第一章發(fā)動(dòng)機(jī)

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第一章發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理和總體構(gòu)造1.1發(fā)動(dòng)機(jī)的分類1.2四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理1.3二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理1.4發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造1.5發(fā)動(dòng)機(jī)主要性能指標(biāo)與特性

1.6內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品名稱和型號編制規(guī)則

1.1

發(fā)動(dòng)機(jī)的分類

發(fā)動(dòng)機(jī)是將某一種形式的能量轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器，是汽車的動(dòng)力源。將燃料燃燒所產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的裝置稱為熱力發(fā)動(dòng)機(jī)，簡稱熱機(jī)。它分為內(nèi)燃機(jī)和外燃機(jī)。內(nèi)燃機(jī)根據(jù)其將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的主要構(gòu)件的形式，可分為活塞式內(nèi)燃機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)?；钊絻?nèi)燃機(jī)按活塞活塞運(yùn)動(dòng)方式分為往復(fù)活塞式和旋轉(zhuǎn)活塞式。往復(fù)式在汽車上應(yīng)用最廣泛。

內(nèi)燃機(jī)活塞式往復(fù)活塞式旋轉(zhuǎn)活塞式按所用的燃料分類按發(fā)火方式分類按工作循環(huán)的沖程數(shù)分類按氣缸數(shù)及其排列方式分類按冷卻方式分類按氣門數(shù)分類

燃?xì)廨啓C(jī)

1.2

四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理上止點(diǎn)

四沖程汽油機(jī)工作原理：上止點(diǎn)：活塞頂部離曲軸中心最遠(yuǎn)處，即活塞最高位置。下止點(diǎn)：活塞頂部離曲軸中心最近處，即活塞最低位置?；钊谐蹋荷?、下止點(diǎn)間的距離S。曲柄半徑：曲軸與連桿下端的連接中心至曲軸中心的距離R。活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過的容積稱為氣缸工作容積或氣缸排量。多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作容積的總和稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量?；钊谐滔轮裹c(diǎn)

S

四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)包括四個(gè)活塞行程：1.進(jìn)氣行程2.壓縮行程3.作功行程

圖

4.排氣行程

進(jìn)氣行程進(jìn)氣過程中，進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉。隨著活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，活塞上方的氣缸容積增大，從而氣缸內(nèi)的壓力降低到大氣壓以下，即在氣缸內(nèi)造成真空吸力。這樣，可燃混合氣便經(jīng)過進(jìn)氣管道和進(jìn)氣門被吸入氣缸。

壓縮行程在這個(gè)過程中，進(jìn)、排氣門全部關(guān)閉，曲軸推動(dòng)活塞由下止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)一個(gè)行程，稱為壓縮行程。使吸入氣缸的可燃混和氣能迅速燃燒，以產(chǎn)生較大的壓力，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出較大功率。

作功行程在這個(gè)行程中，進(jìn)、排氣門仍就關(guān)閉。當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，裝在氣缸蓋上的火花塞即發(fā)出電火花，點(diǎn)燃被壓縮的可燃混合氣。高溫、高壓燃?xì)馔苿?dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)并輸出機(jī)械能。

排氣行程當(dāng)膨脹接近終了時(shí)，排氣門開啟，靠廢氣的壓力進(jìn)行自由排氣，活塞到達(dá)下止點(diǎn)后再向上止點(diǎn)移動(dòng)時(shí)，繼續(xù)將廢氣強(qiáng)制排到大氣中?；钊缴现裹c(diǎn)附近時(shí)，排氣行程終止。由于燃燒室占有一定的容積，因此在排氣終了時(shí)，不可能將廢氣排盡，這一部分留下的廢氣稱為剩余廢氣。

綜

上所述，四沖程汽油機(jī)經(jīng)過進(jìn)氣、壓縮、燃燒作功、排氣四個(gè)行程，完成一個(gè)工作循環(huán)。這期間活塞在上、下止點(diǎn)間往復(fù)移動(dòng)了四個(gè)行程，曲軸旋轉(zhuǎn)了兩周。(視頻)

四沖程柴油機(jī)工作原理：四沖程柴油機(jī)(壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī))的每個(gè)工作循環(huán)也經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)行程。但由于柴油機(jī)的燃料是柴油，其粘度比汽油大，而其自燃溫度卻較汽油低，故可燃混合氣的形成及點(diǎn)火方式都與汽油機(jī)不同。柴油機(jī)在進(jìn)氣行程吸入的是純空氣。在壓縮行程接近終了時(shí)，行程可燃混合氣。由于柴油機(jī)的壓縮比高，所以壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)的空氣壓力可達(dá)3.5~4.5MPa,同時(shí)溫度高達(dá)750~1000K,大大超過柴油的自燃溫度。因此，柴油噴入汽缸后，在很短時(shí)間內(nèi)與空氣混合便馬上自行發(fā)火燃燒。

柴油機(jī)與汽油機(jī)比較汽油機(jī)優(yōu)點(diǎn)：轉(zhuǎn)速高、質(zhì)量小、工作噪聲小、起動(dòng)簡單、制造和維修費(fèi)用低等。缺點(diǎn)：燃油消耗率高，燃油經(jīng)濟(jì)性差。柴油機(jī)優(yōu)點(diǎn)：燃油經(jīng)濟(jì)性好。缺點(diǎn)：轉(zhuǎn)速較汽油機(jī)低、質(zhì)量大、制造和維修費(fèi)用高。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在一個(gè)工作循環(huán)的四個(gè)活塞行程中，只有一個(gè)行程是作功的，其余三個(gè)行程則是作功的輔助行程。

1.3

二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理

二沖程汽油機(jī)工作原理二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)是在兩個(gè)活塞行程內(nèi)，即曲軸旋轉(zhuǎn)一周的時(shí)間內(nèi)完成的。

一個(gè)工作循環(huán)所包含的兩個(gè)行程：1.第一行程活塞自下止點(diǎn)向上移動(dòng)，事先已沖入活塞上方氣缸內(nèi)的混合氣被壓縮。2.其次行程活塞自上止點(diǎn)向下移動(dòng)，活塞上方進(jìn)行著作功過程和換氣過程，而活塞下方則進(jìn)行可燃混合氣的預(yù)壓縮。

二沖程柴油機(jī)工作原理進(jìn)入柴油機(jī)氣缸的不是可燃混合氣，而是純空氣。第一行程：活塞自下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)。其次行程：活塞受燃燒氣體的膨脹作用自上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)而作功。

1.4

發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造1.機(jī)2.曲3.配4.供5.點(diǎn)6.冷7.潤8.起體柄氣給火卻滑動(dòng)組連桿機(jī)構(gòu)機(jī)構(gòu)系系系系系

1.5

發(fā)動(dòng)機(jī)主要性能指標(biāo)與特性1.動(dòng)力性指標(biāo)2.經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)3.發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)性能指標(biāo)4.發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性5.發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況

1.6

內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品名稱和型號編制規(guī)則首部系列換代符號

中部缸數(shù)符號氣缸布置形式符號沖程符號缸徑符號↓

符號含義無符號多缸直列及單缸臥式VV形P平臥式

后部結(jié)構(gòu)特征符號用途特征符號

尾部區(qū)分符號

↓符號無符號FNSDzZZL

↓結(jié)構(gòu)特征水冷風(fēng)冷凝氣冷卻十字頭式