城市地下空間總體規(guī)劃

城市地下空間總體規(guī)劃城市地下空間總體規(guī)劃基礎資料匯編城市可持續(xù)發(fā)展與城市地下空間開發(fā)利用家，都把可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略作為國家宏觀經濟發(fā)展戰(zhàn)略的一種必然選擇，我國也已編制完成經濟有了很大的發(fā)展，與此相隨，我國的城市化進入了加速發(fā)展階段。城市化水平從展。地資源活。資源之一．土地資源的可持續(xù)利用是我國實施戰(zhàn)略續(xù)減少的嚴峻現(xiàn)實，成為中國政府和人民關注最重大和最迫央、國務院下發(fā)布了《中共中央、國務院關于進一步加強土．實行耕地總量預警制度，確保耕地數(shù)量動態(tài)平衡，時人均，擬宣布為耕地資源緊急區(qū)或危急區(qū)，原則上不準在占用耕城使用的發(fā)展模式。使用與城市可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。自RockStore生了一個致世界各國政府開發(fā)利用地下空間資源為人準備題為“開發(fā)地下空間，實現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展”的文拿大、芬蘭、日本、美國和前蘇聯(lián)等國在城市地下空間以此作為衡量城市現(xiàn)代化的重要標志。總量若干倍。如表所示。的法律(大深度地下公共的使用二関寸為特別措置法)，進人否得到了合理的開發(fā)利用。世界各國開發(fā)利用地下空間的實域非常廣泛，包括交通設施、市政基礎設施、商業(yè)設施、文儲存及生產設施、能源設施、研究實驗設施、會議展覽及圖域為交通設施，包括地鐵、地下機動車道、地下步行道和地型包括地下商業(yè)中心、地下街以及以商業(yè)為主兼有文化娛樂及物的儲庫。水平的一半，人均水資源為世界人均水平的25%。因此實現(xiàn)資源可持續(xù)利用有著重要意在每個國家的總能耗中，建筑能耗是大戶。建消耗能量的總和稱為建筑能耗。據統(tǒng)計，在歐美一些，世界上前高的國家。我國單位產值能耗接近法國的五倍。在建，單位建筑能耗是發(fā)達國家的三倍。因此降低建筑內性，可防止造成地面溫度變化的諸多因素，如刮建地了獨有的有利條件。太陽能是巨大的潔凈可再生能，在地下的水、巖石和土壤中貯存熱量往往是最佳的甚至是貯水，將冬季天然冰塊貯存于地下，用于夏季環(huán)境控制的蓄的熱穩(wěn)定性與密閉性，使熱量或冷量損失小，不需構筑簡單，維護保養(yǎng)費大為降低。這就使天然能源或沒有足夠儲存設施白白流向大海。我國能如挪威、芬蘭等國那樣，隙和巖洞以及疏干了的地下含水層，或如日本那樣在東京、橫濱、下河川、蓄水池和地下融雪槽，儲存豐水季節(jié)中多余的大氣就可以部分克服水資源在時間上分布不均勻的缺陷。產提供更為適宜的環(huán)境。地下空間獨具的熱穩(wěn)定性或不用隔熱材料，溫度調節(jié)系統(tǒng)也較地面冷庫簡單，運行和地下溫度穩(wěn)定，受大溫度穩(wěn)定建造地下糧庫，也具明顯的經濟效益。如江蘇，如在求高精度空氣環(huán)境，而且常要求工作間不受外界電磁干并源，需要專門的電磁屏蔽裝置以切斷電磁波的干擾等。好的熱穩(wěn)定性和密閉性，大大減少空調費用，減少粉塵使地面振動的波幅大大減少和使電磁波受到極大的削高技術的要求。中的各種矛盾展的最關鍵問題。交通阻塞、行車普遍的突出問題。就連新興城市深圳也不例外。如北京市干城例以及人均道路面積太低，每千米道路汽車擁有量太大。上路面積居全國之首，立交橋數(shù)量居全國城市立交橋之首，可數(shù)界上任何城市都無法逃脫的規(guī)律。所以城市交通擁擠也就成國家的現(xiàn)代化城市其主要出路是修建地下停車庫。地下有助于減輕城市中心區(qū)的交通壓力，既提高地鐵的利。城市地鐵交通網與地下通道、地下停車庫、郊區(qū)火區(qū)汽車數(shù)量、根治城市大氣污染的有力措施。城市大氣污染的主要原因，以北京為例，是由燃煤排放的二氧化硫、懸浮顆粒(占80%)和來源于汽車尾氣的一氧化碳和氮氧化物(占40%-60%)。隨著大城市汽車數(shù)量日益加速增的最主要原因。因此，控制汽車的污染，是根治城市北二條地鐵軸線及環(huán)形地鐵線和近的地下停車場，然后乘地鐵到達目的地車站，再經地下通道減低到最低限度。污染程度，還在郊區(qū)通向市區(qū)的收費系統(tǒng)”，在交通高峰時段，收取“市區(qū)交通擁擠交通模式保證了各種城市活動照常進行，顯示其突出優(yōu)的城市。世界二十大污染城市，我國周報結果都是中度污染以上，少數(shù)為重度污擴大、重了缺水矛盾，由于污染因素造成的缺水量，占總缺水中，城市交通惡化的重要原因。城市經濟的發(fā)展和房地城市僅在公共建筑的邊角有一些綠地，點綴一些供觀賞的花壇，一些城市道路老歷史文化建筑因附近高層建筑的位置、高度、體量軌等使用電能的公共交燃料能源結構，以天然氣等清潔燃料代替燃煤，以消除等主要污染源，并變分散供熱為集中供熱，為此要敷設害物質的有效措施。城市綠林綠地能降低風速、滯科研所測定，樹木的減塵率是%-%，草坪的減塵率是%-%。綠色植物的污染物質可以基本得到控制。綠化的殺菌功能也是人所共知的，綠地空氣中地面來進行城市綠化。所以國外把一切可轉入地下的設施轉入地下，騰出地面加拿大的蒙特利爾和多倫多，挪威的奧國的芝加哥和波士頓，以及日本的一些城市在地下空間建立系統(tǒng)和垃圾、廢棄物的分類、收集、輸送和處理的統(tǒng)一設羅里達州近年來在高層建筑的地下室設置垃圾自動分類收集，這樣的統(tǒng)一系統(tǒng)可以把污水、垃圾的污染減少到最低限水問題。持續(xù)發(fā)展的重要內容。對于人口和經濟高度集中的震中，城市的地下建筑破壞較輕。在城市抗災抗毀方準，各種供給設施的建設將會急劇增加，需要多。由于歷史的原因，我國城市公用事業(yè)地下管線比較混大事故，事故的原因是由于煤氣管泄漏使電纜管溝內充滿煤氣而引爆。爆炸長度達km。進國家城市建設的經驗，建設便于維修管理檢查的多功能公。如日本，許多地下公共建筑都被納到城市防災體系之4)有效解決“城市綜合征”行改造和再開發(fā)。城市向三維(或四維)空間發(fā)展，即實行立體化的再開發(fā)，是城市中心城分散化和城市中心空心化，這是由于城市中心區(qū)經，地下空間規(guī)劃的原則市中心區(qū)逐漸失去了吸引力，出現(xiàn)居民遷出，商業(yè)衰和高架道路為標志的城市向上部發(fā)展模式不是擴展城市中心區(qū)盲目發(fā)展進行綜合治理，發(fā)達國家的大城市城市進行再開發(fā)的結果使這些人口下降的城市，恢復是城市中心區(qū)用地十分緊張，進行城市的改造與再開發(fā)是十分空間，上部空間和地下空間協(xié)調發(fā)展的城市空間構成新巴辛組成部分。這樣的立體化再開發(fā)的結果是，購物與休息、娛樂相互交融。這樣的成功經驗值得我的間資源做出科學合理的開發(fā)利用安排，使之為城市，往往會只重視地下空間的開發(fā)，而忽略了城市地下空是城市重要的空間資源，從城市可持續(xù)發(fā)展的角度考慮做到的，因此，城市地下空間規(guī)劃應該從城市可持續(xù)發(fā)加于考慮。首先，由于地下空間開發(fā)的不可逆的強度應一次到位，避免將來城市空間不足時，再想開對城市地下空間資源有一個長遠的考慮，在規(guī)劃時，要地下空間開發(fā)的出入口、施工場地留有余地。第三，在容易開發(fā)的廣場、綠地作為近期開發(fā)的重點，而把相對可能變得不可開發(fā)，因此，在城市地下空間規(guī)劃時，應盡量開發(fā)，而對容易開發(fā)的地塊要適當考慮將來城市發(fā)市空話，在城市地下空間規(guī)劃時，首先在地下空間需空間的一部分，根據地上空間、地下空間各自的特狀等多方面的因素提出科學功能布局時，不要為了開發(fā)地下空間而將一些設施放在塊環(huán)境的要求，充分考慮地下空間的優(yōu)勢、地面空間狀，因城市出現(xiàn)問題需要解決，或為了改善城市環(huán)境，使因此，在城市地下空間規(guī)劃時，有長遠的觀念尤為重作，要使地下空間開發(fā)項目落到地下空間規(guī)劃時，近期規(guī)劃項目的可操作性就十分重災和防護的空間，平時可提高城市防災能防空的要求；另一方面，在城市地下防災防空工程間的規(guī)劃體系，其規(guī)模、功能、布局和形態(tài)應符合城無錫城市地下空間資源開發(fā)利用結論與建議利因素，但資源的總體質量較好，可充分作為今后地下空間開發(fā)利用。但也嚴重存在資源分布的不均勻性，大部分質量好的資源廣泛分布于目前城區(qū)的周邊，這部分資源是將來城市發(fā)展的良好的后備資源，但對目前急需地下空間的城區(qū)而言，資源相對稀少，且質量條外，還有其他種種需開發(fā)的地下空間，這部分區(qū)域工程地質情況相對比較復雜，質量也只是處于等級中的范圍，以第一硬土層、第二軟土層、粉砂層、第二硬土層組成的多層結構和空隙微承壓水含水層?？紫稘撍畬又饕愿黝愓承酝翞橹?，水位埋深較淺(1-2降壓排水，要采取適當措施以免引起地面形變加的開發(fā)難度，建議對山體只進行一些必要的開發(fā)，在這次地下空間資源的配置和重點發(fā)展區(qū)域益受益于城市中心區(qū)和地鐵網絡，往往高價值的地下空間資源分布于城市各類中心地區(qū)和地鐵沿線車站尤其要注意區(qū)位對地下空間效益的影響。擁擠的情況下尤其要充分規(guī)劃和利用好這一地下空間。統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)。市地下空間開發(fā)意義建設“兩型社會”(資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會)，是我國社會和經濟發(fā)展面臨新的機遇與挑戰(zhàn)的時期提出的社會發(fā)展新理論，沒有成熟的經驗可供參考與借鑒。這要求承載中國社會發(fā)展與進步的主體——城市以及城市的經營與管理者需要勇于開拓，積極進取，大膽創(chuàng)新，探索有利于能源節(jié)約、生態(tài)環(huán)境保護的城市發(fā)展新體制和新機制，切實走出一條有別于傳統(tǒng)模式的工業(yè)化、城市化發(fā)展新路，為推動全國體制改革、實現(xiàn)科學發(fā)展與社會和諧發(fā)揮示范和帶動作用。根據國內外發(fā)達城市的發(fā)展經驗，城市地下空間開發(fā)利用對城市“兩型社會”的建設有著極大的促進作用，具體表現(xiàn)在以下三個方面。有利于構筑資源節(jié)約型和諧城市土地資源是城市發(fā)展的基礎。隨著全國耕地面積持續(xù)減少和城市面積急速擴張，土地有機，為經濟可持續(xù)發(fā)展埋下后患。國城市化發(fā)展標本城市深圳為例，當前，土地資源嚴重影響深圳現(xiàn)代化國際性大質和生態(tài)保護等多因素綜合測評，深圳市可建設用地容就是在城市總體面積不擴大的條件下，以城市單位市單位產出，不斷降低城市單位產出的能耗和水資源消耗，有利于打造布局緊湊型立體城市人多地少的基本國情不僅決定了我國必須有較高的城鎮(zhèn)化率，而且我國各地自然資源稟賦、人口和產業(yè)分布的極度不平衡決定了我國必須走集中型城鎮(zhèn)化之路。倡導緊湊型城有重大意義。在中國，城市的現(xiàn)代化意味著城市的同質化發(fā)展趨勢越發(fā)明顯，這一方面是因為不同市現(xiàn)代化追求的目標在內容上并無二質，高集聚、高效率、便捷、宜居等城市功能趨率、效標準，認真審視城市的發(fā)展道路，主動探索以效益、質受到城市經營者和管理者的重視，北京、上海、深圳、南根據城市自身特點和城市發(fā)展目標，相繼編制完成了不同規(guī)劃范圍和不同規(guī)劃層次的地下空間開發(fā)利用(概念性)規(guī)劃。對城市未來地下空間開發(fā)的一階段城市科學合理開發(fā)利用地下空間奠定了基礎。在城市求量的預測是一項非常關鍵的基礎性工作。地下空間需求量開發(fā)強度、地下容積率等基礎指標的確定，對科學合理開發(fā)大的現(xiàn)實意義。有利于創(chuàng)建環(huán)境友好型宜居城市隨著社會和經濟的不斷發(fā)展，人們對環(huán)境、景觀和宜居性的質量意識不斷增長，而地下空間的開發(fā)利用對保持環(huán)境的整體性，整合所有人類活動起著重要作用。漢市為例，新一輪城市總體規(guī)劃突出強調在城市規(guī)模上，加強對人口機械增長的土地資源的供需矛盾是城市其他矛盾的主要根源。城市今后土地利用提供了新的方向，將粗放型、平面外延式空間，為城市提供安全有效的生命支持系統(tǒng)。地下地面建筑相比，更大程度上維護了植物、動物的棲息地與過觀光和自然景觀的區(qū)域，建設地下工程不僅滿足了空間增加響最小。發(fā)展地下交通、地下物流，緩解城市交通擁擠，降渠道研究等方面也取得了初步成果。空間開發(fā)規(guī)劃、建設與運營的整個流程中，必須貫徹“尊重地下空間開發(fā)客觀規(guī)律”和“保護城市地下空間資源”的原則，促進城市和諧發(fā)展、地下空間資源的永續(xù)利用。城市地下空間的資源與需求規(guī)模預測是地下空間開發(fā)建設的基礎研究，其成果直接影響到地下為對武漢城市地下空間需求預測研究，為城市地下空間開發(fā)利用提供技術支撐與理論保啟下的作用。層次分析法需求預測的理論與方法本書研究理論的主體部分主要采用的是層次分析法；在核定與考察研究所提出的城市地下空間需求的可行性與合理性時主要使用增長率估算法和案例分析法，以數(shù)據和實例增強研究說服力。地下空間需求主要受兩方面影響，即總部影響因素(內變量)和外部影響因素(外變量)。這些影響因素(變量)包括：社會經濟發(fā)展水平、人口增長、人均CDP、城市單位產出(產業(yè)密度)等城市發(fā)展指標。由于外部變量與地下空間需求之間的性質、城市功能(特別是軌道交通)等較為直接影響地下空間需求的內部影響因素(內變量)，同時將經濟和社會部分影響因素納入模型。同時，本書還在借鑒國內外相關城市的以下是地下空間需求理論方法(層次分析法)的主要步驟：(2)比較同一層次中地下空間需求影響因素與上一層次的同一個因素的相對重要性，構造成對比較矩陣(地下空間需求模型，以下文本中通用需求模型)。求模型進行校正，得出比較科學的地下空間需求規(guī)模(量)。城市地下空間需求量預測是城市地下空間開發(fā)規(guī)劃，乃至城市規(guī)劃體系中的一項重要的基礎研究課題。本書提出的需求預測方法，試圖從城市規(guī)劃和地下空間開發(fā)等層面的理下空間需求規(guī)模提供一個較為科學的理論參考依據。并從經濟角度對規(guī)劃需求量進行核定；針對城市的區(qū)位特點與優(yōu)勢，提出城市未來地下空間開發(fā)趨勢和發(fā)展策略。地下空間按照功能劃分為地下公共空間和地下非公共空間兩類，其中公共空間又可分為交通空間和非交通空間。非交通空間主要包括市政、商業(yè)、辦公、文化、娛樂等，由于市政地下空間的特殊性，在這次城市地下空間需求分析中暫考慮，這次地下空間需求分析主要是分析以下幾個方面的需求(見表)：涵括了影響城市發(fā)展的各個方面。根據城市地下空將這些因素歸結為地下空間需求的內部影響因素和外部條件、土地利用性質、地面現(xiàn)狀和規(guī)劃建設強度、地下下空間、地面建筑總量等直接影響地下空間開發(fā)利用的影響因素包括范圍很廣，有國家宏觀政策與發(fā)展戰(zhàn)略層發(fā)展目標、城市人口、城市經濟總量、三產結構、城市等些因素對地下空間需求的影響方式，就顯得尤為重要。因表達，以便對這些因素進行量化，可以將以上因素分別用簡化，通過因子分析法將影響因素歸結為處理多變量數(shù)據的一種數(shù)學方法，它可以提示多變量之間的多的可觀測的變量中概括和推論出少數(shù)的“因子”，用最少量的觀測事實，從而建立起最簡潔、最基本的概念系統(tǒng)。首方法，要求被試專業(yè)人員盡可能全面地寫出“影響城市地下方法，獲得了“影響城市地下空間需求的因素”的項目，經言城市地下空間需求的因素項目。將這二十多個項目隨機排性，指調查統(tǒng)計結果的穩(wěn)定性或一致性，通俗地對象重復進行調查或度量，其所得的結果的程度，可表性或正確性。調查統(tǒng)計資料的效度就是指調查結果反映為了使需求模型可以量化，對需求模型進行簡化，將影響因素歸結為若干個影響要求的因素進行探索性因素分析，得到特征根大于1的度、軌道交通、人口密度、土地價格、房地和數(shù)量、需求發(fā)生的空間位置以及需求程度等問期、長遠戰(zhàn)略目標和規(guī)劃決策提供基本的參考依據。城市發(fā)展的總體經濟社會條件和時機以及總體空間(土地)資源利用、消耗和儲備等條件，決定求和發(fā)展目標；城市內部空間區(qū)位的相對差異和經濟社會條決定地下空間在城市內部的具體需求性質、需求程度和位置分布，資源配置和優(yōu)勢優(yōu)化利用方式。因此，研究采用空間區(qū)位、用地功能(性質)、地能影和類型同樣有著較強的影響，城市流動性較高的公共開敞空間(商業(yè)中心、行政中心、文化中心)、地下軌道交通樞紐站、城市交通樞紐等區(qū)位優(yōu)越的城市空間或功能設施，其地地下空間開發(fā)的需求，與聯(lián)絡時間與距離成反比。不同空間區(qū)位土地價值的高低次發(fā)，距離這些空間區(qū)位越近的地點，其地下空間開發(fā)的需求強經濟效益；另一方面，巨大的交通流量和聚集的城市容量也，城市中心區(qū)常常是城市更新和改造的起點和重點。由圖可的利用強度最高，向高空和地下發(fā)展的要求都很高。其中城兩種途徑：一是向高空爭取空間，對城市中心區(qū)進行交通立靜態(tài)交通壓力，使地面上最大限度地實現(xiàn)步行化；二是有計部分城市功能轉入地下，改善城市環(huán)境，增加地面空間容開層建筑，帶來了一系列的城市問題。首先是城市基礎設施容增容，開發(fā)城市地下空間在基礎設施擴容方面有著得天獨厚下間的大規(guī)模開發(fā)。大量現(xiàn)代高層建筑的興建，在創(chuàng)造新的城地下筑和傳統(tǒng)城市風貌的一個重要手段。新的地下空間開挖技術及科學技術和生產力的飛速發(fā)展，從城市防災以規(guī)劃專家以及社會學專家預測，在城市化的后期，人類對城市空間的開發(fā)利用將會出現(xiàn)一種所謂倒穹頂(lnvertedDome)的分布形勢，如圖。即在城大。劃容積率相關度很高，其中以地下街與容積率的相度。城市中心或副中心地區(qū)的規(guī)劃容積率通空間推動了地下公共空間的發(fā)展。如加拿大區(qū)。在日本，城市中規(guī)劃容積率最高的地區(qū)一般位于軌道交通(JR線及地鐵)車站地地區(qū)的地下公共空間的密集度往往極高，地面業(yè)級商業(yè)中心，市級商業(yè)中心的影響范圍最大，區(qū)級次很小，在地下空間開發(fā)需求及其經濟價值研究中可以不場地區(qū)為例，作為典型的聚集型商業(yè)行政文化中心，該能類型在全國首屈一指，并呈現(xiàn)出向周邊地區(qū)滾動發(fā)展和高密度開發(fā)，對地下空間開發(fā)需求也較為迫切，客觀增。影響因素。城市行對地下空間的需求以社會效益和環(huán)境效益為主，經濟效益也求較大。城市中其他一些大型吸引點，女口文體中交通便捷的場所，地租普遍較高，地下空間需求也較重要的交通線對附近地區(qū)的地租、人流、空間復雜性和這些地區(qū)開發(fā)地下空間的需求也相對提高，其中地鐵對2)用地性質(功能)分布與地下空間需求的影響。城市土地開發(fā)類型對地下空間特征，綜合了地下空間開發(fā)的各種需求，如城市容量與層次價值的最大化等。其對地下空間開發(fā)的需求主要表現(xiàn)為其潛一值。在環(huán)境效益方面，城市功能設施的地下化可以有助于改善的實和下化，可以優(yōu)化城市土地資源，增加城市公共活動空間，有運營。獨立性，一般。情況下，無論是內部交通環(huán)境還是空間發(fā)利用。居住區(qū)內地下空間的開發(fā)利用可以把一些對空氣陽如車庫、變壓站、高壓水泵站、垃圾回收站等，從而節(jié)省更居住區(qū)的環(huán)境水平。分戶倉儲、公共服務、娛樂餐飲等附屬住區(qū)開發(fā)地下空間需求很高，能夠創(chuàng)造很好的環(huán)境效益和社響較小。城市對空間資源的需求強度大與開發(fā)的相對容易決巨大潛力。城市廣場綠地的開發(fā)可以擴大城市空間容量，創(chuàng)通廣場綠地的建設管理。因此廣場綠地地下空間的經濟、社會、市中的各種市政管線是城市的“生命線系統(tǒng)(lifeline輕工業(yè)污染，保護環(huán)境，有利于節(jié)約能源及滿足一些特震動的要求。因此城市工業(yè)區(qū)對地下空間資源具有一定(7)倉儲用地：過去的地下倉儲主要是儲藏糧食，隨著城市功能的完善，倉儲空間的品和油庫、氣庫等。這些倉儲空間如放置在地上，勢必占用是巨大浪費，且存在嚴重的安全隱患。因此，利用地下空間性等條件，開發(fā)利用地下空間進行地下倉儲，不但能節(jié)約能災減災效果。需求不大，主要是一些地下車庫、地下娛樂設施、地下圖書海認為，城市的本質是聚集而不是擴，不僅要看其人口的多少和面積的大小，更重要的是看其聚空間容納效率和城市運行效率等。從系統(tǒng)的觀點來說，現(xiàn)代層建筑，表現(xiàn)為點的發(fā)展，線的延伸和面的擴大。但這問題，在創(chuàng)造新的城市空間的同時，也導致了城市交通日益由于城市人口的迅速增加和建設規(guī)模的不斷擴大，特別是建綜合環(huán)境進一步惡化，在不斷改善地面環(huán)境的同時，向地下途徑。因此，地下空間在某種意義上是隨地上建筑規(guī)模的增大，人口快速增長，城市用地的擴展跟不上城市人口的強度都是直線上升，生活出行需求的增加勢必加大城市的交車流量以及城市土地的使用性質與開發(fā)強度這三種因素對城引職對停和產業(yè)活動高度集中在狹小的建成區(qū)內的發(fā)展模式，面對如得到應有的發(fā)展這樣的嚴峻形勢，一定程度上促進了城市地于人口快速增長造成的用地緊張，還為個人就業(yè)帶面積，城市地下空間的開發(fā)利用，為人類提供了一個程加快，導致大量人口聚集在城區(qū)工作。人口的快速增間與生態(tài)空間在用地上的矛盾更加尖銳，出現(xiàn)了道路擁度過高，趨向飽和，地價高漲，地面上已沒有多少同時城市用地的擴展跟不上城市人口的增長。隨著城市化迅地下公共空間的發(fā)展軸，地鐵線網不僅串聯(lián)地鐵沿邊地區(qū)形成地下連通的大型地下綜合空間，形成巨大的地下幅度直接提升地下空間的綜合價值，有巨大的經濟效益和社，其地下空間開發(fā)的需求非常大，如果沿線綜合開發(fā)效果。發(fā)的最有效動力，地下軌道交通發(fā)展帶來的間接下空間價值凸顯。大城市相對成熟的市場機制，使得市場在通式，解決了城市繁華地區(qū)的對外交通問題，同時在保證地面樂空間效益的延伸。軌造，形成集公共交通樞紐、住宅、商業(yè)和娛樂設施為一體的塞對集體運輸系統(tǒng)的需求，而且可以通過利用地下交通節(jié)點公共交通方式，人流聚散量大。地下商業(yè)空間可與鐵廈、太平洋百貨、第六百貨商店連接起來，利用地鐵折返線干擾的舒適的購物環(huán)境。紐約布魯克林商業(yè)區(qū)也成功地將地鐵與地下商業(yè)街完美地結合在~起。設計將地鐵與地面的夾層空間形成一個活躍的商品零通過多個出人口通向地面廣場和街道，使地面和地下得到有道交通沿線受益者的收益情況，由表中可以看出對于各高。從東京、倫敦等國外發(fā)達城市以及國內廣州、北京交質、區(qū)位條件、交通條件、基礎設施條件、自然環(huán)結果，這些因素綜合反映了城市內部在城市建設中土地差異。這種差異，不僅體現(xiàn)在土地經濟利用效益上，而市土地價格在很大程度上影響著城市地下空間開發(fā)利用于投資成本過高，但如從綜合效益方面水平的城市中，其地下空間開發(fā)實際投資成本的高低取面所作的研究表明，單純從工程造價和運行能耗上看，日趨減少，土地價格過發(fā)的滿城市地價和地下空間的開發(fā)利用、城市地下空間資源價著城市下空間開發(fā)需求越大，越可以充分發(fā)揮其地下空間位土地實用效率擴大。地價、房地產價格反映土地、房資源的延伸和拓展，地下空間對土地空間的增容作濟效益一般與地面一、二層相當，比地面三層以上的經濟效地產價格水平與地下空間開發(fā)的需求及可創(chuàng)造的土地資源預地價、房地產價格水平能夠作為反映土地利用所能產生的經，因此把地價及房地產價格定位為衡量城市內部不同地段地理論需求量一已開發(fā)利用的地下空間量-倍的巖體”的基本假設，在宏觀研究計算中，當工程地質條件較好時，可以假定地下工根據現(xiàn)狀和地質條件確定影響范圍。上節(jié)分析了影響城市地下空間需求的八個因素，對這八個因素按規(guī)劃和現(xiàn)狀多個層次進行分析：以城市內的需求分區(qū)為計算單位，首先結合對二十多個影響城市地下空間需求因素分析成果(地下空間專家經驗賦值系統(tǒng))及相關城市地下空間建設經驗，根據每個需求分區(qū)的區(qū)位、土地利用性質進行需求分級，對每個級別所對應的需求強度根據城市規(guī)劃進行專家系統(tǒng)經驗賦值；根據每個需求分區(qū)的地面建設強度對需求分區(qū)地下需求強度進行校正，同時根據每個需求分區(qū)內重點開發(fā)區(qū)片、軌道交通狀況、人口密度、土地價格、房地產價格對需求分區(qū)地下需求級別進行校正；再根據每個需求分區(qū)內需求級別的面積和地下需求強度計算出每個需求分區(qū)的地下空間需求量，把每個需求分區(qū)的需求量疊加起來就得出城市的地下空間理論需求量；最后，根據地下空間現(xiàn)狀進行校正，用理論需求量減去地下空間現(xiàn)狀量就得出地下空間實際需求量。用數(shù)學方法來表示，則地下空間需求函數(shù)表影響城市地下空間需求的八大要素分別用y1,y2,y3,y4,y5,y6，y經驗賦值系統(tǒng)初步確定根據上一節(jié)中“空間區(qū)位與地下空間需求”的理論分析，依據“城市總體規(guī)劃”中的城市結構、用地布局、功能定位等規(guī)劃內容，參考城市其他相關規(guī)劃成果和要求將規(guī)劃范以武漢、鄭州等城市為例，依據《武漢市城市總體規(guī)劃(2006-2020)》中武漢主城區(qū)城市結構、用地布局、功能定位等規(guī)劃內容，參考《武漢市控制性詳細規(guī)劃》的標準分區(qū)(即90個工作單元)，將的區(qū)位、功能和性質的定位，區(qū)位因素結合中的區(qū)位來表示。將中心城區(qū)地下空間需求區(qū)位定位為三原則為：地下空間需求級別隨著需求區(qū)位級別的降低而，并根據以上分級原則，對城市不同規(guī)劃用地地下空于城市空間需求理論范疇，城市空間需求理論是對充和延伸。傳統(tǒng)土地需求理論是建立在土地平面利用上的需向深度和高度上的體現(xiàn)。其不但研究不同平面位置土地需求的其前提是必須具有已評估的城市不iK構等為主要參考依據，結合地度影響、地價及房地產價格影(2)技術路線水平、人口的增發(fā)展規(guī)模、經濟實力等城市發(fā)展綜合指標，同時參考的實際，對城市地下空間需求強度進行專家系統(tǒng)經驗賦需求強度與相應地塊地面建設強度有關，地面開發(fā)照城市總體規(guī)劃“城市建設強度控制圖”等規(guī)劃要求地因沒有地面建設強度，所以不需要進行地面建設統(tǒng)來確定城市內城市道路、廣場、綠地、水體等用地地城市公共開放空間需求量=(地塊)用地面積×地下需求強度,)為：城市建筑空間用地需求量(∑11)與城市公共開放空規(guī)劃時間內，剔除已建、在建的現(xiàn)狀地下空間的城下空間理論需求總量(∑I)：2)得出城市規(guī)劃需求量(∑)。案例分析：武漢市主城區(qū)城市地下空間需求量預測中心、區(qū)以及風景名勝區(qū)等區(qū)域。在以上重點區(qū)片中，城市中城市中起決定和控制作用，其地下空間需求相對應的有區(qū)，由于特殊性，尤其是歷史文化保護區(qū)和文物保護單商業(yè)設施等地下空間經過其保護范圍時，極可能對地面。究中，根據整個研究區(qū)域內重點較大，線網規(guī)劃與城市布局形態(tài)緊密結合，體現(xiàn)規(guī)劃延續(xù)了長江兩岸三鎮(zhèn)鼎立、均衡發(fā)展的格局，受湖八個主要發(fā)展軸，集中了武漢目前和未來最重要的經濟道交通重點站、一般站及其沿線腹地、輕軌站對地地下空間需求等級也有所不同。地鐵的建設可以提高的作用，一般情況下商業(yè)中心、行政中心等城市中心區(qū)軌道交通重點站(樞紐換乘站)是地下空間主軸線上的節(jié)點和人流集散中心，對周邊，地鐵站與周圍用地相結合，形成一體化的地上地下綜業(yè)服務業(yè)地下綜合體、市政綜合廊道等，不僅具有極高地下空間需求分析時，綜合考慮站點的區(qū)位因素、城市交通定位為地下重點站、地下一般站、地鐵沿影響對應地分為四個等級，如表所示。(3)人口密度校正是外來人口和流動人口較多密集的城市，各地人口大量涌口翻了一番。人口快速增長，建筑密度相對集中，城市容量求的分析，結合武漢主城的人密度、客流預測分(4)地價、房地產價格校正下空間需求關系的分析，結合武漢主城的城市發(fā)展，在實際的地下空間需求研究中，結合城市的市場地價、房地產價格統(tǒng)計數(shù)據(主要參考城市近四年來國有土地拍賣出讓價格部分數(shù)據，如圖。圖所示)，參考其最大值和最小次分析法，以及要素柵格單元和地塊單元示。計算強度專家系統(tǒng)經驗賦值，對城市規(guī)劃有地面建筑的。強度專家系統(tǒng)經驗賦值，對城市規(guī)劃無地面建筑的。使城市更適合人的居住和交流。因此，此處所提出的服務對象人，而主要是直接滿足城市交通、商業(yè)文、的管理者與運營者有著密切的關系。的發(fā)展規(guī)律，城市地下空間開發(fā)利用的目的主要來相互兼容，使得城市地下空間開發(fā)在表現(xiàn)上以交通功束縛著中國城市地下空間的大規(guī)模開發(fā)利用與發(fā)展。近年的日趨緊張，城市經濟的不斷增強，城市地下空間的開發(fā)利“十五”期間，武漢市經濟和財政收入一直保持穩(wěn)步增長的勢頭，城市地下空間主要資已經接近全市的財政收入的增長速度。地下空間的的城市定位與發(fā)展目標，以及武漢所具有的城市輻射科學與合理，應從武漢市經濟實力和社會發(fā)展水沒有直接的有關城市地下空間統(tǒng)計數(shù)據，只能通過一些間接資作一般占地下空間需求總量的70%-90%，而這~部分建設資金與投資來源主要來自城市固定規(guī)模，首先應對武漢市近年來經濟發(fā)展進行回顧與市固定資產的數(shù)據，從宏觀上分析，城市地下空間需求主要中，因此，武漢市城鎮(zhèn)固定資產投資是本次考察的重點數(shù)產投資與總投資同步變化，而房地產投資對國家宏觀經濟政敏感，波動較為明顯。但總的來看，仍處于增長的趨勢。綜；將量下降等現(xiàn)象。因此國內一些特大城市對城市地下空間開發(fā)的需求日益強烈，間開發(fā)也越來越引起城市管理者的重視，這也使地下空間的投入在不斷增加。經濟實力越強，城市固定資產投資規(guī)模越大，這也就間接地反映出投資到地下產項資的資部影響因素，以及對武漢市經濟未來發(fā)展城市地下空間發(fā)展階段與功能類型城市地下空間發(fā)展階段與特征城市地下空間開發(fā)各發(fā)展階段規(guī)劃要點城市地下空間規(guī)劃應符合城市經濟和社會發(fā)展水平，與城市總體規(guī)劃所確定的空間結面進行宏觀層面的規(guī)劃與引的發(fā)展階段，結合城市經濟社會發(fā)展水平、城市本次規(guī)劃期末，珠海市地下空間開發(fā)的階段和功能有以城市地下空間布局的基本原則劃的一個專業(yè)規(guī)劃，但由于城市地下空間涉及城的協(xié)調，城市地下空間的布局是一個開放的巨時，除要符合城市總體布局必須遵循的基本原國家的環(huán)境與發(fā)展問題著名專家組成的聯(lián)合國環(huán)境與發(fā)展委員會(WorldCommlssionon發(fā)表了長篇調查報告《我們共同的未來》，它系統(tǒng)地闡述了人類所面臨的一系列重大經。書》，其中也明確“在現(xiàn)代化建設中，必須把實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展作為一個重大戰(zhàn)略，要把控人類社區(qū)，促進相關領域的可持續(xù)發(fā)展，成為城市總體布局的基本原則之一。可持續(xù)發(fā)展涉及經濟、自然和社會三個方面，涉及經濟可持續(xù)發(fā)展、生態(tài)可持續(xù)發(fā)展污染于經濟發(fā)展之中。要善于利用市場機制和經濟資源合理利用與有效保護、經濟持續(xù)增長、生態(tài)環(huán)境良發(fā)展的同時，必須保護和改善生態(tài)環(huán)境，保證以持續(xù)的人口增長，改善人口結構和生活質量，提高社會服務水、教育、人權的社會環(huán)境，促進社會的全面發(fā)展與進步，建外，歷史文化傳統(tǒng)、生活方式習慣也是實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的衡。經濟社會自然復合系統(tǒng)的持續(xù)發(fā)展，以保護城市地任務，使城市地下空間開發(fā)利用有序進行，實現(xiàn)城當今我國的經濟體制已經開始轉變，城市化進入加速發(fā)展階段，城市數(shù)量不僅有了大幅度的增加，城市用地緊張，城市問題的嚴重性和普遍性在某些地區(qū)明顯加劇，甚至呈現(xiàn)不而是體現(xiàn)新的空間組織和功能分工，具有更高級的用，要求城市有更多空間選擇，這些雙向互補的關為城市地上地下空間的協(xié)調發(fā)展提出了更高的要市地下空間必須與地上空間作為一個整體來分析研居住、防災等才能統(tǒng)一考慮、全面安排，這是合理制調城市地下空間各種功能組織的必要依據。城市地下?lián)]城市地下空間的功能作用，反過來會有力地推動城空間發(fā)展了，城市地下空間就有它的生命力，城市可許多問題局限在城市地上空間這個點上是很難得以全和地下空間的合理利用，城市問題的解決就不至于陷強調集聚原則的結果。在城市中心區(qū)發(fā)展與地面對應的地下空間，用于相應的用途功能 (或適當互補的)與地面上部空間產生更大集聚效應，創(chuàng)造更多綜合效益，就是“集聚原業(yè)的效益當月就有明顯上升，在此之后，地上、地下相根據城市土地價值的高低可以繪出城市土地價值等高線，一般而言，土地價值高的地區(qū)，城市功能多為商業(yè)服務和娛樂辦公等，地面建筑多，交通壓力大，經濟也最發(fā)達。根據城市土地價值等高線圖，可以找到地下空間開發(fā)的起始點及以后的發(fā)展方向。無疑，起，地下空間一旦開發(fā)，經濟、社會和防災效益都是最高的。地下空間就沿等高線方向發(fā)展，這一方向上土地價值衰減慢，發(fā)展?jié)摿Υ?，沿此方向開發(fā)利用地下空間，既可避免地上空間開發(fā)過于集中、孤地下空間的基本形態(tài)形態(tài)的基本構成要素，是城市功能延伸至地下的物中功能最為復雜多變的部分。點狀地下空間設施是城市城市中發(fā)揮著巨大的作用。如各種規(guī)模的地下車庫、人間與城市上部結構的連接點和集散點，城市地鐵站是與下綜合體，更加強了其集散和連接的作用。城市功能也各種點狀地下空間成為城市上部功能延伸后的最直接的以一個大型城市地下空間為核心，通過與周圍其他地下空間的連通，形成輻射狀(如圖所示)。這種形態(tài)出現(xiàn)在城市地下空間開發(fā)利用的初期，通過大型地下空間的開發(fā)，帶地鐵(換乘)站、中心廣場地下空間為多。 (如圖所示)。這種形態(tài)主要出現(xiàn)在城市沒有地鐵車站的區(qū)域，或以解決靜態(tài)交通為前提的地下停車系統(tǒng)中，其中的線狀地下空間可能是地下商業(yè)街或地下停車系統(tǒng)中的地下車道，與兩側建筑下的地下室連通，或與兩側各個停車庫連通，圖為日本東京以地下街為軸以多個較大規(guī)模的地下空間為基礎，并將它們連通，形成網格狀(如圖所示)。這種形態(tài)主要出現(xiàn)在城市中心區(qū)等地面開發(fā)強度相對較大的地區(qū)，以大型建筑地下室、地鐵 (換乘)站、地下商業(yè)街以及其他地下公共空間組成。這種形態(tài)一般需要對城市地下空間，形成地下空間的網絡系統(tǒng)(如圖所示)。這種形態(tài)主要用于城市地下空間的總體布局，一般以地鐵線路為骨架，以地鐵(換乘)站為節(jié)點，將各種地下空間建設時序等有機地組合起來，形成系統(tǒng)完整的地下空6)立體型(地上地下一體型)間開發(fā)利用的要求，也是城市地下空間開發(fā)利用的規(guī)劃策略建的綜合管溝也沒有形成系統(tǒng)的運行管理監(jiān)測數(shù)據，因此對綜合管溝的運行參數(shù)、管理模式、投資造價、社會經濟效綜合管溝是大型地下構筑物，不能像普通直埋管線一樣隨意進行局部調整和修改，因拓寬等因素的影響，以避免施工過程中的反營地下空間資源的系統(tǒng)化、網絡化的必然選涉面較廣，建設周期較長，投資規(guī)模較大，因此，建議由規(guī)合提請市政府，成立綜合管理機構，統(tǒng)一組織規(guī)劃建設綜合辦法。展階段，制訂規(guī)劃期內中遠期地下化建設發(fā)展主管機構確定城化的重點發(fā)展區(qū)域，城市新區(qū)開發(fā)、舊區(qū)改造應優(yōu)管溝建設應該有效結合城市交通的地下化，地鐵及其他重大市應該納入其工程計劃內一并執(zhí)行。在新建及發(fā)展中的新興城區(qū)設計，應充分考慮管網增容、擴容預留空間，提高附屬設施及效性，利用一次性高投入創(chuàng)造長久的社會效益和經濟效益，以少道路開挖對交通的影響，緩解交通堵塞，減少經商業(yè)中心干道等嚴格控制開挖的路段，適宜采用綜合管平臺，增強城市防災能力建設時，可依據數(shù)據系統(tǒng)，集中處理市政管線的避讓與次開挖的麻煩，為規(guī)劃發(fā)展需要預留了寶模、重要性與急迫性，配合重大市政建設、管線需期計劃，并配合分期建設計劃，擬訂管溝工程實施及經費分攤方式、管理維護辦法、實施步驟、施工調，規(guī)劃確定實施以后，各管線單位不得納綜合管溝是城市市政設施，因此其布局與城市的形態(tài)有關，與城市路網緊密結合，其主干綜合管溝主要在城市主干道下，最終形成與城市主干道相對應的綜合管溝布局形態(tài)。態(tài)主要有下面幾種。隨著管廊逐漸變小。樹枝狀綜合管溝總長當管網某處發(fā)生故障時，其以下部分受到的影響大，可靠性端，服務質量下降。這種形態(tài)常出現(xiàn)在城市局部區(qū)域內的支通，形成閉合的環(huán)狀管網，在環(huán)狀管網內，任何一骨，向兩側輻射出許多支線綜合管溝或要求綜合管溝內原則上一切城市市政管線均可進入，考慮到綜合管溝的安全，有些管線 上海張楊路和北京中關村西區(qū)綜合管溝也都將煤氣管在管廊一側獨立設置。由于重力(如嚴格的限制，因此，只適合于地形條件好的城市局部區(qū)域內，城市全范圍內的主線綜合管。圓形斷面主要用在暗挖式綜合管溝，矩少、進入管線的尺寸大小以及將來城市發(fā)規(guī)定，國外綜合管溝的尺寸也各不相同，如俄羅斯綜度達m，北歐綜合管溝的寬度在左右，日本綜mmm村西區(qū)綜合管溝寬度為m，如圖所示.地下街相結合建設的。若與地鐵建設相結鐵線整合在一起考慮；若與城市主干道改造結合建設，一般央的下部，支線綜合管溝或綜合電纜溝在城市主干道的慢車將管線引出是比較復雜的問題，它既要考，如對人行通道的影響，也要考慮出入口的處理，如防綜合管溝，管線的引出都需要專門的設計，一般有以下的建設方式將管線引出，在交叉處或分叉處，綜合保持原高程不變，而擬分叉的管線逐漸降低高度，在垂叉無法采取立體交叉，只能采取平面交叉引出管線，此時不僅要考慮管溝與其他地下設施交叉綜合管溝與地下設施交叉包括與既有市政管線交叉，與其他地下空間(如地下鐵路、地下道路、地下街等)的交叉，與橋梁基礎的交叉等，如果處理不當，勢必造成綜合管溝高，各種橫穿管線標高等。確定標高的原則是綜合管溝與非重力流管線交叉時，其他管線避讓綜合管溝，當與重力流管線交叉時，綜合管溝應避讓重力流管線，與人行地道交叉時，在人行地下管線和構筑(3)整合建設?？梢钥紤]綜合管溝在地鐵隧道上部與地鐵線整合建設，或在其他城市整合建設，也可考慮在高架橋下部與橋的基礎整合建(4)與隧道或地下道路整合建設，包括公路或鐵路隧道的整合建設或與地下道路整合歷史文化保護與地下空間開發(fā)模式化保護與地下空間開發(fā)模式隨著城市化與現(xiàn)代化的發(fā)展，城市始終重復著不斷地更新與改造的過程。綜合考察國內外歷史文化名城與文化遺產保護的更新和改造的經驗，如能將文化保護與城市發(fā)展、地上空間與地下空間統(tǒng)籌考慮，充分利用城市空間資源，城市歷史文化保護與城市發(fā)展建設并不矛盾，而且通過地下空間資源的開發(fā)與利用，能有效彌補或緩解城市地段或區(qū)域城市功能的不足，改善城市交通環(huán)境，提升區(qū)域人居生活品