航空器及其應用基礎知識題庫(含答案)

1航空器及其應用基礎知識題庫(含答案)AB.渦槳發(fā)動機C.渦軸發(fā)動AABBCCDDD對AABBCCDD3.下列關于獨立供電的說法錯誤的是()A.起飛拉升時飛機將失速B.起飛拉升AABBCC2DDAABBCCDD5.所有的航空器的燃油箱必須通氣的目的在于()A.副翼、方向舵和升降舵B.AABBCCDDAABBCCDD3D、D機著陸、滑跑剎車減速時，其滑跑動能主要消失于()A.潤滑B.冷卻C.防D、DD.坡度角D、D410.風擋玻璃電加溫設備的電源采用交流電源的原因是()A.機身前段、中段、AABBCCDD11.在什么情況下,近地警告系統(tǒng)不會發(fā)出警告()A.選擇供油系統(tǒng)B.獨立與交AABBCCDDAABBCCDD5AABBCCDDAABBCCDD15.慣性導航系統(tǒng)以()和原始數(shù)據(jù)來計算飛機現(xiàn)在位置A.按照程序要求,當中泵產生的壓力比主油箱油泵產生的壓力大,而中央油箱和主油箱的單向活AABBCCDD6D、D17.人體對壓力降低的耐受力(垂直上升)要高于壓力升高(垂直下降)的耐受D、D18.對于飛機座艙內的纖維、塑料和橡膠燈物品的著火(A類火)，最適合的滅C、C7DD著陸時照亮跑道，飛機起飛滑跑前打AABBCCDD20.發(fā)動機結冰后可能出現(xiàn)的情況是()A.減震支柱氣體吸收B.減震支柱油液消AABBCCDDAABBCC8DDD.發(fā)動機進氣道入口AABBCCDDAABBCCDDAABBCCDD9AABBCCDD26.作為飛機上主電源的飛機交流電的頻率為()A.桁架式、桁條式和蒙皮式B.AABBCCDD27.航空燃氣渦輪發(fā)動機的理想循環(huán)是()A.在低轉速時渦輪前燃氣溫度較低，渦輪前燃氣溫度較高，故起動和加速性能較差AABBCCDD28.與后三點式起落架相比，前三點式起落架的主要特點在于()A.等容加熱--AABBCCDD噴口C5大小影響C.只受流過發(fā)動機空氣流量影響D.受到流過發(fā)動機空氣流量和AABBCCDD甲基溴化物、二氧化碳AABBCCDDAABBCCDDAABBCCDDAABBCCDD置要及時使用，其原因是飛機速度越高，反推力AABBCCDD35.高頻電波的傳播方式為()。A.利用氣體可壓縮性吸收接地動能，減小接地接地動能，減小接地撞擊力和顛簸AABBCCDD36.陀螺半羅盤經人工校正后，可以指示飛機的()A.調節(jié)混合比，達到節(jié)油的AABBCCDD37.關于渦扇發(fā)動機產生的推力，下列說法正確的是()A.提供電力B.提供反推AABBCCDDAABBCCDDAABBCCDD40.增壓系統(tǒng)中的()是用來防止座艙內外壓差高出最大余壓值A.400赫茲的恒速恒頻交流電源系統(tǒng)B.50赫茲的變速恒頻電源系統(tǒng)C.變速變頻交流電源系統(tǒng)D.AABBCCDDAABBCCDD42.位于機身頂部和底部的頻閃防撞燈是()A.防止平尾在高速飛行時發(fā)生顫振AABBCCDD43.油氣式減震支柱的基本工作原理可描述為()A.只有外涵產生推力B.只有內AABBCCDD44.前緣襟翼的主要作用是()A.控制流入座艙的空氣流量B.控制座艙向外界的AABBCCDDAABBCCDDAAABBCCDD47.對于沒有順槳機構的飛機，一旦發(fā)生停車，應該()A.流過發(fā)動機外涵和內AABBCCDD48.直升機在空中飛行時，飛行員是通過()來改變方向的A.為了避免高空缺氧AABBCCDD49.飛行管理計算機(FMC)的數(shù)據(jù)庫主要包括()A.保證給浸入式增壓泵一個正AABBCCDDAABBCCDD51.空調系統(tǒng)輸出空氣的溫度是通過什么調節(jié)的()A.安裝在擋風玻璃周圍B.附AABBCCDDAABBCCDDAABBCCDD54.下列關于甚高頻(VHF)通信系統(tǒng)的說法正確的是()A.構架式起落架B.搖AABBCCDD可以使用假設溫度法進行減推力起飛，但當?shù)烂嬗醒肴谘r禁止使用A.只有(1)是正確的B.只有(2)是正確的C.(1)、(2)都是正確的D.(1)、(2)都不正確AABBCCDD式AABBCCDDAABBCCDD58.波音系列飛機上都裝有高度警戒系統(tǒng)，它們的作用是()A.(1)、(2)都對B.只有(2)對C.只有(1)對D.(1)、(2)都不對AABBCCDD面滑行或滑跑中受到水平撞擊時，減震效果最好的起落架結構型式是 AABBCCDD60.直接噴氣式發(fā)動機，其節(jié)氣門控制的是()A.10000.0B.20000.0C.8000.0D.AABBCCDDAABBCCDD62.前起落架中立結構的功用()A.葉輪對氣體做功，使氣體的溫度降低、壓力AABBCCDD63.航空汽油的牌號通常反映的是()A.僅(1)正確B.僅(2)正確C.(1)、(2)都正確D.(1)、(2)都不正確AABBCCDD64.大、中型民用運輸機起飛前必須將水平安定面調整到適當位置，否則()A.D、D65.現(xiàn)代大型、高速飛機的飛行操縱系統(tǒng)為了減輕桿力(腳蹬力)，廣泛的采用力的操縱系統(tǒng)，它們是利用()A.外界沖壓空氣B.發(fā)動機壓氣機引氣C.D、DAABBCCDD67.下列關于并聯(lián)供電方式的說法錯誤的是()A.一次意外迫降中起落架折斷B.AABBCCDDAABBCCDDAABBCCDD70.按適航條例規(guī)定，民用運輸機旅客氧氣系統(tǒng)自動啟動(旅客氧氣面罩落下)英尺A.雪B.毛冰C.霧淞D.霜AABBCCDD71.前緣縫翼能延緩機翼的氣流分離現(xiàn)象，主要是因為()。A.400.0B.3000.0C.2400.0D.3500.0AABBCCDD72.怎樣保證中央油箱優(yōu)先于主油箱供油()A.方向舵操縱系統(tǒng)B.副翼和升降舵AABBCCDD73.飛行高度增加時，發(fā)動機易熄火停車的原因是()A.渦噴發(fā)動機B.渦軸發(fā)動AABBCCDDAABBCCDD75.現(xiàn)代航空器的電加溫風擋玻璃中的熱敏元件多()A.機輪與道面的摩擦系數(shù)AABBCCDDAABBCCDDAABBCCDDAABBCCDD79.增壓飛機座艙的空氣壓力通常是()控制的A.當開始出現(xiàn)或預料要出現(xiàn)結冰D、DD、D81.航空燃氣渦輪發(fā)動機在起動和加速時，飛行員應特別注意發(fā)動機()參數(shù)A.D、DAABBCCDD飛機的機身結構屬于薄殼式，其主要結構型式有桁梁式、桁條式和蒙皮D、DD、D85.轉彎傾斜儀的功用是()A.用于滑行時照明飛機側方地面B.用于判明飛行物AABBCCDD86.飛機剎車系統(tǒng)中裝設防滯剎車裝置的目的在于()A.超過貧油極限熄火停車AABBCCDD87.飛機上服務內話系統(tǒng)提供()之間的內部通訊。A.構架式起落架B.搖臂式起AABBCCDD88.軸流式燃氣渦輪發(fā)動機壓氣機的增壓原理是()A.有效效率最高B.推進效率D、DD、D90.高涵道比渦扇發(fā)動機正常工作時，產生最大正推力的部件是()A.起飛性能D、D燈分別安裝在兩側的水平安定面翼尖上，提供對垂直安定面上的航空公D、DD、DD、D94.噴氣發(fā)動機使用的燃油一般都是()A.提高最大升力系數(shù)和臨界迎角B.減小D、D95.航空燃氣渦輪發(fā)動機反推裝置要及時使用，其原因是()A.起飛階段B.爬升D、D96.液壓隨動系統(tǒng)是一種()A.僅(1)正確B.僅(2)正確C.(1)、(2)都正確D.(1)、(2)都不正確D、DAABBCCDD98.飛機剎車起火用的適當滅火劑是干化學制品(干粉)A.硬殼式油箱B.軟油箱AABBCCDDAABBCCDD AABBCCDDAABBCCDDCDAABBCCDDAABBCCDDAABBCCDD105.發(fā)動機點火系統(tǒng)在以下情況時工作()A.發(fā)動機的總壽命B.發(fā)動機的維護AABBCCDDAABBCCDDC起AABBCCDDAB爆性C.汽油的閃AABBCCDDAABBCCDD段的信號不是因為這種信號AABBCCDD111.連接到航空器的動靜壓系統(tǒng)上的儀表為()A.70.0B.89.0C.90.0D.95.0AABBCCDDA表和傳AABBCCDDAB渦輪起動機C.空AABBCCDD114.下列飛機可能結冰的部位中，最易結冰的部位是()A.輪胎磨損情況B.輪AABBCCDDDAABBCCDDBCAABBCCDDB地AABBCCDDAABBCCDD119.高亮度白色防撞燈安裝在翼梢及尾椎，下面描述不正確的是()A.大風天，飛機停放時用，為了防止舵面被風吹動B.大風天氣飛行中，平飛時使用，以保持飛機穩(wěn)定飛行C.地面停放和大風天的滑行時使用D.大風天的滑行和大風天地面停放是使用AABBCCDDA二次雷達依靠目標對雷達天線所輻射的射頻脈沖能量的反射B.S模式二次雷達具有尋址詢問功能C.S模式二次雷達能夠向管制員提供飛機航班號等信AABBCCDDD、D122.一般來說增壓飛機飛行的座艙高度不應超過()mA.近程通信系統(tǒng)B.遠程通D、DD、D一般在()使用這種形式的防冰系統(tǒng)。A.機輪過度磨損甚至爆胎，但可有效縮短D、D125.(1)飛機蓄電池是飛機上的應急電源，當飛機發(fā)電機發(fā)生故障時，它可給點火的唯一電源,對于上述描述正確的選擇是()。A.桁梁式、桁條式B.梁式、D、D126.水平制導是對實際航跡相對于預選航跡的偏差進行控制。A.200ft~900ftB.300ft~900ftC.400ft~900ftD.以上都不對AABBCCDDAB.二圈C.三圈D.四圈AABBCCDD128.大氣數(shù)據(jù)計算機不向其它系統(tǒng)提供的參數(shù)是()A.加油和放油B.加油、放火AABBCCDD129.民用運輸機起飛前必須將襟翼放下到規(guī)定的起飛位置，否則()A.礦物基、礦物基和植物基的混合液、植物基B.礦物基、磷酸鹽脂、礦物基和磷酸鹽脂基的混合液C.礦物基、磷酸鹽脂，酒精基D.礦物基，植物基，磷酸鹽脂AABBCCDD130.有些飛機的飛行操縱系統(tǒng)中，裝有舵面鎖定機構(舵面鎖)，可將舵面鎖住AABBCCDD131.現(xiàn)代噴氣式客機的增壓空氣來源不包括()A.機組與乘務員B.機組與地面AABBCCDDA油B.航空煤油C.AABBCCDD133.現(xiàn)代飛機的起落架多采用()A.壓氣機、燃燒室和渦輪B.壓氣機、燃燒室AABBCCDDAABBCCDD種發(fā)動機具有同樣起飛推力(拉力)D.A、B和C都不對AABBCCDDCAABBCCDDAABBCCDDCAABBCCDD139.在航空器上使用整體油箱的目的是()A.自動飛行控制系統(tǒng)B.人工操縱系AABBCCDDB座艙壓力相當時，停滯增壓泵的增壓AABBCCDD141.現(xiàn)代大型飛機的油箱一般采用()A.放襟翼的角度大時，失速速度小B.放AABBCCDDAABBCCDDAABBCCDDCD、D好的方法是()A.氣源、增壓兩個部分B.氣源、溫度調節(jié)兩個部分C.氣D、DB、BCCDD147.飛機結構強度的概念可以描述為()A.發(fā)動機易富油而熄火B(yǎng).發(fā)動機易貧AABBCCDDAABBCCDD149.現(xiàn)代飛機的機身結構屬于薄殼式，其主要結構型式有()A.進氣、壓縮、點AABBCCDD150.機翼防冰系統(tǒng)使用的熱空氣可能有三個來源，即()A.方向、縱向、和側向AABBCCDD151.現(xiàn)代飛機的剎車系統(tǒng)包括以下分系統(tǒng)()A.重量輕，功率大B.可不依賴螺AABBCCDDAABBCCDDAPUD地面氣源AABBCCDD154.對飛機空調系統(tǒng)中再循環(huán)風扇的描述，以下正確的是()。A.不大于0.6B.為1.2~2C.為0.6~1D.大于2AABBCCDDAABBCCDDAABBCCDDAABBCCDD158.如果飛機的載重靠后，會使()A.按需要控制進入空調組建的引氣流量B.流量AABBCCDD159.在汽化式、壓力噴射式和直接噴射式三種燃料系統(tǒng)中，(1)三種燃料系統(tǒng)都是連續(xù)噴油的；(2)直接噴射式是間斷噴油的，汽化器式和壓力噴射式是連續(xù)噴射的，其中(A.改變尾槳的槳距角來實現(xiàn)的B.駕駛桿改變旋翼的槳距和水AABBCCDD160.以下幾種飛機結冰情況中，對飛行影響最大的是()A.正常剎車系統(tǒng)B.自AABBCCDD161.飛機上的飛行操縱面是鉸接的活動翼面，這些操縱面是()A.供壓、傳動和AABBCCDD162.航空活塞發(fā)動機采用的航空汽油中常加入四乙鉛這種有毒物質，目的是()AABBCCDDAABBCCDD164.如果飛機做放襟翼的轉彎，則()A.反推B.方向舵C.前緣襟翼和縫翼(只AABBCCDD165.使用含鉛量大的汽油工作時，電嘴()最易積鉛A.減小機翼對相對氣流的AABBCCDD166.國際上統(tǒng)一規(guī)定的航行燈的安裝位置和顏色是()A.舵面偏轉產生的樞紐力疊加AABBCCDD167.航空器防撞燈的顏色為()。A.先推變距桿增加轉速，再推油門桿增加進氣AABBCCDDAB電動馬達泵C.一AABBCCDDAB混合氣C.燃油AABBCCDD170.目前飛機上常用的電加溫防冰裝置對()進行加溫A.防止施加剎車，保證D滑跑距離太短AABBCCDDAB的高空性C.發(fā)動AABBCCDD172.姿態(tài)指示儀是一個多參數(shù)的綜合指示器，它主要用來指示()A.方向B.壓AABBCCDD173.儀表著陸系統(tǒng)包括()A.提高航空燃油的導電率B.控制燃油中的水分和雜AABBCCDD過富油燃燒A.副翼操縱變遲鈍B.方向舵操縱變遲鈍C.升降舵操縱變遲鈍D.升降AABBCCDD175.飛機著陸滑跑中如果剎車過量，則會導致機輪剎死而拖胎，其結果是()A.AABBCCDD，渦噴發(fā)動機推力越來越大AABBCCDDAABBCCDD合而成AABBCCDDAABBCCDD180.在機翼上裝設發(fā)動機等設備后，飛行中可()A.排氣溫度升高，壓氣機性能AABBCCDD181.在飛行中，需要及時引起飛行機組注意，但不需要立即執(zhí)行的情況由()顏AABBCCDDAABBCCDDD減少AABBCCDDAABBCCDD185.中度結冰指的是每分鐘結冰厚度()mmA.保證滑行方向穩(wěn)定性B.便于操縱AABBCCDD186.單旋翼直升機在空中的升降是通過()來實現(xiàn)的A.通常用來表示相當于海AABBCCDDAB尾槳C.傳動旋翼AABBCCDDAABBCCDD189.運五型飛機高空調節(jié)器的功用是()。A.可以輔助副翼橫滾操縱B.增加阻AABBCCDDAABBCCDD因為()A.50-2450B.50-2800C.50-100D.15000.0AABBCCDD192.渦輪噴氣發(fā)動機的主要部件有()A.渦噴和渦扇發(fā)動機B.渦噴和渦槳發(fā)動AABBCCDDAB.中壓輪胎C.AABBCCDDB動調節(jié)系統(tǒng)AABBCCDDAABBCCDDAABBCCDDAABBCCDD縮AABBCCDD199.飛機通信尋址和報告系統(tǒng)(ACARS)一種新的空地數(shù)字通信系統(tǒng)A.與起落架CD綠信號燈都滅D、D200.增壓座艙壓力調節(jié)的基本方法是()A.50HzB.100HzC.200HzD.400HzD、DD、DD、DCD、D204.航空活塞發(fā)動機與航空燃氣渦輪發(fā)動機相比，具有的特點是()A.進氣、點C、CDDAABBCCDD206.飛機平尾升降舵轉軸前加配重，主要為了()A.在飛行高度不超過FL330AABBCCDDAABBCCDDAABBCCDDD.四氯化碳AABBCCDD210.目前大型噴氣式飛機最常采用的主電源方式是()A.保持機身剖面外形B.AABBCCDD211.所有大氣數(shù)據(jù)計算機故障時，對哪個系統(tǒng)的正常工作無影響()。A.保證向AABBCCDD212.關于機翼和尾翼結冰，下面描述錯誤的是()A.油氣式減震器B.橡膠條減AABBCCDD頻信號而不使用其它頻段的信號不是因為這種信號可箱兩種，前者廣泛用在現(xiàn)代飛機上效,則起落架無法放出滾并協(xié)調轉彎頻電波的傳播方式以天波傳播為主度法進行減推力起飛，但當?shù)烂嬗醒肴谘r禁止的剎車方法是隨著飛機滑跑速度的減小而逐漸增大剎車壓力著陸時照亮跑道，飛機起飛滑跑前打飛機的機身結構屬于薄殼式，其主要結構型式有桁梁式、桁條式和蒙皮