“切諾基”汽車能攀過巖石、涉過泥沙，征服艱難險(xiǎn)阻，到達(dá)勝利的彼岸。05款大切諾基現(xiàn)在是67頁\一共有100頁\編輯于星期一濟(jì)南汽車工業(yè)的合資合作斯太爾汽車濟(jì)南下線。1989年，第一輛斯太爾汽車在濟(jì)南下線。斯太爾汽車是為了解決我國(guó)汽車工業(yè)“缺重少輕”現(xiàn)象，從奧地利斯太爾公司引進(jìn)的先進(jìn)車型。國(guó)產(chǎn)斯太爾汽車完全保持了原斯太爾汽車的系列優(yōu)點(diǎn)?，F(xiàn)在是68頁\一共有100頁\編輯于星期一上海汽車工業(yè)的合資合作1983年4月1日，第一輛上海桑塔納轎車組裝成功上海汽車工業(yè)選擇德國(guó)大眾汽車公司作為合資經(jīng)營(yíng)伙伴。圖為當(dāng)年談判的場(chǎng)面。

上海大眾成立。1985年3月，上海大眾成立。上海汽車集團(tuán)股份有限公司50%，德國(guó)大眾汽車集團(tuán)40%、大眾汽車（中國(guó)）投資有限公司10%。合營(yíng)合同期限為45年，即至2030年?，F(xiàn)在是69頁\一共有100頁\編輯于星期一上海汽車工業(yè)的合資合作

1984年10月12日，李鵬副總理和德國(guó)總理科爾在中汽公司董事長(zhǎng)饒斌、上海市市長(zhǎng)汪道涵陪同下，參加上海大眾汽車有限公司奠基儀式。

1985年3月21日，上海大眾汽車有限公司成立。中汽公司董事長(zhǎng)饒斌、中共上海市委副書記黃菊等出席?，F(xiàn)在是70頁\一共有100頁\編輯于星期一上海轎車工業(yè)的發(fā)展1991年11月25日，為集中力量發(fā)展桑塔納轎車，上海牌轎車停產(chǎn)。最后一輛上海牌轎車下線。1990年3月1日，上海汽車拖拉機(jī)工業(yè)聯(lián)營(yíng)公司更名為上海汽車工業(yè)總公司?，F(xiàn)在是71頁\一共有100頁\編輯于星期一上海轎車工業(yè)的發(fā)展

上海推進(jìn)汽車企業(yè)改革。1989年12月起，上海汽車工業(yè)推進(jìn)企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，將中小企業(yè)重組為總廠或公司，適應(yīng)轎車發(fā)展需要。

1991年2月28日和1992年1月18日，先后舉行兩次建設(shè)支柱產(chǎn)業(yè)誓師大會(huì)。上海市市長(zhǎng)朱镕基和黃菊分別到會(huì)講話。

現(xiàn)在是72頁\一共有100頁\編輯于星期一改革開放階段取得的成果●1987，我國(guó)政府確定了重點(diǎn)發(fā)展轎車工業(yè)的戰(zhàn)略決策。轎車工業(yè)迅猛發(fā)展，已形成許多轎車生產(chǎn)基地?！衿嚠a(chǎn)量提高同時(shí)，加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，形成比較完整的汽車產(chǎn)品系列?！裣群笠M(jìn)先進(jìn)技術(shù)100多項(xiàng)，其中整車項(xiàng)目10多項(xiàng)，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和資本，生產(chǎn)集中度有所提高?！衿嚬I(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)發(fā)展。1994年，在國(guó)家《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》的促使20多個(gè)省市把汽車作為支柱產(chǎn)業(yè)發(fā)展?，F(xiàn)在是73頁\一共有100頁\編輯于星期一四、汽車工業(yè)快速增長(zhǎng)階段（1994年后）第一輛沃爾沃重型卡車下線重汽董事長(zhǎng)馬純濟(jì)致辭重型卡車發(fā)展。1983年以原濟(jì)汽為龍頭組建中國(guó)重型汽車集團(tuán)有限公司與瑞典沃爾沃卡汽車公司合資合作生產(chǎn)重型汽車項(xiàng)目，經(jīng)九年談判，于2003年6月9日正式簽約。2004年3月31日，首批10輛沃爾沃FM12系列重型卡車順利駛下總裝線?，F(xiàn)在是74頁\一共有100頁\編輯于星期一中國(guó)重型汽車集團(tuán)有限公司重型卡車發(fā)展。FM系列車是沃爾沃卡車公司歷時(shí)五年，投資55億瑞典克朗精心設(shè)計(jì)開發(fā)的全新一代沃爾沃卡車產(chǎn)品，于2002年正式推出。沃爾沃FM12車在國(guó)內(nèi)正式生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)與全球同步生產(chǎn)歐洲先進(jìn)質(zhì)量的重型卡車，大大提高中國(guó)重型汽車的技術(shù)水平和產(chǎn)品檔次?，F(xiàn)在是75頁\一共有100頁\編輯于星期一上海轎車工業(yè)的發(fā)展上海汽車工業(yè)把國(guó)產(chǎn)化工作。桑塔納轎車國(guó)產(chǎn)化從1986年的2.7%起步，1990年和1993年先后突破60%、80%，1996年以后保持在90%以上。朱镕基和黃菊聽取國(guó)產(chǎn)化情況介紹

現(xiàn)在是76頁\一共有100頁\編輯于星期一上海轎車工業(yè)的發(fā)展桑塔納轎車。1995年7月，中德聯(lián)合開發(fā)的上海桑塔納2000型轎車投放市場(chǎng)。上海桑塔納2000型轎車

現(xiàn)在是77頁\一共有100頁\編輯于星期一第50萬輛桑塔納轎車下線1995年11月28日，上海大眾第50萬輛桑塔納轎車下線現(xiàn)在是78頁\一共有100頁\編輯于星期一桑塔納桑塔納轎車。桑塔納轎車保有量超過200萬輛，成了中國(guó)轎車一大品牌，服務(wù)維修網(wǎng)絡(luò)遍布天涯海角。1988年，有錢人開始買轎車，1994年，桑塔納、捷達(dá)及富康“老三樣”陣營(yíng)形成。盡管當(dāng)時(shí)“普?！笔蹆r(jià)20多萬元，價(jià)格很昂貴卻成了許多先富起來人的身份象征，“坐著桑塔納，手提大哥大”，反映當(dāng)時(shí)社會(huì)真實(shí)地現(xiàn)狀。

現(xiàn)在是79頁\一共有100頁\編輯于星期一上海轎車工業(yè)的發(fā)展上汽總公司發(fā)展轎車工業(yè)。投入90%以上的資金重點(diǎn)發(fā)展轎車工業(yè)，1990年3月和1994年12月，相繼完成上海大眾一、二期工程；到1996年形成30萬輛轎車年產(chǎn)能力。上海大眾外景

上海大眾汽車一廠總裝車間

現(xiàn)在是80頁\一共有100頁\編輯于星期一上海轎車工業(yè)的發(fā)展

1994年3月1日，中共中央政治局委員、市委書記吳邦國(guó)視察上海大眾二期工程

現(xiàn)在是81頁\一共有100頁\編輯于星期一上海轎車工業(yè)的發(fā)展

1995年9月1日，再次改制為上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司。中共中央政治局委員、中共上海市委書記黃菊為集團(tuán)總公司和上海汽車有限公司成立揭牌?，F(xiàn)在是82頁\一共有100頁\編輯于星期一上海轎車工業(yè)的發(fā)展上海桑塔納2000時(shí)代超人。上海桑塔納2000時(shí)代超人，自1998年3月25日投放市場(chǎng)以來，由于動(dòng)力強(qiáng)勁，經(jīng)濟(jì)省油，操控自如，適應(yīng)道路等良好性能贏得廣泛好評(píng)。

現(xiàn)在是83頁\一共有100頁\編輯于星期一上海通用汽車有限公司成立1997年6月12日，上海通用汽車有限公司正式成立。列為1998年上海市“一號(hào)工程”的上海通用項(xiàng)目竣工。國(guó)家經(jīng)貿(mào)委主任王忠禹、中共上海市委書記黃菊、上海市市長(zhǎng)徐匡迪出席竣工典禮?，F(xiàn)在是84頁\一共有100頁\編輯于星期一一汽的合資合作一汽的合資合作。1990年11月20日，一汽-大眾汽車有限公司合資合同簽字儀式在北京舉行，一汽集團(tuán)公司占60%的股份，德國(guó)大眾康采恩集團(tuán)占40%的股份。

1991年12月，第一輛捷達(dá)轎車在一汽轎車廠下線。1996年一汽-大眾公司全面建成投產(chǎn)，1997年通過國(guó)家15萬輛工程的驗(yàn)收?，F(xiàn)在