新能源商用車(chē)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展概況

新能源商用車(chē)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展概況

新能源汽車(chē)雙積分政策新規(guī)2020年6月22日，工業(yè)和信息化部正式印發(fā)《關(guān)于修改的決定<乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法>》。新版本對(duì)2017年版內(nèi)容進(jìn)行了改進(jìn)和完善，明確了2021-2023年新能源汽車(chē)信用比例要求，調(diào)整了新能源乘用車(chē)車(chē)型信用計(jì)算方法，明確了傳統(tǒng)能源乘用車(chē)節(jié)能水平與新能源汽車(chē)正信用結(jié)轉(zhuǎn)的關(guān)聯(lián)機(jī)制。政策確定，2021-2023年新能源汽車(chē)信貸比例要求分別為14%、16%、16%。信用率是在考慮行業(yè)正負(fù)積分平衡、滿足第五階段燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)、實(shí)現(xiàn)既定工業(yè)發(fā)展目標(biāo)的基礎(chǔ)上計(jì)算的。按照這一配比要求，基本可以保證到2025年，新乘用車(chē)平均油耗達(dá)到4．0升/百公里，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量占整車(chē)總量20%的目標(biāo)。新版雙積分將幫助車(chē)企根據(jù)自身實(shí)際情況做出合理安排，更好地完成考核要求，進(jìn)一步提升車(chē)企研發(fā)和生產(chǎn)新能源汽車(chē)的積極性，從而為新能源汽車(chē)市場(chǎng)長(zhǎng)期健康發(fā)展做出貢獻(xiàn)，將為新能源汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)業(yè)務(wù)的發(fā)展帶來(lái)良好的市場(chǎng)環(huán)境。新能源車(chē)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)現(xiàn)狀及前景電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是新能源汽車(chē)的心臟，相當(dāng)于燃油車(chē)中發(fā)動(dòng)機(jī)、ECU電控單元、變速箱的作用。電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是新能源汽車(chē)必備零部件，在新能源汽車(chē)成本結(jié)構(gòu)中排第二位，占比為9%，僅次于電池及整車(chē)控制器。電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是新能源汽車(chē)的心臟，相當(dāng)于燃油車(chē)中發(fā)動(dòng)機(jī)、ECU電控單元、變速箱的作用。電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是新能源汽車(chē)必備零部件，在新能源汽車(chē)成本結(jié)構(gòu)中排第二位，占比為9%，僅次于電池及整車(chē)控制器。作為新能源汽車(chē)的動(dòng)力總成核心部件，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)規(guī)模受新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況影響。近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量快速提升。2019-2022年，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量由121萬(wàn)輛增長(zhǎng)至687萬(wàn)輛，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模由171億元增長(zhǎng)至890億元。在政策及市場(chǎng)的共同推動(dòng)下，新能源汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)有望保持高速發(fā)展，這將帶動(dòng)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)的進(jìn)一步增長(zhǎng)。根據(jù)預(yù)測(cè)，若2025年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到1560萬(wàn)輛，則國(guó)內(nèi)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模整體有望超2000億元。新能源車(chē)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)分類新能源車(chē)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（電機(jī)、電控、減速器）與電源系統(tǒng)（OBC、DC/DC、PDU），可簡(jiǎn)稱為大三電與小三電。大三電系統(tǒng)主要功能為為新能源車(chē)提供動(dòng)力；小三電系統(tǒng)為車(chē)載電源，主要提供電力轉(zhuǎn)換及電池的充放電功能。根據(jù)車(chē)輛的等級(jí)及配置不同，車(chē)輛的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)配置有所差別。A00級(jí)別的車(chē)型電驅(qū)動(dòng)功率范圍在20-30kw，多為單驅(qū)，且基本都為外部采購(gòu)。A級(jí)車(chē)電驅(qū)動(dòng)功率范圍有所提高，在100-165kw，但仍多為單驅(qū)，產(chǎn)品開(kāi)始有自身供應(yīng)。B級(jí)及C級(jí)車(chē)電驅(qū)動(dòng)功率一般在180kw以上，且四驅(qū)版配置，即一臺(tái)車(chē)會(huì)配置兩套甚至更多的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。我國(guó)新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)受下游需求增長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)是新能源汽車(chē)的三大核心部件之一，直接影響汽車(chē)的主要性能，如爬坡能力、加速能力以及最高車(chē)速等汽車(chē)行駛的主要性能指標(biāo)，直接影響車(chē)輛動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性。新能源車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)包括直流電機(jī)、交流異步電機(jī)、永磁同步電機(jī)、開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)，其中永磁同步電機(jī)，是我國(guó)新能源車(chē)最主要的電機(jī)類型，具有功率密度高、力能指標(biāo)好、高效節(jié)能、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠性高等優(yōu)勢(shì)，主要應(yīng)用車(chē)企包括北汽新能源、比亞迪、小鵬汽車(chē)等。新能源商用車(chē)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)概況在混合動(dòng)力汽車(chē)上，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)起到了平衡發(fā)動(dòng)機(jī)功率、部分動(dòng)力供應(yīng)和回收制動(dòng)能量等作用，能夠提升動(dòng)力系統(tǒng)效率、降低燃油消耗；在純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)上，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)作為唯一的驅(qū)動(dòng)力來(lái)源，保證了車(chē)輛行駛的動(dòng)力性和平順性，其作用相當(dāng)于傳統(tǒng)燃油車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)具備了能量回收功能。純電動(dòng)，插電式混合動(dòng)力和燃料電池是新能源商用車(chē)的三種技術(shù)路線，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)如不區(qū)分能量來(lái)源，可分為純電動(dòng)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（含燃料電池）和（插電式）混合動(dòng)力電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)兩種。（一）新能源商用車(chē)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的主要構(gòu)成1、驅(qū)動(dòng)電機(jī)行業(yè)概況新能源汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)替代了傳統(tǒng)汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)，既可以將電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛，也可以在制動(dòng)回收能量中作為發(fā)電機(jī)將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為電能，存儲(chǔ)在動(dòng)力電池內(nèi)。在新能源汽車(chē)輕量化和經(jīng)濟(jì)性要求下，驅(qū)動(dòng)電機(jī)需要具備體積小、功率密度高、重量輕的特點(diǎn)，相比乘用車(chē)，新能源商用車(chē)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)對(duì)性能要求更高，要求具備效率高、可靠性強(qiáng)、響應(yīng)速度快、熱管理性能好和高效區(qū)廣等特點(diǎn)。2、電機(jī)控制器行業(yè)概況電機(jī)控制器的作用主要是接收整車(chē)控制器的扭矩指令，進(jìn)而控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)動(dòng)方向，另外，在能量回收過(guò)程中電機(jī)控制器還要負(fù)責(zé)將驅(qū)動(dòng)電機(jī)負(fù)扭矩產(chǎn)生的交流電進(jìn)行整流回充給動(dòng)力電池，需要能夠在頻繁起停、加減速，低速/爬坡時(shí)的復(fù)雜工況下調(diào)節(jié)扭矩。3、自動(dòng)變速器行業(yè)概況自動(dòng)變速器能改變輸出軸和輸入軸傳動(dòng)比，從而調(diào)整驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速。自動(dòng)變速器可根據(jù)加速踏板程度和車(chē)速變化，通過(guò)電控單元控制自動(dòng)換擋，自動(dòng)變速器按照不同技術(shù)類別分為液力機(jī)械式自動(dòng)變速器（AT）、機(jī)械式無(wú)級(jí)變速器（CVT）、電控機(jī)械自動(dòng)變速器（AMT）和雙離合自動(dòng)變速器（DCT）。自動(dòng)變速器技術(shù)難度高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，自動(dòng)變速器及其控制器與整車(chē)的耦合也是商用車(chē)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的重要技術(shù)壁壘。商用車(chē)要求傳動(dòng)裝置扭矩大、成本低、可靠性高、工況適應(yīng)性強(qiáng)，AMT變速器能夠滿足前述要求，成為目前國(guó)內(nèi)新能源商用車(chē)自動(dòng)變速器的主流解決方案；AT和CVT變速器效率較低，國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈亦不成熟；DCT變速器在商用車(chē)領(lǐng)域更多適用于傳統(tǒng)燃油車(chē)型。（二）中國(guó)新能源商用車(chē)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)市場(chǎng)空間2021年，我國(guó)新能源商用車(chē)銷(xiāo)量為19．72萬(wàn)輛，2025年新能源客車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到10-15萬(wàn)輛，新能源貨車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到40-60萬(wàn)輛。每一輛新能源商用車(chē)對(duì)應(yīng)裝載一套電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，因此新能源商用車(chē)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的出貨量與新能源商用車(chē)出貨量相匹配。伴隨新能源商用車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)，新能源商用車(chē)的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模也具有廣闊的成長(zhǎng)空間。（三）新能源商用車(chē)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)1、新能源商用車(chē)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)集成化電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的各個(gè)部件通過(guò)整合集成，尺寸和體積得到進(jìn)一步縮減；與此同時(shí)，各部件之間的連接材料因?yàn)榧苫O(shè)計(jì)而大幅度減少，系統(tǒng)重量也得到了降低。電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的集成化趨勢(shì)，符合主機(jī)廠對(duì)于降本增效、輕量化、空間優(yōu)化等方面的訴求。未來(lái)隨著整車(chē)空間性、舒適性、運(yùn)力等要求的進(jìn)一步升級(jí)，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的高度集成化將成為發(fā)展方向，如多合一或者將驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電控、變速器與車(chē)橋集成形成電驅(qū)橋，以及將電驅(qū)橋與電池包、車(chē)架、懸架等集成為電動(dòng)化專用底盤(pán)等。2、新能源商用車(chē)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)高效率，可靠性到2025年商用車(chē)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的總體目標(biāo)為面向不同應(yīng)用場(chǎng)景，全面提升動(dòng)力總成關(guān)鍵部件性能，動(dòng)力總成裝置集成度和效率進(jìn)一步提升。高效高比功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)、高效的混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)以及控制技術(shù)、高可靠性和長(zhǎng)壽命技術(shù)等都成為重點(diǎn)攻關(guān)方向。高效化的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將顯著提高整車(chē)的經(jīng)濟(jì)性、可靠性和平順性。3、新能源商用車(chē)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)輕量化治超限載政策下，商用車(chē)對(duì)于降低車(chē)身自重、提升單車(chē)運(yùn)力的需求更加迫切。隨著電驅(qū)橋等新結(jié)構(gòu)和鋁鎂合金等新材料的應(yīng)用，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的輕量化將有助于降低整車(chē)總重量。4、新能源商用車(chē)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)自動(dòng)變速器專用化傳統(tǒng)變速器的開(kāi)發(fā)主要是針對(duì)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的特性，其擋位數(shù)量、速比參數(shù)、離合器特性都是為了解決發(fā)動(dòng)機(jī)的短板、實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的高效運(yùn)行，例如倒擋的設(shè)置是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法反轉(zhuǎn)，離合器是為解決發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法在極低轉(zhuǎn)速下工作，多個(gè)擋位設(shè)置是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的高效區(qū)較窄。相比之下，電機(jī)的特性與發(fā)動(dòng)機(jī)差異很大，電機(jī)可以正反轉(zhuǎn)，可以在零轉(zhuǎn)速下輸出較大扭矩，高效區(qū)遠(yuǎn)大于發(fā)動(dòng)機(jī)使得擋位數(shù)可以大幅減少。因此，純電動(dòng)和混合動(dòng)力車(chē)型對(duì)變速器的要求不同于傳統(tǒng)燃油車(chē)。對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)的變速器進(jìn)行簡(jiǎn)單改造，很難開(kāi)發(fā)出高性能的新能源車(chē)專用變速器。在新能源商用車(chē)發(fā)展初期，行業(yè)普遍采用把傳統(tǒng)手動(dòng)變速器改造成為AMT自動(dòng)變速器的方式快速推出產(chǎn)品。當(dāng)前新能源商用車(chē)行業(yè)已進(jìn)入快速發(fā)展期，用戶對(duì)產(chǎn)品提出越來(lái)越高的要求，對(duì)于不同車(chē)型和應(yīng)用場(chǎng)景，需要針對(duì)用戶和整車(chē)需求重新進(jìn)行產(chǎn)品架構(gòu)設(shè)計(jì)，開(kāi)發(fā)出高性能水平的專用變速器，例如使用路況較好的卡車(chē)可采用電機(jī)加AMT變速器路線，但由于AMT變速器存在換擋動(dòng)力中斷問(wèn)題，經(jīng)常爬坡的車(chē)型需要采用專用動(dòng)力不中斷變速器。行業(yè)內(nèi)專用變速器的開(kāi)發(fā)已經(jīng)逐漸實(shí)現(xiàn)。例如，針對(duì)混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)特性，豐田開(kāi)發(fā)的E-CVT混動(dòng)變速器，打破了傳統(tǒng)AT、AMT和DCT等形式的自動(dòng)變速器架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了高節(jié)油率；比亞迪開(kāi)發(fā)的DM-i混動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，打破了多擋變速器的設(shè)計(jì)理念，實(shí)現(xiàn)了更好的動(dòng)力性、更高的節(jié)油率，深受行業(yè)認(rèn)可。新能源電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)（一）新能源電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)面臨的機(jī)遇原油對(duì)外依存度為國(guó)家原油凈進(jìn)口量占本國(guó)石油消費(fèi)量的比例，體現(xiàn)了該國(guó)石油消費(fèi)對(duì)國(guó)外石油的依賴程度。我國(guó)2021年原油對(duì)外依存度已達(dá)到72%，大幅高于國(guó)際安全警戒線50%。減少傳統(tǒng)能源依賴、實(shí)現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型是降低原油消費(fèi)壓力、緩解對(duì)外依存度高的解決辦法。隨著我國(guó)汽車(chē)保有量的持續(xù)增加，包括汽車(chē)在內(nèi)的交通運(yùn)輸部門(mén)石油消耗占比超過(guò)50%。2035年，貨車(chē)燃料消耗量較2019年降低15%以上，客車(chē)燃油消耗量較2019年降低20%以上。隨著傳統(tǒng)燃油車(chē)的節(jié)能技術(shù)達(dá)到瓶頸，商用車(chē)向新能源技術(shù)方向轉(zhuǎn)型迎來(lái)重要發(fā)展機(jī)遇。氣候問(wèn)題正日益受到全球重視。2020年9月，中國(guó)提出在2030年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、2060年實(shí)現(xiàn)碳中和；2021年3月《政府工作報(bào)告》指出，扎實(shí)做好碳達(dá)峰、碳中和各項(xiàng)工作，制定2030年前碳排放達(dá)峰行動(dòng)方案；2021年10月發(fā)布的《關(guān)于印發(fā)2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案的通知》指出，加快形成綠色低碳運(yùn)輸方式，確保交通運(yùn)輸領(lǐng)域碳排放增長(zhǎng)保持在合理區(qū)間。歐盟及美國(guó)碳達(dá)峰及碳中和時(shí)間跨度分別為60年及50年，中國(guó)規(guī)劃時(shí)間僅為30年，低碳任務(wù)更加急迫嚴(yán)根據(jù)數(shù)據(jù)能源署（IEA），道路交通排放已占到全球碳排放總量的18%，是溫室氣體排放的重要組成部分，加快推廣新能源汽車(chē)應(yīng)用，將有效推進(jìn)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)低碳綠色發(fā)展，為扭轉(zhuǎn)溫室氣體排放快速增長(zhǎng)局面、實(shí)現(xiàn)我國(guó)雙碳目標(biāo)做出積極貢獻(xiàn)。商用車(chē)作為我國(guó)交通運(yùn)輸碳排放重要來(lái)源，在雙碳目標(biāo)推進(jìn)下，新能源商用車(chē)市場(chǎng)將迎來(lái)重要的發(fā)展機(jī)遇。商用車(chē)車(chē)身重、油耗大、污染嚴(yán)重，在國(guó)家雙碳戰(zhàn)略目標(biāo)引領(lǐng)以及排放、油耗法規(guī)約束下，商用車(chē)向新能源方向轉(zhuǎn)型的需求迫切，伴隨新能源汽車(chē)相關(guān)技術(shù)進(jìn)步和基礎(chǔ)配套設(shè)施完善，商用車(chē)新能源化趨勢(shì)將持續(xù)加強(qiáng)。目前我國(guó)新能源商用車(chē)銷(xiāo)售滲透率仍較低，2021年中國(guó)新能源商用車(chē)銷(xiāo)量滲透率為3．87%，2022年1-6月提升至7．13%，未來(lái)市場(chǎng)滲透率的提升空間較大。到2035年，新能源客車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到18-20萬(wàn)輛、占客車(chē)總銷(xiāo)量的比例達(dá)到50%，新能源貨車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到70-90萬(wàn)輛、占貨車(chē)總銷(xiāo)量的比例大于20%。我國(guó)新能源商用車(chē)市場(chǎng)面臨巨大發(fā)展機(jī)遇。（二）新能源電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)2021年12月，財(cái)政部、工信部、科技部和發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于2022年新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》明確，2022年新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼政策于2022年12月31日終止，2022年12月31日之后上牌的車(chē)輛不再給予補(bǔ)貼，新能源商用車(chē)初始購(gòu)置成本有所提升。受限于電池的能量密度和成本，純電動(dòng)商用車(chē)?yán)m(xù)航里程普遍較短；同時(shí)由于充換電等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足或分布不均勻等原因，純電動(dòng)商用車(chē)在干線及中長(zhǎng)途物流等場(chǎng)景的推廣使用受限；由于新能源商用車(chē)需要裝載動(dòng)力電池組，相比于傳統(tǒng)燃油車(chē)自重增加，有效載荷降低，導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)效率偏低。重卡及工程機(jī)械設(shè)備的工作環(huán)境惡劣，工作場(chǎng)景的復(fù)雜性、高振動(dòng)強(qiáng)度、大量粉塵和高溫極寒天氣等因素都對(duì)電動(dòng)重卡和電動(dòng)工程機(jī)械的電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)提出了更高要求，設(shè)計(jì)研發(fā)適應(yīng)相應(yīng)工況的產(chǎn)品，推向市場(chǎng)并獲得應(yīng)用普及需要一定時(shí)間。新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)出貨量持續(xù)增加電驅(qū)系統(tǒng)，電池系統(tǒng)和電控系統(tǒng)是新能源汽車(chē)的核心部分，稱為三電。通常情況下，一輛新能源汽車(chē)通常配備1臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，中高端車(chē)型以配備2臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)為主。因此，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的高速成長(zhǎng)帶動(dòng)了驅(qū)動(dòng)電機(jī)行業(yè)發(fā)展。根據(jù)數(shù)據(jù)，2021年我國(guó)新能源汽車(chē)配套用驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)量達(dá)342萬(wàn)臺(tái)，近5年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)42%。未來(lái)隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的持續(xù)增長(zhǎng)，新能源汽車(chē)電機(jī)及其零部件的市場(chǎng)需求將被進(jìn)一步拉動(dòng)，預(yù)計(jì)2025年我國(guó)新能源汽車(chē)配套用驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)量將達(dá)1005萬(wàn)臺(tái)。此外，隨著新能源汽車(chē)行業(yè)不斷發(fā)展，新能源汽車(chē)車(chē)輛性能、駕乘體驗(yàn)等不斷提升，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的性能要求也不斷提高，包括重量輕、體積小、壽命長(zhǎng)、可靠性高、耐壓性高、安全性高等，對(duì)于驅(qū)動(dòng)電機(jī)鐵芯的制造工藝和質(zhì)量要求也相應(yīng)提升。調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，43．6%的受訪消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)過(guò)新能源汽車(chē)，45．6%的受訪消費(fèi)者未購(gòu)買(mǎi)過(guò)新能源汽車(chē)但有計(jì)劃購(gòu)買(mǎi)。購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)最理想的價(jià)位是10-20萬(wàn)（44．5%），其次是21-40萬(wàn)（40．8%）。艾媒咨詢分析師認(rèn)為，中國(guó)新能源汽車(chē)的購(gòu)車(chē)預(yù)算集中在中低端市場(chǎng)，21萬(wàn)-40萬(wàn)的價(jià)位能過(guò)濾大部分檔次不足、續(xù)航差的低檔車(chē)型，是各車(chē)企主要爭(zhēng)奪的市場(chǎng)。調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，受汽油、柴油價(jià)格高企影響，認(rèn)為新能源汽車(chē)經(jīng)濟(jì)環(huán)保且節(jié)省能源的消費(fèi)者分別占比69．6%和65．3%。此外，現(xiàn)階段購(gòu)置新能源車(chē)尚可