宇通純電動節(jié)能操作技巧

1一、宇通純電動客車系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理及其特點二、純電動節(jié)能駕駛方法三、冬季純電動使用注意事項

目錄第一頁，共23頁。純電動車的驅(qū)動系統(tǒng)與傳統(tǒng)車有著本質(zhì)的區(qū)別：

1、純電動車取消了傳統(tǒng)車的發(fā)動機（柴油機、NG發(fā)動機等）、離合器、變速器等動力傳動部件，采用驅(qū)動電機直接驅(qū)動車輛，電能來自動力電池。2、純電動車實現(xiàn)了傳統(tǒng)車難以實現(xiàn)的無級變速，通過控制調(diào)節(jié)驅(qū)動電機的輸出扭矩及轉(zhuǎn)速變化，從而改變車速。3、純電動車在駕駛過程中不需要頻繁踩離合和換擋，大大減輕了駕駛員的勞動強度。4、驅(qū)動電機在車輛制動時能夠作為發(fā)電機回收電能給動力電池，同時實現(xiàn)輔助制動的作用，所以純電動車可取消緩速器。5、純電動車的動力電池是儲存電能的元件，可以通過充電裝置補充電能，功能上相當(dāng)于傳統(tǒng)車的燃料箱（如油箱、氣瓶等），決定車輛的續(xù)駛里程。發(fā)動機變速器離合器緩速器

驅(qū)動電機動力電池傳統(tǒng)車動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖純電動車動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖2第二頁，共23頁。3

一、宇通純電動客車系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理及其特點第三頁，共23頁。一、宇通純電動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理及其特點如下圖所示，系統(tǒng)采用電機直驅(qū)技術(shù)，驅(qū)動電機通過傳動軸與驅(qū)動橋相連。

純電動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)宇通純電動客車特點：?結(jié)構(gòu)簡單,省去復(fù)雜變速機構(gòu),控制靈活，0~50km/h加速時間≤20s；?電驅(qū)動系統(tǒng)采用電機直驅(qū)技術(shù)，實現(xiàn)了無級變速,行駛中無換擋過程，平順性好；?采用優(yōu)質(zhì)的鋰離子動力電池，功率高,重量輕,安全性好；?采用高效率電機，具有的再生制動功能?？苫厥绽弥苿幽芰浚瑫r減少了空氣制動所消耗的壓縮空氣，減少了空壓機的能量損耗；?基于CAN總線的全局優(yōu)化自動控制，實現(xiàn)全面的安全保護(hù)措施，先進(jìn)的故障診斷功能。動力電池第四頁，共23頁。2、宇通純電動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)第五頁，共23頁。驅(qū)動行駛階段，電池為驅(qū)動電機提供電能，驅(qū)動電機將電能轉(zhuǎn)化為機械能，通過驅(qū)動橋驅(qū)動車輛行駛。電能流動機械能流動3、宇通純電動客車工作原理6第六頁，共23頁。在車輛滑行和制動時，車輛驅(qū)動電機轉(zhuǎn)動，驅(qū)動電機作為發(fā)電機產(chǎn)生電能為電池充電，完成制動能量回收。能量流動原理-滑行、制動電能流動機械能流動7第七頁，共23頁。在車輛外接充電時，電網(wǎng)電能通過充電機為電池系統(tǒng)充電。能量流動原理-充電電能流動機械能流動8第八頁，共23頁。9

二、駕駛員節(jié)能操作方法第九頁，共23頁。電源總開關(guān)：按下翹板下端時接通電源，全車有電。除霜器開關(guān)：有兩個檔位，向下按一檔（按一下）為自然風(fēng)，向下按二檔（按兩下）為電加熱風(fēng)。冰雪模式：開關(guān)在正常狀態(tài)下，車輛在滑行與剎車制動時回收動能給動力電池充電，并提供輔助制動，當(dāng)行駛路面積雪和結(jié)冰嚴(yán)重時，將該開關(guān)按下，可以配合點剎對車輛進(jìn)行制動。應(yīng)急燈開關(guān)冷卻風(fēng)扇報警指示燈電源總開關(guān)冰雪模式除霜器開關(guān)純電動主要操作按鍵第十頁，共23頁。注：車輛行駛過程中禁止頻繁點剎，要輕踩剎車制動，制動踏板前8°為電機制動（輔助制動），緊急制動時，和傳統(tǒng)車一樣踩剎車。車輛在加速過程中要平穩(wěn)。輔助離合踏板剎車踏板油門踏板純電動主要操作按鍵第十一頁，共23頁。12可控制因素：1、驅(qū)動電機-功率50-150KW：良好的駕駛習(xí)慣、合理的行駛速度40-60KM/H,避免長時間高速行駛。2、電動打氣泵-功率5KW：可以減少制動，來減少電動打氣泵的工作次數(shù)，開始工作氣壓為6.5bar。3、電動助力轉(zhuǎn)向-功率3~5KW：長時間停車時，可以將手剎拉上，擋位放置到空擋。4、電空調(diào)-功率5KW：合理設(shè)定空調(diào)溫度，夏季電空調(diào)面板設(shè)置到制冷模式26℃、冬季電空調(diào)面板設(shè)定到制熱模式18℃。5、電動除霜器-功率5KW：根據(jù)外界環(huán)境合理使用，禁止使用電除霜取暖。6、電池系統(tǒng)本身：合理的存放條件和良好的使用習(xí)慣。（最佳充放電溫度：25℃~45℃）不可控制因素：1、電機控制器內(nèi)部DC/DC-功率3KW。影響純電動電耗的因素第十二頁，共23頁。13(1)少踩剎車緩加油

應(yīng)選擇小油門起步，中油門加速，行車時遇到交通燈、路口或復(fù)雜路況時提前輕踩制動踏板，輕踩制動踏板時主要是電制動起作用，能將整車制動能量回收進(jìn)入電池，從而達(dá)到大幅節(jié)能的效果，同時能夠減少制動摩擦片磨損，提高摩擦片使用壽命。避免在交通燈或路口前猛踩油門，接近前車時又緊急剎車。激烈駕駛會大大增加整車能耗，而平緩駕駛能提高約20%的能耗經(jīng)濟(jì)性。

(2)快松油門用滑行車輛具有傳統(tǒng)車無法實現(xiàn)的“能量回收”性能，加速結(jié)束后快速抬起油門，這樣不浪費能量，還會對能量進(jìn)行回收，給電池充電，補充電量。(3)勻速行駛，控制最高車速。

變速行駛時，因重復(fù)加、減速，電量下降明顯，盡量保持勻速行駛；超出經(jīng)濟(jì)時速時，速度越快電量下降越快，一定要控制最高車速。純電動節(jié)能駕駛操作方法第十三頁，共23頁。14(4)合理使用空調(diào)。

宇通純電動車都做了較好整車隔熱保暖措施，一般情況下，夏季電空調(diào)面板設(shè)置到制冷模式26℃、冬季電空調(diào)面板設(shè)定到制熱模式18℃、風(fēng)速設(shè)定為自動風(fēng)，能夠滿足車內(nèi)制冷和制熱需求，電空調(diào)設(shè)定溫度不合理會對整車電耗和續(xù)駛里程產(chǎn)生較大影響。日常用車要養(yǎng)成“人下車，關(guān)空調(diào)”的習(xí)慣，在停車場或站點長時空車等待時關(guān)閉空調(diào)，節(jié)能從點滴做起。

(5)避免使用電除霜取暖

電除霜器為保證除霜效果，一般電功率較高，工作時會消耗較多鋰電池能量，因此冬季低溫環(huán)境下裝置有電除霜的純電動車輛應(yīng)避免開啟電除霜作為取暖用途的情況，避免影響續(xù)駛里程。

（6)輪胎胎壓不能過低。

輪胎氣壓應(yīng)保持在正常范圍內(nèi)，胎壓過低時會增加整車電量消耗。(7)長時間等待時拉上手剎，切換到空檔。

純電動車輛拉上手剎、切換到空檔后轉(zhuǎn)向助力電機會自動停止工作，從而達(dá)到節(jié)能效果，因此車輛在進(jìn)站、等待紅綠燈時應(yīng)拉上手剎、切換到空檔，避免轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)能量損耗。第十四頁，共23頁。15純電驅(qū)動就是好節(jié)能環(huán)保空氣好不用加油也能跑穩(wěn)住駕駛它最好輕踏緩放最牢靠人行橫道與彎道提前減速最重要進(jìn)站停駛遇紅燈油門剎車控制好頻加速與急剎車不良習(xí)慣克服掉溫度適宜它就好節(jié)能環(huán)?？看蠹夜?jié)能冠軍你我他純電動節(jié)能駕駛口訣第十五頁，共23頁。16

三、冬季純電動使用注意事項第十六頁，共23頁。171、純電動整車特性-冬季目前純電動客車能源系統(tǒng)主要為鋰離子電池，而鋰離子電池由于其化學(xué)特性的限制，低溫性能會比常溫要差，表現(xiàn)為不適宜大電流充、放電。在這種情況下，就會帶來整車低溫性能的一些變化。1、動力性由于電池放電能力降低，致使行車過程可輸出電流變小，整車動力性變差。這種情況一般出現(xiàn)在早上第一班發(fā)車時，這是由于早上電池溫度相對白天運行過程中電池溫度為最低狀態(tài)。2、續(xù)駛里程及電耗在低溫環(huán)境下，為了滿足整車運行需求電池會開啟自加熱，同時低溫下由于電池充電能力降低帶來了整車制動能量回饋的降低，所以整車的電耗會相應(yīng)增加，續(xù)駛里程也會相應(yīng)降低。另一方面，為了防滑，整車開啟冰雪模式后會減小制動能量回饋，這也會帶來整車電耗的增加以及續(xù)駛里程的降低。3、充電時間電池在低溫環(huán)境下大電流充電會帶來析鋰風(fēng)險，這會帶來電池安全隱患及壽命的縮短。為避免此問題，在低溫環(huán)境下，電池充電電流會自動減小，這樣就會帶來電池充電時間的增長，充電時間相對會增加0.5~1h左右。對于在低溫下長期擱置的車輛，由于電池溫度與環(huán)境溫度一致，加熱時間相對較長，所以整個充電時間會增加1~2h左右。第十七頁，共23頁。182、宇通純電動客車冬季使用方法和注意事項一、打開獨立水暖系統(tǒng)a、電池艙加熱水暖系統(tǒng)與乘客內(nèi)暖氣會同步開啟與關(guān)閉，在冬季低溫環(huán)境下建議開啟水暖系統(tǒng)，水暖系統(tǒng)開啟由儀表臺上水暖翹板開關(guān)控制。b、每天發(fā)車前通過儀表臺組合儀表觀察燃油加熱器內(nèi)的油量，當(dāng)油量達(dá)到報警值時（以儀表報警為準(zhǔn)），需及時加注燃油。c、每天發(fā)車前檢查位于車輛后艙體內(nèi)膨脹水箱內(nèi)的防凍液液面高度，檢查防凍液液面高度時，需將車輛停在平坦的地面上，液面必須處于膨脹水箱上下限標(biāo)記區(qū)間內(nèi)，不足時必須添加，過多時必須放出，如果儀表臺組合儀表上的冷卻液水位過低，儀表

符號片亮，警告蜂鳴器三聲報警，則表明需要立即檢查防凍液液面高度。d、新車上線前，檢查防凍液和燃油是否為寒區(qū)或高寒區(qū)專用產(chǎn)品，如果不是，需要全部更換為滿足當(dāng)?shù)丨h(huán)境的防凍液和燃油產(chǎn)品（包含油杯里面的油）。二、低溫環(huán)境下水暖除霜器及電除霜器的使用注意事項1、如果整車安裝的是水暖除霜器，請在早上發(fā)車前，開啟車廂內(nèi)取暖系統(tǒng)的同時，開啟水暖除霜器，以便快速融化在車窗玻璃上的結(jié)霜或者積雪。在結(jié)霜或者積雪過厚的情況下，請在不劃傷車窗玻璃的前提下，先清理一部分擋風(fēng)玻璃上的結(jié)霜或者積雪。2、如果整車安裝的是電除霜器，請在早上發(fā)車前，開啟電除霜器至最高風(fēng)速檔（電熱工作，出熱風(fēng)）。在結(jié)霜或者積雪過厚的情況下，請在不劃傷車窗玻璃的前提下，先清理一部分車窗玻璃上的結(jié)霜或者積雪。3、不要使用除霜器用來取暖。

第十八頁，共23頁。19三、蓋上電池艙門格柵電池艙需要冬季保溫夏季散熱，目前電池艙散熱保溫措施采用可以拆卸的艙門格柵擋板來實現(xiàn)，當(dāng)環(huán)境溫度低于10度用擋板擋住電池艙門格柵保溫，當(dāng)環(huán)境溫度高于15度拆下?lián)醢澹岳陔姵厣?，擋板采?個螺栓固定。電池倉艙門格柵固定螺栓四、低溫環(huán)境下電動空調(diào)器及其它取暖系統(tǒng)的使用注意事項a、早上發(fā)車前，天氣溫度在-15℃以下時，在燃油/氣加熱器油/氣量充足的情況下，首先打開全部的取暖系統(tǒng)開關(guān)，快速升高乘客艙內(nèi)的溫度。在乘客艙內(nèi)的溫度升高至15℃左右時，請關(guān)閉取暖加熱系統(tǒng)，以便節(jié)約能源。當(dāng)乘客艙內(nèi)的溫度降低至5℃左右時，再打開取暖系統(tǒng)。b、在環(huán)境氣溫低于-5℃時，請使用電空調(diào)以外的其它取暖系統(tǒng);在-5℃以上的溫度條件下，可使用電動空調(diào)，但最高設(shè)定溫度不要超過18℃，風(fēng)量設(shè)置在三檔或者四檔即可，不要過大，以免出風(fēng)溫度低，影響乘坐舒適性。c、如果車頂有積雪，請及時清理，以免空調(diào)器的風(fēng)機因結(jié)冰無法運行。第十九頁，共23頁。201、由于低溫電池充電時間會加長，而電池一般在一天運營后溫度相對較高，所以建議在結(jié)束一天運營后，盡快對電池進(jìn)行充電（并充滿至自動跳槍），以縮短充電時間。2、由于低溫情況下電池使用過程中極化增加，電池可用容量減少，所以在車輛運行過程中或結(jié)束運營時發(fā)現(xiàn)電池SOC≤20%，需立即進(jìn)行充電，確保車輛的整車運營。3、由于車輛在電池溫度低于0℃以下時無法充電，所以對于無電池自加熱系統(tǒng)車輛需在運營結(jié)束后4小時之內(nèi)馬上進(jìn)行充電，確保車輛能夠充電，但充電時間會比常溫環(huán)境延長。4、對于無電池自加熱系統(tǒng)車輛長期停放后又突然啟用的車輛，如發(fā)生無法充電現(xiàn)象，可讓車輛發(fā)車行駛，讓電池溫度升到2~5℃以上后再進(jìn)行充電。5、為了保障車輛充電安全，在整車充電過程中使用自動充電模式，禁止帶電拔槍。6、對于長期存放車輛需每間隔兩個月需進(jìn)行一次滿充電，滿充電后請跑車至SOC50%~80%存放。久放車輛（超過兩周）首次使用前需進(jìn)行一次“例行保養(yǎng)”。“例行保養(yǎng)”方法見《宇通純電動車新能源部分維護(hù)保養(yǎng)手冊》。對于日常運營未能滿充電車輛需及時進(jìn)行滿充電至均衡結(jié)束。五、動力電池充電及維護(hù)第二十頁，共23頁。21轉(zhuǎn)向電機和驅(qū)動電機、發(fā)動機等主驅(qū)動動力總成類似，也隨著負(fù)載的增加，其工作聲音也會增加，目前我司純電動所用的轉(zhuǎn)向電機在正常加載下噪音不大于70dB（A）。所有以液壓助力為轉(zhuǎn)向的汽車，其轉(zhuǎn)向液壓油隨著溫度的降低，逐漸會出現(xiàn)：粘度變大，即油液變稠，流動性也越來越差，如圖1。因而，轉(zhuǎn)向助力每天首次工作時會出現(xiàn)：轉(zhuǎn)向工作聲音比平時正常溫度下要大很多，轉(zhuǎn)向手感變沉。這是由于油泵吸入大量空氣導(dǎo)致的，屬于正?，F(xiàn)象，會隨著油液流動性的恢復(fù)而恢復(fù)。因此所有車在極寒環(huán)境下，首次發(fā)車運行前必須對整車預(yù)熱，轉(zhuǎn)向泵以及液壓部分間接的隨著發(fā)動機的余熱進(jìn)行了預(yù)熱，轉(zhuǎn)向油溫度也隨之升高，轉(zhuǎn)向泵聲音也逐漸降低，恢復(fù)到正常聲音。由于純電動的電動轉(zhuǎn)向工作環(huán)境的特殊性：不能像傳統(tǒng)車或者混合動力車那樣靠發(fā)動機余熱對轉(zhuǎn)向的液壓系統(tǒng)進(jìn)預(yù)熱；轉(zhuǎn)向油預(yù)熱慢；另外純電動相對安靜。只要零部件工作有稍微聲音，就會感覺到明顯，在低于-20℃的環(huán)境，現(xiàn)象尤為明顯。圖1轉(zhuǎn)向油低溫試驗高寒地區(qū)，純電動在早晨首次打車前，必須對轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)進(jìn)行預(yù)熱，即早上需要發(fā)車時，首先需要對轉(zhuǎn)向的液壓系統(tǒng)進(jìn)行預(yù)熱，預(yù)熱方案不同于傳統(tǒng)車啟動發(fā)動機進(jìn)行預(yù)熱，由于電動轉(zhuǎn)向工作受使能信號控制，預(yù)熱就是：在發(fā)車前必須要求電動轉(zhuǎn)向工作一段時間，具體根據(jù)實際情況，一般20分鐘左右。在預(yù)熱過程中配合多打打方向盤。小結(jié)：溫度降低，轉(zhuǎn)向液壓油粘度變大，轉(zhuǎn)向工作聲音變大——這是正?，F(xiàn)象。經(jīng)過對轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)預(yù)熱后，聲音回歸到常態(tài)。六、電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在高寒情況下使用的注意事項第二十一頁，共23頁。22極寒天氣對充電機的影響主要表現(xiàn)在觸摸屏幕無法操作和內(nèi)部總電源開關(guān)無法閉合上電。目前，宇通純電動客車提供給客戶的配套充電機包括標(biāo)準(zhǔn)版和高寒版充電機兩種，其中標(biāo)準(zhǔn)版充電機工作環(huán)境溫度是-20℃~50℃，高寒版充電機